Jatkamalla keskustelua autojen toimittamisesta Neuvostoliitolle keksimme toisen legendaarisen auton. Kyllä, ei vain auto, vaan sen kolme hypostaasia, jotka ovat esillä UMMC: n sotilaskalustemuseossa Verkhnyaya Pyshmassa. Kuuluisa amerikkalainen "Jimmy" rakkauden ja huolenpidon ympäröimänä on sankarimme tänään.
Useimmat lukijat, jotka eivät edes ole kiinnostuneita sotilastarvikkeista, tuntevat tämän auton lukuisista Hollywoodin toimintaelokuvista. Lisäksi monet ovat jopa nähneet tämän auton venäläisissä ja ulkomaisissa museoissa ja armeijan uutiskeleissä. He näkivät … eivätkä nähneet.
Edellisessä artikkelissa puhuimme legendaarisesta jeepeistä. Ja sitten oli yhtä legendaarinen GMC CCKW-352/353, eli "Jimmy", toisen maailmansodan massiivisin sotilaskuorma-auto. Jeepin ohella se oli Yhdysvaltain armeijan "työhevonen".
Näiden Yhdysvaltojen autoteollisuuden valmistamien autojen määrä on hämmästyttävä. 562750 yksikköä! Määrällisesti tämä on enemmän kuin kukin Willisin valmistusyritys (Willis ja Ford). Totta, Wilis -autojen kokonaismäärän osalta tuotetaan edelleen enemmän. Ja enemmän metallia meni Jimmylle, joten meillä on tällainen tuotantopariteetti.
"Jimmy" (autolla on toinen sotilaan nimi - "kaksi ja puoli") oli olemassa monissa muodoissa. Tavallisesta kuorma -autosta, vaikka sanaa "tavallinen" on vaikea hyväksyä täällä, siirrettävään leikkaussaliin. Kippiautosta pommikoneeseen. Todella, kaikenkattava ytimeen. Auto kaikkeen.
Tämän auton historian alkua ei pitäisi etsiä autotehtaiden suunnittelutoimistoista, vaan Pentagonista. Se oli Yhdysvaltain armeijan osasto, joka lopulta hyväksyi sotilasajoneuvoluokat viime vuosisadan 30 -luvun lopulla.
Tärkeimmän ja monipuolisimman taktisen kuorma -auton piti olla ajoneuvo, jonka kantavuus oli 2,5 amerikkalaista tonnia (2270 kg) ja jossa oli 6x6 -pyöräinen järjestely. Tavaroiden ja henkilöstön kuljettamisen lisäksi auto voisi toimia myös kevyen tykistön traktorina.
Jo auton nimellä on selvää, että General Motors Corporation osallistui kuorma -auton kehittämiseen ja tuotantoon. Ensimmäinen tuotantoauto ilmestyi luonnollisesti tämän yrityksen Yellow Truck & Coach -divisioonaan vuonna 1940. Se oli GMS ACKWX-353 -kuorma-auto.
Heti herää kysymys numeroista 352/353. Materiaali näyttää olevan noin 352, ja tarina on noin 353. Kyse on rungon eri pituuksista. Tästä lisää alla. Sillä välin ensimmäisestä sarjasta "Jimmy".
Autossa oli yleinen lastialusta ja toistaiseksi kaupallinen ohjaamo, jonka jäähdytin oli suojattu grillillä. Yhdysvaltain armeijalle rakennettiin 2466 yksikköä.
Mielenkiintoista on, että uusi kuorma -auto herätti lähes välittömästi eurooppalaisten kuluttajien kiinnostuksen. Pariisista saapui sotilasvaltuuskunta, joka testien jälkeen allekirjoitti sopimuksen 1000 tällaisen ajoneuvon toimittamisesta Ranskan armeijalle.
Valitettavasti ranskalaisilla ei käynyt tuuri. Toinen maailmansota alkoi ja Ranska miehitettiin. Mutta "ranskalainen tuhat" ei kadonnut Amerikan preeriaan. Autot toimitettiin Englantiin.
Amerikkalaiset muuttivat kuorma -autoa tällä hetkellä. Todellinen sotilasajoneuvo GMC CCKWX-353 ilmestyi. Maallikon on melko vaikea ymmärtää tätä kirjainten ja numeroiden kokonaisuutta. Siksi kannattaa purkaa amerikkalaisten autojen kirjainten nimitykset.
Joten GMC. Se on selvää. General Motors Corporation, valmistajan todellinen nimi ja auton nimi.
Ensimmäinen kirjain on mallivuosi (A - 1940, C - 1941).
Toinen on ohjaamon tyyppi (C - konepelti, F - moottorin yläpuolella).
Tämä riitti kaupallisiin malleihin.
Mutta sotilasajoneuvoihin oli lisättävä lisää kirjeitä. Joten kirjain K tarkoittaa vetoakselia, W - että autossa on kolme akselia, X - että auto on varustettu "ei -alkuperäisellä" vaihteistolla. Digitaalinen indeksi on alustan koodi, ja mitä raskaampi malli oli, sitä korkeampi luku oli.
Uudesta autosta tuli todella sotilaallinen. Ulkonäkö on muuttunut askeettisemmaksi. Ohjaamon asuttu osa pysyi samana, mutta huppu ja lokasuojat yksinkertaistettiin. Puskurista on tullut myös erilainen - massiivisen tangon muodossa. Autot oli varustettu 6-sylinterisellä GMC 270 -kaasuttimella, jonka tilavuus oli 4416 cm3. katso ja tilavuus 94 litraa. kanssa.
Yrityksen kapasiteetti mahdollisti täysin hullun määrän autoja tuohon aikaan. Lokakuusta 1940 helmikuuhun 1941 valmistettiin 13 188 yksikköä. Useimpien autojen pohja oli 4166 mm. Mutta heidän joukossaan oli 250 ajoneuvoa, jotka oli tarkoitettu tykistöön. Tykitraktorit.
Näiden ajoneuvojen akseliväli oli lyhyempi - 3683 mm. Muuten, niiden ulkonäkö "tappoi" otsikon X -kirjaimen. Nämä autot saivat nimityksen CCKW-352 helmikuussa 1941 tehdyn modernisoinnin jälkeen. Tulevaisuudessa laina-vuokrasopimuksen mukaisesti suurin osa näistä autoista toimitettiin Neuvostoliitolle.
Siitä hetkestä lähtien alkoi sarjatuotanto. Vuonna 1943 valmistettiin 130 843 ajoneuvoa. Tämä oli kuvatun auton tuotannon huippu. Samana vuonna Chevrolet -divisioona yhdistettiin GMC CCKW: n julkaisuun, ja Yellow Truck & Coach -yritys muutettiin GMC Truck & Coach -divisioonaksi.
Kojelaudan kaksi outoa asiaa ovat valot. Se on valmistettu paneelin ulkopuolelta, eikä se ole meille tuttu laitteen sisällä.
Tuotannon aikana muotoiluun tehtiin useita muutoksia useammin kuin kerran, mutta tämä ei käytännössä vaikuttanut ulkonäköön. Huhtikuusta 1943 lähtien kuorma-autot saivat pehmeän ohjaamon, nimeltään "trooppinen". Totta, tämä johtui ensinnäkin metallin puutteesta eikä ilmaston erityispiirteistä.
Joka neljäs kuorma -auto oli varustettu rengas tornilla konekiväärin asentamista varten, joka sijaitsi ohjaamon katolla.
Vuosina 1941-1943 valmistettiin GMC CCKW-353 -mallin muunnelma, jossa ei ollut vetävää etuakselia. Se nimettiin GMC CCW-353: ksi ja se toimitettiin pääasiassa lainausleasingsopimuksella. Näitä koneita valmistettiin yhteensä 23 500 kappaletta.
Heinäkuusta 1943 lähtien metalliset hytit korvattiin pressuilla, joissa oli kangasovet ja sivuikkunat läpinäkyvää muovia. Tällaisella hytillä metalliseen verrattuna oli kaksi vakavaa etua - ensinnäkin se vähensi niukan metallin kulutusta ja toiseksi se pienensi koneen kokonaiskorkeutta ja tilavuutta, mikä oli tärkeää kuljetettaessa merialuksilla.
Mutta Venäjän talven olosuhteissa "Lend-Lease" -kuorma-autojen kangasmökit aiheuttivat perusteltua kritiikkiä. GMC: hen asennettiin yhteensä viisi mökkiä:
- tyyppi 1574 ja myöhemmin typ 1608 - CCW- ja CCKW -malleissa käytetty täysmetallinen ohjaamo;
- tyyppi 1615 - AFKWX: ssä käytetty täysmetallinen ohjaamo;
- tyyppi 1619 - trooppinen ohjaamo, jossa on suojapeite CCKW -malleille;
- tyyppi 1620 - trooppinen trooppinen ohjaamo AFKWX -malleihin.
Tärkein korityyppi oli yleinen lastialusta, jota amerikkalaiset kutsuivat Cargoksi. Sen lisäksi siellä oli kaatopaikkoja (sama yleinen alusta, mutta visiiri ja hydraulinen hissi), polttoaine- ja vesisäiliöt, kompressoriasemat, pakettiautot eri tarkoituksiin, nosturit ja ilmapommikuormaajat.
Erikseen voidaan huomata CCKW: hen perustuvat improvisoidut taisteluajoneuvot. Yhdysvaltain armeijassa kentällä nämä kuorma-autot asennettiin ohjustenheittimiin, Browning-ilmatorjunta-konekivääreihin, joiden kaliiperi oli 12, 7 mm ja 40 mm: n Bofors-ilmatorjunta-aseet.
Nämä autot päätyivät myös Neuvostoliittoon, vaikkakin niukasti, koska saimme Studebaker US6 -kuorma -autojen suuria toimituksia. Kuitenkin jotkut CCKW: t varustettiin jopa BM-13-raketinheittimillä.
Katsotaanpa autoa tarkemmin.
GMC -autojen ohjauslaitteet näyttivät nykyään varsin perinteisiltä. Vaikka amerikkalaisten autojen Neuvostoliiton kuljettajille, se oli epätavallista asteikon mittaamisessa ei-metrisessä järjestelmässä. Lainaan vuonna 1944 julkaistua GMC -kuorma -auton käyttöopasta:
"Nopeusmittarissa on seuraavat alueet: 0; 16 km / h; 32 km / h; 48 km / h; 64 km / h; 80 km / h; 96 km / h. Lämpömittari näyttää veden lämpötilan Jäähdytysjärjestelmä. Veden lämpötila voi muuttua tieolosuhteista riippuen, mutta sen tulisi olla välillä 60–85 ° C, jos veden lämpötila nousee 100 celsiusasteeseen, pysäytä auto välittömästi ja selvitä ylikuumenemisen syy."
Yleensä mittarien ja instrumenttien ei-metrinen kalibrointijärjestelmä aiheutti melko paljon ongelmia Neuvostoliiton kuljettajille ja komentajille. Jo mainittu "käsikirja" on kirjoitettu kirjaimellisesti "askel askeleelta". Muuten esimerkiksi auton korjaaminen on yksinkertaisesti mahdotonta.
Nyt konepellin alla. Jo mainittuun moottoriin GMC 270. Kaasutin 6-sylinterinen moottori GMC 270, tilavuus 4, 416 litraa (sylinterin halkaisija 101, 6 mm, isku 96, 04 mm). Moottorin teho oli 102-104 hevosvoimaa (SAE) nopeudella 2750-2800 rpm.
Huippunopeus moottoritiellä on 72 km / h (45 mailia), polttoaineenkulutus moottoritiellä on 31-35 litraa 100 kilometriä kohden ja epätasaisessa maastossa 65-75 litraa 100 kilometriä kohden.
Vääntömomentti välitettiin vaihteistolle suoraan vauhtipyörän takana sijaitsevan sisävesikiertoisen 754379 -yksikiekkokytkimen kautta. Yksi tämän kolmiakselisen mallin harvoista haitoista oli luultavasti tarve kytkintä usein säätää.
Liukuva vaihteisto on Warnerin valmistama. Siinä oli viisi nopeutta eteenpäin ja yksi taaksepäin (viides ylivaihde) ja se sijaitsi suoraan kytkimen takana kampikammion lohkon takana.
Vaihteiston vasemmalla puolella oli voimanottoakseli lisävarusteille - vinssi, hydraulipumppu ja muut laitteet. CCKW-353 ja CCKW-352 käyttivät kahta erityyppistä vetoakselia, jotka valmistivat Timken-Detroit Axle Co ja Banjo (jälkimmäistä valmistettiin jo massatuotannossa Chevrolet-kuorma-autoille).
Kuorma -autoissa, joissa oli erillinen taka -akseliveto ja banjo -käyttö, oli merkittävästi erilaiset vaihteistot (erilaiset tasauspyörästöt, vaihteistot, kardaaniakselit). Akselivälistä, akselityypeistä ja ohjaamosta riippumatta trukki voidaan varustaa vinssillä.
Vinssi asennettiin sivupalkkien väliin jäähdyttimen eteen etupuskurin taakse. Sitä käytti vaihteiston potkuriakseli.
Nyt ruumiista. Siinä on myös omat vivahteensa. Kuvattujen mallien kuorma-autoihin asennettiin kolmen tyyppisiä alustoja. Ensimmäinen oli käytössä elokuuhun 1942 asti. Se oli valmistettu teräksestä ja koostui 10 tai 14 leikatusta leimatusta osasta.
Elokuusta 1942 helmikuuhun 1944 ruumiit oli tehty puusta. Valmistettu huonekalutehtailla. Syy on yksinkertainen: säästö metallissa, joka kussakin rungossa oli jopa 450 kg.
Helmikuusta 1944 lähtien ruumiista on tullut yleismaailmallisia. Sivut olivat metallia, mutta lattia pysyi puisena. Salomon ratkaisu! Muuten, erityiset kokoontaitettavat istuimet asennettiin kaikentyyppisiin runkoihin.
No, CCKW-352/353: n perinteiset taktiset ja tekniset ominaisuudet:
Julkaisuvuosi: 1941-45.
Moottori: GMC 270, bensiini, kaasutin, linjasarja, kuusisylinterinen, matalaventtiili.
Moottorin teho: 104-106 HV
Kokonaismitat: 6928 x 2235 x 2200 mm
Maavara: 250 mm
Huippunopeus: 72 km / h
Polttoaineenkulutus: 38 litraa / 100 km
Säiliön tilavuus: 150 litraa
Ajoneuvon paino: 5100/4540 kg
Ja viimeinen asia. Kirjoitimme artikkelin alussa, että jotkut lukijat näkivät tämän auton "henkilökohtaisesti", mutta "eivät tunnistaneet" sitä. Tämä on melko yleinen tapaus. Jos verrataan kuvia kahdesta kuorma -autosta, pienestä Jimmystä ja lukuisista Studebakerista, kaikki loksahtaa paikoilleen.
Neuvostoliitolle toimitettiin yhteensä 477 785 autoa, joista noin 300 000 maastoautoa. Ja jokainen näistä autoista oli edessään todella kullan arvoinen. Sisältää CCKW-352.
