Seuraavan sankarimme kansallisuus on aina piilossa. Hän voi olla amerikkalainen, brittiläinen tai kanadalainen. Tai ehkä australialainen tai jopa uusi -seelantilainen. Se voi olla erilainen. Suorita täysin erilaisia toimintoja eri armeijoissa maailmassa.
Mutta samaan aikaan se on Ison -Britannian kansakuntien maiden armeijoiden tärkein panssaroitu kuljettaja ja toisen maailmansodan massiivisin panssaroitu kuljettaja. Vuosina 1937–1945 valmistettiin noin 90 000 tällaista konetta!
Joten tarinamme tänään kertoo kevyestä monikäyttöisestä panssaroidusta kuljettajasta Universal Carrier.
Kerromme autosta, johon on tehty niin paljon muutoksia, että se yksinkertaisesti ottaa hengityksen. Auto, joka taisteli Ison -Britannian, Australian, Kanadan, Uuden -Seelannin ja jopa Intian armeijoissa. Auto, joka taisteli molemmin puolin itärintamalla. Ja puna -armeijalle ja Wehrmachtille.
Tämän koneen ymmärtämiseksi sinun on vain tunnettava sovellukset. Muuten näyttää siltä, että samalla alustalla valmistettiin täysin erilaisia kuljettajia. Aloitetaan muutosten luettelosta.
Bren Carrier Mk 1 (11) - Perusversio jalkaväen panssaroidusta kuljettajasta. Taistelupaino 3, 75 tonnia, panssari 10 mm, miehistö 4 henkilöä. Aseistus: 7,7 mm: n konekivääri Bren. Vuosina 1938-1940 Thornycroft valmisti 1173 yksikköä.
Juuri tätä laitetta kutsuttiin monissa asiakirjoissa nimellä "Bren" konekiväärinkuljetin tai yksinkertaisesti "Bren".
Scout Carrier on tiedusteluversio. Peruslaitteeseen verrattuna se oli lisäksi varustettu radioasemalla nro 11 ja Boys-panssarintorjunta-aseella. Vain oikeanpuoleinen puoli oli panssaroitu. Miehistö 3 henkilöä. Niitä valmistettiin 647 kappaletta.
Cavalry Carrier on muunnos, joka on tarkoitettu koneistetuille ratsuväkirykmentteille. Sivut olivat panssaroimattomat, radioasema numero 11 ja suojateltta asennettiin. Miehistö 6 henkilöä. Valmistettu 50 kpl.
AOP Carrier Mk 1 (11) on ajoneuvo tykistön tarkkailijoille. Rakenteeltaan ja ulkoasultaan se on samanlainen kuin Cavalry Carrier. Niitä valmistettiin 95 kappaletta.
Universal Carrier Mk 1 (11, III) on tärkein sarjaversio englanniksi. Avoin ylhäältä hitsattu runko, yksinkertainen suorakaiteen muotoinen, alavaunu, jossa on kolme telarullaa. Eri tuotantovuosien autoissa oli pieniä eroja voimalaitoksen, rungon ja varusteiden suunnittelussa.
Universal Carrier Mk I * (C01UC) - Kanadan versio panssaroidusta kuljettajasta, muotoilultaan ja ulkonäöltään identtinen englanninkielisen version kanssa. Taistelupaino 3, 56 tonnia, 85 hv Ford V-8 -moottori.
Tärkeimmän lisäksi valmistettiin versiot C21UCM (itseliikkuvat 3 tuuman laasti) ja C21UCG (itseliikkuvat 2-pounderiset panssarintorjunta-aseet, 20 kappaletta valmistettiin vuonna 1942). Vuosina 1941–1945 Ford Motor Co. ja Dominion Bridge Co. valmistivat 28 992 yksikköä.
MG Carrier (LP nro 1, 2, 2A) - Australiassa valmistettu versio. Hitsattu runko ja alavaunu ovat samanlaisia kuin Universal Carrier Mk I. Valmistettu 5500 kappaletta.
Loyd Carrier on nelipyöräinen versio, jonka brittiläinen Vivian Loyd & Co. kehitti vuonna 1940. Taistelupaino 3, 78 tonnia, mitat 4140x2070x1422 mm. Ford V-8 85 hv moottori
Brittiläisten lisäksi joihinkin autoihin asennettiin amerikkalaisia Ford -moottoreita, joiden kapasiteetti oli 85, 90 ja 95 hv. Valmistajat Loyd, Dennis, Ford (4213 yksikköä vuosina 1943-1944), Sentinel ja Wolseley.
Windsor Carrier Mk I (C49WC) - Kanadan nelipyöräinen panssaroitu kuljettaja.
Taistelupaino 4, 67 tonnia, mitat 4370x2110x1450 mm (korkeus markiisin kanssa - 2030 mm). Ford V-8 -moottori 95 hv, nopeus 50 km / h. Vuosina 1944-1945 Ford Motor Co. ja Canadian Bridge Co. valmistivat 5000 yksikköä.
Universal Carrier T16 on brittiläisen tilauksen kehittämä panssaroidun kuljettajan amerikkalainen versio. Runko muistuttaa Universal Carrier Mk I. -alusta, neljällä pyörällä. Taistelupaino 4, 76 tonnia, mitat 3860x2110x1550 mm. Ford GAU-T16 100 hv moottori nopeudella 3600 rpm, maksiminopeus 48, 3 km / h. Miehistö 5 henkilöä. Vuosina 1943–1945 valmistettiin 13 893 yksikköä.
Tämän panssaroidun kuljettajan 2208 yksikköä toimitettiin Neuvostoliitolle.
Nämä ajoneuvot menivät luonnollisesti säiliöiden ja koneistettujen yksiköiden ja kokoonpanojen tiedusteluyksiköihin. Kuten moottoripyörien tiedustelupataljoonat, moottoripyörärykmentit, koneistettujen joukkojen säiliöprikaatit. Neuvostoliiton sotilaat käyttivät näitä vauvoja menestyksekkäästi sodan loppuun asti.
Tässä paikassa sinun on useimmiten kirjoitettava, että Puna -armeijassa ei ollut tämän luokan autoja. Tästä on täysin mahdollista olla samaa mieltä, jos tarkastelemme tätä autoa nimen ja tarkoituksen mukaan. Mutta … Neuvostoliitossa tähän mennessä oli kehitetty joukko vastaavia kuljettimia! Mutta niitä kutsuttiin kevyiksi traktoreiksi.
Muista tehtaan "muutos" "Pioneer" 37. Ordzhonikidze, näyte 1937. Tarkemmin sanottuna kaksi "pioneeria". Vaihtoehdot B1, jossa laskeutuja istui jalat ulkona, ja B2, laskeutumisjalat sisäänpäin. Kyllä, näitä koneita valmistettiin vain 50 yksikköä. He eivät juurtuneet joukkoihin niiden pienen kapasiteetin ja epävakauden vuoksi. Ja tämän traktorin luonnos jätti paljon toivomisen varaa.
Mutta luotu samassa tehtaassa vuoden 1936 lopussa suunnittelija N. A. Astrov, täysimittainen nopea panssaroitu telatraktori "Komsomolets" T-20 (tehdasindeksi 020) oli todella hyvä.
Periaatteessa, jos Neuvostoliiton tuotantokapasiteetti olisi sallinut tämän traktorin valmistuksen edelleen (tuotanto lopetettiin vuonna 1941, koska oli tarpeen valmistaa kevyitä säiliöitä), niin sen muuttaminen jalkaväen kuljettajaksi olisi varsin loogista.
Tekniseen suunnitteluun ja suunnitteluratkaisuihin liittyvä alistuva mieliala on riskialtista liiketoimintaa. Jälkeenpäin ajateltuna voit aina löytää oikean tavan ratkaista joitakin pitkäaikaisia teknisiä ja teknisiä ongelmia. Lisäksi "isojen silmien tekeminen" on ilmeinen ratkaisu!
Palataan siis sankarimme luo. Lisäksi "universaalin" ja "komsomoletsin" syntymisprosessi on käytännössä sama. Näiden ajoneuvojen "vanhemmat" ovat olleet tekemisissä kevyiden säiliöiden kanssa jo pitkään. Ja kehitysajan suhteen koneet ovat lähes identtisiä.
Ensimmäiset näytteet panssaroitujen kuljettajien perheestä, joka luotiin Vickers-Carden-Loyd-kevyen säiliön (kiila) perusteella, tuotettiin vuosina 1937-1938. Nämä olivat matalat, avoimet panssaroidut ajoneuvot, jotka oli sovitettu Vickers- ja Bren-konekivääreiden asentamiseen.
Länsimaiset asiantuntijat pitävät englantilaista yleensä prototyypinä useimmille eurooppalaisille tankkeille. Mutta Britannian armeija ei hyväksynyt autoa. Mikään parannus ei ole onnistunut. Voimme olettaa, että tämä kone epäonnistui alusta alkaen.
Yleinen panssaroitu kuljettaja - "Universal", ilmestyi vuonna 1940. Se oli tarkoitettu käytettäväksi tiedusteluajoneuvona jalkaväki- ja tiedusteluyksiköissä, traktori tykistöjärjestelmille, tarkkailu- ja komentoajoneuvoille, konekivääreiden kuljettajille, laastit ja liekinheittimet.
Katsotaanpa autoa tarkemmin. Ensimmäisten muutosten alavaunu suoritettiin kolmella pyörällä per sivu, myöhemmillä muutoksilla oli neljä maantiepyörää per sivu. Näiden koneiden jousitus on lukittu kahdelle rullalle kierrejousilla. Pieni lenkki metallirulla.
Ajaminen suoritettiin nelitahtisella V-muotoisella Ford-bensiinimoottorilla, jonka kapasiteetti oli 100 hv. Moottori asennettiin auton takaosaan sijoitettuun teho-osastoon, myös mekaaninen 5-vaihteinen vaihteisto ja sivukytkimet.
Komento- ja laskeutumisjoukot sijaitsivat ajoneuvon edessä. Täällä asennettiin koneen tarkoituksesta riippuen aseita, varusteita tai lähetettiin laskeutumisvoimia 3-4 henkilöä.
Alhainen ominaispaine (noin 0,45 kg / neliömetri) ja voimakas moottori mahdollistivat suunnittelijoiden yhdistää kaksi usein toisiaan poissulkevaa ominaisuutta autossa - korkea maastokyky ja nopeus.
Kerran lapsuudessa erään tämän materiaalin kirjoittajan isän ystävä, yksivartinen tiedustelutankki, puhui yhdysvaltalaisesta, jota vastaan hän taisteli. Sitten tarina kuulosti legendalta. Ja vasta ajan kuluttua kävi selväksi, että tämän tarinan tarina oli vain "universaalista".
Neuvostoliiton tiedustelupalvelut suhtautuivat epäselvästi tähän panssaroituun kuljettajaan. Toisaalta auto on yksinkertainen ja riittävän nopea. Ja sotilaalle on aina parempi mennä huonosti kuin hyvin. Toisaalta auto "pilkkasi" partiolaisia täysillä.
Tosiasia on, että melko voimakkaan rakenteen omaavia ihmisiä palkattiin tiedusteluun. Ja sotilaiden univormut eivät olleet moderneista materiaaleista. Varsinkin talvella. Tikatut takit, upeat takit, vanut. Ja "Universaalin" suunnittelussa oli yksi temppu, joka teki laskeutumisjoukon (kesällä), sitten ryhmän komentajan ja kuljettajan (talvella) yksinkertaisesti sietämättömäksi.
Moottorin sijainti perässä pakotti suunnittelijat asettamaan konepellin joukkoon. Eräänlainen "pöytä" keskellä. Ja partiolaiset istuivat selkänsä sivuille ja lepäsivät polvillaan tällä pöydällä! Lisäksi sotilaiden mitat ja auton mitat huomioon ottaen oli myös ongelmallista siirtää polvet pois konepellistä. Kuvittele nyt kesä jossain Etelä -Venäjällä. Ja kuuma konepelti, jota vastaan polvistut.
Totta, komentaja ja kuljettaja valvontaosastolla vain nauroi tässä versiossa. Ne eivät joutuneet kosketuksiin kuuman metallin kanssa. Päinvastoin, tuuli puhalsi. Ei kyyti, vaan lomakeskus.
Mutta talvella komentaja ja kuljettaja muuttivat missä tahansa pysähdyksessä "istumaan pöydälle" joukko -osastossa. Talven tuuli teki kyydin kidutuksenhallintayksikössä. Silloin partiolaiset nauroivat …
Puna-armeijassa lainattiin vain "universaaleja" Mk1-ajoneuvoja. Muita muutoksia ei ollut tarkoitettu Neuvostoliiton sotilaille. Monipuolisuus houkutteli armeijamme komentoon näissä koneissa.
Tämän ajoneuvon tarinan täydellisyyden vuoksi on syytä antaa esimerkki tämän panssaroidun kuljettajan taistelukäytöstä. Tänään julkaisemme tarina ei ole muistelmia, vaan kuvaus Neuvostoliiton sotilaan palkintoluettelon saavutuksesta.
Vuoden 1943 lopussa Neuvostoliiton joukot voittivat natsit joella. Dairy, meni Perekopiin. 19. Panzer Corpsin prikaatit hajottivat natsien vuorikivääridivisioonan. Vihollispylväät ryntäsivät arojen yli toivoen irtautuvansa joukkoistamme ja murtautuvan Krimille.
Luutnantti Galyamovin tiedusteluryhmä määrättiin valvomaan yhtä näistä sarakkeista, kunnes yksikkömme saapuivat. Ryhmässä oli kaksi farmariautoa ja moottoripyörä sivuvaunulla.
”Novo-Natalyevkan alueella yksi tiedusteluryhmämme panssaroiduista kuljettajista ampui vihollista ja vetäytyi olkipinoiden taakse.
Vangista tuli jaoston päämajan virkailija. Hän sanoi, että sarakkeen komento joukon sotilaiden kanssa oli mennyt eteenpäin. Partiot ryntäsivät osoitettuun suuntaan. Itse asiassa 10 km Novo-Natalyevkasta etelään he löysivät joukon fasisteja maissista.
Panssaroidun kuljettajan konekivääritulen alla natsit antautuivat. Vuorikivääridivisioonan apulaiskomentaja, esikuntapäällikkö ja terveyspalvelun päällikkö vangittiin yhdessä vartijoiden kanssa."
Periaatteessa tähän tarina päättyy. Mutta on yksi kysymys, joka tulee usein esiin tämän auton tarinan jälkeen. Ohjauspyörä! "Farmaria" ei hallittu vipuilla, kuten säiliöllä tai traktorilla, vaan "auton ohjauspyörällä". 1900 -luvun ensimmäisellä puoliskolla tela -ajoneuvo, jossa oli "auto" -ohjaus.
Kysymyksen alateksti on selvä. Eikö ohjauspyörä jää kuljetinpyörän versiosta? Mikä olisi helpompaa seurata samaa polkua kuin amerikkalaiset. "Laita" valmis kori kuorma -auton runkoon ja hanki pyörillä varustettu panssaroitu ajoneuvo tai pyörillä varustettu panssaroitu kuljettaja.
Itse asiassa tällaisia yrityksiä on ollut. Britit päättivät mennä ensin tällä tavalla. He eivät edes vaivautuneet etsimään uutta alusta. Vuonna 1940 "Universal" -runko asetettiin "Guy" -panssariauton runkoon. Tämä symbioosi johti kuitenkin vain koneen ominaisuuksien huononemiseen.
Seuraavan yrityksen "huijata" "universaalia" tekivät kanadalaiset vuonna 1944. Suunnittelijat yrittivät sijoittaa korin kanadalaisen 4x4 Ford -kuorma -auton runkoon. Tulos on suunnilleen sama kuin britit. Pyörillä varustetun Universal -mallin molemmat versiot ovat pysyneet kokeneina.
No, Universal Carrier Mk I -panssaroidun kuljettajan perinteiset suorituskykyominaisuudet
Paino, t: 3, 7
Miehistö, henkilö: 4-5
Mitat, mm:
pituus - 3657, leveys - 2057, korkeus -1588, puhdistuma -203.
Aseistus: 1 poikien panssarintorjunta-ase, 13, 97 mm, 1 Bren-konekivääri, 7, 7 mm (Bren-ilmatorjunta-konekivääri voidaan asentaa).
Ammukset: 80 patruunaa 13, 97 mm, 900 patruunaa 7, 7 mm.
Varaus, mm:
otsa -10, lauta ja syöte -7.
Moottori: Ford 6AE, 8-sylinterinen, kaasutin, nelitahtinen, V-muotoinen, nestejäähdytteinen; teho 60 hv nopeudella 2840 rpm; työtilavuus 3600 cm2.
Nopeus, km / h: 40
Risteily kaupassa, km: 180
Esteiden voittaminen:
nousukulma, astetta - 28, seinän korkeus, m- 0, 5, ojan leveys, m-1, 6, fordin syvyys, m - 0, 6.
