Kolmannessa valtakunnassa luotiin ensin helikoptereita, jotka osallistuivat vihollisuuksiin. Vuonna 1940 Kriegsmarine tilasi kehittäjiltä merivoimien helikopterin, joka voisi perustua laivoihin. Suunnittelija Flettnerin luoma Fl-282 Kolibri -helikopteri on osoittanut tehokkuutensa. Sen oli tarkoitus rakentaa 1000 kappaleen sarja, mutta koska liittoutuneet ilmailut pommittivat saksalaisia yrityksiä BMW ja Flettner, nämä suunnitelmat pysyivät toteuttamattomina. Näitä roottorikoneita valmistettiin yhteensä jopa 24 yksikköä, joista suurin osa tuhoutui pelkojen vuoksi, että helikopterit joutuisivat vihollisen käsiin. Saksan miehityksen jälkeen liittolaiset saivat vain kolme Fl-282-helikopteria: yksi meni Neuvostoliittoon ja kaksi Yhdysvaltoihin.
Kevyt helikopteri Fl.282 Kolibri (Hummingbird)
Helikopteri Fl.282 "Kolibri" luotiin alusta alkaen kaksipaikkaisena - tarkkailijan kanssa, mikä lisäsi merkittävästi koneen etuja ilmatutkimuskoneena. Tarkkailija oli heti potkuripylväiden takana, taaksepäin. Tällainen järjestely mahdollisti lentojen suorittamisen ilman matkustajaa häiritsemättä helikopterin keskustaa. Koneen projekti valmisteltiin heinäkuuhun 1940 mennessä, ja Flettnerin tehtaalla Johanishtalissa aloitettiin välittömästi koneen 30 prototyypin ja 15 esivalmistelumallin työ. Lentotestien aloittamista varten kolme ensimmäistä Fl.282-helikopteria koottiin yksipaikkaiseksi täysin suljetulla kuomulla, mutta myöhemmin ne muutettiin kahden istuimen avoimiksi ohjaamohelikoptereiksi.
Ensimmäistä kertaa suunnittelija Flettnerin käytännössä hän asensi Bramo 14A -moottorin rungon keskelle. Tämän päätöksen seurauksena helikopterilentäjä sai erinomaisen näkyvyyden. Moottori jäähdytettiin rungon avoimen alaosan läpi erityisellä puisella tuulettimella. Moottori käynnistettiin puhaltamalla sylinterit paineilmalla. Moottori työskenteli voimansiirron parissa, joka pyöritti 2 itsenäistä potkuriakselia, joissa oli jarru ja laitteet irrottamiseksi moottorista. Vaihteiston välityssuhde oli 12, 2: 1.
Koneen kaksi kaksiteräistä potkuria synkronoitiin niin, että niiden siivet olivat yhdensuuntaiset 45 asteen kiertokulmassa. Potkurien asennuskulma oli 12 astetta rungosta ja 6 astetta eteenpäin. Potkurin terä valmistettiin puisista kylkiluista ja teräksestä. Helikopterin terät asennettiin saranoihin, mikä varmisti terän pyörimisen pystysuunnassa ja akselin ympäri; pystysuorassa saranassa oli vaimennin. Potkurien nousua hallittiin erityisellä inertialaitteella, joka tarjosi tietyn pyörimisnopeuden. Jotta estettäisiin potkurin laakeriominaisuuksien heikkeneminen, kun helikopteri kytkeytyy automaattiseen kiertotilaan, pyörimisnopeudeksi asetettiin 160 rpm. Samaan aikaan ohjaaja pystyi ohjaamaan potkurin nousua lisäämällä kierrosten määrää. Tietyissä olosuhteissa ruuvit voivat saada resonanssin.
Fl.282 -helikopterin häntäosuuteen sijoitettiin tavallinen empennage, melko suuri alue rungon varjostumisen vuoksi. Helikopterin ohjaus kurssin varrella suoritettiin käyttäen sekä potkurien että peräsintä. Autorotaatiotilassa auton lentäjä käytti vain peräsintä, koska tässä tilassa pyyhkäisylevy oli tehoton. Koneen runko koostui hitsatuista teräsputkista, jotka oli peitetty kevytmetallilevyillä keskiosassa ja kankaalla hännässä ja hännässä. Kolibri-helikopterin laskuteline oli kolmipylväinen, ohjauspyörä nenäpyörä.
Fl.282 Kolibrista tuli Hitlerin Saksan edistynein ja siten lentävä helikopteri, ja hän pystyi suorittamaan koko testin. Päälento koelentojen aikana laski testaaja "Flettner" Hans Fuisitingille, joka suoritti helikopterin ja sokeat lennot pilvisissä olosuhteissa. Hän myös koulutti noin 50 lentäjää Fl.282: lla. Yksi tulokkaista kuoli sokean lennon aikana pilvisissä olosuhteissa. Onnettomuuden syyksi havaittiin 175 km / h suurimman sukellusnopeuden ylittäminen. Samaan aikaan Fl.282 -helikopteri voi tarvittaessa laskeutua automaattisessa kiertotilassa ilman potkurin nousun säätökonetta.
Yleensä Fl.282 Kolibri -helikopteri osoittautui vakaaksi lennossa ja erittäin ketteräksi - 60 km / h nopeudella lentäjällä oli varaa luopua koneen hallinnasta. Pienemmillä lentonopeuksilla koneessa oli jonkin verran epävakautta pitkittäin, erityisesti nopeudella 40 km / h. Pientä helikopterin haittaa voitaisiin kutsua heikoksi värähtelyksi maassa, joka katosi nousun jälkeen. Huolimatta siitä, että useiden yksiköiden suunnittelu oli raskasta ja tarpeettoman monimutkaista, se osoittautui kaiken kaikkiaan varsin hyvin harkituksi - osana testejä yksi helikopteri lensi 95 tuntia korvaamatta yksiköitä. Moottorin käyttöikä laipioiden välillä oli 400 tuntia.
Vuoden 1942 alussa Saksan laivasto testasi erittäin aktiivisesti helikopteria Itämerellä, myös myrskyssä. Testattavaksi yhdessä risteilijän "Köln" tornista rakennettiin erityinen helikopterikenttä. Tältä sivustolta tehtiin useita kymmeniä nousuja ja laskuja, mukaan lukien ainakin yksi erittäin vaikeissa sääolosuhteissa. Vuoteen 1943 mennessä rakennettiin vähintään 20 Fl.282 -helikopteria, joita käytettiin tiedusteluun ja saattueiden peittämiseen Egeanmerellä ja Välimerellä. Vaikka helikopterin taistelusurasta tiedetään vähän, on todettu, että ainakin kolme Fl.282 ja sama Fa.223 olivat 40. ilmakuljetuslaivueessa huhtikuussa 1945. Oletetaan, että jotkut näistä helikoptereista voivat osallistua piiritetyn Breslau Gauleiter Hanken evakuointiin juuri ennen kaupungin valloitusta.
Helikopterin tyhjäpaino oli 760 kg., Lentoonlähtöpaino oli 1000 kg. Suurin nopeus maassa saavutti 150 km / h, suurin nopeus sivuttain liikkuessa - 24 km / h. Staattinen katto oli 300 metriä, dynaaminen 3300 metriä. Auton lentomatka yhdellä lentäjällä oli 300 km ja koko miehistö - 170 km.
Monikäyttöinen helikopteri Fa.223 Drache (Dragon)
Aluksi Focke Achgelis Fa.266 rakennettiin Lufthansan tilauksesta ja sen piti tulla 6-paikkaiseksi siviilihelikopteriksi. Lopulta hänellä oli onni tulla ensimmäisen sukupolven kuljetushelikoptereiksi. Ajoneuvon ensimmäinen prototyyppi luotiin vuoden 1939 lopussa, mutta toisen maailmansodan puhkeaminen muutti sen nopeasti taisteluksi. Helikopteri sai nimityksen Fa.223 "Drache" (Dragon). Yhteensä 100 tuntia kestäneiden maakoekokeiden suorittamisen jälkeen helikopteri lähti lentoon elokuussa 1940. Ajoneuvoa oli tarkoitus käyttää osana tiedustelua, sukellusveneen torjuntaa, pelastusta, kuljetusta ja koulutusta.
Fa.223 -helikopterin lento -ohjelma eteni hyvin nopeasti. Helikopteri pystyi jo 26. lokakuuta 1940 saavuttamaan nopeuden 182 km / h lentoonlähtöpainolla 3 705 kg. Kaksi päivää myöhemmin auto pystyi kiipeämään 7100 metrin korkeuteen. Kaikki nämä tulokset olivat maailmanennätyksiä. Lähes välittömästi Fokke-Ahgelisin tehdas sai 30 tämän tyyppistä helikopteria.
Helikopterin runko koostui 4 osasta. Keulaosassa oli suuri lasitusalue, joka tarjosi erinomaisen näkyvyyden tarkkailijalle ja lentäjälle. Tavaratilan oikealla puolella oli ovi. Täällä tavaratilassa oli suljettuja öljy- ja kaasusäiliöitä. Seuraavaksi oli propulsio -osa ja sitten häntäosa. Helikopterin runko hitsattiin teräsputkista ja päällystettiin kevytmetallilevyillä moottorin alueella ja kankaalla. Kone oli varustettu 1000 hevosvoiman Bramo -323Q-3 Fafnir -moottorilla. Moottoriosan ja viereisten osien väliin jätettiin 20 cm: n rako, joka tarjosi jäähdytysilman imu- ja poistoputken käyttövoimajärjestelmään. Kaksi helikopteripotkuria sijoitettiin putkimaisiin tukiin. Ruuveja käytettiin pitkänomaisilla akseleilla ja vaihteistolla. Potkurijarru asennettiin oikeaan akseliin. Vaihteiston välityssuhde oli 9, 1: 1, ruuvien pyörimisnopeus 275 rpm. Potkurin akseleita kallistettiin hieman eteenpäin ja sisäänpäin 4, 5 astetta.
Klassista häntää, jossa on tukijalka, käytettiin vain suunnan hallintaan. Koneen pituussuuntainen ohjaus tapahtui ruuvin nousun syklisellä muutoksella, sivuttaisohjaus ruuvin nousun eriytetyllä muutoksella painamalla vastaavaa poljinta, samalla kun peräsintä käytettiin. Kaikki helikopterin hallinta oli kaapeloitua. Toisin kuin muut helikopterimallit, oli vain 2 kallistuksen säätönuppia - autorotaatiotilaa ja moottorilentämistä varten. Ohjaaja ei voinut muuttaa potkurin nousua lennon aikana, mutta käytti vain kaasua (moottorin ohjausvipua), mikä heikensi helikopterin ominaisuuksia ja lentoturvallisuutta. Tämän vuoksi lentäjältä vaadittiin erityistaitoa ohjata helikopteria pienillä nopeuksilla ja leijailutilassa. Helikopterin nokkapyörä oli vapaasti suunnattavissa ja sitä voitiin kääntää 360 astetta; päälaskutelineessä pyörät oli varustettu jarruilla.
Fa.223 "Drache" -helikopterin varusteita oli vaihdettava koneen ratkaisemien tehtävien mukaan. Lähes kaikki helikopteriversiot, lukuun ottamatta harjoitusversiota, oli varustettu MG-15-konekiväärillä, joka sijaitsi keulalla, FuG-101-korkeusmittarilla ja FuG-17-radioasemalla. Pelastusversio oli varustettu sähköisellä vinssillä, partiolainen - käsikameralla. Helikopterin alle oli mahdollista sijoittaa pudotussäiliö, jonka tilavuus oli 300 litraa, ja sukellusveneiden vastaisessa versiossa kaksi syvyyslatausta, 250 kg. Auton kuljetusversio voi kuljettaa tavaroita ulkoisella hihnalla. Pelastusvene voitaisiin asentaa Fa.223 -helikopterin häntäosaan.
Alkuperäisestä 30 helikopterin tilauksesta, ennen Bremenin tehtaan pommitusta, koottiin vain 10, loput helikopterit tuhottiin vaihtelevassa valmiudessa. Sen jälkeen yritys muutti Laupheimiin, lähellä Stuttgartia, missä he onnistuivat koota vielä 7 autoa. Vuoden 1942 alussa heidän sotilaalliset testinsä oli määrä suorittaa, mutta eri ongelmien vuoksi heinäkuuhun 1942 mennessä vain 2 konetta lensi. Tästä huolimatta helikopterin onnistuneet testit, erityisesti sen kuljetuspotentiaali maajoukkojen toimittamiseen, antoivat armeijalle tilata vielä 100 helikopteria, joista vain 8 testattiin ja 6 tuhoutui liittoutuneiden Laupheimin pommitusten aikana heinäkuussa 1944. Fa.223 -helikopterin tuotanto oli palautettava kolmannen kerran, tällä kertaa Berliinissä. Tuotantoa oli tarkoitus laajentaa julkaisemalla 400 helikopteria kuukaudessa, mutta tässä sodan vaiheessa tämä suunnitelma oli yksinkertaisesti utopistinen.
Kaikista Saksan ponnisteluista huolimatta vain 10-11 Fa.223 "Drache" -helikopteria lensi samanaikaisesti ja niiden kokonaisaika oli vain 400 tuntia. Tänä aikana helikopterit kulkivat 10000 km. Suurin lentoaika autolla oli 100 tuntia. Helikopteri Fa.223 "Dragon" on osoittanut olevansa melko luotettava ja korvaamaton ajoneuvo suurikokoisten kuormien lentoliikenteeseen sekä pelastustoimiin. Skorzeny aikoi alun perin viedä Mussolinin pois vankilasta syyskuussa 1943. Helikopteri kuljetti melko luottavaisesti aseita, ohjusten osia, siltoja ja muuta tilaa vievää lastia, jotka eivät mahtuneet ulkoisen hihnan osastoon, toimi palonilmaisimena, osallistui viestintään ja kuljetuksiin.
Helikopterin tyhjäpaino oli 3175 kg., Lentoonlähtöpaino oli 4310 kg. Suurin lentonopeus 176 km / h, matkustusnopeus 120 km / h. Katto on 2010 metriä, lentoetäisyys ulkoisella polttoainesäiliöllä 700 km.
