"Taistelubussit". Toisen maailmansodan alkaessa englantilaisten näkemys panssaroiduista kuljettajista oli kokenut suuria muutoksia. Jos historian ensimmäinen panssaroitu kuljettaja, joka luotiin Isossa-Britanniassa ensimmäisen maailmansodan lopussa, erottui hirveästä koostaan ja oli remake ensimmäisistä brittiläisistä tankeista, niin 1930-luvun puoliväliin mennessä Ison -Britannian armeijan henkilöstöstä oli tullut pienoiskoossa oleva telakka Universal Carrier, jonka lähin sukulainen oli Carden -säiliö Loyd.
Toisin kuin edeltäjänsä, Mark IX -telaketjuinen panssaroitu kuljettaja, jota valmistettiin noin kolme tusinaa, uusi panssaroitu kuljettaja valmistettiin valtavassa sarjassa eri maissa - noin 113 tuhatta yksikköä, mikä teki Universal Carrierista yhden massiivisimmista panssaroituja ajoneuvoja historiassa. Koko sodan ajan "Universal Transporterista" tuli Ison -Britannian ja Kansainyhteisön maiden armeijoiden tärkein panssaroitu kuljettaja. Uusi brittiläinen panssaroitu kuljettaja oli pienikokoinen telaketjuinen panssaroitu ajoneuvo, joka painoi jopa 3,8 tonnia, kuljetettavia laskuvarjoja oli rajoitettu 3-5 sotilaaseen, kun taas Mark IX -panssaroitu kuljettaja luotiin ensimmäisen maailman lopussa Sota voisi kuljettaa jopa 30 taistelijaa. Riittämättömästä tulivoimasta ja pienistä amfibiokykyistä huolimatta uutta panssaroitua kuljettajaa voitaisiin valmistaa suuria määriä, ja etupuolella Universal Carrieria käytettiin erilaisten taistelutehtävien ratkaisemiseen. Jalkaväen suoraan kuljettamisen lisäksi ajoneuvot olivat mukana tiedustelussa, jaettiin taistelupaikkoihin, niitä käytettiin tavaroiden ja haavoittuneiden sotilaiden kuljettamiseen ja myös kevyiden tykistöjärjestelmien traktoreina.
Toisen maailmansodan massiivisimman panssaroidun kuljettajan luomisen historia
Toisen maailmansodan massiivisin panssaroitu kuljettaja kehitettiin aloitteellisesti brittiläisen Vickers-Armstrongin insinöörien toimesta vuosina 1934-1936. Uusi taisteluajoneuvo oli modernisoitu ja päivitetty versio Carden Loydin kevyiden brittiläisten tankettien perheestä, joka luotiin jo 1920-luvulla, erityisesti Vickers Carden-Loyd Mk. VI tankette, joka oli jalkaväen panssaroitu kuljettaja. Aluksi "Universal Transporter" luotiin erilaisten aseiden, pääasiassa konekiväärijärjestelmien, kantajana. Samalla nimestä käy ilmi, että auto oli monipuolinen. Konekiväärin ja hyökkäysvoiman kuljettamisen lisäksi panssaroituja kuljettajia voitaisiin käyttää kevyiden asejärjestelmien kuljettamiseen miehistön kanssa. Eri aikoina luotiin tiedusteluversio, ajoneuvo tykistön tarkkailijoille, tykitraktori laastien ja kevyiden aseiden kuljettamiseen sekä ajoneuvo ammusten kuljettamiseen. Lisäksi Universal Carrier kuljetti erilaisia aseita, mukaan lukien liekinheittimet ja panssarintorjunta-kiväärit.
Ison -Britannian armeija osti kaksi ensimmäistä ajoneuvoa jo vuonna 1935, ja vuonna 1936 aloitettiin varhaissarjan panssaroitujen ajoneuvojen sarjatuotanto, joka päättyi vasta vuonna 1945, ja itse panssaroituja kuljettajia käytettiin 1960 -luvun alkuun asti. Ison -Britannian lisäksi, jossa he pystyivät kokoamaan noin 57 tuhatta yleiskuljetinta, ne koottiin massiivisesti Kanadan (29 tuhatta ajoneuvoa) ja Australian (5 tuhatta ajoneuvoa) yrityksiin ja noin 20 tuhatta kuljettajaa Yhdysvaltojen yrityksiin. Amerikkalainen versio erottui parannetusta alustasta, joka sai toisen täysimittaisen pyörätelin, sekä suurempitehoisten amerikkalaisten Ford-moottoreiden asennuksesta.
Ajoneuvojen käyttö joukkoissa johti niiden rakenteiden muutoksiin, joten vuoden 1937-1938 vaihteessa panssaroidut Universal Carrier -kuljetuskoneet kokivat useita muutoksia. Uusien panssaroitujen ajoneuvojen täysimittainen julkinen debyytti tapahtui syyskuussa 1938, kun ensimmäinen sarja "Universal Transporters", joka oli aseistettu 7,7 mm: n Bren-konekiväärillä, esiteltiin tavallisille ihmisille ja toimittajille Ison-Britannian armeijan prikaatiharjoitusten aikana. Osana harjoitusta ajoneuvot osoittivat hyvää murtomaakykyä ja hyvää ohjattavuutta. Telaketjuiset panssaroidut ajoneuvot eivät kokeneet ongelmia, kun niitä käytetään maaseudulla, voittaen luottavaisesti tiheät pensaat, aidat ja aidat. Enempää tällaisesta tekniikasta ei tarvittu.
Valmistettujen panssaroitujen kuljettajien määrä osoittaa, että ajoneuvo oli yksinkertainen ja helppo valmistaa, ja se vastasi myös armeijan vaatimuksiin, sillä he saivat helposti opittavan ja käytettävän taisteluajoneuvon, joka kykenee ratkaisemaan erilaisia tehtäviä. Suuri määrä panssaroituja autoja Lend-Lease-ohjelmassa päätyi myös Neuvostoliittoon. Yhteensä Neuvostoliitto sai yli 2500 näitä kuljettajia, joista 200 jopa ennen vuoden 1941 loppua. Neuvostoliitossa joulukuussa 1943 valmistetut ajoneuvot varustettiin uudelleen kotimaisilla aseilla. Joten 7,7 mm: n konekivääri "Bren" korvattiin 7,62 mm: n konekiväärillä DT ja 13,9 mm: n panssarintorjunta-ase "Boys" 14,5 mm: n panssarintorjunta-aseella PTRD ja PTRS.
Universal Carrier -panssaroidun kuljettajan tekniset ominaisuudet
Kuten kevyet Carden Loyd -kiilot, myös uudet brittiläiset panssaroidut kuljettajat erosivat tunnistettavasta matalasta, avoimesta rungostaan yksinkertaisessa suorakulmaisessa muodossa. Panssaroitujen ajoneuvojen päätarkoitus oli kuljettaa konekiväärejä "Bren" ja "Vickers", mutta armeija itse jäähtyi nopeasti tähän kevyiden panssaroitujen ajoneuvojen käytön rooliin ja löysi paljon sovelluksia "universaaleille kuljettajille" armeijan palveluksessa. Ajoneuvojen kokonaispaino ei ylittänyt 3,8 tonnia. Panssaroituja ajoneuvoja luotaessa käytettiin valssattuja teräspanssarilevyjä, mutta niiden paksuus oli hyvin pieni: 10 mm rungon etuosassa ja 7 mm sivuilla ja perässä. Voimme sanoa, että varaus oli symbolinen, ja se suojasi autoa ja miehistöä pieniltä palasilta ja panssaria lävistämättömiltä kiväärikalibroilta.
Universal Carrier -panssaroidun kuljettajan rungon pituus oli 3,65 m, leveys - 2,06 m, korkeus - 1,57 m, maavara - 203 mm. Ajoneuvo oli kyykky ja helposti piilotettu maaston taitoksiin ja pensaiden taakse, mikä joissakin tapauksissa, etenkin kun sitä käytettiin tiedusteluajoneuvona, oli etu. Panssaroidun ajoneuvon sydän oli 8-sylinterinen nestejäähdytteinen bensiinimoottori, jonka tilavuus oli 3,9 litraa. Moottorin maksimiteho oli 85 hv. nopeudella 3500 rpm. Tämä riitti kiihdyttämään "Universal Transporterin" nopeuteen 48 km / h valtatiellä ajettaessa. Kun otetaan huomioon alhainen moottorin teho, se on varsin kunnollinen indikaattori tela -ajoneuvoille. Moottoriteillä ajettaessa tehovaraksi arvioitiin 225-250 km. Pienen ominaispaineen vuoksi maassa - noin 0,45 km / cm2 - panssaroitu kuljettaja erottui hyvästä ohjattavuudesta erityyppisissä maastoissa.
Kaikkien brittiläisten ajoneuvojen, joista massiivisimmat olivat Universal Carrier Mk I (II, III), alavaunu koostui kolmesta maantiepyörästä kummallakin puolella, ensimmäinen pari yhdistettiin teliksi. Alusta ja jousitus lainattiin 1930 -luvulta British Light Tank Mk. VI: sta pienin muutoksin, jonka myös Vickers valmisti. Panssaroidun ajoneuvon jousituksessa käytettiin myös kierrejousia, ja jousitus tunnettiin nimellä Horstmann keksijän Sidney Horstmannin mukaan, joka keksi sen vuonna 1922. Myöhemmin T16-nimisen kuljettajan amerikkalaisissa versioissa alusta parani, maantiepyörien koostumus nostettiin neljään per sivu, mikä mahdollisti kahden täysimittaisen telin muodostamisen.
Universal Carrierin epätavallinen piirre oli moottorin sijainti, joka sijaitsi auton takana, moottori asennettiin rungon keskiakselia pitkin. Siellä virtalokerossa oli viisivaihteinen vaihteisto ja sivukytkimet. Rungon edessä oli ohjausosasto, jossa kuljettaja ja konekivääri tai panssarintorjunta-aseiden käyttäjä sijaitsivat asennettujen aseiden koostumuksesta riippuen. Ohjaamon takana oli ilma- tai kuljetustila muutoksesta riippuen. Yleensä Universal Carrier kuljetti enintään kolme tai viisi henkilöä.
Samaan aikaan moottorin sijainti rungon keskellä jakoi joukko -osan kahteen osaan. Laskuvarjojoukot istuivat selkänsä panssaroidun kuljettajan sivuja vasten ja käytännössä lepäsivät jalkansa moottorin päällä, jonka yläosa muodosti eräänlaisen "pöytälevyn". Erilaisella istuinjärjestelyllä laskuvarjohyppääjät lepäsivät kyljellään moottorin suojaa vasten. Kun otetaan huomioon panssaroidun Universal Carrier -kuljetusauton pienet mitat, ihmisten sijainti rungossa on tunnistettava sopivimmaksi. Esimerkiksi Pohjois-Afrikan kuumassa ilmastossa laskuvarjohyppääjät saivat jatkuvaa lisälämmitystä, mikä tuskin paransi heidän hyvinvointiaan, vaikka rungosta oli avoin. Samaan aikaan talvella Euroopassa, erityisesti Neuvostoliiton pohjoisilla alueilla, tällainen "liesi" auttoi laskuvarjohyppääjiä ja ampujan ja kuljettajan olisi pitänyt kadehtia heitä, joilla ei ollut tällaista lämmitintä valvontaosasto heidän käytettävissään.
Toisen maailmansodan päättymisen jälkeen Universal Carrierin panssaroitujen kuljettajien palvelu Ison -Britannian armeijassa jatkui 1950 -luvulle saakka. He onnistuivat osallistumaan vihollisuuksiin Korean sodan aikana. Samaan aikaan osa panssaroiduista ajoneuvoista toimitettiin kolmansiin maihin, joissa ne olivat edelleen käytössä 1960 -luvulle asti. Suuri määrä tällaisia eri maiden modifikaatioita ja tuotantoa kuljettavia kuljettajia on säilynyt tähän päivään asti. Esimerkiksi Venäjällä Kubinkan panssarimuseo esittelee Universal Carrier -panssaroidun kuljettajan liekinheittimen modifikaation.
