Toukokuun alussa Astanassa pidettiin sotateknisten laitteiden näyttely KADEX-2012. Muiden uutuuksien lisäksi yleisön erityistä huomiota herätti KAMAZ -tehtaan tuotteet. Vakiintuneen perinteen mukaan Kaman autotehdas esitteli sekä siviili- että sotilaskalustoa. Lisäksi yleisön eniten huomiota herätti auto, joka edustaa täsmälleen toista luokkaa. Tosiasia on, että KADEX-2012-showroomissa suuri yleisö sai ensimmäistä kertaa nähdä omakohtaisesti KAMAZin uuden kehityksen, josta puhuttiin niin paljon-KAMAZ-63968 Typhoon.
Tämän hankkeen historia ulottuu vuoteen 2009. Sitten Venäjän asevoimien pääesikunnan sotilaallinen tiedekomitea julkaisi asiakirjan "Konsepti Venäjän federaation asevoimien sotilasautolaitteiden kehittämisestä ajanjaksolle vuoteen 2020 asti". Tämän konseptin mukaan armeijan ajoneuvojen kehittämisen piti edetä modulaarisen järjestelmän mukaisesti. Ymmärrettiin, että lähitulevaisuudessa luodaan useita lupaavia pyöräalustoja, joille on mahdollista asentaa kaikki kohdelaitteet. Ensi vuoden 2010 alussa puolustusministeri A. Serdjukov hyväksyi konseptin ja pian käynnistettiin Typhoon -ohjelma. Ohjelman aikana vaadittiin uuden sukupolven kuorma -autojen luomista asevoimille, joissa oli miehistön, lastin sekä pääkomponenttien luote- ja miinansuoja. Ohjelmaan osallistujiksi valittiin Ural- ja KAMAZ -autotehtaat.
Typhoon -ohjelma on itse asiassa Garage -ohjelman jatkoa, joka joidenkin lähteiden mukaan käynnistettiin melkein 1980 -luvun lopulla. Garagen tavoitteena oli luoda yhtenäinen rahtipyöräalusta, joka voitaisiin ottaa tuotantoon Uralissa ja KAMAZissa samanaikaisesti. On selvää, että viime vuosisadan 1990 -luku ei ollut paras aika luoda tällaisia projekteja, joten Garage on vaipunut unohduksiin jättämättä lähes mitään avointa tietoa itsestään. Siitä huolimatta armeija vaati kuorma -autoa, ja tässä "autotallin" teeman "sivutuotteet" - KAMAZin ja Uralin Mustang- ja Motovoz -perheet osoittautuivat hyödyllisiksi. Näiden perheiden autojen tilaaminen auttoi sulkemaan tilapäisesti lupaavan armeijan kuorma -auton. Mutta vain hetkeksi, koska Garage -ohjelman päätavoitetta - kahden tehtaan autojen yhdistämistä - ei koskaan saavutettu.
Typhoon-ohjelman alkuperäisen toimeksiannon mukaan osallistuvien autotehtaiden hankkeiden oli perustuttava samaan moottoriin (YaMZ-536), samaan lähetykseen, yhteen sisäiseen tieto- ja ohjausjärjestelmään (BIUS), luodinkestävä ja miinansuojaus eivät alenna kolmatta luokkaa standardin STANAG 4569. mukaan, mutta tärkein vaatimus koski mahdollisuutta luoda kokonainen laiteperhe eri tarkoituksiin yhden rungon perusteella. Ensinnäkin panssaroidun Typhoonin perusteella oli luotava kaksi versiota kuorma -autoista: panssaroitu hytti henkilöstön kuljettamiseen ja avoin lasti lastille. Lisäksi oli tarpeen säätää mahdollisuus koota ja käyttää Typhooneja ilman panssaroituja osia. Tällöin niistä voisi tulla perusta sellaisille laitteille, jotka työskentelyn aikana eivät melkein ole vaarassa räjähtää tai laukaista - tutka -asemilla, miehittämättömien ilma -alusten kuljettajilla jne.
Venäjän armeija otti uusien ajoneuvojen suojavaatimuksia laatiessaan huomioon ulkomaisten kokemusten ajoneuvojen käytöstä viimeaikaisissa sotilaallisissa konflikteissa. Sotien käymisen erityispiirteet Jugoslaviassa, Afganistanissa ja Irakissa ovat siten osoittaneet selvästi, että on tarpeen vahvistaa joukko -ajoneuvojen suojelua. Lisäksi on välttämätöntä paitsi vahvistaa autojen sivujen panssarointia, myös suojella niiden pohjaa, jotta vältetään vakavien seurausten syntyminen räjähtävistä räjähdyslaitteista, jotka ovat yleisiä konflikteissa laittomien aseiden kanssa. muodostumat. Näihin tarkoituksiin panssaroidut autot alkoivat varustaa V-muotoisella pohjalla: kaltevat panssarilevyt ohjaavat merkittävän osan räjähdyksen energiasta ja palasista sivuille, mikä vähentää merkittävästi kaivoksen vaikutusta sisäisiin yksiköihin autosta ja miehistöstä. Ajan myötä tällaisen pohjan koneet luokiteltiin jopa erilliseen luokkaan nimeltä MRAP (Mine Resistant Ambush Protected - Protected from miines and anheshes). Kotimainen kokemus Pohjois -Kaukasian konflikteista vahvisti vain ulkomaisten ehdotusten tarkoituksenmukaisuuden. Siksi aihetta "Typhoon" voidaan pitää täysimittaisena vastauksena ulkomaiseen MRAP: iin.
Typhoon -ohjelman aktiivinen vaihe alkoi vuonna 2010. Kuten jo mainittiin, Uralin ja KAMAZin tehtaat olivat mukana kilpailukykyisten ajoneuvojen johtavina kehittäjinä, ja useita yrityksiä ja tiedelaitoksia kutsuttiin ohjelmaan "lisävoimana"”. Erityisesti MSTU im. Bauman osallistui hydropneumaattisen jousituksen kehittämiseen, ja Sarovin ydinkeskuksen tehtävänä oli laskea panssaroidun rungon suoja. Näistä suunnittelupisteistä kannattaa puhua tarkemmin. Hydropneumaattisen riippumattoman jousitusjärjestelmän avulla voit kirjaimellisesti muuttaa sen parametreja liikkeellä ollessasi. Tätä varten kuljettajassa on erityinen ohjauspaneeli, josta esimerkiksi maavaraa voidaan muuttaa 400 mm: n sisällä. Lisäksi pneumaattinen järjestelmä tarjoaa automaattisen rengaspaineen kuljettajan valitsemasta paineesta riippuen yhdestä 4,5 ilmakehään. Typhoonien varaus tehtiin Steel Institute of Steelissa ja se perustuu erikoiskeramiikkaan. Instituutin edustajien mukaan keraamiset panssarit, joilla on samat ominaisuudet, painavat huomattavasti vähemmän kuin teräs. Työskentely auton suojaamiseksi miinoilta suoritetaan maassamme ensimmäistä kertaa, eikä meillä ole vielä asianmukaista standardia, joka luokittelee räjähdykset pohjan alle. Siksi Terästutkimuslaitos ja ohjelmaan osallistuvat laitokset joutuivat käyttämään STANAG 4569 -standardin mukaista Naton luokitusta. Tämän "lainaamisen" seurauksena kehittyneiden ajoneuvojen panssaroiden prototyypit täyttävät suojaustasot 3b - 8 kilogrammaa TNT: tä pohjan minkä tahansa osan alla. Luonnollisesti kuorma -auto saa tässä tapauksessa erittäin vakavia vaurioita, mutta miehistö pysyy hengissä. Mitä tulee luoteilta suojautumisen vaatimuksiin, ohjaamo ja panssaroitu moduuli henkilöiden kuljettamiseen 16 henkilölle kaikista kulmista kestävät 14,5 mm: n KPV-konekiväärillä varustetun luodin osuman vähintään 200 metrin etäisyydeltä, joka vastaa tasoa 4 STANAG 4569.
Kaikki nämä innovaatiot ja elementit on koottu KAMAZin insinöörien ja työntekijöiden käsin. Typhoon, jonka indeksi on KAMAZ-63968, esiteltiin KADEX-2012-messuilla, on kuorma-auto, jossa on 6x6-pyöräinen järjestely, klassikko Kaman autotehtaalle. Kuuden sylinterin dieselmoottori YaMZ-5367, jonka kapasiteetti on 450 hevosvoimaa, siirtää voiman kuusivaihteiselle vaihteistolle ja kaksivaiheiselle "razdatkalle", mikä puolestaan varmistaa planeettavaihteiden toiminnan kaikilla akseleilla. Kaikissa tasauspyörästöissä on automaattinen lukitus, ja jarrutus tapahtuu levyjarruilla, jotka ovat vuorovaikutuksessa luistonesto- ja lukkiutumattomien jarrujärjestelmien kanssa. Kaikissa KAMAZ-63968-vanteissa on erikoisrenkaat, joissa on räjähdyssuojatut terät.
Suuri määrä parametreja, joita on jatkuvasti säädettävä, edellyttivät Typhoon-laitteistoon erikoistuneen junan tieto- ja ohjausjärjestelmän käyttöönottoa. Hänen tehtäviinsä kuuluu järjestelmien tilan ja toimintahäiriöiden seuranta, vaaditun välyksen laskeminen, jousituksen toimintatapa jne. Tätä varten CIUS vastaanottaa parametreja useilta antureilta ja antaa nopeuden, rullauksen, tien kaltevuuden jne. Huomioon ottaen asianmukaiset komennot trukkijärjestelmille. Lisäksi tulevaisuudessa KAMAZ-63968 voidaan varustaa minkä tahansa tyyppisillä satelliittinavigointi- ja viestintäjärjestelmillä.
KAMAZ -tehtaan kehittämän Typhoon -modulaarisen ajoneuvon ulkoasu esiteltiin maan johdolle lokakuun 2010 lopussa. Noin samaan aikaan aktiivinen työ alkoi "mukauttaa" olemassa olevaa hanketta ohjelman muihin vaatimuksiin, nimittäin pyörillä varustettujen alustojen luomiseen, joiden kaavat ovat 4x4 ja 8x8 ja joiden kantavuus on 2 ja 8 tonnia. Mitä tulee 6x6 -runkoon, sen kantavuus on noin neljä tonnia. Tämän seurauksena KAMAZin on luotava koko perhe kuorma -autoja ennen Typhoon -ohjelman valmistumista. On mielenkiintoista, että yhdistämisvaatimusten, suuren etuakselikuormituksen ja moniakselisten rakenteiden erityispiirteiden vuoksi kaikissa KAMAZin Typhoon-versioissa on kaksi kääntöakselia. Samaan aikaan viime vuonna saatiin tietoa mahdollisesta kieltäytymisestä kehittää kuorma-auton kaksiakselista versiota. Syinä kutsuttiin kaikkia samoja tosiasioita, jotka toimivat perustana Typhoonien varustamiselle kahdella ohjattavalla akselilla. Tämä vaihtoehto onnistui kuitenkin saamaan tehdasindeksin. Tällä hetkellä KAMAZin luoma Typhoon -varianttien luettelo näyttää tältä:
- KAMAZ-5388. 4x4 runko. Suunniteltu sivurungon, nosturien, monihissien ja muiden suojausta vailla olevien laitteiden asentamiseen;
- KAMAZ-53888. Sama "5388", mutta asennetulla panssarilla;
- KAMAZ-6396. Kolmiakselinen runko, ei tarkoitettu panssaroiden asentamiseen;
- KAMAZ-63968. Edellisen muutoksen panssaroitu versio;
- KAMAZ-6398. KAMAZ-6396: n edelleen kehittäminen, mutta neljällä akselilla;
- KAMAZ-63988. Panssaroitu versio "6398".
Väitetään, että eri modifikaatioiden koneiden yhdistäminen saavuttaa 86%, mikä tulevaisuudessa parantaa koneiden tuotannon taloudellista puolta. Tällä hetkellä KAMAZin Typhoonin prototyyppejä testataan ja hienosäädetään. Vertailevat testit alkavat pian, ja niiden aikana Kama Typhoon kilpailee Uralin tehtaan kilpailijan kanssa. Tulosten perusteella puolustusministeriö valitsee sopivimman ajoneuvon, joka otetaan käyttöön.
