Ranskan armeijan VBL -ajoneuvot Malissa operaation Serval aikana. Ranskan armeija on lisännyt merkittävästi joukkonsa panssaroitua komponenttia aiempiin toimiin verrattuna
Se voi tuntua melko oudolta, kun ajattelet sitä, mutta huolimatta siitä, että ihmiset syntyvät maalla eikä vedessä tai ilmassa, maapallo on liikkuvuutensa kannalta vaikein ympäristö. Tämä pätee vielä enemmän sotilaalliseen liikkuvuuteen, jossa kykyyn siirtyä pisteestä toiseen vaikuttaa paitsi maasto myös vihollisen läsnäolo. Miinojen ja tienvarsipommien laaja käyttö Irakissa ja Afganistanissa, mikä heikensi suuresti liikkuvuutta, vaikutti uuden ajoneuvoluokan Mrap (Mine Resistant Ambush Protected - parannettu miinojen suojaus) syntymiseen. Tämän luokan ajoneuvot antoivat miehistölle sekä ballistisen suojan että suojan miinoja ja räjähdysaineita vastaan, kun taas jälkimmäisten taso nousi vähitellen, kun vihollinen hioi taitojaan tässä tappavassa taiteessa
Irakista vetäytymisen ja vastaavan Afganistanin prosessin jälkeen herää kysymys: mitä seuraavaksi? Toteutetaanko tulevia operaatioita Irakin autiomaassa tai Afganistanin ylängöllä?
Viimeisin sotilasoperaatio oli Ranskan joukkojen Malin operaatio Malissa tammikuussa 2013. Aiemmat sotilasoperaatiot tällä mantereella ovat olleet suojaamattomia ajoneuvoja, lähinnä maastoautoja, joita käytetään panssaroituina kuljettajina ja aseina. Operaatio Serval oli täysin erilainen tarina, sillä merkittävä osa Ranskan joukosta oli varustettu panssaroiduilla ajoneuvoilla VBCI -jalkaväen taisteluajoneuvoista VAB -panssaroituihin kuljettajiin, kevyisiin panssaroituihin ajoneuvoihin ja Xerax -panssaroihin, kun taas logistiikka on edelleen suurelta osin suojaamatonta. koneita.
Vaikka useimmat Afrikan alueet tarjoavat valikoiman matkustusreittejä (enimmäkseen maastoajoa), mikä vähentää mahdollisuuksia törmätä haudattuun pommiin verrattuna joihinkin Afganistanin laaksoihin niiden kiistattomilla reiteillä, kuitenkin matkustaminen Afrikassa kevyillä ajoneuvoilla on tullut vaaralliseksi. Samaan aikaan ranskalaisten lähteiden mukaan Malin prioriteetit järjestettiin seuraavassa järjestyksessä: tiedonkeruu, tulivoima ja suojelu.
Liikkuvuuden kannalta afrikkalaisten siltojen (yleensä kelluvien siltojen) mahdollisuudet ja kylien teiden koko rajoittavat vakavasti käytettyjen ajoneuvojen massaa ja kokoa.
On selvää, että ajoneuvon massaa ja leveyttä koskevat rajoitukset ovat välttämättömiä, koska ne voivat vaikuttaa voimakkaasti sotilasoperaatioihin. Loppujen lopuksi massa ja leveys vaikuttavat suoraan käyttöönottoon, ja strategisella liikenneilmailulla on omat rajoituksensa. Vielä tärkeämpää on kuitenkin riittävän infrastruktuurin saatavuus laskeutumisalueelle; on hyödytöntä käyttää suurta kuljetuskalustoa, jos paikallinen laskeutumisrata ei pysty vastaanottamaan ja käsittelemään riittävää määrää lentokoneita samanaikaisesti. Ja mitä suurempi auto, sitä enemmän kuljetuslentoja tarvitaan niiden käyttöönottoon, koska satama ja kätevä satama eivät ole aina käytettävissä.
Näin ollen logistisen taakan vähentäminen on edelleen etusijalla etenkin laskeutumisalueilla. Toinen haastava alue on Kaakkois -Aasia, jossa monilla alueilla on pehmeää maaperää. Paras liikkuvuus on tietysti kevyet tela -autot. Mitä tulee uusiin tehtäviin Lähi -idän alueella (lue Syyria), skenaarion, jolla on suuri todennäköisyys vihollisen toimille kaupunkiolosuhteissa, pitäisi pysyä hallitsevana.
Se, missä määrin Irakiin ja Afganistaniin viime vuosina lähetetyt joukot voivat osallistua monikansallisiin operaatioihin jollakin edellä mainituista alueista, on politiikan asia. Vaikka on ymmärrettävää, että jos hallitukset pyytävät armeijaa hallitsemaan joitain joukkoja näillä alueilla, ne tarvitsevat maksimaalista joustavuutta. Vaikka Yhdysvaltain armeijan osallistuminen Afrikkaan kasvaa, se rajoittuu tällä hetkellä lähinnä sotilaalliseen apuun. Euroopan maat ovat monella tapaa hyvin samankaltaisia, vaikka Ranska on ainoa ei-afrikkalainen maa tässä Afrikan osassa. Myös muut Afrikan mantereella toimivat suuret maat välttävät suoria vihollisuuksia. Toisaalta Afrikan maat ilmaisevat aikovansa toimia itsenäisesti paikallisten joukkojen kanssa, vaikka monissa tapauksissa mukana olevat sotilasvoimat eivät pystyneet tarjoamaan riittävää luotettavuutta.
Afrikan tärkein sotilaallinen voima on tietysti Etelä -Afrikka, joka lopulta tilasi 264 Badger 8x8 -pyöräistä taisteluajoneuvoa eri kokoonpanoissa. Ne korvaavat vähitellen käytössä olevan Ratel 6x6: n sekä muut ajoneuvot, kuten Casspir ja Mamba. Uusi ajoneuvo perustuu Patria AMV -alustaan ja on pääosin aseistettu 30 mm: n Denel -tornilla. Miinasuojauksen lisäämiseksi se käytti LMT Flat Floor Technology -teknologiaa, joka keskeytti siten V-muotoisen pohjan koneiden linjan, joka oli ollut käytössä Etelä-Afrikan armeijan kanssa jo vuosia. Sen kokonaispaino on 27 tonnia ja se on jyrkässä ristiriidassa 19 tonnin Ratel -koneen kanssa.
Painoistaan ja koostaan johtuen kaikki Irakissa ja Afganistanissa käytetyt Mrapit eivät sovellu muuhun maastoon.
VAB Mk III on varustettu BAE Systemsin TRT -tornilla. Renault Trucks Defense tarjoaa tämän vaihtoehdon niille armeijoille, jotka etsivät tehokkaita ja edullisia APC / IFV -laitteita.
Vaikka Rheinmetall Fuchs -laite on kehitetty kylmän sodan aikana, se on hyvin sopeutunut uusiin skenaarioihin ja sitä edistetään aktiivisesti markkinoilla ympäri maailmaa.
Oshkosh M-ATV Afganistanissa. Tämä panssaroitu auto ilmestyi saatujen kokemusten analyysin tuloksena; verrattuna edellisiin "virtahepoihin" sillä on pienempi koko ja paino sekä itsenäinen jousitus
Erittäin kehittynyt, upouusi ja edullinen Nexterin Titus APC yhdistää todistetun Tatra -alustan moderniin panssaroituun runkoon ja Cumminsin moottoriin.
Myönnä apua ja muuta
Toinen Afrikan maa, jolla on varaa ostaa uusia panssaroituja ajoneuvoja, on Algeria. Hän kääntyi Saksan puoleen hakemuksella ostaakseen ensimmäisen erän 52 Fuchs -ajoneuvoa APC -kokoonpanossa aikomuksenaan ostaa lisää tulevaisuudessa. Tämän 6x6 -koneen massan ollessa 19 tonnia ja leveydeltään kolme metriä sen pitäisi tarjota hyvä pito Pohjois -Afrikan maaperällä.
Jos tarvitaan pienempiä ajoneuvoja, Algerian armeija ostaa Nimr -ajoneuvoja, jotka on suunnitellut ja valmistanut Yhdistyneissä arabiemiirikunnissa saman niminen yritys ja osa Tawazun -konsernia. Panssaroidussa 4x4 -kokoonpanossa ajoneuvon leveys on vain 2,2 metriä ja kokonaispaino noin 10 tonnia. Tämä malli leviää todennäköisesti vähitellen koko Pohjois -Afrikkaan Henchelan kaupungin tehtaan ansiosta, joka sijaitsee 400 km päässä Algerian pääkaupungista.
Itse asiassa Libyasta tuli ensimmäinen kevyen Nimr -auton ostaja. Yli 150 ajoneuvoa toimitettiin, useimmat niistä panssaroiduissa kokoonpanoissa ja parannetulla suojaustasolla 3. Viimeiset 49 yksikköä toimitettiin vuoden 2013 alussa lahjaksi uudelle Libyan hallitukselle. Italia lahjoitti puolestaan 20 Puma 4x4 -autoa. Libyan armeija on myös aseistettu kevyellä pyörillä varustetulla 4x4 BRDM -ajoneuvolla, joka on peritty kylmästä sodasta. Suurin osa näistä koneista uudistetaan, ja sopimus tehtiin serbialaisen Yugoimport -yhtiön kanssa.
Kenia on myös aloittanut panssariajoneuvojensa päivittämisen ostamalla 8 BRDM-3-konetta. Vaikka lyhenne tarkoittaa tiedusteluautoa, sitä ei pidä sekoittaa kevyisiin ajoneuvoihin BRDM ja BRDM-2 4x4. Siinä on 8x8 pyöräinen kokoonpano, joka on hyvin samanlainen kuin BTR-80A; autoon, jonka kokonaispaino on noin 15 tonnia, mahtuu 3 hengen miehistö ja kuusi laskuvarjohyppääjää. Kenian armeija osti yli 60 M26-15 Mrap-tyyppistä ajoneuvoa Etelä-Afrikan OTT Technologiesilta, jotka olivat mukana taistelussa Somalian kapinallisia Al-Shababia vastaan.
Kuvissa on Nimr 6x6 -auto, jossa on erilaisia taistelumoduuleja; emiraattiyritys edistää aktiivisesti ajoneuvoperheään ja siitä tulee uusi toimija kevyiden panssaroitujen ajoneuvojen markkinoilla
Mobiilipanssaroitujen ajoneuvojen Protector -perhe voi tarjota suojaa monenlaisissa tilanteissa
Videoesittely Protector II: sta Mobile Armored Vehiclesista tekstitykseni kanssa
BAE Systems on valmis valmistamaan RG31: n (kuvassa Mk5E -kokoonpano) asiakkaan tarvitsemalla suojaustasolla
Valmistus Afrikassa
Koneiden tuotanto Afrikassa on keskittynyt pääasiassa Etelä -Afrikkaan. BAE Systems on ehdottomasti merkittävä valmistaja RG -perheellään. Yhtiö toimitti RG-32: n maihin, jotka käyttivät näitä ajoneuvoja YK: n sotilasoperaatioissa mantereella. Tämä ei ole yllättävää, koska RG-32 on perheen pienin jäsen, jonka leveys on lähes 2,2 metriä ja massa enintään 10 tonnia. Suuri määrä Casspir- ja Mamba -koneita on käytössä monissa Afrikan maissa. BAE Systems kehitti 15 tonnin RG Protectorin RG-32-hankkeen pohjalta ja tarjosi sitä 4x4- ja 6x6-versioina.
BAE-järjestelmät tarjoavat Afrikan markkinoille Mk5-version RG-31-mallin, joka painaa 18,6 tonnia, ja RG-32-mallin, joka on saatavana myös pienemmissä versioissa, joiden suojaustaso on alhaisempi, jotta voidaan selviytyä köyhiä maanosan teitä.
Etelä -afrikkalainen yritys Mechem Vehicles (Denelin divisioona) tuottaa parhaillaan Casspir 2000. Sen luetteloon kuuluu myös Casspir MkII- ja MkIV -malleja. Vuonna 2013 Denel Mechem ilmoitti sopimuksen 10 Casspir 2000 -autosta Beninin armeijalle ja 15 ajoneuvoa YK: lle.
Toinen eteläafrikkalainen yritys, ICP, valmistaa panssaroituja ajoneuvoja; sen Reva III, IV ja V 4x4 -mallit, joiden paino on 9–13 tonnia, palvelevat paitsi Etelä -Afrikassa myös Somaliassa, Päiväntasaajan Guineassa ja Etelä -Sudanissa. Paramount on myös merkittävä toimija, ja panssaroidut Mbombe 6x6 -kuljetusautot tarjoavat kaikenlaista tilannetietoisuutta, kun taas Marauder- ja Matador 4x4 -mallit ovat Mrap-tyyppisiä ajoneuvoja, joiden kokonaispaino on 18 tonnia.
Tšad teki eurooppalaisen valinnan ostamalla 22 Acmat Bastion Patsa -autoa ranskalaiselta Renault Trucks Defenselta, jotka kaikki toimitettiin vuonna 2013. Panssaroimattomat Acmat -ajoneuvot eivät ole harvinaisia Afrikassa. Marokko on toinen merkittävä Renault -asiakas Pohjois -Afrikassa, ja sen armeija käyttää VAB 6x6 -autoja, jotka on pian päivitettävä tai vaihdettava.
Nämä ovat vain muutamia esimerkkejä koneista, joita käytetään tällä hetkellä mantereella, jossa on monia mahdollisia kuormittajia. Harvoilla Afrikan mailla on varaa ostaa suuri määrä ajoneuvoja, mutta halvan tai yleensä ilmaisen sotilastarvikkeen tarjoaminen on aina vaikutusvalta kaikilla alueilla. Näin ollen Mrap -luokan ajoneuvojen ylijäämä, joka muodostui Afganistanista vetäytymisen yhteydessä, voisi olla ratkaisu joillakin markkinoilla, vaikka kaikki tällaiset koneet eivät sovellu käytettäväksi joillakin alueilla.
Äskettäin väitettiin, että Yhdysvaltain armeija voisi pitää käytössä noin 6000 Mrap-konetta tasan jaettuna M-ATV: n ja MaxxPro: n välillä, vaikka erikoislaitteet, kuten reittien raivauslaite, voisivat hyvinkin olla käytössä. Vielä ei ole selvää, kuinka monta näistä Mrap -koneista viedään kotimaahansa. Joidenkin lähteiden mukaan Yhdysvaltojen ei pitäisi jättää edistyneimpiä (lue paremmin suojattuja) vaihtoehtoja Afganistanin turvallisuusjoukoille. Kun otetaan huomioon tapahtumien mahdollinen kulku, on täysin selvää, että osa niistä saattaa joutua kapinallisten käsiin. Näitä ajoneuvoja voidaan käyttää todellisina kohteina parantaakseen tienvarsipommiensa ja IED: n kapinallisia. Tämän seuraukset olisivat vakavat, koska se voisi tarkoittaa tiedon levittämistä koko terroristiryhmälle. Samat lähteet puhuvat myös kotiinpaluusta, vaikka ne autot, joita ei voida korjata, antaakseen vastustajalle hyödyllistä tietoa. On kuitenkin selvää, että Mrap -ylijäämällä on vaikutusta panssaroitujen ajoneuvojen markkinoihin tulevina vuosina, erityisesti alueilla, jotka eivät ole liian huolissaan tien käytettävyysstandardeista.
Paramount on yksi innovatiivisimmista eteläafrikkalaisista pelaajista. Kuvissa näkyy hänen uusin tuote - Matador -perheen auto.
Tšadin armeija on aseistanut joitakin yksiköitä Renault Trucks Defense Bastion Patsasilla. Näitä "puolisuojattuja" ajoneuvoja käyttävät pääasiassa erikoisjoukot.
Yhdysvallat on ostanut yli 20 000 Mrap -ajoneuvoa eri modifikaatioista, ja Yhdysvaltain armeija aikoo pitää niistä vain 6 000. Kuinka paljon jäljellä olevista autoista tulee markkinoille, on edelleen avoin kysymys.
Pelaajien määrä panssaroitujen ajoneuvojen markkinoilla kasvaa Lähi -idässä. Edellä mainitun Nimrin lisäksi Streit -konserni kehittää myös uusia koneita tehtaissaan Arabiemiraateissa, Kanadassa, Yhdysvalloissa, Intiassa, Venäjällä ja Pakistanissa. Valikoima vaihtelee panssaroidusta Varan 6x6 / BMP -prototyypistä (prototyyppi on merenkokeissa) Scorpion- ja Typhoon -moduuliperheisiin (saatavana 4x4- ja 6x6 -kokoonpanoissa ja riippumattomilla jousituksilla). Toisella yrityksellä, Armored Groupilla, on tuotantolaitoksia Emiratesissa, Kanadassa ja Yhdysvalloissa. Hänen Batt -ajoneuvojaan (Ballistic Armored Tactical Transport) on myyty Angolaan, Tšadiin, Etiopiaan, Nigeriaan, Ugandaan, mutta myös muihin maihin, kuten Saudi -Arabiaan ja Omaniin Lähi -idässä sekä Ecuadoriin ja Meksikoon Keski -Amerikassa.
Typhoon 4x4 -mallia, jonka massa on 12,5 tonnia, tarjoaa Streit Group - panssaroitujen ajoneuvojen alalla kehittyvä yritys
Streit Groupilla on tehtaita Arabiemiraateissa, Kanadassa, Yhdysvalloissa, Intiassa, Venäjällä ja Pakistanissa. Se laajentaa tuotevalikoimaansa ja valmistaa MRAP -koneiden lisäksi panssaroituja kuljettajia ja jalkaväen taisteluajoneuvoja.
Etelä -Amerikka ja Kauko -itä
Etelä -Amerikka ja Kauko -itä edustavat valtavia markkinoita, kun monet armeijat päivittävät aseitaan. Latinalaisessa Amerikassa Brasilian armeijan ja Iveco do Brasilin välillä allekirjoitettiin suurin sopimus 2044 VBTP-MR Guarani 6x6 -panssarikoneesta. Hyvän suojatun liikkuvuuden ja tulivoiman lisäksi tätä konetta pidetään optimaalisena Brasilian kontingentin osallistumiseen YK -operaatioihin. Lokakuun lopussa Brasilian armeija suoritti ensimmäiset operatiiviset testit kaupunkiympäristössä, eikä ole yllätys, että se lähetti autonsa Haitille ennen vuoden 2014 vaaleja.
Vaikka harvat paikalliset valmistajat ovat aktiivisia armeijan panssaroitujen ajoneuvojen liiketoiminnassa ja puolustusbudjetit näyttävät laskevan, monet kansainväliset yritykset odottavat tältä maailman alueelta kompensoivansa sotilastarvikkeiden hankintaa kansallisilla ja länsimaisilla markkinoilla. Sama koskee muitakin alueita, kuten Intiaa valtavilla markkinoilla, mutta Kiina on edelleen kielletty monilta länsimaisilta yrityksiltä.
Kaukoidässä on kuitenkin useita kilpailevia yrityksiä. Jotkut voivat tehdä itsenäistä kehittämistä, kun taas toiset ovat riittävän pitkälle kehittyneet voidakseen osallistua yhteisiin kehitysohjelmiin. Esimerkiksi Malesiassa Deftech valmistaa tällä hetkellä omia panssaroituja kuljettajia / jalkaväen taisteluajoneuvoja AV-8 8x8, jotka perustuvat turkkilaisen FNSS PARS 8x8 -alustan runkoon. Singaporessa sijaitseva STK on kehittänyt ennakoivasti Terrex 8x8 -mallia, ja eteläkorealaiset yritykset, kuten Doosan DST ja Hyundai Rotem, ovat tarjonneet kansallisarmeijalle panssaroituja pyörätrukkeja 6x6 ja 8x8 kokoonpanoissa jo vuosia.
Kiina on tietysti edelleen erittäin suuri valmistaja, vaikka tällä hetkellä sen tärkein, ellei ainoa asiakas, on Kiinan armeija, ainakin ajoneuvojen osalta.
Japani on aina noudattanut tiukasti omaa aseiden vientikieltoaan. Tämä voi kuitenkin pian muuttua, koska Tokion on osallistuttava aktiivisemmin rauhanturvaoperaatioihin, mikä ilmeisesti johtaa toisen maailmansodan lopussa hyväksytyn kiellon osittaiseen poistamiseen. Amerikka keskittyy nyt Tyynenmeren alueelle, jossa maasto ja topografia voivat vaihdella enemmän kuin missään muualla. Pehmeät maaperät peittävät suuria alueita ja määräävät kevyiden tela -ajoneuvojen käytön. Tässä suhteessa yksi turkkilaisen FNSS: n esittämän Kaplanin viimeisimmistä kehityksistä on lähellä Alvis CVR (T): tä maanpaineen suhteen. Kaplan -tela -ajoneuvo voisi voittaa vastaavassa maastossa. Nähtäväksi jää, kuinka monta armeijaa lähettää "oikeat" ajoneuvot seuraaviin joukkoihinsa.
Japanin itsepuolustusvoimien palveluksessa on yli 1500 Komatsun kevytpanssariautoa. Japani voi harkita uudelleen kieltopolitiikkaansa ja tulla aktiiviseksi toimijaksi turvallisen liikkuvuuden markkinoilla
FNSS esitteli kevytraiteisen ajoneuvon Kaplan vuonna 2013. Se luo alhaisen maanpaineen Kaakkois -Aasian pehmeällä maastolla, jotta se kelluu hyvin
