Kapteeni Ken Dvili muisteli, kuinka 27. maaliskuuta 1999 hänen "näkymätön" F-117A ammuttiin alas lähellä Budanovtsin kylää Belgradin lähellä.
Ensimmäiset Neuvostoliitossa kehitetyt ilmatorjuntajärjestelmät S-25, S-75 sekä amerikkalaiset Nike-Ajax ja Nike-Hercules ratkaisivat onnistuneesti ongelman lyödä nopeita kohteita suurilla korkeuksilla, niiden minimikorkeudella. toiminta oli vähintään 3–5 km, mikä teki iskulentokoneista haavoittumattomia matalilla korkeuksilla. Tämä edellytti muiden ilmatorjuntaohjusjärjestelmien luomista, jotka kykenevät torjumaan matalalentoisia kohteita.
Ensimmäisen matalan korkeuden ilmatorjuntaohjusjärjestelmän (SAM) työ alkoi syksyllä 1955. KB-1: n päällikkö asetti työntekijöilleen tehtävän luoda siirrettävä yksikanavainen kompleksi, jolla on paremmat valmiudet lyödä matalalla. ilmatavoitteita ja järjesti erityislaboratorion sen ratkaisua varten.
Virallisesti S-125 "Neva" -puolustusjärjestelmän kehittäminen B-625-ohjuksella asetettiin Neuvostoliiton ministerineuvoston 19. maaliskuuta 1956 antamalla asetuksella. Uusi ilmatorjuntajärjestelmä oli tarkoitettu sieppaamaan kohteita lentävät jopa 1500 km / h nopeudella 100-5000 metrin korkeudessa 12 km: n kantamalla. Myöhemmässä 8. toukokuuta 1957 annetussa asetuksessa selvennettiin S-125: n vaiheittaisen toteuttamisen ajoitusta.
Ilmatorjuntaohjatun ohjuksen B-625 kehittäminen annettiin yhden puolustusministeriön tehtaan suunnittelutoimiston tehtäväksi. Tämä työ oli ensimmäinen suunnittelutiimille, joka luotiin heinäkuussa 1956.
Tehtaan suunnittelutoimisto ehdotti kaksivaiheista versiota raketista, jossa on kiinteän polttoaineen moottorit. Aerodynaamisen vastustuksen vähentämiseksi päälavan rungossa oli suuri venymä. Aerodynaaminen "pyörivä siipi" -muotoilu oli myös uusi, ja sitä käytettiin B-625: ssä ensimmäistä kertaa kotimaisten ohjusten joukossa. SM-78 SAM: n kantoraketti (PU) kehitettiin Leningradissa.
V-625: n ensimmäinen laukaisu tehtiin 14. toukokuuta 1958 ja se kulki ilman kommentteja. Kuitenkin toisen laukaisun aikana, joka tapahtui 17. toukokuuta, lennon kolmannella sekunnilla, kiihdyttimen vakaaja romahti - kuten kävi ilmi, koska se oli asennettu virheellisesti tehtaalle. Neljännen laukaisun aikana raketin vakaaja romahti jälleen, ja jälleen valmistusvirheen vuoksi. Viides laukaisu, joka pidettiin 21. marraskuuta, lisäsi toisen ongelman: päämoottori paloi lämmönsuojapinnoitteen vian vuoksi. Kahdeksas laukaisu päättyi myös sen tuhoamiseen tammikuussa 1959.
"Pechora" ampuma -asemassa Egyptissä
Raketti 5V27
Ladataan kantoraketti 5P73
Aerodynaamiset ohjauspyörät
Risteily- ja käynnistysmoottorit, lokasuojat, aerodynaamiset jarrut ja vakaimet
Oma verkkosivu
Siirtymäkartion käynnistysmoottori
Aerodynaamiset jarrut käynnistysmoottorissa
Moottorin suutin
SAM "Pechora-2A" Zhukovskin lentonäyttelyssä
Amerikkalaisen F-117A-varkauden lentokoneen hylky ammuttiin alas Jugoslavian yllä
Yleensä heinäkuuhun 1959 mennessä 23 B-625-laukaisua oli saatu päätökseen, mutta vain seitsemän niistä läpäisi ilman vakavia huomautuksia raketista. Suurin osa havaituista puutteista liittyi valmistusvirheisiin eivätkä olleet sen suunnittelussa. Kesään 1959 mennessä kehittyneessä tilanteessa ne saivat kuitenkin ratkaisevan tärkeän aseman.
S-125: n luominen KB-1: een tehtiin melkein rinnakkain laivan mukana kulkevan SAM M-1: n ("Volna") kello NII-10 tehdyn työn kanssa, joka alkoi 17. elokuuta 1956. Tämä kompleksi sisälsi samanlaisen ominaisuudet. Raketin kehittäminen tehtiin OKB-2: lla ja tehokkaammin.
B-600: n suunnittelun alusta lähtien OKB-2-asiantuntijoiden oli kohdattava lähes samat ongelmat kuin muutama vuosi aiemmin, kun he loivat ensimmäisen B-750-ohjuksensa: useiden toisiaan poissulkevien yhdistelmien läsnäolo rakettia koskevia vaatimuksia, mikä tarkoittaa järkevien teknisten kompromissien etsimistä.
Tärkeimmät ristiriidat olivat seuraavat. Matalalentoisten nopeiden kohteiden voittamiseksi ohjuksella on oltava suuri keskimääräinen lentonopeus (jopa 600 m / s) ja hyvä ohjattavuus, kun se tavoittelee. Sen varmistaminen, että ilmatorjunta-ohjuksia voidaan ampua matalalentokohteisiin ja lyödä niitä pienellä (tietysti tuon ajan olosuhteissa) etäisyydellä aluksesta (enintään 2 km), edellytti suurinta lyhentämistä ohjuksen ulostulo ohjausradalle ja korkea tarkkuus pitää se lennon suunnassa laukaisupaikalla.
Näitä vaatimuksia oli vaikea sovittaa yhteen tarpeen kanssa varmistaa raketin mahdollisimman pieni laukaisupaino ja mitat. Lisäksi B -600 oli tarkoitus laukaista erittäin lyhyistä oppaista - toinen aluksen käytön edellytyksistä.
Samaan aikaan näytti äärimmäisen vaikealta varmistaa raketin annetuilla mitoilla sen lennon tarvittava vakaus laukaisupaikalla. Suunnittelijoiden ja suunnittelijoiden piti keksiä jotain, joka antaisi raketille mahdollisuuden varata sille varattu tila aluksella ja lennossa vakauttajien käytön ensimmäisistä metreistä lähtien. Ohjukset, jotka loivat tuotteitaan aluksille, ovat kohdanneet tämän ongelman useammin kuin kerran. 1950 -luvun puoliväliin mennessä yksi sen alkuperäisimmistä ratkaisuista oli leviävät siivet - ne varustettiin risteilyohjuksilla V. N. Chelomeyn suunnittelutoimiston toimesta. Ilmatorjuntaohjukselle, jonka stabilisaattoreiden piti toimia vain muutaman sekunnin ajan, kunnes ne pudotettiin tehostimen kanssa, tällainen ratkaisu näytti liian monimutkaiselta.
Vastaus tähän rakettitekniikan ongelmaan oli odottamaton. Jokainen kiihdyttimen neljästä suorakulmaisesta vakaimesta oli saranoitu kohdassa, joka sijaitsee yhdessä sen kulmista. Samaan aikaan vakaaja painettiin leveällä sivullaan kiihdyttimeen - kuljetuksen aikana, kun raketti oli aluksen kellarissa ja kantoraketissa. Tämä kokoonpano varmistettiin ennenaikaista avautumista varten vaijerilla, joka sijaitsee kiihdyttimen ympärillä. Heti raketin liikkeen alkamisen jälkeen PU -ohjainta pitkin tämä lanka leikattiin erityisellä veitsellä, joka oli asennettu PU: hon. Stabilisaattorit, inertiavoimien vuoksi, otettiin käyttöön ja kiinnitettiin uuteen asentoon painamalla lyhyesti sivua kaasupoljinta vasten. Samaan aikaan stabilisaattoreiden väli kasvoi lähes puolitoista kertaa, mikä lisäsi raketin vakautta sen lennon ensimmäisinä sekunteina.
Raketin asettelua valittaessa suunnittelijat harkitsivat vain kaksivaiheisia vaihtoehtoja-noina vuosina yksivaiheiset ohjukset eivät tarjonneet vaadittua kantamaa ja lentonopeutta. Samaan aikaan raketin laukaisun kiihdytin voisi olla vain kiinteää polttoainetta. Vain hän pystyi täyttämään kaltevan raketin laukaisun vaatimukset lyhyiltä oppailta. Mutta näinä vuosina nämä moottorit erottuivat ominaisuuksien epävakaudesta eri ympäristön lämpötiloissa: kylmällä kaudella ne toimivat kaksi tai kolme kertaa kauemmin kuin kuumassa. Niinpä myös heidän kehittämänsä työntövoima muuttui useita kertoja.
Suuret laukaisuvoiman arvot vaativat asianmukaiset turvamarginaalit sisällytettäväksi raketin ja sen varusteiden suunnitteluun. Alhaisella työntövoimalla raketti "painui" ohjaimesta poistuttuaan eikä voinut päästä ohjaustutkan ohjaussäteeseen asetettuun aikaan.
Tähänkin ongelmaan oli kuitenkin ratkaisuja. Kiihdyttimen ominaisuuksien vaadittu vakaus saavutettiin erityislaitteen ansiosta, jota OKB-2: n työntekijät kutsuivat välittömästi "päärynäksi". Moottorin suuttimeen asennettu se mahdollisti sen kriittisen osan alueen säätämisen suoraan lähtöasennossa ja kaikkien liikkeen lakien mukaisesti sen toiminnan ajan ja kehitetyn työntövoiman asettamisen. Kriittisen osan mittojen asettamisessa ei ollut suuria vaikeuksia - "päärynä" päättyi hallitsijaan, jossa oli kaikki tarvittavat arvot. Jäljellä oli vain mennä rakettiin ja "kiristää" mutteri oikeassa paikassa.
Jo ennen lentotestien alkua, talvella 1958, sotateollisuuskompleksin ohjeiden mukaan OKB-2 harkitsi mahdollisuutta käyttää B-600: a osana C-125: tä. Ministerineuvoston (MIC) alaisen sotilas-teollisuuskomission johdolle tämä oli erittäin tärkeää: loppujen lopuksi tässä tapauksessa avattiin tie maan ensimmäisen yhtenäisen ilmatorjunta-ohjusmallin luomiseksi. Mutta he eivät tehneet mitään johtopäätöksiä ennen testien alkua.
B-600: n, kuten B-625: n, testit oli tarkoitus suorittaa useissa vaiheissa-ballistinen (heitto), itsenäinen ja suljetussa ohjaussilmukassa. V-600: n heittokokeita varten valmistettiin laivan PU ZIF-101 kannen yläosan mallimalli. B-600: n ensimmäinen lanseeraus tapahtui 25. huhtikuuta 1958, ja heinäkuussa pudotuskoeohjelma oli saatu päätökseen.
Aluksi siirtyminen B-600: n itsenäiseen testaamiseen suunniteltiin vuoden 1958 loppuun mennessä. Mutta elokuussa, kahden peräkkäisen epäonnistuneen V-625-heiton jälkeen, P. D. Grushin esitti ehdotuksen B-600: n muutoksista, jotta sitä voitaisiin käyttää osana C-125: tä.
Nopeuttaakseen työtä V-600: lla PD Grushin päätti aloittaa itsenäiset testit syyskuussa Kapustin Yarin testipaikalla. Noina päivinä B-600, kuten B-625, esiteltiin useille maan johtajille, johti N. S. Hruštšov, joka saapui Kapustin Yariin osoittamaan uusimpia rakettityyppejä.
Ensimmäinen itsenäinen B-600-laukaisu tapahtui 25. syyskuuta. Seuraavien kahden viikon aikana suoritettiin vielä kolme vastaavaa laukaisua, joiden aikana raketin peräsimet käännettiin pois aluksella olevan ohjelmamekanismin käskyjen mukaisesti. Kaikki lanseeraukset tapahtuivat ilman merkittäviä kommentteja. B-600: n viimeinen itsenäisten testien sarja suoritettiin ZIF-101 PU -mallitelineellä ja päättyi joulukuussa 1958 ilman merkittäviä kommentteja raketista. Näin ollen P. D. Grushinin ehdotus käyttää B-600: a osana S-125: tä sai varsin todellisia tuloksia.
Tietenkin yhtenäisen raketin luominen aiheutti erittäin vaikeita tehtäviä OKB-2-asiantuntijoille. Ensinnäkin oli tarpeen varmistaa ohjuksen yhteensopivuus merkittävästi erilaisten maa- ja alusten ohjaus- ja ohjausjärjestelmien, laitteiden ja apuvälineiden kanssa.
Myös ilmavoimien ja laivaston vaatimukset olivat hieman erilaiset. S-125: n kohdalla pidettiin riittävänä vähintään 100 m: n tavoitehävittämiskorkeus, joka ilmatorjuntajärjestelmän kehittämisen alussa vastasi taisteluilmailun odotettua alempaa käyttörajaa. Laivastoa varten sen oli kuitenkin luotava ohjus, joka varmisti suhteellisen tasaisen merenpinnan yli 50 metrin korkeudessa lentävien lentokoneiden ja alusten ohjusten tappion ylhäältä edellyttäen kahden radion vastaanottavan antennin sijoittamista. sulake raketissa. Myös ohjusten turvaaminen ennen laukaisua oli erilainen. Koska aluksen kantoraketin ohjusvyöhykkeiden kokoa on rajoitettu merkittävästi, ne keskeytettiin laukaisuvaiheessa olevien ikeiden ohjaimien alle. Maanpäällisellä kantoraketilla päinvastoin raketti lepäsi ohjaimien kanssa. Myös antennien sijoittamisessa aerodynaamisille pinnoille oli eroja.
Talvella ja keväällä 1959 OKB-2 valmisti S-125-ohjausjärjestelmien kanssa yhteensopivan version B-600-ohjuksesta (perinteisesti nimeltään B-601). Tämä raketti oli geometrisilta, massa- ja aerodynaamisilta ominaisuuksiltaan samanlainen kuin aluksen B-600. Sen tärkein ero oli radio-ohjaus- ja havaintoyksikön asentaminen, joka on suunniteltu toimimaan S-125-maaohjausaseman kanssa.
Ensimmäinen B-601-testi tehtiin 17. kesäkuuta 1959. Samana päivänä tapahtui V-625: n 20. laukaisu, joka oli jälleen "poistunut" laukaisun suunnasta eikä kuulunut S-125-ohjausaseman tarkastussektorille. Kaksi menestyksellisempää B-601-laukaisua, jotka suoritettiin 30. kesäkuuta ja 2. heinäkuuta, vetivät vihdoin rajan kysymykseen ohjuksen valitsemisesta S-125: lle. 4. heinäkuuta 1959 maan johto hyväksyi päätöslauselman, jossa todettiin, että B-601 hyväksyttiin S-125: n ohjuspuolustusjärjestelmäksi. (Myöhemmin, kun hän oli tutkinut toiminta-alueen laajentamisen kysymyksiä liikeradan passiivisen osan käytön vuoksi, hän sai nimityksen V-600P). B-601: n piti näkyä yhteisissä lentotesteissä vuoden 1960 alussa. Ottaen huomioon B-600-ohjuksen suuret energiaominaisuudet OKB-2: n tehtävänä oli samanaikaisesti lisätä kompleksin sitoutumisvyöhykettä, mukaan lukien kohteen sieppauskorkeudet jopa 10 km. Samalla asetuksella työ B-625-raketilla lopetettiin.
Ottaen huomioon, että V-625-ohjuksen laitoksen nro 82 suunnitellulle suunnittelutoimistolle SM-78 PU ja kuljetuskuorma-auto PR-14 (TZM) on jo kehitetty, TsKB: n suunnittelutiimit -34 ja KB-203 joutuivat tekemään useita parannuksia varmistaakseen niiden käytön yhdessä V-600P-ohjuksen kanssa. Muokattu SM-78-kantoraketti sai nimityksen SM-78A. GSKB: ssä suunniteltiin TZM PR-14A, jota käytettiin yhdessä kokeellisen SM-78A-kantoraketin kanssa ja myöhemmin sarjan kaksipalkisen PU-tyypin SM-78A1 (5P71) kanssa.
Huolimatta siitä, että työn suoritustaso on parantunut merkittävästi, V-600P: n lisätestit eivät olleet vaikeita. Kesäkuusta 1959 helmikuuhun 1960 testikohteessa suoritettiin 30 raketin laukaisua, joista 23 oli suljetussa ohjaussilmukassa. Heistä 12 epäonnistui, lähinnä ohjauslaitteiden ongelmien vuoksi. Kaikki eivät täyttäneet 4. heinäkuuta 1959 annetussa asetuksessa asetettuja vaatimuksia ja raketin ominaisuuksia.
Mutta maaliskuuhun 1961 mennessä suurin osa ongelmista oli ratkaistu, mikä mahdollisti tilatestien suorittamisen. Siihen mennessä oli raportteja Yhdysvalloissa tehdystä kokeesta, jonka aikana lokakuussa 1959 B-58 Hustler-pommikone, jolla oli täysi pommikuorma, nousi Yhdysvaltojen itäosassa lähellä Fort Wertonia, lensi Pohjois-Amerikan yli Edwards Airiin Force Base. Samaan aikaan B-58 voitti noin 2300 km 100-150 m korkeudessa keskimääräisellä nopeudella 1100 km / h ja teki "onnistuneen pommituksen". "Ystävän tai vihollisen" tunnistusjärjestelmä kytkettiin pois päältä ja ajoneuvo pysyi havaitsematta hyvin varustetuilla amerikkalaisilla ilmapuolustustutkatolpilla koko reitin varrella.
Tämä lento osoitti jälleen, kuinka suuri tarve matalalla sijaitsevalle ilmatorjuntajärjestelmälle on. Siksi useista puutteista huolimatta S-125 V-600P (5V24) -raketilla hyväksyttiin 21. kesäkuuta 1961.
Vuonna 1963 S-125: n luominen sai Lenin-palkinnon.
Ensimmäisten S-125-ilmatorjuntajärjestelmillä varustettujen ilmatorjuntaohjusryhmien käyttöönotto alkoi vuonna 1961 Moskovan ilmatorjuntapiirissä. Samanaikaisesti S-125- ja S-75-ilmatorjuntajärjestelmien ja myöhemmin S-200: n ilmatorjuntaohjukset ja tekniset osastot supistettiin organisatorisesti ilmapuolustusbrigadeiksi, jotka olivat pääsääntöisesti sekalaisia-alkaen erityyppisiä komplekseja. Aluksi S-125: tä käyttivät myös maavoimien ilmapuolustusyksiköt. Kuitenkin merkittävästi pienemmällä vaikutusalueella ja paljon kevyemmän ohjuksen käytössä S-125-kompleksin maanpäälliset keinot paino- ja kokomittareiden ja liikkuvuuden suhteen olivat lähellä aiemmin hyväksyttyä S-75: tä. Siksi jo ennen S-125: n luomiseen liittyvien töiden valmistumista, erityisesti maavoimille, aloitettiin itseliikkuvan ilmatorjuntajärjestelmän "Kub" kehittäminen, jonka toiminta-alue on melkein sama kuin S-125.
Jo ennen S-125: n käyttöönottoa 31. maaliskuuta 1961 sotilaallinen teollisuuskompleksi päätti modernisoida ohjuksen ja sen laitteet. Se perustui GKAT: n ja GKOT: n ehdotuksiin luoda ohjus, jonka kantama on suurempi ja vaikutusalueen yläraja ja jonka keskimääräinen lentonopeus on lisääntynyt. Lisäksi ehdotettiin kantoraketin perusteellista muuttamista varmistaen neljän ohjuksen sijoittaminen siihen. Yhden version mukaan D. F. Ustinov asetti viimeisen tehtävän henkilökohtaisesti.
Vuoden 1961 asetus yhdessä V-600P-raketin hyväksymisen kanssa hyväksyi virallisesti tehtävän kehittää kehittyneempi malli, joka sai nimityksen V-601P. Samanaikaisesti oli meneillään V-601 (4K91) SAM -laivaversion parantaminen.
Koska tässä tapauksessa tehtävää uuden ilmatorjuntaohjusjärjestelmän luomisesta ei asetettu, S-125: n nykyaikaistaminen annettiin laitoksen nro 304 suunnittelutiimille samalla kun säilytettiin KB-1: n yleinen hallinta. Samaan aikaan uuden ohjuksen osalta ohjausaseman laitteistoa laajennettiin ja parannettiin. Kompleksin muutetussa versiossa käytettiin uutta nelipuomista PU 5P73, joka mahdollisti V-600P- ja V-601 P-ohjusten käytön sekä harjoittelun. TZM: stä luotiin myös modernisoituja versioita: PR-14M, PR-14MA, jo ZIL-131-auton alustan perusteella.
Uuden V-601 P -raketin työn pääsuunta oli uusien radiosulakkeiden, taistelukärkien, turvamekanismin ja käyttömoottorin suunnittelu täysin uudella komposiittipolttoaineella. Suuremman ominaisimpulssin ja tämän tyyppisen polttoaineen tiheyden lisäämisen, samalla kun säilytetään raketin mitat, olisi pitänyt lisätä moottorin energiaominaisuuksia ja varmistaa kompleksin kantaman laajeneminen.
V-601P: n tehdaskokeet alkoivat 15. elokuuta 1962, jolloin suoritettiin 28 laukaisua, mukaan lukien kuusi taistelukokoonpanossa olevaa ohjusta, jotka ampuivat alas kaksi MiG-17-kohdetta.
29. toukokuuta 1964 V-601P (5V27) -raketti otettiin käyttöön. Se pystyi lyömään kohteita, jotka lentävät jopa 2000 km / h nopeudella 200-14000 m korkeusalueella jopa 17 km: n etäisyydellä. Passiivisen häirinnän järjestämisessä tappion enimmäiskorkeus pienennettiin 8000 metriin, etäisyys 13, 2-13, 6 kilometriin. Matalat (100-200 m) kohteet osuivat jopa 10 km säteelle. Transonisten lentokoneiden tuhoetäisyys oli 22 km.
Ulkoisesti B-601P oli helposti tunnistettavissa kahdesta aerodynaamisesta pinnasta, jotka asennettiin siirtymän liitososastoon oikean ylä- ja vasemman alakulman taakse. Ne varmistivat kiihdyttimen kantaman pienenemisen sen erottamisen jälkeen. Portaiden erottamisen jälkeen nämä pinnat avautuivat, mikä johti kiihdyttimen voimakkaaseen pyörimiseen ja hidastukseen, kun kaikki tai useat stabilisaattorikonsolit tuhoutuivat ja seurauksena sen epäjärjestyksellinen putoaminen.
Samanaikaisesti V-601 P: n hyväksymisen kanssa puolustusministeriö sai tehtäväksi laajentaa C-125: n taistelukykyä: voittaa jopa 2500 km / h nopeudella lentävät kohteet; transonic - korkeudessa jopa 18 km; tavoitteiden osumisen yleisen todennäköisyyden lisääntyminen ja häiriöiden voittamisen yliarviointi.
1970-luvun alussa tehtiin useita muita C-125M: n modernisointeja elektronisten laitteiden parantamiseksi, mikä lisäsi kohdehavainto- ja ohjusohjauskanavien melunkestävyyttä. Lisäksi luotiin uusi raketin muunnos - 5V27D, jossa oli suurempi lennonopeus, mikä mahdollisti "tavoittamis" -tapauksen ottamisen käyttöön. Raketin pituus kasvoi, massa nousi 980 kg: aan. Varten
raskaampaa 5V27D: tä, osoittautui mahdolliseksi ladata vain kolme ohjusta PU 5P73: een, kun ne asetettiin mille tahansa palkille.
S-125-kompleksin vientiversiot saivat nimityksen "Pechora", ja niitä toimitettiin kymmeniin maihin ympäri maailmaa, ja niitä käytettiin useissa aseellisissa konflikteissa ja paikallisissa sodissa. S-125: n hienoin tunti iski keväällä 1970, jolloin suuri joukko ohjuksiamme lähetettiin Egyptiin Neuvostoliiton johdon päätöksellä Kaukasuksen operaation aikana. Heidän oli huolehdittava tämän maan ilmapuolustuksesta Israelin tehostettujen ilmahyökkäysten edessä, jotka tehtiin ns. Taistelut käytiin pääasiassa Suezin kanavan alueella, jonka itärannalla israelilaiset miehittivät vuoden 1967 kuuden päivän sodan päättymisen jälkeen.
Aseiden toimittamiseen Neuvostoliitosta Egyptiin käytettiin noin tusinaa kuivarahtialusta (Rosa Luxemburg, Dmitry Poluyan jne.).
S-125-divisioonat, joissa oli Neuvostoliiton henkilöstöä, yhdistettiin ilmapuolustusdivisioonaksi, vahvistivat C-75-ilmapuolustusjärjestelmällä varustettuja egyptiläisiä ilmapuolustusryhmiä. Neuvostoliiton ohjusinsinöörien tärkein etu ja korkeampi koulutustaso olivat kyky käyttää S-125: tä eri taajuusalueella verrattuna S-75: een, jota israelilaiset ja heitä tukevat amerikkalaiset ovat jo tutkineet. Siksi israelilaisilla lentokoneilla ei aluksi ollut tehokkaita keinoja torjua S-125-kompleksia.
Ensimmäinen pannukakku osoittautui kuitenkin paksuiseksi. Maaliskuun 14.-15. maaliskuuta 1970 Neuvostoliiton ohjukset panivat merkille taisteluvelvoitteensa ampumalla alas Egyptin Il-28: n kahden ohjuksen salvolla, joka saapui S-125-toiminta-alueelle 200 metrin korkeudessa toimimaton "ystävä tai vihollinen" -vastaaja. Samaan aikaan Egyptin armeija oli myös Neuvostoliiton upseerien vieressä, ja he vannoivat ohjuksillemme, ettei heidän lentokoneitaan voinut olla ampuma -alueella.
Muutamaa viikkoa myöhemmin se ampui todellista vihollista. Aluksi ne eivät onnistuneet. Israelilaiset lentäjät yrittivät ohittaa ilmapuolustusohjusjärjestelmien kärsineet alueet, jotka sijaitsevat pysyvillä paikoilla suojarakenteilla. Ampuminen laukaisualueen kaukaisella rajalla sijaitseviin viholliskoneisiin päättyi siihen, että israelilaiset lentäjät pystyivät kääntymään ympäri ja pääsemään pois ohjuksesta.
Jouduin säätämään ilmapuolustusjärjestelmän käytön taktiikkaa. Kompleksit vietiin varustetuista luotettavista turvakoteista pysyvän lähetyksen alueilla "väijytys" -asentoihin, joista ohjukset laukaistiin kohteisiin, joiden etäisyys oli jopa 12-15 km. Parantaakseen taistelutaitojaan vihollisen todellisen uhan edessä Neuvostoliiton ohjukset toivat aikaa kompleksin taittamiseen 1 tuntiin 20 minuuttiin normatiivisen 2 tunnin 10 minuutin sijasta.
Tämän seurauksena 30. kesäkuuta kapteeni V. P. Malyauki onnistui ampumaan ensimmäisen "Phantomin", ja viisi päivää myöhemmin SK Zavesnitskiyn jako hukkasi myös toisen F-4E: n. Sitä seurasivat israelilaisten kostotoimet. Kovassa taistelussa 18. heinäkuuta V. M. Tolokonnikovin divisioonassa kahdeksan Neuvostoliiton sotilasta sai surmansa, mutta israelilaisilta puuttui myös neljä Phantomia. Kolme muuta israelilaista lentokonetta ammuttiin alas N. M. Kutyntsevin osastolla 3. elokuuta.
Muutamaa päivää myöhemmin kolmansien maiden välityksellä vihollisuudet lopetettiin Suezin kanavan alueella.
Vuoden 1973 jälkeen irakilaiset käyttivät S-125-komplekseja vuosina 1980–1988 sodassa Irania vastaan ja vuonna 1991 monikansallisen koalition vastustaessa ilmahyökkäyksiä; syyrialaiset israelilaisia vastaan vuoden 1982 Libanonin kriisin aikana; Libyalaiset amerikkalaisilla lentokoneilla vuonna 1986; sodan aikana Angolassa; Jugoslavia vastaan amerikkalaisia ja heidän liittolaisiaan vastaan vuonna 1999
Jugoslavian armeijan mukaan F-117A ammuttiin alas C-125-kompleksilla 27. maaliskuuta 1999 Jugoslavian yläpuolella taivaalla, sen fragmenttien valokuvia julkaistiin toistuvasti tiedotusvälineissä.
Rakenteen kuvaus 5B24
5V24-raketti on ensimmäinen kotimainen kiinteän polttoaineen ohjuspuolustusjärjestelmä. Sen marssivaihe, joka on valmistettu aerodynaamisen "canard" -mallin mukaisesti, oli varustettu aerodynaamisilla peräsimillä nousun ja kääntymisen hallintaan; vierintävakautus suoritettiin kahdella siivekonsolilla samassa tasossa sijaitsevalla siivekkeellä.
Raketin ensimmäinen vaihe on laukaisukiihdytin kiinteällä polttoaineella varustetulla PRD-36-moottorilla, joka on kehitetty tehtaan nro 81 KB-2: ssa II Kartukovin johdolla. PRD-36 oli varustettu 14 yksikanavaisella lieriömäisellä kiinteällä polttoainepommilla. Moottori oli varustettu sytyttimellä. Käynnistävän moottorin suutin oli varustettu "päärynällä", mikä mahdollisti kriittisen osan alueen säätämisen ympäristön lämpötilan mukaan. Korin takaosa ja moottorin suutin peitettiin hännätasolla katkaistun peruutuskartion muodossa.
Jokainen suorakulmaisen muotoinen vakainkonsoli oli kiinnitetty saranolaitteeseen hännän osaston etukehykseen. Maan käytön aikana vakaajan pidempi sivu oli käynnistysmoottorin kotelon lieriömäisen pinnan vieressä.
Stabilisaattorikonsolien kiinnityslevy leikattiin erityisellä veitsellä, kun ohjus lähti kantoraketista. Hitausvoimien vaikutuksesta stabilisaattoreita käytettiin yli 90 °, lyhyen sivun vieressä laukaisuvaiheen hännän ulkopinnan kanssa. Vakautuskonsolin pyörimisen hidastuminen ennen kosketusta hännän osaston pintaan varmistettiin jarrumäntälaitteen sekä tukikonsoliin kiinnitetyn puristustapin avulla. Konsolien äärimmäinen takalentopaikka varmisti käytetyn tehostimen korkean staattisen vakauden sen jälkeen, kun se oli erotettu ylläpitäjävaiheesta, mikä johti ei -toivotulle laajentumiselle sen putoamisvyöhykkeelle. Siksi raketin myöhemmissä versioissa toteutettiin toimenpiteitä tämän haitan poistamiseksi.
Raketin toisen vaiheen runko - ylläpitäjä - on jaettu kahteen vyöhykkeeseen: hännässä oli kiinteän polttoaineen moottori, etuvyöhykkeen neljässä osastossa - laitteet ja taistelupää.
Kestävän vaiheen etummaisessa kartiomaisessa osastossa radiosulake sijaitsi radion läpinäkyvien elementtien alla. Ohjausosastossa oli kaksi ohjauskonetta, joita käytettiin yhdessä ohjaamaan samalla tasolla olevia aerodynaamisia peräsimiä, joiden tarvittava tehokkuus monilla korkeus- ja lentonopeuksilla varmistettiin jousimekanismeilla.
Lisäksi taistelukärjen osasto sijaitsi, jonka edessä oli turvavalvontamekanismi, joka varmisti raketin maanpäällisen toiminnan turvallisuuden ja taistelukärjen luvattoman räjäytyksen poissulkemisen.
Taistelupään takana oli osasto, jossa oli varusteita. Yläosaan asennettiin keskusjakelija, ja sen alapuolella oli muunnin ja sisäinen virtalähde. Ohjausvaihteita ja turbiinigeneraattoria käytettiin paineilmalla, joka oli pallosylinterissä 300 ilmakehän paineessa. Lisäksi siellä oli autopilotti, radio -ohjausyksikkö ja rullauskanavan ohjauskoneet. Rullaohjausta suorittivat oikealla ylä- ja vasemmassa siipikonsolissa olevat siivekkeet. Halu keskittyä lähes kaikkiin ohjauslaitteisiin ja ohjauselementteihin, mukaan lukien siipipyöräohjaus, yhdelle vyöhykkeelle päämoottorin eteen johti epätavallisen suunnitteluratkaisun toteuttamiseen - jäykän siipipyörävetolaitteen työntövoiman avoimeen sijoittamiseen moottorin pääkotelo.
Moottori valmistettiin halkaistusta teräsrunosta, joka oli varustettu latauspanoksella, joka on yksilohkoinen kiinteän polttoaineen tarkistus, jossa on lieriömäinen kanava. Kartiomaisen siirtymälokeron päällä oli laatikon muotoinen lohko, jossa oli laukaisulaite. Päämoottori käynnistettiin käynnistysmoottorin lopussa paineen laskiessa.
Puolisuunnikkaan muotoiset siivekonsolit kiinnitettiin tukivaiheen runkoon. Aileronit asetettiin kahdelle konsolille yhdessä koneista. Ohjausvaihteiden voimansiirto kytkettiin siivekkeisiin, kuten jo mainittiin, pitkillä tangoilla, jotka oli asetettu moottorikotelon ulkopuolelle ilman peittoa - vasemman alakulman yläpuolella ja oikean yläkulman yläpuolella. Kaksi junan kaapeliverkoston laatikkoa kulki taistelupään osaston etupäästä raketin vasemmalla ja oikealla puolella olevan tukivaiheen takatilaan. Lisäksi lyhyt laatikko kulki ylhäältä taistelupään osaston yli.
Kuljetettavaa kaksipalkista PU 5P71 (SM-78A-1), jolla on muuttuva laukaisukulma, käytettiin osana RB-125-ohjusakkua. Kantoraketti oli varustettu synkronisella seuranta -sähkökäytöllä, joka ohjaa atsimuuttia ja korkeutta tietyssä suunnassa. Kun se otettiin käyttöön laukaisualueella, jonka sallittu kaltevuus on enintään 2 astetta, sen tasoitus suoritettiin ruuvitunkkeilla.
Kantorakettien lastaamiseen ja ohjusten 5V24 kuljettamiseen KB-203: ssa TZM PR-14A (jäljempänä-PR-14AM, PR-14B) kehitettiin käyttäen ZiL-157-auton runkoa. Kohdistus ohjaimia pitkin PU: n kanssa varmistettiin kulkusiltojen sijoittamisesta maahan sekä TPM: n ja PU: n tulpien käytöstä, jotka vahvistivat TPM: n asennon. Vakioaika ohjuksen siirtämiseen TPM: stä kantorakettiin on 45 sekuntia.
Kuljetettava nelipalkinen PU 5P73 (SMI06 nimellä TsKB-34) suunniteltiin pääsuunnittelijan B. S. Korobovin johdolla. PU ilman kaasuheijastimia ja runkoa kuljetettiin YAZ-214-ajoneuvolla.
Jotta raketti ei kosketa maahan tai paikallisiin esineisiin "vajoamisen" aikana lennon hallitsemattomassa alkuvaiheessa, kun ammutaan matalalla sijaitseviin kohteisiin, raketin vähimmäislaukaisukulma asetettiin - 9 astetta. Maaperän eroosion estämiseksi ohjusten laukaisun aikana laukaisimen ympärille asetettiin erityinen kumi-metalli-monileikkaus pyöreä pinnoite.
Kantorakettia ladattiin peräkkäin kahdella TPM: llä, jotka lähestyivät oikeaa tai vasenta palkkiparia. Kantoraketti sai ladata samanaikaisesti varhaisten muutosten 5V24- ja 5V27 -ohjusten kanssa.
