Itseliikkuvan aseen (SDO) käsite tarjoaa optimaalisen tasapainon tykistöjärjestelmän liikkuvuuden ja sen tuotannon monimutkaisuuden välillä. Samaan aikaan kaikki tällaiset näytteet eivät kyenneet osoittamaan haluttuja ominaisuuksia. Niinpä 60-luvun alussa Yhdysvalloissa testattiin kerralla kaksi itseliikkuvaa haupitsia, jotka eivät voineet osoittaa suurta liikkuvuutta. Muutamaa vuotta myöhemmin Lockheed ehdotti uutta LMS -versiota, joka erottui rohkeimpien ideoiden käytöstä. Uskottiin, että M2A2 Terrastarilla voisi olla ainutlaatuisen korkea liikkuvuus ja ohjattavuus.
Muista, että vuodesta 1962 lähtien LMS -malleja XM123 ja XM124 on testattu amerikkalaisilla todisteilla. Molemmilla tuotteilla oli erilaisia tykistöyksiköitä, mutta ne rakennettiin samanlaisilla periaatteilla ja saivat samanlaisia lisälaitteita. Aluksi heillä oli pari 20 hevosvoiman moottoria ja hydraulivaihteisto, mutta tällaiset laitteet eivät voineet tarjota suurta liikkuvuutta. Yhden moottorin irrottaminen ja sähkövaihteiston asentaminen ei myöskään johtanut toivottuihin tuloksiin. Lisäksi molemmilla SDO -laitteilla oli vakavia ammuntaongelmia.
M2A2-itseliikkuva ase museossa. Valokuva Wikimedia Commons
XM123- ja XM124-hankkeet suljettiin 60-luvun puoliväliin mennessä useiden ratkaisemattomien ongelmien vuoksi. Amerikan LMS: n kehitys pysähtyi useiden vuosien ajan. Tilanne kuitenkin muuttui pian. Lockheedin asiantuntijat ovat löytäneet hyväksyttävän tavan lisätä merkittävästi maa-ajoneuvojen, mukaan lukien itseliikkuvat aseet, läpinäkyvyyttä. Ensin se testattiin kokeneella maastoajoneuvolla ja otettiin sitten käyttöön LMS-projektissa.
Vuonna 1967 Lockheedin työntekijät Robert ja John Forsythe ehdottivat kolmen tähden pyöränalustan suunnittelua. Tällainen potkuri perustui kokoonpanoon kolmen palkin häkin muodossa, jossa oli kolme pyörää ja useita vaihteita. Oletettiin, että tällaiset yksiköt sallisivat pyörillä varustetun ajoneuvon voittaa erilaisia esteitä, mukaan lukien riittävän suuret ja liian monimutkaiset muille laitteille.
Kokeneet Terrastar-maastoajoneuvot, joissa oli neljä Tri-star-yksikköä, rakennettiin ja testattiin pian. Vaihteisto tarjosi voiman kaikille neljälle tuotteelle. Testien aikana vahvistettiin liikkuvuuden ja maastohiihdon korkeat ominaisuudet epätasaisessa maastossa. Epätavallinen propulsioyksikkö sai mahdollisuuden päästä uusiin erittäin suuren liikenteen tekniikan projekteihin.
Kuusikymmentäluvun lopussa ilmestyi useita ehdotuksia "Triple Star": n käytöstä yhdessä tai toisessa tekniikassa. Muun muassa ehdotettiin uuden itseliikkuvan aseen rakentamista. Oletettiin, että uudella mallilla, jossa on parannettu runko, olisi parempi ohjattavuus taistelukentällä. Tällainen SDO voisi näyttää vakavimpia etuja luokkansa aiempiin malleihin verrattuna, ja tämän ansiosta se voisi löytää paikkansa armeijassa.
Howitzer M2A1 - tulevaisuuden M101A1. Kuva Yhdysvaltain sotaosasto
Uuden LMS: n luomisessa Lockheed haki Rock Island Arsenalin tukea, joka oli jo osallistunut vastaavien hankkeiden kehittämiseen. Arsenalin oli tarkoitus tarjota perusase ja -vaunu, ja Lockheed -asiantuntijat olivat vastuussa uusien laitteiden kehittämisestä ja prototyypin myöhemmästä kokoonpanosta. Tulevaisuudessa heidän piti tehdä yhteisillä ponnisteluilla testejä ja perustaa massatuotanto työn onnistuneen päätyttyä.
Uusi projekti sai työtunnuksen M2A2 ja lisänimen Terrastar (löytyy myös toinen oikeinkirjoitus - Terra -Star). On uteliasta, että lupaavan SDO: n indeksi viittasi aseiden perusmalliin, mutta sen vanhalla nimellä. Perushaupitsi M101A1 nimettiin aiemmin nimellä M2A1. Hankkeen lisänimi korosti puolestaan jatkuvuutta aiemman kokeneen maastoajoneuvon kanssa.
M2A2: n perustaksi valittiin olemassa oleva 105 mm: n kaliiperi M101A1 -haupitsi, jossa oli vakiovaunu. Tästä tuotteesta oli tarkoitus poistaa joitakin yksiköitä, ja lisäksi oli tarkoitus asentaa useita uusia laitteita, mukaan lukien mielenkiintoisimmat. Ensinnäkin oli tarkoitus vaihtaa pyörän liike ja asentaa uusi voimalaitos sen kaavan mukaisesti, joka muistuttaa vanhempien LMS -laitteita.
Aseen heiluva tykistökappale pysyi samana. Käytettiin 22-kaliiperista 105 mm: n kivääriä, jota ei ollut varustettu kuonolaitteilla. Haupitsin ratsastusrengas oli varustettu puoliautomaattisella vaakasuoralla kiilatupalla. Tynnyri oli varustettu hydropneumaattisilla takaisinkytkentälaitteilla ja asennettu pitkälle telineelle, jolla oli tyypillinen takaohjain. Telakointiaseman lähellä oli telineitä aseen kelkkaan kiinnittämistä varten. Takakiskon alle toimitettiin jousen tasapainotuslaite.
Kolmen tähden lohko, jonka kansi on poistettu. Lockheed -valokuvat
M101A1 -vaunu oli melko yksinkertainen; suurin osa sen yksityiskohdista siirrettiin muuttumattomana uuteen projektiin. Ylempi kone oli matalan korkeuden tuki laitteilla telineen ja sivuttaisten pystysuuntaisten ohjaussektoreiden kiinnittämiseksi. Alempi kone oli poikkipalkin muodossa, jossa oli lisälaitteita kaikille laitteille, mukaan lukien pyörien liike, sängyt ja ylempi kone. M2A2 -projektissa jotkut yksiköt poistettiin alemmasta koneesta, ja voimalaitoksen elementit ilmestyivät sen etupuolelle. Toisin kuin muut näytteet, jotka perustuvat M101A1: een, uuden haupitsin vaunussa ei ollut suojapeitettä.
Manuaaliset ohjauslaitteet säilytettiin. Heidän avullaan ampuja voisi siirtää tynnyriä vaakasuorassa sektorissa 23 ° oikealle ja vasemmalle pitkittäisakselista. Korkeuskulmat vaihtelivat -5 ° - + 66 °. Telineen vasemmalla puolella oli kiinnikkeitä havaintolaitteille. Perushaubitsan vakiokohteet varmistivat sekä suoran tulen että saranat.
Vaunuun jätettiin hitsatun rakenteen olemassa olevat liukurungot. Ne oli kytketty kääntyvästi alempaan koneeseen ja ne voitiin kiinnittää alennettuun asentoon kuljetusta varten. Sängyn takana oli vantaat lepäämään maassa ammuttaessa. M2A2 -projektissa vasen kehys pysyi muuttumattomana, kun taas oikealle oli tarkoitus asentaa useita uusia laitteita ja yksiköitä.
Ensinnäkin voimalaitos sijoitettiin oikean rungon takaosaan. Tunnettujen tietojen mukaan käytettiin pienitehoista polttomoottoria, joka välitti voiman hydraulipumppuihin. Letkujen kautta paine välitettiin alemman vaunukoneen eteen asennetulle hydraulimoottoriparille. Kaksi mekaanista vaihteistoa sijoitettiin suoraan kelkkaan, mikä varmisti moottorin tehon siirtämisen potkureihin. Itse moottorit asennettiin vaihteiston koteloihin.
Voimalaitoksen oikealla puolella oli kuljettajan istuin. Sen viereen asetettiin ohjausvivut hydraulimoottoreiden toiminnan ohjaamiseksi. Kuljettaja pystyi ohjaamaan kahden vivuparin avulla kahden potkurin moottoreiden tuloaukon painetta. Tämän parametrin synkroninen muutos mahdollisti nopeuden muuttamisen ja suoran liikkeen. Molempien moottorien kierrosten ero toi SDO: n vuorolle.
Terrastar -haupitsia testataan. Kuva Militaryimages.net
Vakiopyöräajon sijaan M2A2 SDO sai alkuperäisen Tri-star-tyyppisen rullalaitteen. Vaihteiston poikittaisakselille kiinnitettiin erityinen rakenne, jossa oli kolme pyörää ja oma voimansiirtoväline. Haupitsi sai kaksi tällaista laitetta - yhden vakiopyörien sijasta.
Sisällä, vaunun vieressä, Tri-star-tuotteessa oli litteä kolmipalkinen kotelo, jossa oli vaihteistot. Kotelon sisäpuolelle tuleva akseli yhdistettiin keskivaihteeseen. Kussakin kotelon "säteissä" oli kaksi pienhalkaisijaista hammaspyörää: toinen oli välituote ja toinen liitettiin pyörän akseliin. Siten yksi moottorin tai vaihteiston akseli voisi tarjota kolmen pyörän synkronisen pyörimisen yhteen suuntaan. Lisäksi tietyissä olosuhteissa vetoakseli pyöritti koko rakennetta akselinsa ympäri.
Itseliikkuvan haubitsen kolmen tähden potkuri oli varustettu leveillä pyörillä, joissa oli matalapainerenkaat. Oletettiin, että tämä vähentäisi maan erityispainetta ja parantaisi edelleen läpäisevyyttä. Ulkopuolella kolmen pyörän akselit yhdistettiin kolmipalkkilevyllä. Suuremman jäykkyyden saavuttamiseksi rakenteen keskellä, vaihteiston ja levyn välissä, halkaisijaltaan suuri putki.
Ylimääräinen alavaunuelementti sijoitettiin oikean rungon takaosaan. Yksi pyörä, jossa oli matalapainerengas, sijaitsi pyörässä. Yhden "kolminkertaisen tähden" käyttöä sängyssä pidettiin sopimattomana. Takapyörän tuki voi nousta ylös, kun ase siirretään ampuma -asentoon.
Alkuperäinen runko oli suuri ja vaikutti haupitsin kokonaismitoihin. Lisäksi tavaran paino on noussut merkittävästi. LMS M2A2 Terrastarin kokonaispituus säilytysasennossa oli 6 m, leveys nousi 3,5 m: iin. Korkeus pysyi samalla tasolla - alle 1,8 m. Paino alkuperäisestä 2,26 tonnista nousi 2,5-2,6 tonnia Tykistöyksikkö pysyi samana, ja siksi päivitetyn haupitsin piti näyttää samat ominaisuudet kuin ennen. Ammuksen alkunopeus tyypistä riippuen oli tasolla 470 m / s, ampumaetäisyys saavutti 11,3 km.
LMS ampuma -asennossa, takaa katsottuna. Valokuva Wikimedia Commons
M2A2 Terrastar haupitsin piti seisoa seisovassa asennossa tasaisella pinnalla viidellä pyörällä kerralla. Jokainen pääpyörän matkan "kolminkertainen tähti" kannatti kahta alempaa pyörää ja sängyt omaa takapyöräänsä. Ajettaessa samoissa olosuhteissa vääntömomentti jakautui samanaikaisesti vaunun kuuden vetopyörän kesken. Neljä "alempaa", jotka seisoivat maassa, antoivat liikettä. Uuden SDO: n, kuten edeltäjänsä, piti mennä tynnyri eteenpäin.
Alkuperäisen käyttövoimalaitteen piti näyttää edunsa törmättyään esteeseen tai ajettaessa epätasaisessa maastossa. Jos Tri-tähden tiellä olisi suuri este, sen liike eteenpäin pysähtyisi. Samaan aikaan hydraulimoottori jatkoi toimintaansa, minkä seurauksena koko rakenne joutui kääntymään seisovan pyörän ympäri. Tällaisen käännöksen aikana yläosassa oleva pyörä liikkui eteenpäin ja alas, jolloin hänellä oli mahdollisuus seistä esteen päällä. Pyörät voivat saada vääntömomentin moottorilta ja vetää SDO: n yhdessä esteen päälle.
Kuoppien ja ojien voittaminen näytti erilaiselta. Alemman etupyörän oli pudotettava alas, mikä varmisti koko potkurin pyörimisen. Lisäksi koko rakenteen piti nousta toiselle rinteelle, kuten mikä tahansa muu este.
Toisin sanoen maastosta riippuen joko pyörät tai koko Tri-star-kokoonpano pyörivät. M2A2 -aseen etupotkureiden, joilla oli käyttö, oli tarjottava liikkumista ja esteiden voittamista. Takapyörä pyöri vapaasti ja oli vain vastuussa vuoteiden pitämisestä vaaditulla korkeudella maanpinnasta.
Vaunun oikea runko voimalaitoksen kanssa. Moottorit ja pumput on vedetty sisään uuden kotelon alle. Valokuva Wikimedia Commons
Kun LMS M2A2: ta siirretään pitkiä matkoja, ehdotettiin olemassa olevien traktoreiden käyttöä. Samaan aikaan haupitsin omaa voimalaitosta ei käytetty. Tämä ei kuitenkaan estänyt rungon ominaisuuksien käyttöä jonkin verran maastohiihdon parantamiseen verrattuna perushaubitsan pyörämatkaan.
Terrastarin siirtäminen taisteluasemaan ei ollut kovin vaikeaa. Laskuasentoon saapumisen jälkeen laskutoimitus joutui sammuttamaan moottorin, nostamaan sängyt ja taittamaan takatuki pyörän kanssa. Sitten oli tarpeen jakaa sängyt ja suorittaa muita toimenpiteitä ampumisen valmistelemiseksi. Kuvausperiaatteet eivät ole muuttuneet.
Prototyyppi lupaavasta itseliikkuvasta aseesta M2A2 Terrastar rakennettiin vuonna 1969. Sen kokoamisessa käytettiin saatavilla olevia komponentteja, luultavasti eri haupitsista. Niinpä Rock Island Arsenal valmisti M101A1 -haupitsin tykistöyksikön vuonna 1945 (tuolloin tämä ase nimettiin M2A1: ksi). Vaunu puolestaan koottiin vuonna 1954. Puolitoista vuosikymmentä myöhemmin aseen kelkka rakennettiin uudelleen uuden projektin mukaisesti, jolloin tavallisesta haupitsista tuli prototyyppi.
Rock Island Arsenalin ja Lockheedin suorittamat kenttäkokeet ovat osoittaneet, että LMS: n uudella versiolla on vakavimmat edut edellisiin verrattuna. Riittävän voiman voimalaitos ja hydraulinen voimansiirto yhdessä käytetyn alustan kanssa antoivat haubitsan saavuttaa jopa 30-32 km / h nopeuden moottoritiellä. Karkeassa maastossa nopeus laski useita kertoja, mutta samalla liikkuvuus pysyi erittäin suurena.
Havaittiin, että itseliikkuvalla haupitsilla on rajoitetusta moottoritehosta huolimatta hyvä ohjattavuus. Kuoppia tai reikiä, joiden pystymitta oli noin puoli metriä, voitettiin ilman vaikeuksia tai pienillä vaikeuksilla. Itse asiassa M2A2-ase ei pelännyt esteitä, joiden mitat olivat pienempiä kuin etäisyys pinnasta kolmen tähden potkurin akseliin. Näin ollen liikkuvuus taistelukentällä on parantunut merkittävästi edelliseen LMS -järjestelmään verrattuna. Hinautuviin järjestelmiin verrattuna oli selviä etuja, koska Terrastar ei tarvinnut traktoria.
Museonäyte, näkymä takaa. Valokuva Wikimedia Commons
Se ei kuitenkaan ollut ilman ongelmia. Ensinnäkin LMS -vaunun valmistus ja käyttö oli liian monimutkaista. Lisäksi "kolminkertaisen tähden" monimutkaisuus vaikutti negatiivisesti koko rakenteen luotettavuuteen. Yksi tai toinen vika tapahtui säännöllisesti, minkä seurauksena LMS menetti nopeutensa ja tarvitsi korjausta. Lisäksi voimayksiköt ja runko eivät käyttäneet moottorin tehoa optimaalisesti, mikä voi vaikeuttaa joidenkin esteiden voittamista.
Armeija tutki nopeasti ehdotetun aseen ja teki johtopäätökset. Huolimatta useista eduista olemassa oleviin tykistöjärjestelmiin verrattuna, M2A2 Terrastar -pistoolia pidettiin sopimattomaksi käyttöön. Viimeistään 1970 -luvun alussa Pentagon määräsi lopettamaan hankkeen jatkokehityksen. Tuote on menettänyt mahdollisuutensa päästä sarjaan.
Kehittäjät eivät kuitenkaan luopuneet projektistaan. Olemassa oleva itseliikkuva ase jätettiin koekäyttöön kokeelliseksi malliksi. Seuraavien vuosien aikana Lockheedin ja Rock Island Arsenalin asiantuntijat tekivät erilaisia testejä, viimeistelivät suunnittelun ja tutkivat sen ominaisuuksia. Viimeiset kokeet tehtiin vasta vuonna 1977 - muutama vuosi sen jälkeen, kun armeija kieltäytyi ottamasta sitä käyttöön.
Testien päätyttyä Terrastarin ainoa prototyyppi siirrettiin Rock Island Arsenalin museoon. Kokeellinen M2A2 on edelleen esillä ulkona. Näiden tuotteiden vieressä on LMS XM123- ja XM124 -prototyypit, jotka on luotu 1960 -luvun alussa. Siten museo pystyi keräämään kaikki Yhdysvaltojen kehittämät itseliikkuvan tykistönäytteet.
Armeija päätti olla ottamatta uutta haupitsia käyttöön, minkä seurauksena kolmas SDO -hanke ei kyennyt varmistamaan armeijan uudelleen aseistamista. Samaan aikaan kyse ei ollut vain hankkeen sulkemisesta, vaan myös koko alueen töiden lopettamisesta. Itse ajavan aseen käsitettä ei onnistuttu toteuttamaan kaikilla tavoitelluilla tuloksilla, ja Yhdysvaltain armeija päätti lopulta luopua siitä. M2A2 Terrastarin jälkeen uusia LMS -laitteita ei kehitetty.
