Neuvostoliitossa toisen maailmansodan jälkeen työ tehostui uusien sotilasvälineiden ja aseiden, laskeutumisvälineiden ja kuljetuskoneiden kehittämiseksi ja luomiseksi ilmavoimille. Taisteluajoneuvojen kehittäminen ilmassa tapahtuvaa hyökkäystä varten sai myös uuden suunnan. Ennen sitä keskityttiin kevyisiin tai pieniin ilmatankkeihin. Brittiläiset kehittivät kuitenkin 57 mm: n puolisuljetun itseliikkuvan aseen "Alekto" II, joka perustuu Harry Hopkinsin kevyeen säiliöön, mutta tämä projekti hylättiin pian. Neuvostoliitossa sodan jälkeisinä ensimmäisinä vuosina ponnistelut keskitettiin panssarintorjunta-työkoneisiin: koneistettuja ja säiliöyksiköitä pidettiin laskeutumisen vaarallisimpana vihollisena sen laskeutumisen jälkeen. Vaikka ajatusta kevyen ilmatankin luomisesta ei hylätty, kevyistä itseliikkuvista tykistökiinnikkeistä tuli "siivekkäiden jalkaväen panssari" kahden vuosikymmenen ajan, mikä lisäsi merkittävästi laskeutumisvoimien liikkuvuutta ja suoritti kuljetustehtäviä.
Lokakuussa 1946 Gorkissa tehtaalla nro 92, joka on nimetty I. V. Stalin alkoi luoda 76 millimetrin tykkiä ja laitoksella 40 (Mytishchi)-runkoa kevyelle ilmassa kulkevalle itseliikkuvalle tykistöyksikölle (ACS). Alustan kehitystä johti yksi Neuvostoliiton parhaista suunnittelijoista N. A. Astrova, jolla oli laaja kokemus kevyiden panssaroitujen ajoneuvojen kehittämisestä. Maaliskuussa 1947 valmistui "objektin 570" alustava suunnittelu ja jo saman vuoden kesäkuussa. hanke. Tehdas nro 92 marraskuussa 1947 tuotti kaksi LB-76S-tykin prototyyppiä, jotka siirrettiin tehtaalle # 40. Ensimmäinen kokeellinen itsekulkeva ase koottiin tehtaalla joulukuussa. Vuonna 1948 aloitettiin tehdaskokeet. Keskellä vuotta prototyyppi testattiin Kubinkassa NIIBT -testipaikalla ja lähellä Leningradia GNIAP: ssa. Vuoden loppuun mennessä LB-76S-ase saatiin sarjaan. Hän sai nimityksen D-56S.
Heinäkuusta syyskuuhun 1949, 38. ilmatorjuntajoukossa (Tulan alue), neljä itsekulkevan aseen prototyyppiä tehtiin sotilaallisia kokeita. Ministerineuvosto allekirjoitti 17. joulukuuta 1949 asetuksen, jonka mukaan laitos otettiin käyttöön nimellä ASU-76 ("ilmassa kulkeva itsekulkeva ase, 76 mm"). ASU-76: sta tuli ensimmäinen palvelukseen otettu kotimainen panssaroitu ajoneuvo, joka on suunniteltu erityisesti ilmavoimille.
Ilmassa kulkeva itseliikkuva ase ASU-76
D-56S-tykki asennettiin avoimelle kiinteälle ohjaushytille (analoginen D-56T-tykille, asennettu PT-76-säiliöön). Se oli varustettu suihkutyyppisellä kuonopaikkajarrulla. Palo sytytettiin suljetuista paikoista tai suorasta tulesta. Ohjaukseen käytettiin OPT-2-9-tähtäintä. Ampumatarvikkeet koostuivat panssaria lävistävistä ja alakaliiperisista panssaria lävistävistä kuorista. Suurin ampumaetäisyys oli 11, 8 tuhatta metriä, suora tuli - 4 tuhatta metriä. Rungon etuosaan asennettiin taitettava tuki, johon ase oli kiinnitetty. Ase poistettiin tulpasta poistumatta miehistöstä.
Koneen runko on hitsattu. 13 mm: n panssari suojaa kuoren sirpaleilta ja pienaseiden luoteilta. Miehistö nousi autoon ohjaushytin sivujen ja takaoven kautta.
ASU-76: n asettelu ei ollut aivan tavallinen. Voimalaite sijaitsi rungon takana oikealla. GAZ-51E-kaasutinmoottori, pääkytkin ja nelivaihteinen vaihteisto asennettiin yhteen yksikköön. Pakoputki ja ilmanottoaukko sijaitsivat ohjaushytin takana oikealla. Loput voimansiirtoyksiköt olivat rungon edessä. Moottorin käynnistämisen helpottamiseksi alhaisissa lämpötiloissa jäähdytysjärjestelmään rakennettiin puhalluspolttimella varustettu lämmityspatteri.
ASU-57 marssissa. Etualalla on auto, jossa on Ch-51-tykki, taustalla-Ch-51M-tykki.
Itseliikkuvan aseen maastohiihdon ja vakauden lisäämiseksi ammuttaessa takaohjauspyörät laskettiin maahan. Vakaus saavutettiin myös ottamalla käyttöön jarrut maantiepyöriin ja itsejarruttaviin tyhjäkäyntipyöriin. Auto oli varustettu 10RT-12-radioasemalla ja säiliöpuhelimella.
Huolimatta siitä, että ASU-76 otettiin käyttöön, se ei mennyt massatuotantoon. Jos tarvittavaa kantokykyä sisältäviä lentokoneita ei ollut, sen oli tarkoitus pudottaa se Il-32-lentokoneen rungolla, jonka SV Design Bureau kehitti. Iljušin. Purjelentokone on rakennettu vuonna 1949 (kantavuus jopa 7 tuhatta kiloa, se pystyi siirtämään yhden ASU-76: n tai ASU-57-parin). Il-18 ei kuitenkaan koskaan saatu päätökseen. Kaksi päätä ASU-76 ei läpäissyt kenttätestejä takuuaikana. Elokuussa 1953 tämän koneen työtä rajoitettiin, varsinkin kun 57 millimetrin ilmassa kulkevan itseliikkuvan tykistöyksikön sarjatuotanto alkoi.
ASU-57
Työt 57 millimetrin itseliikkuvan aseen parissa, jonka liikkuvuus oli suurempi kuin 76 millimetrin, etenivät rinnakkain. Astrovin suunnittelutoimiston lisäksi työtä tekivät muut suunnittelutiimit.
Vuonna 1948 kehitettiin ASU-57: n variantti, joka oli varustettu 57 mm: n 113P-automaattitykillä. Tämä ase kehitettiin lentokoneaseeksi, mutta Jakovlevin suunnittelutoimiston kehittämä Yak-9-57 -hävittäjä 113P-tykillä ei läpäissyt tehdaskoetta. Kun ilma-aluksen itseliikkuvat aseet alkoivat, Astrovin suunnittelutoimisto osallistui niihin aktiivisesti. Suunnittelijat ehdottivat ajoneuvoa, joka painaa 3, 2 tuhatta kiloa kahden miehistön kanssa. Samaan aikaan Jakovlevin suunnittelutoimistossa luotiin kuljetushyökkäyslentokone ilmalentokoneelle. Pistoolin asentaminen ei kuitenkaan mahdollistanut kohdistetun tulen suorittamista vaatimusten mukaisesti.
Kaavio ASU-57-laitteesta (Ch-51M-tykillä):
1 - kotelo; 2, 15 - ampumatarvikkeiden säilytys; 3, 13 - kaasusäiliöt; 4 - optinen näky; 5 - kuono -jarru; 6 - aseen piippu (Ch -51M); 7 - voimayksikkö; 8 - M -20E -moottori; 9 - vetopyörä; 10 - tukirulla; 11 - tukirulla; 12 - äänenvaimennin; 14 - ilmanpuhdistin; 16 - takatukirullan tasapainotusmekanismi, joka säätää toukkajännitystä; 17 - takatukirulla (ohjauspyörä).
Vuonna 1949, VRZ nro 2, rakennettiin kompakti amfibinen itseliikkuva ase K-73, jonka suunnittelutoimisto kehitti A. F. Kravtseva. Ajoneuvon massa oli 3,4 tonnia, korkeus 1,4 m. Ajoneuvo oli aseistettu 57 mm: n Ch-51-tykillä, jossa oli OP2-50-tähtäin, ja pariksi sen kanssa 7,62 mm: n SG-43-konekivääreillä. Ammukset koostuivat 30 tykistä ja 400 konekivääriä. Panssarin paksuus - 6 millimetriä. Panssarin kestävyyttä lisäsi matkustamon etulevyjen ja rungon kaltevuus. Rungon etuosaan asennettiin voimansiirtoyksiköt ja GAZ-51-kaasutinmoottori (teho 70 hv), potkuri oli taittoakselilla sijaitseva potkuri. Asennettuna se kiinnitettiin ohjaamon perälehteen. Suurin nopeus maalla on 54 km / h ja vesiesteiden ylittäminen - 8 km / h. Kravtsevin itsekulkeva ase ei kestänyt kilpailua Astrov-auton kanssa, koska sillä ei ollut riittävää ohjattavuutta.
Kokenut ilmassa kulkeva itseliikkuva ase K-73
Ensimmäinen kokeellinen ASU-57 ("esine 572"), jossa oli 57 millimetrin pistooli Ch-51, joka luotiin OKB-40: ssä D. I. Sazonov ja N. A. Astrov, valmistettu vuonna 1948 tehtaalla numero 40 (nyt CJSC "Metrovagonmash"). Huhtikuussa 1948 tehtiin kenttäkokeita ja kesäkuussa 1949 sotilaallisia. 19. syyskuuta 1951 hyväksyttiin Neuvostoliiton ministerineuvoston asetuksella ASU-57. MMZ aloitti koneen sarjatuotannon vuonna 1951. Panssarirunkojen valmistus tapahtui murskaus- ja jauhatuslaitteistolla ("Drobmash", Vyksa, Gorkin alue). ASU-57 esiteltiin ensimmäisen kerran suurelle yleisölle 1. toukokuuta 1957 Moskovassa paraatilla Punaisella aukiolla.
ASU-57 oli puoliksi suljettu telalaite. Moottoritila oli edessä. Yhdistetty taistelutila ja ohjausosasto sijaitsivat rungon takaosassa. Edessä aseen oikealla puolella oli kuljettaja, takana kuormaaja ja aseen vasemmalla puolella komentaja (hän oli myös radio -operaattori ja ampuja).
Ch-51-tykki suunniteltiin vuosina 1948-1950. laitoksen numero 106 suunnittelutoimistossa E. V. Charnko panssarintorjunta-aseen ZIS-2 ammusten alla. Aseessa oli yksilohkoinen tynnyri, jossa oli poikkileikkaava reaktiivinen kuono-jarru, pystysuora kiilaportti, jossa oli puoliautomaattinen kopiointityyppi, hydropneumaattinen pyrstö ja hydraulinen takajarru. Manuaalinen lastaus. Ase asennettiin ohjaushyttiin runkoon, joka oli kiinnitetty rungon pohjaan ja etulevyyn. Tykin naamio peitettiin kannella. Osoittavat kulmat -5 - + 12 ° pystysuunnassa ja ± 8 ° vaakasuunnassa. Ch-51: ssä oli ruuvinohjausmekanismit. Suoran tulen aikana (etäisyys 3,4 km) käytettiin optista tähtäintä OP2-50 ja panoraamaa suljetuista paikoista (kantama 6 km).
Ampumatarvikkeisiin kuului pirstoutumista (laukauspaino - 6, 79 kg, ammukset - 3, 75 kg), panssaria lävistävää merkkiainetta (6, 61 kg ja 3, 14 kg, vastaavasti) ja subkaliiberista panssaria lävistävää merkkiainetta (5, 94 ja 2,4) kg) kuoret. Panssaria lävistävä ammuksen lävistetty panssari, jonka paksuus oli 85 mm 1 km: n etäisyydellä, alakaliiperi (alkunopeus 1158 m / s)-100 mm panssari 1 km: n etäisyydellä ja 72 mm: n panssari 2 km: n etäisyydellä. Tämän ammuksen suora ampumaetäisyys oli 1060 metriä. Ohjaamon säilytyspaikassa ajoneuvon ulkopuolisia toimia varten kuljetettiin SGM- tai SG-43-konekivääri (ASU-76-yhtiön konekiväärillä RP-46). Myöhemmin AK tai AKM kuljetettiin pakkauksissa.
ACS: n massan vähentämiseksi käytettiin alumiiniseoksia ja panssarisuojaus jätettiin minimaaliseksi. Runko koottiin teräspanssarilevyistä (kriittisimmissä paikoissa) ja alumiinilevyistä (rungon takalevyt ja pohja), jotka yhdistettiin hitsaamalla ja niittaamalla. Itseliikkuvan aseen korkeuden pienentämiseksi ohjaushytin sivu- ja ylemmät etulevyt taitettiin takaisin saranoille. Taistelutilan kapeissa paikoissa, jotka sijaitsevat lokasuojissa, osastoja ammuksille sijaitsivat ohjaushytin oikealla puolella ja vasemmalla puolella varaosia ja akkuja varten. Taistelutila, kuten muissakin tämän luokan koneissa, peitettiin ylhäältä kangasmarkiisilla, jossa oli takaikkuna.
Tässä autossa on säilytetty aikatestattu periaate autoyksiköiden käytöstä. Nelisylinterinen kompakti M-20E-moottori oli Victory-henkilöauton moottorin suora jälkeläinen. Se kehitti 50 hevosvoiman tehon 3600 rpm taajuudella (tämä moottori asennettiin myös nelivetoiseen GAZ-69-autoon). Moottori asennettiin koneen rungon yli yhteen lohkoon, jossa oli kuiva kitkakytkin, mekaaninen nelivaihteinen vaihteisto ja kytkimet. Voimalaite asennettiin koteloon neljällä jousikuormitteisella kiinnikkeellä, ja kiinnitys vain neljällä pultilla nopeutti vaihtoa. Viimeiset käyttölaitteet ovat yksinkertaisia vaihteistoja. Moottorin sijainti siirrettiin oikealle puolelle. Se suljettiin taitettavalla panssaroidulla kannella, jossa oli ikkunaluukut. Pakoputki ja äänenvaimennin näytettiin rungon edessä oikealta puolelta. Kotelon vasemmassa etuosassa oli öljy- ja vesisäteilijöitä sekä tuuletin, jossa oli käyttölaite. Ne suljettiin myös saranoidulla kannella, jossa oli ilmanottoaukko. Vaihteiston kansi sijaitsi rungon etummaisen panssarilevyn keskellä. Yhdistetty ilmanpuhdistin. ASU-57: ssä oli myös esilämmitin.
Itseliikkuvan aseen runko kokonaisuudessaan toisti ASU-76: n alustan. Se sisälsi neljä yksittäistä kumipyörää ja kaksi tukirullaa kummallakin puolella. Jokaisella telalla on oma vääntösauvajousitus. Etuyksiköt on varustettu hydraulisilla iskunvaimentimilla, jotka on yhdistetty rullien tasapainotuksiin sauvoilla. Oikean puolen kolmen ensimmäisen maantiepyörän vääntösauvat ovat siirtyneet 70 mm suhteessa vasemmanpuoleisiin vääntötankoihin. Vetopyörä sijaitsee edessä. Välipyörä lasketaan maahan. Se on neljäs telarulla. Tämän telan tasapainotin on varustettu ruuvimekanismilla telan kireyden säätämiseksi. Metallinen toukkaketjun hieno linkki, kiinnitetty kiinnitys, kahdella harjalla, koostuu 80 204 mm kiskosta. Vähentämällä massaa ASU-57-itseliikkuvat aseet ASU-76: een verrattuna saivat paremman maastokyvyn myös pienemmällä raideleveydellä: 0,35 kgf / cm2: n maanpaine varmisti korkean maastokyvyn lumipeitteessä ja suolla maasto. Irrotettava siipi asennettiin kiskojen suojaamiseksi.
Havaintolohkot B-2, jotka sijaitsevat ohjaamon etusivulehdessä, sekä panssaroiduilla kilvillä varustetut havaintoikkunat sivupanssarilevyissä palvelevat tarkkailua. ASU-57 oli varustettu radioasemilla YURT-12 ja TPU-47 (säiliön sisäpuhelin) kolmelle tilaajalle. Radioasema oli komentajan istuimen edessä. Hän työskenteli 1–4 metriä korkealla piiska -antennilla, joka sijaitsi ohjauspyörän edessä vasemmalla puolella. Vuodesta 1961 lähtien auto oli varustettu R-113-radioasemalla ja TPU R-120 -puhelimella. Suurin radioviestintäetäisyys on 20 km. Sisäverkon jännite on 12 V.
Itsekulkevassa tykikiinnityksessä ASU-57 yhdistettiin pienet mitat, hyvä liikkuvuus ja riittävä tulivoima. Voimme sanoa, että Astrov onnistui lopulta ratkaisemaan ongelman, josta monet suunnittelijat ovat taistelleet 1930 -luvulta lähtien - yhdistämään tanketin ja panssarintorjunta -aseen.
ASU-57: n matala siluetti vaikutti paitsi sen kuljetukseen myös naamiointiin maassa. Laskuvarjohyökkäyksen panssarintorjuntayhtiö luki yhdeksän tällaista asennusta. Salainen ja 57 millimetrin tykki, jossa oli APCR-kuoret ampumatavarassa, mahdollisti taistelun keskikokoisia säiliöitä vastaan, jotka muodostivat tuolloin potentiaalisten vastustajien säiliölaivaston perustan. Itseliikkuvan tykistökiinnikkeen panssariin mahtui neljä laskuvarjohyppääjää. Lisäksi sitä käytettiin kevyenä traktorina.
ASU-57 vuonna 1954 varustettiin uudelleen modifioidulla Ch-51M-tykillä. Päivitetty ase sai ejektorin ja kaksikammioisen aktiivisen kuonojarrun. Asennuksen kokonaispituutta lyhennettiin 75 cm: llä. Lisäksi hihat irrotettiin ja pultti avattiin kelan päässä (Ch -51: lle - takaisinkytkennän lopussa). Kääntömekanismi oli varustettu jarrulaitteella. Uusin ASU-57-sarja oli varustettu valaistulla pimeänäkölaitteella kuljettajalle (IR-suodattimella varustettu ajovalaisin kiinnitettiin oikeanpuoleisten lokasuojien yläpuolelle). Lisäksi asennettiin ylimääräinen polttoainesäiliö.
Kelluva vaihtoehto
Syyskuusta 1951 lähtien Astrovin suunnittelutoimisto on kehittänyt ASU-57: n kelluvaa muutosta (vuonna 1949 luotiin kokeellinen kelluva ASU-76). Ensimmäinen prototyyppi ASU-57P (objekti 574) rakennettiin marraskuussa 1952. Vuosina 1953-1954 koottiin ja testattiin vielä neljä prototyyppiä. ASU-57P (paino 3,35 tonnia) erosi prototyypistä sen pitkänomaisen rungon (4,25 m), virtaviivaisen. Ajoneuvon kelluvuus saatiin aikaan rungon siirtymisestä. Ylemmässä etulevyssä oli taittuva aallonkatkaisin. ASU-57: n moottorit olivat pakotettu moottori (60 hv) ja vesipotkuri. Myös itsekulkeva tykistö tykki on uudistettu. Ch-51P erosi Ch-51M: stä teknologisella kuonojarrullaan, nostomekanisminsa, puoliautomaattisen mekanisminsa ja takaseinänsä suunnittelulla. Telakan tappeja siirrettiin 22 mm eteenpäin. Tulinopeus oli 11-12 laukausta minuutissa.
Kokenut itseliikkuva amfibioyksikkö ASU-57P
Aluksi kahta perässä sijaitsevaa potkuria käytettiin vesipotkurina. Niitä ajaa ohjauspyörien pyöriminen, mutta kun tällainen kone nousi maihin, teillä ei ollut riittävästi pitoa. Tältä osin valinta tehtiin sellaisen järjestelmän hyväksi, jossa voimanotto vaihteistosta potkuriin. Ruuvi tässä tapauksessa sijaitsi kotelon pohjassa olevassa erityisessä kapeassa. Ohjauspyörä sijoitettiin yhteen tunneliin potkurilla - analogisesti T -40: n kanssa, jonka N. A. kehitti sodan aattona. Astrov. Jäähdytysjärjestelmään lisättiin lämmönvaihdin, joka ajaessaan vesipinnoilla tarjosi lämmönpoiston merivedelle.
Vuonna 1955 auto saatettiin käyttöön, mutta sitä ei koskaan siirretty massatuotantoon. Niitä valmistettiin vain neljä kappaletta. Tämä rajoitettu julkaisu johtui kuitenkin siitä, että 57 mm: n tykin teho oli riittämätön, sekä erittäin kevyt varaus. Samaan aikaan ASU-57: n sarjatuotantoa rajoitettiin. Oli selvää, että ilma -aluksen hyökkäysvoimien lisääntynyt rooli ja mahdollisen vihollisen panssaroitujen ajoneuvojen kehittäminen edellyttävät uuden ajoneuvon luomista tehokkaammilla aseilla.
ASU-57: n OKB-40: een kokeellisella tavalla 57 mm: n tykin sijaan asennettiin OKB-40: een Shavyrin OKB: n kehittämä 107 mm: n takaisinkytkentäpistooli B-11. Kokeellisen BSU-11-57F-asennuksen ammukset (paino 3,3 tonnia) sisälsivät laukauksia, joissa oli kumulatiivisia ja räjähtäviä räjähtäviä ammuksia. Ammunta suoritettiin käyttämällä optista tai mekaanista (varmuuskopio) tähtäintä. Suurin ampumaetäisyys on 4,5 tuhatta metriä. Ja vaikka noina vuosina takapotkuiset aseet herättivät laajaa kiinnostusta amfibiohyökkäysaseiksi, ilmassa kulkevien itsekulkevien tykistölaitteiden kehittäminen seurasi kohtuullisesti "klassisten" tykistöjärjestelmien tietä.
Itsekulkevia aseita ASU-57, kun ne oli korvattu tehokkaammilla, ei unohdettu: jotkut käytettiin harjoitteluun, jotkut muutettiin traktoreiksi (alustayksiköitä käytettiin jo aiemmin AT-P-traktorissa).
ASU-57-laskeutumistavat
Toisen maailmansodan jälkeen tarkasteltiin ilmahyökkäyksen tärkeimpiä menetelmiä: purjelentokone, laskuvarjo ja lasku. Itseliikkuvien tykistölaitteiden ASU-57 lasku suoritettiin laskeutumismenetelmällä alustalla, jossa oli monikupolinen laskuvarjojärjestelmä tai Yak-14-purjelentokoneet.
Jak-14-raskas kuljetusluistelija kehitettiin vuonna 1948 Jakovlevin suunnittelutoimistossa. Purjelentokone pystyi siirtämään ASU-57: n ja kaksi miehistön jäsentä (ASU-57: n massa täysin varustetulla ampumatavaralla ja miehistöllä oli noin 3, 6 tuhatta kiloa). ASU-57 tuli purjelentokoneeseen keulaluukun kautta tikkaita pitkin. Tässä tapauksessa rungon nenä oli kallistettu sivulle (lastauksen helpottamiseksi ilma poistui rungon laskutelineestä, joten runko laskettiin alas). Sisällä asennus kiinnitettiin kaapeleilla. Jotta vältettäisiin heiluminen lentokoneessa tai purjelentokoneessa kuljetuksen aikana, itseliikkuvan aseen äärimmäiset jousitusyksiköt lukittiin rungon päälle. Yak-14-purjelentokoneen hinaamiseen käytettiin Il-12D-konetta. Lisäksi kokenut Tu-4T pidettiin vetoajoneuvona.
Keskimääräisen kantokyvyn omaavien amfibisten hyökkäysautojen puuttuminen tai puuttuminen pakotti rajoittamaan voimakkaasti ilmassa kulkevien itsekulkevien aseiden painoa. Tämä määrittää rungon pienen koon (etulevyn ja ohjaamon sivujen korkeus oli pieni) ja panssarin paksuuden.
Vuonna 1956 Tu-4D-kuljetuslentokoneelle kehitettiin P-98M-ohjaamo, jota käytettiin ASU-57: n laskeutumiseen, mutta pian tämä ohjaamo suunniteltiin uudelleen 85 mm: n SD-44-tykille. Mutta pommikoneiden ja matkustajalentokoneiden "laskeutumismuutokset" on jo korvattu erityisesti näitä tarkoituksia varten suunnitelluilla kuljetuslentokoneilla.
Sen jälkeen, kun GSOKB-473: een kehitetty An-12-kulkuneuvo otettiin käyttöön vuonna 1959, Antonovin tilanne muuttui. Uusi lentokone laajensi merkittävästi hyökkäysjoukkojen valmiuksia tarjoamalla laskuvarjo- tai laskulaskuja laitteille, mukaan lukien ASU-57, ja henkilöstölle. An-12B-kone oli varustettu TG-12-rullakuljettimella amfibisten rahtijärjestelmien pudottamiseksi. ASU-57 laskeutui laskuvarjoalustalla, joka on kehitetty Privalovin johdolla tehtaan nro 468 (Moskovan kokonaistehdas "Universal") suunnittelutoimistossa ja jossa on monikupolijärjestelmät MKS-5-128R tai MKS-4-127. Itseliikkuva ase kiinnitettiin köysillä kiinnityslaitteilla PP-128-500: ssa (laskeutuessa An-12B: stä) ja myöhemmin P-7: ssä (Il-76: sta, An-22: sta ja An-12B: stä)). Epämuodostumien ja vaurioiden estämiseksi itseliikkuva pistooli kiinnitettiin pohjan alle tuilla. PP-128-5000-alustan, johon oli asennettu ASU-57, täydet ammukset, kokonaislentopaino oli 5160 kiloa. An-12B pystyi ottamaan alukselle ASU-57-parin.
Julkaisu tapahtui useissa vaiheissa. Ensimmäisessä vaiheessa lentokoneesta poistettiin kuormalla varustettu taso pakokaasuvarjolla. Samassa vaiheessa vakauttava laskuvarjo alkoi toimia. Alusta laskeutui riutatuille pääkatoksille ja vakauttavalle laskuvarjolle. Seuraavassa vaiheessa pääkupolit tyhjennettiin ja täytettiin ilmalla. Viimeisessä vaiheessa - laskeutuminen tärkeimpien laskuvarjojen kanssa ja lasku. Tällä hetkellä lava kosketti maata, poistot laukaistiin. Samaan aikaan tärkeimmät laskuvarjot irrotettiin automaattisella irrottamisella. Julkaisu ISS-5-128R: stä tapahtui 500-8 tuhannen metrin korkeudessa. Laskeutumisnopeus oli noin 7 m / s. Lava oli varustettu radio-radiolähettimellä P-128, joka mahdollisti sen havaitsemisen laskeutumisen jälkeen.
Itseliikkuvien aseiden siirto suoritettiin myös raskaalla Mi-6-helikopterilla, joka ilmestyi vuonna 1959 ja kehitettiin Mil Design Bureau -järjestössä.
ASU-57 osallistui kaikkiin ilmajoukkojen suuriin harjoituksiin. "Rossiyskaya Gazetassa" mainittiin, että ASU-57: tä käytettiin sotaharjoituksissa, joissa käytettiin ydinaseita, jotka pidettiin Semipalatinskin testipaikalla 10. syyskuuta 1956. ASU-57 vietiin myös Egyptiin.
ASU-57: stä on tullut eräänlainen "testipenkki" ilmapanssaroitujen ajoneuvojen kehittämiseen. Esimerkiksi vuosina 1953-1954 tutkimuslaitoksessa nro 22 PBTT (nyt 38. tutkimuslaitos) he suorittivat ASU-57: n paalutestit: KT-12-nosturilla itseliikkuva ase pudotettiin useita kertoja määrittää suurimmat sallitut ylikuormitukset eri laskeutumisvaihtoehdoille. Näiden testien aikana todettiin, että lopullinen ylikuormitus on 20 g. Myöhemmin tämä indikaattori sisällytettiin laskeutumisjärjestelmien GOST -järjestelmään.
On huomattava, että vuonna 1951, kun ASU-57 otettiin käyttöön, ilmavoimien lentotestiryhmä muutettiin komennon tekniseksi komiteaksi. Yksi sen osastoista käsitteli maarakentamista, autoteollisuutta, tykistöä ja panssaroituja ajoneuvoja. Tämä tosiasia itsessään todisti, että tämän tyyppisten joukkojen tekniseen laitteistoon on kiinnitetty enemmän huomiota. Vuonna 1954 kenraali Margelovista tuli ilmavoimien komentaja. 25 vuotta, joiden aikana hän toimi tässä tehtävässä, tuli ilmavoimien kehityksen, niiden sotilaallisten laitteiden ja aseiden laadullisen parantamisen aika. Vuonna 1962 tekninen komitea muutettiin ilmavoimien komentajan toimiston kokeneiden laitteiden osastolle. Vuonna 1964 osasto muutettiin ilmavoimien tieteelliseksi ja tekniseksi komiteaksi.
SU-85
Kevyt 85 mm: n itsekulkeva ase kehitettiin ratkaisemaan säiliö- ja moottorikivääriyksiköiden saattajan ja panssarintorjuntalaitteiden tehtävät (myöhemmin samankaltainen 90 mm: n itseliikkuva ase "Jagdpanzer" oli Bundeswehrissä Saksa) ja ilmatyyppisten itseliikkuvien tykistölaitteiden joukossa. Kuitenkin juuri ilmahyökkäyksestä tuli hänelle päärooli. Työt koneella, nimeltään Object 573, alkoivat vuonna 1953. Itseliikkuva ase luotiin Mytishchin konepajatehtaalla alkuperäisellä pohjalla, joka kehitettiin Astrovin johdolla. Vuonna 1956 se otettiin käyttöön nimellä SU-85 (käytettiin myös nimitystä ASU-85).
Tällä kertaa asettelu valittiin keskipitkän aikavälin sijoituksen takaosassa ja taistelutilan etuosassa (kuten aiemmin, se yhdistettiin ohjaustilaan) kiinteässä ohjaushytissä. Tykin oikealla puolella, sen etuosassa, oli kuljettaja -mekaanikko, hänen takanaan - kuormaaja ja komentaja, vasemmalla - ampuja.
85 mm: n D-70-tykki asennettiin ohjaushytin etusivulle runkoon, jossa oli pallomainen naamio, joka oli peitetty kannella. Se siirtyi hieman itseliikkuvan aseen pituusakselin vasemmalle puolelle. Tykki luotiin tehtaan numero 9 suunnittelutoimistossa Petrovin johdolla. Sarjatuotanto suoritettiin Yurgan kaupungin tehtaalla nro 75. D-70-aseessa oli yksilohkoinen tynnyri, aktiivinen kaksikammioinen kuonojarru, ejektori tyhjennystä varten, pystysuora kiilahihna puoliautomaattisella kopiointityypillä. Peruutuslaite sisälsi hydraulisen takaisijarrun sekä hydropneumaattisen pyörän ja venttiilin lisäjarrutusta varten. Ase ladattiin käsin. Suunnistuskulmat: ± 15 ° vaakasuunnassa, -4,5 - + 15 ° pystysuunnassa. Sektorityyppinen pystysuora ohjausmekanismi, kierteinen vaakasuunnassa. Nostomekanismin vauhtipyörä sijaitsi ampujan oikean käden alla ja kääntömekanismi vasemman alla. Nostomekanismin vauhtipyörän kahvassa oli sähköinen vapautusvipu, joka toistettiin manuaalisesti. Nivellettyä teleskooppinähtäintä TShK2-79-11 käytettiin suoran tulen aikana. Suljetuista asennoista kuvaamiseen käytetään mekaanista tähtäintä S-71-79, jossa on pistoolipanoraama PG-1. Erilaisissa laukauksissa molemmissa nähtävyyksissä oli asteikot. Suoraa tulta ammuttaessa kantama oli 6 tuhatta metriä, suurin korkeuskulma, tähtäysetäisyys oli 10 tuhatta metriä, suurin ampumaetäisyys käytettäessä räjähtäviä räjähtäviä ammuksia oli 13,4 tuhatta metriä ja lisäksi aktiivinen yö tähtäin TPN1 -79-11, joka on varustettu IR-valaisimella L-2.
Ammuskuorma sisälsi erityyppisiä yhtenäisiä laukauksia, samanlaisia kuin D-48-ammukset. Kuitenkin D-70: n tynnyri oli 6 kaliiperia lyhyempi kuin D-48, mikä vaikutti ballistiikkaan. UBR-372 kuljetti 9,3 kg panssaria lävistävää merkkiammetta BR-372, jonka alkunopeus oli 1005 m / s. Tämä ammus voisi tunkeutua jopa 200 millimetrin paksuisiin panssaroihin 1000 metrin etäisyydellä 60 asteen kulmassa. 3UBK5: ssä oli 7, 22 kilon kumulatiivinen 3BK7 -ammus, joka läpäisi 150 mm: n panssarin. Tämä mahdollisti taistelun säiliöitä "Centurion" Mk III tai M48A2 "Paton III" vastaan. UOF-372 kuljetti 9,6 kg: n HE-372-räjähdysherkkää pirstoutuvaa ammusta, jonka tarkoituksena oli tuhota linnoituksia ja tuhota vihollisen työvoimaa, UOF-72U OF-372-ammuksella, mutta huomattavasti pienemmällä ponneaineella UOF-372VU kantoi OF- 372V, sekä alennettu lataus. Lisäksi otettiin laukauksia käytännöllisillä ja savukuorella. Laukauksen massa oli enintään 21,9 kiloa. Laukaukset sijoitettiin taisteluosastoon: MTO -osiossa kapealla - 14 kpl, Väliseinää pitkin - 8 kpl, Rungon vasemmalla puolella - 7 kpl, Oikeanpuoleisen kapealla - 6 kpl kpl., Vasemman puolen kapealla ja ampujan edessä - 5 kpl.
On huomattava, että SU-85 ei ollut tulivoimallaan käytännössä huonompi kuin keskikokoiset säiliöt, ja ajoneuvon pienempi suoja kompensoitiin sen pienillä mitoilla. 7, 62 mm: n konekivääri SGMT yhdistettiin tykkiin. Konekiväärihihnat (250 patruunaa) olivat kahdeksassa laatikkolehdessä. Kone oli täynnä AKM-konekivääriä ja 300 patruunaa, SPSh-signaalipistooli, 15 F-1-kranaattia.
Hitsatussa rungossa oli järkevät sivu- ja etusuojuslevyjen kallistuskulmat. Runko suojaa keskikokoisia ja pienikokoisia panssaria lävistäviä kuoria vastaan. Rungon lisäjäykkyyttä antoi aallotettu pohja, jonka poikkileikkaus on kourun muotoinen. Pohjassa oli luukku miehistön hätäevakuointia varten. Ylemmän etulevyn kannattimiin asennettiin levy, joka suorittaa mutalevyn toiminnot.
Voimalaite oli nopeasti vaihdettavissa. Jäljellä olevat tiukat vaatimukset autoteollisuuden yksiköiden käytöstä pakottivat suunnittelijat käyttämään YAZ-206V-kaksitahtimoottoria, joka kehitti 210 hv. nopeudella 1800 rpm. Moottori asennettiin rungon poikki ja siirrettiin oikealle puolelle. Tykki ja moottori tasapainottivat toisiaan. Tehohäviöiden vähentämiseksi käytettiin yleistä, mutta ei vaadi voimanottoa, nestejäähdytysjärjestelmää, jossa on poistojärjestelmä. Siellä oli suuttimen esilämmitin ja kolme Multicyclone-ilmansuodatinta. Moottori käynnistettiin sähkökäynnistimellä. Pääsy moottoriin tapahtui saranoidulla MTO -yläosalla.
Mekaaninen voimansiirto koostui pääkytkimestä, vaihdelaatikosta, potkuriakselista, viisivaihteisesta vaihteistosta, planetaarisista kääntömekanismeista ja vetolaitteista (yksivaiheiset vaihteistot). Aluksi käytettiin yksilevyistä pääkytkintä, mutta käytön aikana osa koneista oli varustettu monilevyisellä kytkimellä, joka oli luotettavampi. Käytettiin autovaihteistoa, mutta sitä muutettiin niin paljon, että autoyksiköiden käyttöprosentti itseliikkuvissa aseissa osoittautui sen vuoksi merkityksettömäksi. Vaihteistossa oli viisi ajonopeutta ja yksi taaksepäin. Planeettaohjausmekanismit (PMP) olivat kaksivaiheisia, ja niissä oli jarrut ja lukituskytkimet. Vasemman PMP: n kanssa vaihdelaatikko oli kytketty hammaspyörään, jossa oli kytkin, oikeaan - puoliakseliin. Kuljettaja-mekaanikko käytti PMP-ohjausvipuja, vaihteenvalitsimia, öljypumppua ja moottorin pysäytintä, jarrupoljimia, polttoaineen syöttöä ja pääkytkintä hallitakseen itseliikkuvaa tykistöasennusta. Alusta koostui kuudesta yksittäisestä kumipohjaisesta maantiepyörästä (samanlainen kuin PT-76-säiliö). Vetopyörät sijaitsivat takana. Vääntöakselit kulkivat puolelta toiselle. Toukka on hienojakoinen, metalli, jossa on kaksi harjaa, kiinnitetty kiinnitys. Kiskohihna koostui 93 leimatusta teräsradasta.
SU-85 oli varustettu B-1-havaintoyksiköillä tarkkailua varten (yksi ampujalle ja kuormaajalle, kaksi kuljettajalle). Komentajalla oli myös aktiivinen pimeänäkölaite TKN-1T ja kuljettajalla TVN-2. IR -valaisimet kiinnitettiin kuljettajan istuimen yläpuolelle sekä pistoolimaskin yläpuolelle. Sisäisen viestinnän suoritti TPU R-120, ulkoisen-radioasema R-113. Kun työskenneltiin piiska -antennilla, jonka korkeus oli 1–4 metriä, se tarjosi viestintää 20 km: n etäisyydellä. Antenni oli asennettu oikealle puolelle. Sisäinen virtalähde - 24 V. Savusuojat asetettiin kahdella savupommilla BDSH -5, jotka oli asennettu rungon takasivulle. Pudotus tapahtui poistumatta miehistöstä. Perään kiinnitettiin myös kaksi ylimääräistä polttoainesäiliötä kantaman lisäämiseksi. Varaosia ja työkaluja säilytettiin rungon sivuilla ja taistelutilassa. OU-5V-sammutin sijoitettiin myös taistelutilaan.
Itseliikkuvia SU-85-aseita valmistettiin massatuotannossa vuoteen 1966 saakka. Jokaisella ilmajoukolla oli itseliikkuva tykistö, johon kuului 31 SU-85: tä.
Aluksi itseliikkuva tykistö oli auki ylhäältä. Tämä mahdollisti korkeuden alentamisen ja keventämisen. Mutta vuonna 1960 paremman suojan (mukaan lukien suoja joukkotuhoaseita vastaan - tämä vaatimus tuli pakolliseksi) asennettiin katto, jossa oli neljä luukkua, sekä suodatin ilmanvaihtolaite. Tuloilmapuhaltimen korkki oli pistoolin kotelon yläpuolella, sen takana oli ilmanottoaukko. Komentajan kattoon asennettiin TNPK-240A-periskooppi 8-kertaisella optisella zoomilla. Koska SU-85 luotiin puoliksi suljetuksi, kannen lisääminen siihen rajoitti jonkin verran taistelutilaa. Siitä huolimatta joukot pitivät ilmassa olevasta SU-85: stä sen luotettavuuden ja hyvän liikkuvuuden vuoksi. Panssaroitujen ajoneuvojen ja panssarintorjunnan lisäksi SU-85: tä käytettiin suorien tulituen tehtävien ratkaisemiseen ja myös joukkojen kuljettamiseen "panssarilla". Laskuvarjojääkärit käyttivät tätä kuljetusta mielellään ennen oman kuljetus- ja taisteluajoneuvonsa ilmestymistä.
Kun itseliikkuvat tykistöyksiköt SU-85 alkoivat ottaa käyttöön, An-12-kuljetuskone, joka pystyi kuljettamaan tällaista konetta, valmisteltiin ensimmäistä lentoa varten. Koneeseen lastattaessa vääntösauvan jousitus kytkettiin pois päältä varaosakoneen mukana toimitetulla laitteella. SU-85: n siirtäminen taistelusta kesti 1–1,5 minuuttia. SU-85 on suunniteltu ensisijaisesti laskeutumiseen. Tämä rajoitti merkittävästi tämän ajoneuvon taistelukäyttömahdollisuuksia. An-12B-lentokone voi pudottaa ammuksia laskeutumista varten. Tätä varten käytettiin PP-128-5000-alustoja, jotka oli varustettu MKS-5-128M-monikupolijärjestelmillä. Esimerkiksi GAZ-66-auto laskettiin laskuvarjolla, ja sen takana oli 85 mm: n laukauksia, pakattuina laatikoihin.
1960 -luvulla ilmahyökkäys (mukaan lukien vihollisen muodostumisen operatiivinen syvyys) oli jatkuva osa armeijoiden muodostamista. Laskeutumissyvyys on kasvanut, laskeutumisnopeutta koskevat vaatimukset ja itsenäisten toimien aika ovat lisääntyneet.
Tältä osin panssaroitujen ajoneuvojen pudottaminen suoritettiin osana laskua. Vuonna 1961 aloitettiin sotilastarvikkeiden ja ilmalaitteiden kuljetusvalmiuksien laajentaminen. P-16-alustojen (suurin sallittu lentopaino-21 tuhatta kiloa) ilmestymisen jälkeen SU-85: n pudottaminen An-2: sta tuli mahdolliseksi paitsi laskeutumismenetelmällä myös alustalla, jossa on monikupolijärjestelmä. Kuitenkin uuden sukupolven taisteluajoneuvot korvasivat jo itseliikkuvat tykistökiinnikkeet.
Itseliikkuvat tykistökiinnikkeet SU-85 vietiin Puolaan. Vuonna 1967 itseliikkuvat aseet osallistuivat arabien ja Israelin "kuuden päivän sotaan" arabien puolella. Taistelukäytön kokemus on osoittanut armeijan ilmailuhelikoptereiden ja hyökkäyskoneiden itsepuolustusvälineiden tarpeen. 1970-luvulla SU-85-itseliikkuvan aseen katolle asennettiin 12,7 mm: n DShKM-konekiväärit, joissa oli kollimaattorinähtäin. SU-85: t osallistuivat muihin sotilaallisiin konflikteihin, mukaan lukien joukkojen tuonti vuonna 1968 Tšekkoslovakiaan (tosin Neuvostoliiton ilmavoimat tuossa operaatiossa osoittivat erinomaista koulutusta sekä kykyä toimia nopeasti ja pätevästi) ja Afganistanin sota. SU-85 poistettiin käytöstä vuonna 1993.
Panssarintorjunta-itsekulkevien tykistölaitteiden kehitys pysähtyi, kun ATGM: n (panssarintorjuntajärjestelmä) tehokkuus kasvoi, ja yksiköiden palotukea tarvitsevat laskuvarjohyppääjät saivat täysin erilaisen ajoneuvon.
Ulkomaisten itseliikkuvien tykistölaitteiden joukossa on mainittava amerikkalainen avoin 90 mm: n itseliikkuva ase M56 "Scorpion", joka valmistettiin vuosina 1953-1959 lähes samanaikaisesti ASU-57: n ja SU-85: n kanssa. Amerikkalainen itsekulkeva ase osoittaa erilaisen lähestymistavan tällaisten ajoneuvojen luomiseen: voimakas panssarintorjunta-ase, joka on asennettu kevyeen runkoon ja jossa on panssarisuoja, jota rajoittaa vain kilpi. On huomattava, että myöhemmin ilmestynyt M551 Sheridan -ilmatankki, joka oli varustettu 152 mm: n aseenheittimellä, oli luonteeltaan”panssarintorjunta-ase”
