Almaz Central Marine Design Bureau -yhtiön luoma Project 12061E (Murena-E) ilmatyynyn laskeutumisvene (DKVP) on käytännössä ainoa venäläinen DKVP, jonka pientilavuus on tällä hetkellä käytettävissä rakentamiseen ja toimitukseen ulkomaille.
Ensin oli "kalmari"
"Murena-E" on kehitysprojekti 1206 ilmatyynyllä laskeutuva vene, jota Almaz Central Marine Design Bureau on toteuttanut 60-luvun lopulta lähtien. Projekti 1206 DKVP (koodi "Kalmar") kehitettiin aluksi suurnopeusalukseksi, joka sijoitettiin projektin 1174 (koodi "Rhino") 1. asteen suuren laskeutumisaluksen (BDK) telakkaan. Projektiveneen 1206 vakiotilavuus oli 70 tonnia, kokonaistilavuus 113 tonnia, suurin kantavuus 37 tonnia (mikä mahdollisti saman painon säiliön toimittamisen rannalle).
Koska tämän DKVP: n enimmäispituus oli 24,6 metriä ja leveys 10,6 metriä, Rhino -telakan kammiossa voi olla kolme tällaista venettä, 75 metriä pitkä ja 12,2 metriä leveä. "Kalmarin" päävoimalaitokseen kuului kaksi kaasuturbiinia M-70, joiden kokonaiskapasiteetti oli 20 tuhatta hevosvoimaa. Kukin turbiini toimi sekä yhdelle potkurille että yhdelle nostotuuletimelle ilmatyynyä varten. Tämä tarjosi DKVP: lle huippunopeuden täydellä kuormalla jopa 55 solmua. Totta, matkanopeus tällä nopeudella ei ylittänyt 100 mailia.
Projektin 1206 veneen arkkitehtuurin piirre oli täysin suljetun ruumaston läsnäolo (toisin kuin amerikkalaiset kollegat). Kuitenkin alun perin "Kalmarilla" piti olla avoin pito. Kuitenkin DKVP: n aiemmin suunniteltujen mittojen pienentäminen suunnitteluvaiheessa (niin että kaksi, mutta kolme venettä ei sijoitettu hankkeen 1174 telakkakammioon) johti päätökseen tehdä sen runko kokonaan suljetuksi roiskeiden vähentämiseksi. voimalaitoksen asettelu ja teho.
Vuosina 1972-1973 kaksi Kalmarin prototyyppiä rakennettiin Almazin tuotantoyhdistyksessä Leningradissa, jotka siirrettiin koekäyttöön. Testien päätyttyä rakennettiin vuosina 1977-1985 18 sarjan venettä projektista 1206 PO "More" -alueella Feodosiassa. Koska Project 1174 -aluksia ei käytännössä käytetty vuoden 1991 jälkeen, Neuvostoliiton jälkeiset kalamaarit ovat myös menettäneet arvonsa Venäjän merivoimien komennon silmissä ja ne on kirjattu pois vuodesta 1992 (viimeinen tällainen DKVP sisällytettiin Kaspian laivastossa vuoteen 2006 asti).
Muuten, hankkeen 1206 TsMKB "Almaz" pohjalta, projektin 1238 (koodi "Kasatka") tykistön ilmatyynyalus, joka rakennettiin yhdessä kappaleessa vuonna 1982, sekä tien miinanraivaaja projektin 1206T ilmatyynyllä (kaksi yksikköä rakennettiin vuosina 1984–1985). Mutta molemmat näistä tyypeistä ovat pysyneet kokeellisina.
Lunastamaton kotimaassaan
Samaan aikaan päätettiin, että Nevskin suunnittelutoimiston 1970 -luvulta lähtien suunnittelemalle universaalille amfibiohyökkäysalukselle Project 11780 tarvittiin Kalmarin muutettu versio, jolla oli lisääntynyt kantokyky. Hän sai nimityshankkeen 12061 (koodi "Murena"). Almaz Central Design Bureau antoi vuonna 1979 taktisen ja teknisen tehtävän Murenan kehittämiseksi. Pääsuunnittelija oli aluksi Yu M. Mohhov, joka loi veneen projektista 1206, ja sitten - Yu. P. Semenov.
Suurin ero DKVP -projektin 12061 välillä edeltäjäänsä oli kasvanut 43 tonnin kantavuus, mikä mahdollisti nykyaikaisten Neuvostoliiton säiliöiden kuljettamisen. Kuten projektin 1206 vene, "Murena" pystyy myös kuljettamaan joko kahta BMP: tä tai kahta panssaroitua kuljettajaa tai jopa 130 sotilasta. Näin ollen uuden DKVP: n vakiotilavuus oli 104 ja kokonaistilavuus 150 tonnia. Samalla voimalaitoksella vene voi saavuttaa jopa 55 solmun nopeuden, kun taas matka -alue on kaksinkertaistunut - jopa 200 mailia. Vene on 31 metriä pitkä ja 12,9 metriä leveä.
Toinen DKVP -hankkeen 12061 piirre on huomattavasti lisääntynyt aseistus. Kun Kalmarilla oli yksi 12,7 mm: n Utes-M-konekiväärikiinnike, Murena sai kaksi 30 mm: n kuusiputkista tykistökiinnikettä AK-306 ja kaksi 30 mm: n automaattista BP-30 Flame -kranaatinheitintä. Aseistuspakettiin kuuluu myös Igla MANPADS. Venettä voidaan käyttää miina -aseisiin, ja se saa joukon kannettavia laitteita asetettavaksi 10–24 minuuttiin niiden tyypistä riippuen. Projektin 12061 DKVP miehistön määrä on kaksinkertaistunut - jopa 12 henkilöä.
Murena oli varustettu kehittyneemmillä radiolaitteilla, mukaan lukien Ekran-1-navigointitutka ja navigointilaitteiden kompleksi.
Neuvostoliiton 60 -vuotisjuhlan mukaan nimetty Habarovskin telakka luovutti vuosina 1985-1992 laivastolle kahdeksan veneen projektia 12061. hankkeen 12061 veneiden lisärakentaminen menetti merkityksensä ja sitä rajoitettiin.
Kaikki kahdeksan valmista "Murenia" tuli osa Tyynenmeren laivaston jokialusten divisioonaa Amurin (eli itse asiassa Amurin laivaston) perusteella, ja vuonna 1994 yhdessä DCVP: n koko divisioonan kanssa siirretty liittovaltion rajapalvelulle. Veneiden vartijat eivät kuitenkaan käyttäneet veneitä. Yksi niistä poistettiin vuonna 1996 neljän vuoden aikaisessa onnettomuudessa aiheutuneiden vahinkojen vuoksi. Loput Murenasta pidätettiin pian. Vuonna 2004 myös viisi DKVP: tä poistettiin käytöstä ja hävitettiin.
Kaksi muuta venettä on edelleen varastossa Habarovskissa. Samaan aikaan yhtä näistä "Murenista" käytettiin osittaisten korjausten jälkeen Etelä -Korean miehistön kouluttamiseen.
Tämän projektin vientiversio, nimeltään 12061E ("Murena-E"), on 1990-luvulta lähtien tarjottu Moskovan kumppaneille sotilasteknisessä yhteistyössä. Ensimmäinen asiakas oli Etelä -Korea, joka allekirjoitti 100 miljoonan dollarin sopimuksen Rosoboronexportin kanssa toukokuussa 2002 kolmen veneen rakentamisesta Habarovskin telakalla OJSC: ssä osana ohjelmaa Venäjän velan maksamiseksi tälle valtiolle. Näin ollen Soul maksoi vain 50 prosenttia sovitusta summasta, ja loput 50 prosenttia maksettiin takaisin yritykselle Venäjän federaation talousarviosta ja kirjattiin velan takaisinmaksuksi Etelä -Korealle. Jälkimmäisen ongelman ratkaiseminen aiheutti viivästyksiä sopimuksen täytäntöönpanossa, ja kolme Mureny-E rakennettiin ja luovutettiin asiakkaalle vasta vuosina 2005-2006.
12061E-variantti eroaa perusprojektista 12061 asentamalla modernit digitaaliset navigointilaitteet, länsimaiset radioviestinnät (ne oli jo asennettu Etelä-Koreassa) sekä BP-30 30 mm kranaatinheittimien puuttuminen (katkaisun vuoksi) niiden tuotannosta). Oletettavasti uuden navigointijärjestelmän integroija on Perm Scientific and Production Instrument Making Company (PNPPK, entinen Perm Instrument Making Production Association).
Vuonna 2010 Rosoboronexport allekirjoitti sopimuksen kahden Project 12061E -veneen toimittamisesta Kuwaitiin. Syksyllä 2010 ilmoitettiin, että sopimus tulee voimaan lähitulevaisuudessa. Näiden "Mureny-E" rakennetaan jälleen JSC "Habarovskin laivanrakennuslaitos". Sopimuksen parametrit ovat tuntemattomia, mutta voidaan olettaa, että se allekirjoitettiin myös osana Neuvostoliitosta jäljelle jääneen Kuwaitille maksettavan velan maksamista koskevan kysymyksen ratkaisemista, josta käytiin pitkiä neuvotteluja (samaan järjestelmään, äskettäinen sopimus pienen lisäerän BMP-3 toimittamisesta).
Samana syksynä 2010 Almaz Central Marine Design Bureau -edustajan D. Litinskyn mukaan tuli tietoiseksi, että Etelä -Korea näytti olevan halukas ostamaan useita muita veneitä Project 12061E: stä. Kuten todettiin,”Rosoboronexport neuvottelee parhaillaan tästä asiasta. Asiakkaiden edustajat haluavat uuden sarjan ottavan huomioon heidän toiveensa ensimmäisen sarjan käyttökokemuksen perusteella. Erityisesti ne tarjoavat toimittaakseen omia navigointilaitteitaan. Odotamme sopimuksen allekirjoittamista ensi vuoden aikana."
Oletettavasti puhumme mahdollisesta kolmen "Muren-E" rakentamisesta Etelä-Koreaan.
Muita tämän DKVP: n mahdollisia asiakkaita, joiden kanssa Rosoboronexport työskenteli aktiivisesti venettä mainostettaessa, nimettiin Venezuelaksi ja Malesiaksi. Tiedetään, että aiemmin "Murena-E" tarjottiin Kiinalle.
Sovellus muussa laadussa
Arvioidessaan Project 12061E -ilmatyynyjen laskeutumisvenettä, on huomattava, että se edustaa hyvin "kapeaa" tarjousta maailmanmarkkinoilla. "Murena -E": n amerikkalainen analogi - DKVP LCAC -, jolla on samanlaiset mitat, ylittää sen kantavuudella (60 tonnia ja ylikuormituksella - 75), ja lisäksi se vastaa enemmän "laskeutumisponttonin" käsitettä, jolla on avoin pito (lastikannella) ja käytännössä ilman aseita. Lisäksi venäläinen vene, jossa on täysin suljettu runko, on yliarvostettu, ja toisin kuin LCAC, sitä ei voida sijoittaa useimpien nykyaikaisten amfibiohyökkäysalusten telakkakammioihin, mikä rajoittaa sen käyttöä ja mahdollista myyntiä.
Siten "Murena-E", jossa on suljettu luukku, parannettu aseistus, navigointilaitteet ja mahdollisuus laskea miinoja, ei ole niinkään amfibiohyökkäysauto vaan monikäyttöinen laskeutumisvene itsenäiseen toimintaan rannikkovesillä, eräänlainen nopea reinkarnaatio Saksan "nopeista" amfibisista hyökkäyspromuista toisesta maailmansodasta. Siksi projekti 12061E on itse asiassa sijoitettu pienemmäksi versioksi pienestä amfibiohyökkäyslaivasta hankkeen 12322 (tyypin "Zubr") ilmatyynyllä, joka soveltuu esimerkiksi valtioille, jotka ylläpitävät laivastoa pienellä määrällä aluksia tai sinulla on vaatimaton budjetti. Tämä määrittää myös potentiaalisten asiakkaiden erityispiirteet.
On kuitenkin huomattava, että DKVP: n todellinen taisteluarvo - kallis käyttää, haavoittuva ja heikko taistelutahti - itsenäisten toimien veneinä on edelleen kiistanalainen.
Mielestämme "Murena-E": n ulkonäkö sulkee DKVP: n tiedot Venäjän laivastosta. Venäjän laivasto ei edelleenkään osoita suurta kiinnostusta "rannikkosodan" pieniin taisteluvälineisiin, ja Ranskasta ostettujen Mistral -tyyppisten yleismaailmallisten amfibiohyökkäyslaivojen laiturikammioihin sijoittaminen projekti 12061 -vene ei sovi kokoon ja korkeus. Joten Venäjän Mistralille on luotava venäläinen LCAC. Tämän vuoksi todennäköisyys tilata veneitä Venäjän laivastolle näyttää olevan hyvin pieni.
Mahdolliset ulkomaiset Muren-E-ostajat voivat olla ennen kaikkea niiden maiden laivastoja, jotka ovat kiinnostuneita operaatioista joilla tai vesialueilla "joki-meri" -liitoksessa (mukaan lukien lähinnä Latinalaisen Amerikan ja Kaakkois-Aasian osavaltiot), sekä matalat rannikot, joilla on laajat matalat, hyvin saavutettavat rannat (Persianlahden maat ja Pohjois-Afrikka) tai skerry-alueet (sama Korea). Tällaisten DKVP -laitteiden hankinta- ja käyttökustannukset sekä niiden yleinen eksoottisuus, kuten taistelu- ja laskualukset, rajoittavat kuitenkin merkittävästi resurssien rajoittamista veneiden ostamiselle ja kaventavat asiakaspiiriä.
On mahdollista, että Venezuela ja Brasilia haluavat ostaa Murey-E: n Latinalaisesta Amerikasta, Yhdistyneet arabiemiirikunnat ja Algerian Lähi-idästä ja Pohjois-Afrikasta sekä Vietnamin ja Malesian Kaakkois-Aasiasta. On totta, että kaikissa tapauksissa kyse on todennäköisesti vain pienen määrän DKVP: n toimittamisesta useissa yksiköissä.
Yleensä venetyypin erityispiirteet ja DKVP: n maailmanmarkkinoiden äärimmäinen kapeus tekevät kaikista ennusteista tässä tapauksessa erittäin epävarmoja. Itse asiassa tällä kertaa tuote ei ole niinkään vastaus markkinoiden haasteeseen, vaan ehdotus itsessään muodostaa tietoisuuden tietystä tarpeesta. Lisäksi se on melko kapea, erikoistunut ja perifeerinen. Näin ollen tällaisten veneiden ostaminen on väistämättä melko eksoottinen tapahtuma (eikä ole sattumaa, että se on toteutettu toistaiseksi velan osittaisena peruuttamisena).
