Ei ole väliä kuinka paljon on kirjoitettu 65 vuotta sitten päättyneestä sodasta ja tästä tankista, et voi kertoa kaikkea ja vielä vähemmän tuntea sitä. Mutta tästä aiheesta on myös mahdotonta päästä eroon …
Harmaatukkaisen, synkkän everstin käsky vanhasta vuoden 1968 elokuvasta "Sodassa, kuten sodassa" jostain syystä muistiin kaiverrettu lopullisesti: "Tue meitä tulella ja liikkumavaralla!" …
Vaikeasti, koskettamalla kaikkea mahdollista, kaikkeen mahdolliseen, puristamalla kuljettajan paikalle, kiinnitän itseni epämukaviin polkimiin yrittäen selviytyä vaihteenvalitsimesta, ikään kuin hitsattu lattiaan. Painan painiketta. Käynnistin humisi lyhyesti ja tylsästi, ja auto täyttyi vanhan, mutta voimakkaan 500 hevosvoiman dieselmoottorin mölystä. Tänään ei ole tulipaloa, mutta yritämme tukea niiden liikettä, jotka taistelivat tällaisissa koneissa yli 65 vuotta sitten.
Valitus 1940
Nyt on vaikea kuvitella, että auto, jonka lukuisat historioitsijat, poliitikot ja armeija - Churchillistä Guderianiksi - ovat tunnustaneet erinomaiseksi, on päässyt kuljettimelle ja sotilasyksiköille, ei ole ollenkaan helppoa. Mikhail Ilyich Koshkinin johtaman Harkovin höyryveturitehtaan suunnittelijoiden aivopeli löysi monia vastustajia - säiliö on hyvin epätavallinen, ja työ alkoi vuonna 1938. Ajoneuvo osoittautui epätavallisen raskaaksi, koska sillä oli suojaa paitsi pienaseilta, kuten aiemmat Neuvostoliiton massatankit. He kohtelivat epäluuloisesti sekä dieselmoottoria että… pyörien puuttumista. Loppujen lopuksi Neuvostoliitto "voittaa vihollisen omalla alueellaan", mikä tarkoittaa, että säiliöt marssivat Euroopan valtatietä pitkin nopealla marssilla. Muistaako kukaan näitä suunnitelmia kauhealla syksyllä 1941 tai vaikealla kesällä 1942? Jos he muistivat, niin katkeruudella …
Vuonna 1938 tuleva sota nähtiin eri tavalla. Mutta onneksi Harkovin suunnittelijat löysivät kannattajia armeijasta. Prototyyppiä T-46-5 seurasi A-20 V-2-dieselmoottorilla. Sitten he loivat prototyyppejä A-32: sta, mukaan lukien ne, joissa oli tehokas 76 mm: n tykki, ja vuoden 1940 alussa version, jossa oli paksumpi A-34-panssari. Hänestä tuli pienien muutosten jälkeen sarja T-34.
Lopullinen päätös auton vapauttamisesta tehtiin Moskovassa maaliskuussa 1940. Harkovista viimeisen testausvaiheen suorittamiseksi säiliöt ajettiin pääkaupunkiin - omalla voimallaan. Näytettyään ylimmälle johdolle ja testattu Kubinkan lähellä sijaitsevalla testipaikalla, autot siirtyivät jälleen itsenäisesti "höyryveturiin". Kokonaismatka oli noin 2800 km. Tällä matkalla, kevyellä keväällä 1940, Koshkin sai keuhkokuumeen, josta tuli kohtalokas. Syyskuussa 1940 lahjakas suunnittelija kuoli, mutta hänen autostaan on onneksi tullut sarja.
T-34 oli varustettu 7,62 mm: n DT-konekiväärillä. Sen alla on vararatoja.
Kesäkuuhun 1941 mennessä valmistettiin noin 1000 T-34-konetta. Armeijan vaatimusten mukaisesti valmisteltiin nykyaikaistettua versiota: erityisesti he yrittivät parantaa kuljettajan ei -mukavaa työpaikkaa. Mutta 24. kesäkuuta puolustuskansankomissaari S. Timošenko ja Puna -armeijan pääesikunnan päällikkö G. Zhukov vaativat lisäämään sarja -ajoneuvojen tuotantoa. Kokeiluaika ei ole sopiva: kuuden päivän kuluttua saksalaiset saapuivat Minskiin, hieman yli kuukautta myöhemmin - Smolenskiin …
SIGNAALI hyökkäykseen
Lapsuuden ja nuoruuden elokuvissa säiliöalusten työ näytti tavallaan hämmästyttävältä ja jopa romanttiselta. Yksi harvoista elokuvista, joka välittää enemmän tai vähemmän tarkasti neljän ihmisen työn ahtaassa panssaroidussa laatikossa, täynnä moottorin mölyä, laukausten kohinaa, punaista kuumaa jauhesavua - ohjaaja Viktor Tregubovichin työtä. Sodassa, kuten sodassa. " Siellä he kuitenkin taistelevat itseliikkuvalla aseella, mutta tämä ei muuta olemusta. Meillä on täällä vuonna 2010 - ei laukauksia, ei polttamista, ja vielä vähemmän riskiä osua miinaan tai olla "Tiikerin" kohteena …
Gunnerin paikka. Vasen pyörä on vastuussa tornin kääntämisestä, oikea pyörä tynnyrin liikkeestä. Siellä oli myös sähkökäyttöjä, mutta useammin nuolet toimivat käsin - tämä on luotettavampaa ja tarkempaa.
Hän puristi tiukan kytkimen ulos, vaikeasti laittamalla ensimmäisen, vivut ovat täysin omillaan (tämän auton tuntevat kuljettajat sanovat: voima on jopa 70 kg!), Nyt voit pudottaa kytkimen ja vapauttaa kaasun lisäämällä vivut eteenpäin. Mennä! Vain se pitäisi tehdä paljon nopeammin! Mikä hyökkäys tämä on? Vaikka luukku olisi auki, keskipitkä kuljettaja joutuu taivuttamaan päätään nähdäkseen tien edessä olevan tien. Ja miten mennä, kun luukku on kiinni? Ja kuinka kauan treenata, ennen kuin opit käyttämään laatikon itsepäistä "pokeria" oikein?
Totta, kytkimiä jarruttavia vipuja on helppo käyttää. Vedin vasenta - auto kääntyi vielä tottelevaisemmin kuin odotettiin. Tietenkin T -34 pystyy kääntymään paikan päällä - yksi vipu loppuun asti itseään kohti ja lisää kaasua. Vain on epätavallista huomata, että runko kääntyy ylhäältä jossain.
Pyöreä poljin oikean vivun takana on kaasu, vasen on kytkin, keskellä on vuorijarru. Oikean kytkinvivun vasemmalla puolella on nuppi, joka asettaa moottorin vähimmäisnopeuden. Oikealla on vaihdevipu, jopa oikealla ovat konekiväärin lippaat.
Oikealla on radio -operaattori, jolla on hätäevakuutioluukku jalkojensa alla. Mutta pääsääntöisesti se osoittautui hyödyttömäksi, varsinkin jos auto joutui uraan. He sanovat, että älykäs radio -operaattori onnistui poistumaan säiliöstä kuljettajan luukun kautta melkein ennen itseään. Takana ja yläpuolella on kolme muuta (T-34-85: ssä miehistöä lisättiin, mikä vapautti komentajan ampujan toiminnoista). Komentaja vasemmalla, kaikkien muiden yläpuolella, taitettavalla jakkaralla - "roost". Itse asiassa hänen päänsä polvien välissä on ampuja, ja oikealla on kuormaaja. Kuorikotelot ponnahtavat hänen ja komentajan väliin. On hyvä, että tela -autolla on upea ajo. Muuten olisi täysin käsittämätöntä, miten voit taistella täällä - tähtää johonkin ja lyö jotain!
Kylmä tuuli puhaltaa kasvoihisi, jalat ovat tunnottomia epämukavasta laskeutumisesta, ylikuormitetut kädet näyttävät jo jäätyvän vipuihin. Mutta en halua lopettaa - häpeän auton edessä ja niitä, jotka kerran menivät taisteluun sen kanssa.
Pakoputkien välissä (ne on peitetty panssaroiduilla suojuksilla) on luukku siirtoyksiköille pääsyä varten.
SUOJAT
“6. lokakuuta Mtsenskistä etelään venäläiset tankit pysäyttivät neljännen panssaridivisioonan … Ensimmäistä kertaa venäläisten T-34-panssarien ylivoima ilmeni terävässä muodossa. Divisioona kärsi merkittäviä tappioita. Suunniteltua hyökkäystä Tulaan oli lykättävä. " Heinz Guderianin sodanjälkeisten muistelmien intonaatio on erittäin välinpitämätön. Silminnäkijöiden mukaan kenraali reagoi paljon emotionaalisemmin syksyllä 1941, kun ensimmäiset "kolmekymmentä neljä" lävistyivät saksalaisten T-III-tornien tornien läpi, joiden kuoret pomppivat pois Neuvostoliiton ajoneuvojen voimakkaista kaltevista panssarilevyistä.. Muuten hän kirjoitti myös, että vangitun T-34: n perusteellisen tutkimuksen jälkeen saksalaisilla oli jopa idea kopioida auto. Mutta "kiusallista ei muuten ollut vastenmielisyys jäljitelmästä, vaan mahdottomuus vapauttaa T-34: n tärkeimmät osat, erityisesti dieselmoottori, vaaditulla nopeudella."
Uusin T-34-85 ja muut sodanjälkeiset panssaroidut ajoneuvot varustettiin R-113-radioasemalla.
Monet kutsuvat "kolmekymmentäneljä" toisen maailmansodan parhaaksi tankiksi. Hän oli todellakin ohjattavissa, taloudellinen, suhteellisen helppo valmistaa. Dieselmoottori tarjosi paremman paloturvallisuuden kuin saksalaiset autot. Mutta T-34: llä oli myös tarpeeksi puutteita: heikko optiikka, epämiellyttävä kuljettajan istuin. B-2-moottori söi paljon öljyä. Se oli hän, muuten, dieselpolttoaineen lisäksi kuljetettiin runkoon kiinnitetyissä tynnyreissä. Säiliön käyttö sodan aikana on erittäin lyhyt, ei vain vihollisen aseiden ja miinojen takia. Moottorin takuuaika oli vain noin 100 tuntia, ja ensimmäiset moottorit huolehtivat neljänneksestä tästä ajasta. Tekisi silti! Moottorit ja itse säiliöt valmistivat pääasiassa FZU: n (tehdaskoulujen) puoli-nälkäisiä naisia ja poikia. Näillä suuren isänmaallisen sodan yksityishenkilöillä ei ollut vartijamerkkejä rinnassaan, mitaleja ja käskyjä ilmestyi harvoin …
Komentaja sijaitsi ennen kaikkea luukun alla. Hän, kuten ampuja, arvioi taistelutilanteen periskoopin kautta.
Saksalaiset eivät kopioineet kolmekymmentäneljä, mutta eivät tietenkään kieltäytyneet luomasta uusia koneita. Joulukuussa 1942 Mgoyn lähellä säiliöaluksemme tapasivat ensin "pantterit", joita 76 millimetrin tykimme pystyivät lyömään vain 500-600 metrin korkeudesta. Ja sitten "tiikerit" ilmestyivät voimakkaalla etusuojalla, joka vastusti Neuvostoliiton kuorien iskuja. Sodan läpikäyneet säiliöalukset sanoivat, että taistelussa yhden "Tiikerin" kanssa kuoli joskus jopa kymmenen "kolmekymmentä neljä". Ja jopa sen jälkeen, kun vuonna 1943 ilmestyi ajoneuvoja, joissa oli tehokkaampi 85 mm: n tykki, "tiikeripelko" seurasi kansaamme sodan loppuun asti. Voiton hinnan voi arvioida kuivien ja kauheiden etulinjan tilastojen perusteella. 5. -20. Heinäkuuta 1943 Kurskin lähellä 552 ajoneuvon ensimmäinen panssariarmeija menetti 443, joista 316 poltettiin! Mutta jokaisessa säiliössä on neljä tai viisi eilistä poikaa … Voit mitata sotaa kartalla olevilla sillanpäillä ja nuolilla, mutta on oikeampaa käyttää tavallisten ihmisten elämää, jotka kohtalo ja aika opettivat voittamaan normaalin inhimillisen pelon ja auttaa lähellä olevia selviämään siitä. Ja tämä on itse asiassa - rohkeutta.
… Joten vivut näyttävät muuttuneen kevyemmiksi. "Kolmekymmentäneljä" mölyttää uhkaavasti moottorillaan, ikään kuin meidän olisi todella tuettava tyyppejä, jotka hyökkäsivät yli 65 vuotta sitten tulella ja liikkumavaralla …
VOITTOKONE
T-34: n sarjatuotanto 76 mm: n tykillä (34-76), V-2 V12-dieselmoottori, jonka kapasiteetti on 500 hv. ja nelivaihteinen vaihteisto alkoi vuonna 1940 Harkovissa. Vuodesta 1941 lähtien autoja on rakennettu myös Stalingradissa ja Gorkissa, vuodesta 1942 lähtien - Nižni Tagilissa, Omskissa, Tšeljabinskissa, Sverdlovskissa. Vuosina 1941-1942. rakensi 1201 tankkia M-17 bensiinikaasuttimella. Vuodesta 1942 lähtien T-34 on varustettu viiden nopeuden vaihteilla. Vuodesta 1943 lähtien he ovat valmistaneet T-34-85: tä 85 mm: n tykillä ja viiden hengen miehistöllä.
T-34: n perusteella valmistettiin OT-34-liekinheittosäiliö, SU-122, SU-85 ja SU-100 itseliikkuvat aseet; tekniset ajoneuvot. T-34-85 valmistettiin ennen vuotta 1950. Vuosina 1940-1945. tuotti 58 681 kappaletta kaikista T-34-malleista. Sodan jälkeen niitä valmistettiin myös Puolassa ja Tšekkoslovakiassa; T-34-koneet olivat käytössä kymmeniä maita monta vuotta.
