Tämän vuoden 28. huhtikuuta kenraaliluutnantti Yu. Kovalenko, entinen RF -puolustusministeriön panssaroidun pääosaston 1. apulaispäällikkö, puhuessaan venäläisistä tankeista, sanoi, että Venäjän sotateollisuudella on paljon tarjottavaa vaativimmallekin asiakkaalle. Niinpä hän totesi, että ei niin kauan sitten Kazakstanin sotilasosasto kääntyi Venäjän federaation puoleen pyytämällä tuottamaan kelluvia T-72-koneita Kazakstanille. Tämä pyyntö yllätti hieman venäläisiä asiantuntijoita. Miksi ja missä kazakstanit päättivät purjehtia säiliöissä?
Y. Kovalenkon mukaan on vain yksi vaihtoehto - kazakstanit valmistautuvat jakamaan Kaspianmeren.
Kazakstan on epäonninen laivastonsa kanssa. Joten 90 -luvun lopulla kazakstanilaiset merimiehet onnistuivat menettämään viisi Dontles -partiota (ilmaisia lahjoja Yhdysvalloista ja Saksasta) - veneet upposivat myrskyn aikaan. Epäilemättä Kazakstanin laivasto on vahvistunut sen jälkeen, mutta asiantuntijoiden mukaan sen taistelutehokkuus ei ole kovin korkea. Ja tässä on uusi, melko alkuperäinen yritys lisätä maan asemaa Kaspianmerellä. Pystyykö Kazakstanin armeija purjehtimaan merillä tankeilla, katsotaan.
Joten vuoden 1951 alussa Neuvostoliitossa aloitettiin säiliöiden yksittäisten järjestelmien suunnittelu. T-54-säiliöiden prototyypit luotiin jo vuonna 1952. Samana vuonna he suorittivat ensimmäiset Oka -joen testit. Vuosina 1953-1954 säiliöiden yksittäisiä kelluvia laitteita testattiin merellä. Vuonna 1957 Neuvostoliiton armeija otti käyttöön kelluvan aluksen, nimeltään PST-54. Moottoroidun kivääridivisioonan henkilöstön mukaan siinä pitäisi olla tällaisia järjestelmiä säiliöiden läsnäolon mukaan, eli jopa 187 yksikköä. PST-54: n tuotanto tehtiin tehtaalla nro 342 Navashinon kaupungissa. T-54-säiliöiden jälkiasennus PST-54: n asentamiseksi suoritettiin Harkovissa, tehtaalla nro 75. T-54-säiliö, joka oli sovitettu PST-54: n käyttöön, sai koodinimen "Object 485".
Samaan aikaan suunnittelutoimistot pyrkivät luomaan yksittäisiä kelluvia järjestelmiä uusille T-55-säiliöille ja ZSU-57-itseliikkuvalle ilmatorjunta-aseelle. Näitä järjestelmiä kutsuttiin PST-55: ksi T-55: lle ja muokatulle ZSU-57: lle, joka sai tehdasindeksin "objekti 510", PST. Leningradin osavaltion säiliölaitos nro 174 ja 342. mekaaninen tehdas Domodedovon PST: ssä yhdistettiin 59. vuonna. Jo viime vuosisadan 60. vuonna parannettu PST-U oli palveluksessa Neuvostoliiton armeijan kanssa.
Rakenteellisesti PST-U-järjestelmä koostui viidestä teräsponttonista (kaksi pääpontoonia oli sivuilla, kaksi taitettavaa, jotka sijaitsivat myös sivuilla ja yksi perässä). Pontoonien täyttäminen polystyreenillä antoi 40% PST-U: n kelluvuusvarastosta T-54-säiliön kanssa. PST-U: n kokonaismassa oli 10 tonnia. Säiliön vetävät pyörät käynnistävät kaksi potkuria, joiden suurin veden nopeus on noin 12 km / h. Maalla PST-U: lla varustetun T-54: n maksiminopeus oli noin 19 km / h. Kelluvan aluksen 500 litran polttoainesäiliöt mahdollistivat noin 60-80 km: n matkan, kun taas säiliön polttoainetta ei käytetty.
PST-U: lla varustettu säiliö voi liikkua veden pinnalla, jonka jännitys saavutti viisi pistettä. Ampuminen säiliöpistoolista oli mahdollista 1,5 pisteen aaltoilla. Lisäksi säiliön ohella se sai kuljettaa jopa 25 sotilasta (ZSU-57: ssä lasku voi olla jopa 40 henkilöä. Säiliön miehistö ripusti veneen säiliöön 35 minuutiksi., miehistö voi pudottaa PST-U: n melkein heti. PST: tä kuljetettiin neljällä ZIS-151-ajoneuvolla.
Erityisten kelluvien järjestelmien kehittäminen jatkui. Joten jo 62. vuonna testattiin kevyt kelluva vene PS-1, joka oli tarkoitettu T-55-säiliöille ja BTS-säiliötraktoreille. Uuden PS-1: n paino oli jo hieman yli 5,5 tonnia. Paino väheni, koska ponttonien rakentamisessa käytettiin alumiiniseoksia. BTS-traktori, jossa oli PS-1, kehitti huippunopeutensa yli 13 km / h ja peruutettaessa noin 8 km / h. Vedettäessä veden läpi järjestelmän nopeus oli 19 km / h. Maalla BTS-traktori PS-1: llä voi liikkua jopa 25 km / h nopeudella. Jopa 100 km. järjestelmän tehoreserviä on lisätty. PS-1 kuljetettiin kahdella ZIL-157V-ajoneuvolla.
PS-1 ylitti suoritettujen testien perusteella merikelpoisuutensa PST-U: n ja PST-54: n. Jo 65. vuonna, pienien muutosten jälkeen, Neuvostoliiton SA hyväksyi PST-63: n (uusi nimitys PS-1).
Jatkuvat työt T-55- ja T-62-säiliöiden kelluvien järjestelmien parantamiseksi johtivat uusiin PST-64- ja PST-63M-modifikaatioihin.
Neuvostoliiton raskaat säiliöt eivät myöskään jääneet huomiotta. Niinpä vuosina 1955-1957 Leningradin TsKB-50 kehitti "projektia 755", joka oli samanlainen kelluva alus raskaalle T-10-säiliölle. Kolme projektin 755 prototyyppiä rakennettiin Gorkiin, Krasnoje Sormovon telakalle. Hanketta ei kuitenkaan kehitetty eteenpäin.
Samanaikaisesti säiliöiden syrjäytyneiden vesikulkuneuvojen kanssa 50-luvun lopulla aloitettiin nopeiden amfibisten amfibiojärjestelmien suunnittelu kantosiipialuksille. Niinpä Navashinskin telakalla vuonna 1958 kehitettiin nopea kantosiipialuksen laskujärjestelmä, jonka nimi oli "Project 80". Järjestelmä koostui kahdesta veneestä, joissa oli taitettavat kantosiipialukset. Jokaisen veneen iskutilavuus oli 12 tonnia. "Project 80" mahdollisti keskipitkän säiliön kuljettamisen jopa 400 kilometrin etäisyydelle jopa 30 solmun nopeudella. Jokaisella ponttoniveneellä oli oma 1000 hevosvoiman moottori. 61. vuonna kompleksin prototyyppi luotiin.
Vuosina 1967-1968 testattiin kahta prototyyppiä ja aloitettiin amfibioautojen sarjatuotanto. "Project 80" varustettiin kahdella pataljoonalla - yksi Mustalla merellä ja Itämerellä.
Voit lukea lisää "projektista 80" täältä.
