Ranska oli alusta lähtien säiliöiden rakentamisen aikakauden kynnyksellä maa, joka meni omalla tavallaan tällä alalla. Täällä luotiin monia alkuperäisiä projekteja, joista osa oli metallia ja jopa massatuotantona, ja osa ei koskaan rakennettu jättäen jälkeensä vain piirustuksia. Samaan aikaan juuri ennen toisen maailmansodan alkamista kehitetyt ranskalaisten säiliöiden paperiprojektit yksinkertaisesti sekoittivat mielikuvituksen niiden kokoon ja painoon. Jo vuonna 1939 Ranskassa oli panssaroituja mastodoneja, jotka eivät eksyisi myöhempien saksalaisten "Maus" -taustojen taustalla tai voisivat jopa ylittää sen.
Olemme jo kirjoittaneet kahdesta tämän ajan Ranskassa olevasta erittäin raskaasta tankista. Voit lukea hämmästyttävistä taisteluajoneuvoista, jotka olivat tietysti Char 2C, joka tunnetaan myös nimellä FCM 2C, ja 140 tonnin FCM F1, artikkelista”Steel Monsters: Super Heavy Tanks in France”. Tänään tarkastelemme lähemmin kahta muuta, yhtä yllättävää, ranskalaista hanketta: raskaata säiliötä FCM 1A, jonka rakenne oli tutumpi ja tyypillisempi toisen maailmansodan tankeille kuin vuonna 1917, sekä raskas säiliö AMX "Tracteur C", joka ranskalaisen terminologian mukaan viittasi "tankeihin-linnoituksiin" (Char de forteresse).
Raskas säiliö FCM 1A
Tämän säiliön historia ulottuu kesään 1916. Silloin Ranskan armeija pystyi muotoilemaan kaikki ne ominaisuudet, jotka he haluaisivat nähdä raskaassa tankissa. He eivät halunneet niin paljon, mutta näinä vuosina heidän näkemyksensä säiliöiden kehittämisestä oli edistynyt. Tämän vahvisti myöhemmin Renault FT-17 -kevytsäiliö, josta tuli ensimmäinen klassisen rakenteen ja erittäin menestyvän taisteluajoneuvon aktiivisesti viety säiliö. Uudesta raskaasta säiliöstä kesällä 1916 ranskalaiset halusivat: aseen asentamisen torniin, kyvyn voittaa luottavaisesti ojat ja maastojen taitokset, joista Schneider ja Saint-Chamond eivät voineet ylpeillä, sekä normaalin -Cannon-panssari (siihen mennessä saksalaiset olivat jo oppineet käsittelemään ranskalaisia tankeja 77 mm: n kenttäaseidensa avulla). Raskaan säiliön päälle oli tarkoitus laittaa niin monta konekivääriä kuin mahtuu. Samaan aikaan Ranskan armeija tarvitsi kiireesti uuden raskaan taisteluajoneuvon, kuten he sanovat, eilen.
Ensimmäisten ranskalaisten säiliöiden taustalla Välimeren rautateiden ja telakoiden yhdistyksen (F. C. M.) esittämä projekti näytti paljon paremmalta. Yhtiö sai heinäkuussa 1916 Ranskan armeijan autopalvelun päälliköltä tehtävän kehittää raskas säiliö. Melkein heti saatuaan ensimmäiset tiedot brittiläisten Mk. I-säiliöiden taistelukäytöstä ranskalaisen FCM-yrityksen asiantuntijat loivat oman projektinsa yli 38 tonnin säiliöstä, joka oli aseistettu 105 mm: n tykillä ja erotettu 30 mm: n panssari. Säiliöön oli tarkoitus asentaa 200 hevosvoiman Renault -moottori.
Pian, 30. joulukuuta 1916, säiliön projekti, nimeltään Char Lourd A, jätettiin tarkasteltavaksi Ranskan armeijan hyökkäystykistön neuvoa -antavalle komitealle. FCM -insinöörien ponnistelut arvioitiin myönteisesti, mutta komission päätelmät eivät olleet niin optimistisia. Tämän hankkeen alustava arviointi osoitti, että täydellä ase-, ampumatarvike- ja polttoainepaketilla sekä 30 mm: n panssarilla säiliön massa ylittäisi 40 tonnia. Tuolloin olemassa olevilla tekniikoilla ei ollut mahdollista luoda kätevää ja luotettavaa mekaanista voimansiirtoa tällaiselle säiliölle, joten päätettiin luoda sähköinen voimansiirto. Tätä hanketta kehitti myös kenraali Etienne, joka ehdotti kahta vaihtoehtoista säiliötä, joissa oli 75 mm: n aseet ja erilaisia voimansiirtoja - sähköisiä ja mekaanisia.
Samaan aikaan varausvaatimus pysyi muuttumattomana, säiliö oli suojattava saksalaisten 77 mm: n kenttäpistoolien iskuilta. Myös ensimmäisten ranskalaisten panssarien taistelukäytöstä saadut kokemukset osoittivat, että oli mahdotonta tehdä ilman aseen asettamista pyörivään torniin, sama Saint-Chamond voisi ohjata tykinsä hyvin rajoitetulle alueelle, joka oli enemmän SPG kuin säiliö. Tästä asemasta FCM 30 mm panssaroitu torni näytti aika arvokkaalta ajallaan.
Säiliön alavaunu ei ollut rakenteeltaan erityisen alkuperäinen. Vaatimusten mukaan raskaassa säiliössä se oli tehtävä melko korkealle, lähes ihmisen korkeudelle. Pienen halkaisijan omaavien pyörien jousitus oli tukossa, mutta radan jäykkyyttä kompensoi osittain niiden lukumäärä. Vetopyörät olivat edessä, harjahampaiset ohjauspyörät takana. Kaikki alustan avoimet elementit peitettiin luotettavasti panssaroiduilla seuloilla.
FCM 1A -säiliö erottui klassisesta rakenteestaan. Sen rungon edessä oli ohjausosasto, jossa oli kuljettajan ja hänen avustajansa istuimet. Lisäksi oli taisteluosasto, jonka reunoilla oli yksi katselulaite ja kaksi syvennystä ampumiseen konekivääreistä. Taistelutilassa oli kerralla viisi miehistön jäsentä: säiliön komentaja, tykki, kuormaaja, konekivääri ja mekaanikko. Siten säiliön miehistö koostui 7 ihmisestä. Moottori- ja vaihteistotilat sijaitsivat taisteluajoneuvon takana, ja niiden pinta -ala oli yli 50% koko säiliön pituudesta. FCM 1A -varaus oli eriytetty. Joten tornissa ja rungon etuosassa oli 35 mm panssari, rungon sivut ja takaosa - 20 mm, rungon katto ja pohja - 15 mm. Säiliössä oli vähän havaintolaitteita. Taisteluajoneuvon rungossa oli 4 katseluaukkoa, jotka oli peitetty luodinkestävällä lasilla (kaksi edessä ja kaksi sivuilla). Lisäksi säiliön komentaja pystyi seuraamaan taistelukenttää komentajan kupolilla tai teleskooppinäkymän avulla.
FCM -raskaan säiliön aseistus oli vaikuttava. Taisteluosaston katolle sijoitetussa kartiomaisessa tornissa oli tarkoitus asentaa 105 mm: n ase ja 8 mm: n Hotchkiss-konekivääri. Hankkeen (ja asettelun) mukaan toinen konekivääri oli asennettava kuulakiinnikkeeseen rungon otsaan hieman siirtymällä säiliön vasemmalle puolelle, mutta tämä konekivääri puuttui rakennetusta prototyyppi. Lisäksi taistelutilan sisällä olevassa varastossa oli 4x8 mm: n Hotchkiss-konekivääri, jota voitiin käyttää ampumiseen rungon sivuilla olevista syvennyksistä.
Ennen kuin rakensi prototyypin säiliöstä metallista, ranskalaiset loivat luonnollisen kokoisen puumallin. Mallilautakunta, joka tutki työtä, oli tyytyväinen näkemäänsä. Raskaan FCM 1A -säiliön ulkonäkö oli erittäin vaikuttava. Samaan aikaan taisteluajoneuvo sai pyörivän tornin ja panssarin, joka ylitti minkä tahansa englantilaisen "rombin". Prototyyppi pääsi astumaan säiliön merikokeisiin, jotka pidettiin Seinen kaupungin lähellä 10. joulukuuta 1917. Virallisesti taisteluajoneuvon testisykli alkoi 21.-22. Joulukuuta juoksulenkillä Seinen ja Sublette-kaupunkien välisellä tiellä, minkä jälkeen päätettiin lähettää säiliö hiekkarannalle. Korkean alavaunun vuoksi FCM 1A oli suhteellisen helppo voittaa esteet, muun muassa: pystysuora seinä, jonka korkeus oli 0,9 metriä, kaivanto 2 metriä leveä ja kaivo, jonka halkaisija oli 3,5 metriä. Lankaesteet sekä pienet kuorien kraatterit eivät olleet hänelle este. Täydellä nopeudella säiliö voisi kaataa puun, jonka halkaisija on noin 35 cm. Mutta säiliöllä oli myös ilmeisiä heikkouksia, jotka koskivat liikkuvuutta. FCM 1A: ta oli vaikea käsitellä kaarreajossa. Säiliö pystyi liikkumaan hyvin vain suorassa linjassa. Kun yritettiin "kääntää", taisteluajoneuvo, koska se oli pitkä alavaunu ja sen pieni leveys, keskeneräinen voimansiirto ja telaketjujen rakenne, tuskin pystyivät kääntymään kovalla alustalla.
Samaan aikaan säiliön palotestit olivat erittäin onnistuneita. Ammunta 105 mm: n aseella osoittautui tehokkaaksi taisteluolosuhteissa, mutta 75 mm: n aseet oli edelleen asennettava sarjasäiliöihin. Valinnan pienemmän kaliiperin hyväksi Ranskan armeija määräsi useista tekijöistä: alhaisempi takaisku potkiessa, pienemmät aseen mitat ja suuri ammusten määrä, joka oli jo suuri. Niinpä 105 mm: n tykkiin 120 patruunaa mahtui säiliöön ja 75 mm: n tykkiin 200 laukausta. Lisäksi kullekin viidelle konekiväärille oli 2500 - 3000 laukausta.
Matkan varrella FCM -insinöörit loivat kaksi muuta versiota FCM -säiliöstä, 1B ja FCM 1C. Viimeinen oli vaikein. Sen massan piti olla 62 tonnia ja sen pituus nousi 9,31 metriin. Samaan aikaan varaus ja aseistus pysyivät ennallaan. FCM 1C -versio valmistettiin vuoden 1918 puolivälissä, näitä koneita oli jopa tarkoitus ostaa 300, mutta Saksan antautuminen ja ensimmäisen maailmansodan päättyminen johti siihen, että sodan runtelemassa Ranskassa ei yksinkertaisesti ollut tarvetta tällaisille raskaille läpimurtotankkeille.
Tästä huolimatta muutettu versio 1C -säiliöstä, joka sai uuden Char 2C -indeksin, otettiin edelleen massatuotantoon muutama vuosi myöhemmin. Säiliö valmistettiin pienenä eränä. Char 2C pysyi ikuisesti raskaiden panssaroitujen ajoneuvojen kehityksen kruununa ensimmäisen maailmansodan aikana, mutta paikkasotaa varten tarkoitettu taisteluajoneuvo osoittautui täysin sopimattomaksi toiseen maailmansotaan, moottoroituun sotaan, nopeisiin läpimurtoihin syvyyteen puolustukseen, strategiseen ulottuvuuteen ja kilpailuun vihollisen puolustamatonta takaosaa pitkin. Ensimmäisen maailmansodan myöhään, seuraavaan sotaan mennessä raskaat ranskalaiset tankit olivat toivottomasti vanhentuneita.
FCM 1A: n suorituskykyominaisuudet:
Kokonaismitat: pituus - 8350 mm, leveys - 2840 mm, korkeus - 3500 mm.
Taistelun paino - noin 41 tonnia.
Varaukset: tornin otsa ja rungon otsa - 35 mm, rungon sivut ja perä - 20 mm, rungon katto ja pohja - 15 mm.
Aseistus-105 mm tykki tai 75 mm tykki, 5x8 mm konekiväärit.
Ammukset-120 patruunaa 105 mm: n tykkiin, 200 patruunaa 75 mm: n tykkiin ja yli 12,5 tuhatta konekivääriä.
Voimalaitos on 8-sylinterinen bensiinimoottori, jonka kapasiteetti on 220-250 hv.
Huippunopeus on jopa 10 km / h.
Valtatien risteilyalue on noin 160 km.
Miehistö - 7 henkilöä.
Erittäin raskas rynnäkkösäiliö tai "tankki-linnoitus" AMX "Tracteur C"
1920- ja 1930 -luvuilla Ranskan säiliöteollisuutta iski pitkä "pysähtyneisyys", joka keskeytyi vasta ennen toisen maailmansodan puhkeamista. Tämä läpimurto ei kuitenkaan tarkoittanut sitä, että Ranskan armeijan pääesikunnan teoria säiliöiden ja säiliömuodostelmien käytöstä voisi mennä suunnittelun ajatukseen asti. Tällaisen valtavan linnoitusverkoston, kuten "Maginot -linjan" ansiosta Ranskan maajoukkojen komento toukokuuhun 1940 asti oli täysin luottavainen, että tämän puolustuslinjan murtaminen oli yksinkertaisesti mahdotonta. Täsmälleen samaa he odottivat ikuiselta viholliselta - Saksalta, jolla oli oma "Siegfried Line". Viimeksi mainittujen ja Ranskan vihollisen hyvin vahvistettujen puolustusalueiden läpimurron vuoksi kehitettiin suurikaliiberisten aseiden tankkien projekteja, joita brittiläisellä ja saksalaisella terminologialla kutsuttiin hyökkäykseksi, ja ranskaksi-linnoitus säiliöt”(Char de forteresse). Ensimmäisen maailmansodan kaivosodan kauhut ja siihen kohdistunut psykologinen trauma olivat niin voimakkaita Ranskassa, että syntyi useita fantastisten mastodonien projekteja, joiden piti murtautua vihollisen puolustuksen läpi.
Marraskuussa 1939, jolloin Puola oli jo joutunut toisen maailmansodan puhkeamisen ensimmäiseksi uhriksi, Ranskan armeijan pääesikunta esitti tekniset vaatimukset seuraavalle "säiliö linnoitukselle", joka pystyi voittamaan jopa kaikkein parhaiten vahvistetun puolustuksen linjat. Tätä varten vanhan koulun kenraalien mukaan oli tarpeen varustaa taisteluajoneuvo kahden kaliiperin tykillä, jotta taistelukentällä voitaisiin taistella menestyksekkäästi erilaisia kohteita vastaan. Tässä voidaan nähdä analogia Neuvostoliitossa kehitettävien monitornisten säiliöiden kanssa, mutta muut vaatimukset ylittivät selvästi järjen ja johtivat sellaisten teräshirviöiden kuin FCM F1 ja AMX Tractuer C hankkeiden syntymiseen. nopea Puolan tappio ei opettanut ranskalaisille kenraaleille mitään.
Tilaus erittäin raskaan säiliön kehittämisestä AMX-yhtiölle ei tullut yllätyksenä, vaikka kaikkien armeijan vaatimusten täyttäminen jopa projektivaiheessa vaikutti vaikealta. Uusi säiliö sai nimensä "Tractuer C" salaisuussyistä. Samaan aikaan yhtiö työskenteli keskipitkän Tracteur B -hankkeen parissa, joka oli sopivampi ja täytti ajan vaatimukset. Ulkoasun suhteen vuoden 1939 Tractuer C -säiliön runko oli hyvin samanlainen kuin "vanha" Char 2C, jota FCM valmisti pienessä erässä. Taisteluajoneuvon keulassa oli ohjausosasto, jossa oli paikka kuljettajalle (vasemmalla) ja radio -ohjaaja (oikealla). Etuosan taisteluosastoon oli tarkoitus sijoittaa säiliön komentajan ja kuormaajan paikat. Heidän takanaan oli voimalaitos ja säiliön voimansiirto, ja ajoneuvon takaosaan oli tarkoitus asentaa pieni aseen torni ja istuin takakuljettajalle (!). Toisen mekaanisen voimansiirron läsnäolo perässä oli jäänne ensimmäisestä maailmansodasta, koska noiden vuosien aikana oli yksinkertaisesti mahdotonta tarjota tankkia vastaavaa ohjausta eteen- ja taaksepäin, kukaan ei onnistunut.
105. ase valittiin "linnoitustankin" pääaseeksi, todennäköisesti Canone 105L mle1913, joka sijaitsi päätornissa, jonka suurin halkaisija oli 2,35 metriä, ja 47 mm SA35-ase pienessä puolipallon muotoinen torni rungon takaosassa, joka sijaitsee lievällä siirtymällä säiliön keskiosan oikealle puolelle. Merkittävän massan vuoksi päätornin pyöriminen suunniteltiin sähkömoottorilla. Tractuer C: n lisäaseiden piti olla 4x7,5 mm: n MAC31-konekivääri, joka sijoitettiin rungon etu- ja takaosaa pitkin.
Säiliön varaaminen suunniteltiin varsin vaikuttavaksi. Hitsatun rakenteen runko oli koottava enintään 100 mm paksuisista panssarilevyistä (otsa ja sivut), päätornin todennäköinen varaus oli samoissa rajoissa, takatornin varaus oli noin 60 mm. Taisteluajoneuvon runko painui selvästi kohti ensimmäisen maailmansodan säiliöitä. Kummallakin puolella se koostui 24 pienestä halkaisijaltaan olevasta maantiepyörästä sekä 13 tukirullasta, takavetopyörästä ja etupyörästä.
Myös Tractuer C -säiliön mitat olivat asianmukaiset (pituus raiteita pitkin - 9,375 metriä, leveys - 3 metriä, korkeus - 3,26 metriä), vaikka se ei tässä suhteessa eronnut paljon Neuvostoliiton mastodonista T -35. AMX -säiliön painoksi arvioitiin 140 tonnia. Tällaisen raskaan ajoneuvon kuljettamiseksi säiliö suunniteltiin varustaa kahdella moottorilla, joiden teho jäi tuntemattomaksi, sekä sähköisellä voimansiirrolla. Mutta säiliön polttoainesäiliöiden tilavuus sovittiin välittömästi - 1200 litraa.
Joulukuussa 1939 Ranskan armeijalle esitellyt FCM F1- ja AMX Tractuer C -säiliöiden projektit herättivät aitoa kiinnostusta armeijan komentoa kohtaan, mutta ensimmäinen projekti tunnustettiin voittajaksi. Todennäköisesti sotilaskomissio piti aseiden asettelua ja sijoittamista tähän säiliöön järkevämmäksi, mutta FCM: n tärkein valttikortti oli tuolloin niiden taisteluajoneuvon puinen malli. Hävinneet taistelun ensimmäisen kierroksen AMX -insinöörit eivät luovuttaneet. Jo tammikuussa 1940 he esittivät armeijalle merkittävästi uudistetun säiliön, joka tunnettiin edelleen nimellä 1940 AMX Tractuer C.
"Linnoitussäiliön" runkoon on tehty suuria muutoksia. Kuten edellisessä projektissa, sen rakenne hitsattiin ja koottiin 100 mm: n panssarilevyistä, mutta asettelu oli täysin erilainen. Suunnittelijat hylkäsivät pienen takatornin menneisyyden jäännöksenä, se siirrettiin säiliön keulaan, mikä antoi sille jonkin verran muistutusta FCM F1: stä ja Neuvostoliiton T-100- ja SMK-tankeista. Polttoainesäiliöt ja moottorit siirrettiin säiliön rungon taakse. Rungon keskellä oli taistelutila, jonka katolle ilmestyi ARL8-tyyppinen päätorni, johon oli asennettu 90 mm: n ase. Pienessä tornissa, joka oli nyt taisteluajoneuvon edessä, aivan kuljettajan istuimen oikealla puolella, 47 mm: n SA35 -tykki säilytettiin. Myös säilynyt ja 4x7, 5 mm konekivääri MAC1931 rungon sivuilla.
Projektiin tehtyjen muutosten vuoksi säiliön pituus kasvoi, mikä johti myös rungon parannuksiin. Nyt kummallakin puolella oli 26 maantiepyörää. Vuoden 1940 Traktorin C kokonaismitat olivat seuraavat: pituus - 10 metriä, leveys - 3,03 metriä, korkeus - 3,7 metriä. Ei kuitenkaan koskaan tullut tämän metallihankkeen toteuttamiseen, vaikka joitakin edellytyksiä oli edelleen olemassa. Ranskan armeijan komissio, todennäköisesti jälleenvakuutusta varten, salli FCM: n, ARL: n ja AMX: n vapauttaa yhden prototyypin suorittaakseen koneiden vertailevat testit - säiliöt oli luovutettava kesään 1940 mennessä. Samanaikaisesti Schneider sai tammikuussa 1940 4 tornin tilauksen tulevien superraskaiden säiliöiden prototyypeille. Samaan aikaan ilmoitettiin, että tornit valmistetaan vain 105 mm: n aseen asentamiseen. Mutta hyvin pian kävi selväksi, että AMX ei yksinkertaisesti kyennyt tarjoamaan Tracteur C -säiliöhanketta kesällä 1940, projekti jäi vain paperille, ja jo kesäkuun 1940 lopussa Ranska kärsi katastrofaalisen tappion ja joutui jälleen uhriksi. Saksan Blitzkrieg.
Vaikka tämä teräshirviö olisi päässyt toisen maailmansodan taistelukentille, saksalainen sotakone olisi vierittänyt sen yli. Ranskan superraskaita tankeja ei sovellettu salamasotaan. Nämä valtavat hitaat hirviöt olivat täydellisiä kohteita vihollisen tykistölle ja lentokoneille. Kuuluisa "Stuks" ei olisi jättänyt kiveä kääntämättä näistä "kilpikonnista". Myös juoksevalle "tuhatjalkaiselle" oli suuria vaatimuksia, joissa oli suuri määrä pieniä maantiepyöriä ja teitä ikääntyvästä B1 Bis -säiliöstä. Ranskan armeija ja suunnittelijat eivät näyttäneet ajattelevan sellaisia kysymyksiä kuin maastohiihdon kyky pehmeillä ja soisilla maaperillä.
AMX Tractuer C 1939: n suorituskykyominaisuudet:
Kokonaismitat: pituus - 9375 mm, leveys - 3000 mm, korkeus - 3260 mm.
Taistelun paino - noin 140 tonnia.
Varaukset - rungon otsa ja sivut sekä päätorni - 100 mm, perätorni - 60 mm.
Aseistus-yksi 105 mm Canone 105L mle1913 tykki, yksi 47 mm SA35 tykki ja 4x7, 5 mm MAC1931 konekivääri.
Voimalaitos on kaksi kaasutinmoottoria (teho ja tyyppi eivät ole tiedossa).
Polttoainesäiliö - 1200 litraa.
Miehistö - 6 henkilöä.
