Olemme jo nostaneet kaksimoottoristen hävittäjien aiheen useammin kuin kerran, tänään on vielä pari harkittavaa. Sitä ei voida kutsua makeaksi millään tavalla, mutta nämä koneet nousivat toisen maailmansodan taivaalle, ja siksi heillä on oikeus olla täällä.
Tarina alkoi jossain 30-luvun puolivälissä, kun monissa maissa armeijalla oli itse asiassa eräänlainen raskas taistelija päässään, joka seurasi pommikoneita ja …
Mutta "ja …": lle itse asiassa mikään ei käynyt ilmi, idea oli hyvä, mutta itse asiassa muutamia kunnollisia kaksimoottorisia hävittäjiä luotiin. Olemme jo kirjoittaneet tästä, joten tänään itse asiassa ranskalaisista lentokoneista.
Tekninen tehtävä kaksimoottorisen hävittäjän luomiseksi Ranskaan oli ehdotus eräänlaisen monikäyttöisen puolustuskoneen kehittämiseksi kahden tai kolmen hengen miehistön kanssa.
Kaksipaikkaisia lentokoneita oli tarkoitus käyttää päivähävittäjinä, hyökkäyslentokoneina, tiedustelulentokoneina ja pommikoneina. Normaali setti, sanotaan.
Ajatus kolmen hengen miehistön kanssa oli läpimurto: sen piti olla taistelijoiden johtaja, jossa miehistön kolmas jäsen toimisi ohjaaja-ampujana, eli olisi ryhmän "silmät" taistelijoista. Täydentämään tutkan kokonaisuutta - ja tässä mitä teemme MiG -31: llä tänään.
Idea oli hyvä, mutta toteutus epäonnistui hieman.
Tehtävän mukaan lentokoneen oli tarkoitus saavuttaa 450 km / h enimmäisnopeus 4000 metrin korkeudessa, saavuttaa tämä korkeus 15 minuutissa, matkustaa nopeudella 320 km / h ja lentää yli 4 tuntia. Aivan normaaleja numeroita alueen saattajalle ja partiointiin.
Raskas taistelija - sopivat aseet. Ranskalaiset ovat selkeästi erehtyneet tähän, koska kaksi "Hispano-Suizan" 20 mm: n tykkiä ja yksi 7,5 mm: n konekivääri takapuoliskon suojelemiseksi eivät varmasti riitä.
Mutta oli ongelma - ongelma … moottoreissa! Vaikka kuinka oudolta se kuulostaakin, mutta kyllä, ranskalaisilla, ilmailun pioneereilla, ei ollut normaaleja moottoreita tällaiselle lentokoneelle! Tehtävillä oli erittäin tiukka kehys painon suhteen (normaali taistelijalle), mikä johti siihen, että raskaan hävittäjän paino oli rajoitettu kolmeen tonniin, mikä tarkoittaa, että vain muutama moottori oli sopiva.
Tarkemmin sanottuna neljä. Mutta Renaultin ja Salmsonin nestejäähdytteiset moottorit olivat suoraan sanottuna heikkoja, kumpikin 450 hevosvoimaa, joten kaikella valinnan runsaudella jäljellä olivat vain Gnome-Ron GR14Mars ja Hispano-Suiza 14Ab, kaksiriviset tähdet, joiden tilavuus oli 600 litraa. kanssa.
Firma "Pote" tarjosi kahta lentokonetta - R.630 ja R.631, jotka eroavat aluksi vain moottoreista. P.630: een oli tarkoitus asentaa "Hispano-Suizu" HS 14H, P.631-"Gnome-Ron" GR14M.
Ensimmäinen tehtiin R.630-01-moottorilla "Hispano-Suiza". Testien aikana HS 14Hbs -moottorit korvattiin ensin tuotteella HS 14Ab 02/03 ja sitten HS 14Ab 10/11. Kolmas kerta, kuten sanotaan, oli oikein, Jumala ilmeisesti rakastaa kolminaisuutta jopa Ranskassa. HS 14Ab 10/11 kehitti 640 hv. lähellä maata ja 725 hv. 4000 metrin korkeudessa. Lentokoneen lentoonlähtöpaino oli 3850 kg ja nopeus 460 km / h 5000 metrin korkeudessa. Kone pystyi lentämään 1 300 km nopeudella 300 km / h.
Yleensä vuodelle 1936 - erittäin kunnollinen suoritus.
Aseistus koostui kahdesta 20 mm: n HS.9-tykistä nenässä, 60 patruunaa ja MAC 1934 -konekivääristä takaosassa, jossa oli 1000 ammusta.
Heikko, vaikka samalla Bf 109E: llä oli alun perin 20 ampumatarviketta aseilleen.
Tammikuussa 1937 Pote -yritykset kansallistettiin ja niistä tuli osa SNCAN -valtion rakennetta. Ja kesäkuussa saatiin ensimmäiset lentokoneiden tilaukset. Ensin sarja 10-paikkaisia hävittäjiä ja 30 kolmipaikkaista hävittäjää ja sitten vielä 80 kaksipaikkaista lentokonetta.
Lentokone herätti kiinnostusta myös Ranskan ulkopuolella. Kiina, Jugoslavia, Sveitsi osti P.630 -koneen testausta varten ja Tšekkoslovakia hankki luvan rakentaa P.636 -muutos AVIA -tehtailleen. Totta, rahat menivät hukkaan, koska Tšekkoslovakia päättyi pian ilman aikaa rakentaa yhtä konetta.
Ensimmäinen sarja R.630 lähti lentoon helmikuussa 1938. Virallisissa hyväksymistesteissä lentokone osoitti nopeutta 448 km / h 4000 m korkeudessa, nousu tähän korkeuteen kesti 7 minuuttia. On selvää, että sarjakopion tiedot poikkesivat tehdastestien tiedoista, mutta poikkeamat olivat kuitenkin hyväksyttävissä rajoissa.
Samaan aikaan ongelmat alkoivat Hispano-Suiza-moottoreiden kanssa. Ongelmat olivat niin vakavia, että päätettiin poistaa P.630 taisteluyksiköistä ja muuttaa ne harjoituslentokoneiksi kaksoisohjauksella. P.631: n piti korvata tämä prosessi, jonka tuotantoa lisättiin.
Yleisesti ottaen hankintaohjelma oli jatkuvasti uhattuna moottorien, aseiden ja potkurien osalta. Ensimmäinen erä P.630 oli yleensä aseistettu neljällä 7,5 mm: n konekiväärillä tykkien sijasta.
Kuitenkin taistelijat menivät ilmavoimiin. Erityisesti kolmipaikkainen, suunniteltu perinteisten hävittäjien johtajiksi. Suunnitelman mukaan sillä oli tarkoitus lentää yksi kuuden johtajan lento per hävittäjälaivue. Johtajien piti tarjota navigointiapua ja heiltä oli määrä komentaa ilmataistelu. Toisin sanoen Pote korvasi Blokh MV.200 -pommikoneet, jotka suorittivat ilmavoimien tehtävän, jotka eivät siihen mennessä yksinkertaisesti kyenneet pysymään taistelijoiden mukana.
Voit perustellusti tehdä ranskalaisille suunnittelijoille. Lentokone osoittautui erittäin teknisesti edistyneeksi ja helppo valmistaa. Yhden P.630: n tuotanto vaati 7500 työtuntia. Kaksimoottorisessa lentokoneessa se on vähäinen, kun otetaan huomioon, että Dewoatin D.520 kesti 7300 työtuntia ja Moran-Saulnier MS.406-12200 työtuntia.
Ennen sodan julistamista Saksalle Ranskan ilmavoimilla oli 85 P.630 yksikköä ja 206 P.631 yksikköä. Ei niin paljon, mutta ei liian vähän.
Sodan alkaessa "Pote": lle uskottiin pääasiassa partiotoiminnot. Partiolaisten oli määrä partioida etusektoreita päiväsaikaan ja vihollisen esiintyessä osoittaa taistelijoita häntä kohti.
Itse asiassa R.631 ja R.630 korvasivat nykyaikaiset tutka -partiolentokoneet, koska ne todella voisivat "roikkua" tietyllä alueella melko pitkään.
Kukaan ei kuitenkaan sanonut paremmin kuin Antoine de Saint-Exupéry siitä, miten tiedustelulaivueet toimivat. Siksi hänen päiväkirjansa "Sotilaslentäjä" on asia, joka kannattaa lukea joka tapauksessa.
Joskus "Pote" hyökkäsi saksalaisten lentokoneiden kimppuun ja jopa ampui alas tietyn määrän. Mutta ei kriittinen.
Yleensä kaksimoottoristen tiedustelulentokoneiden ja hävittäjien palvelu ei toiminut. Ja tässä ei ole kysymys P.630: n erityisestä jälkeenjääneisyydestä, vaan yleisestä sotkusta, joka hallitsi Ranskan armeijaa. Tosiasia on, että P.630 ja P.631 olivat itse asiassa hyvin samankaltaisia kuin Bf.110C, ja siksi kaikki ampui heitä: ranskalaiset joukot, brittiläiset joukot, ranskalaiset taistelijat, brittiläiset hävittäjät … Siinä kaikki.
Tältä osin kaikki lentokoneet oli koristettava leveällä valkoisella raidalla, joka kulki kansallisten ympyröiden vasemmalla ja oikealla puolella. Itse ympyrät olivat kooltaan suurempia ja ääriviivat suuret. Ja kaikesta huolimatta omasta tulesta tuli Pote -lentäjille täysin arkipäivää.
LTH Potez 630:
Siipiväli, m: 16, 00.
Pituus, m: 11, 07.
Korkeus, m: 3, 61.
Siipialue, neliömetriä m: 32, 70.
Paino (kg:
- tyhjä lentokone: 2450;
- normaali lentoonlähtö: 3850.
Moottori: 2 x Hispano-Suiza 14Ab 10/11 x 720 hv
Huippunopeus, km / h: 448.
Matkanopeus, km / h: 412.
Käytännön kantama, km: 1300.
Suurin nousunopeus, m / min: 620.
Käytännöllinen katto, m: 10000.
Miehistö, pers.: 2.
Aseistus: kaksi edessä olevaa 7,5 mm: n konekivääriä MAC.34 ja yksi sama konekivääri taka-ohjaamon tornissa
He toimivat "Pote" yöhävittäjä ja merilento. Neljä "yövalojen" lentuetta kattoi Pariisin ja yksi laivue - Lyon ja Creusot -asetehtaat.
Myös yöhävittäjiä muutettiin. Sotaa edeltäneiden suunnitelmien mukaisesti Lyoniin perustettiin 16. lokakuuta 1939 ECN2 / 562-yötaistelijoiden laivue, jonka henkilökunta oli 12 Р.631 CN2. Tämän yksikön rekrytointi saatiin päätökseen 29. tammikuuta 1940. Tänä päivänä laivueen nimi muutettiin ECN5 / 13: ksi. Tämä johtui siitä, että GCNI / 13- ja P / 13 -ryhmät jaettiin neljään erilliseen laivueeseen (ECM1 / 13, 2/13, 3/13, 4/13). He kaikki olivat Pariisin alueella, ja ECN5 / 13: n tehtävänä oli kattaa Lyonin ja Creusotin asetehtaat.
Sota osoitti, että päivätaistelijoina Pote oli pahasti niin. Paitsi että nopeus ja nousunopeus olivat alhaiset, myös aseistus jätti toivomisen varaa.
Kyllä, kaksimoottorisen P.630-koneen ohjattavuuden suhteen ne olivat yksinkertaisesti erinomaisia. Tämä on totta. Mutta Luftwaffen "Messerschmitt" Bf 109E: n päähävittäjä teki mitä halusi ranskalaisen "raskaan" hävittäjän kanssa.
"Pote" voisi toimia menestyksekkäästi pommikoneita, tiedustelulentokoneita ja niin edelleen vastaan, mutta usein tulivoimaa ei ollut tarpeeksi. Monet koneet aseistettiin ilman kritiikkiä, koska Hispano-Suizan johdon kanssa ei päästy yhteisymmärrykseen tehtaiden kansallistamisesta.
Siksi R.630, joka oli aseistettu kahdella tai neljällä 7,5 mm: n konekivääreillä, eivät olleet harvinaisia. Joissakin ajoneuvoissa oli vain yksi tykki. Yleensä Hispano-Suizan tykillä oli ongelmia Ranskan loppuun asti.
Ymmärtäessään, että aseistus oli todella heikko, Ranskan armeijan osasto yritti vahvistaa sitä keskittymällä kahden 20 mm: n tykin ja neljän 7,5 mm: n konekiväärin lopulliseen versioon. Ja tähän standardiin päätettiin muuttaa kaikkia jo valmistettuja kaksimoottorisia "Pote". Itse asiassa vain kaksi autoa muutettiin.
10. toukokuuta 1940, jolloin saksalaiset aloittivat hyökkäyksen, rintamalla käytettiin vain P.631. Mutta vain F1C -laivaston lentäjät ovat saavuttaneet todellista menestystä. Tämä kokoonpano taisteli 12 päivää, 10. toukokuuta - 21. toukokuuta 1940. Näiden 12 päivän aikana merivoimien lentäjät ampuivat alas 12 saksalaista lentokonetta ja menettivät kahdeksan omaansa. Ja tämä oli todellinen saavutus, sillä loput kuusi lentuetta (kukin 18 konetta) ampui alas 17 saksalaista lentokonea.
Yöhävittäjänä P.631 CN2 oli melkein yhtä tehokas kuin päiväsaikainen. Koska ranskalaisilla ei yksinkertaisesti ollut laitteita vihollisen lentokoneiden havaitsemiseen, ei ole yllättävää, että yöhävittäjät eivät suorittaneet yhtä onnistunutta sieppausta.
Tämän seurauksena tehtiin mestariteospäätös: käyttää yöhävittäjiä päivähyökkäyslentokoneina. 24 yötaistelijaa yritti 17. toukokuuta iskeä eteneviä saksalaisia. Saksalaisten hyökkäysten tulokset ovat tuntemattomia, ja ranskalaiset menettivät 6 ajoneuvoa 24: stä.
Kun Ranskan hallitus antautui saksalaisille, 32 R.630 ja 112 R.631 jäivät miehittämättömälle alueelle. Mutta vuonna 1942 he menivät edelleen saksalaisten luo. Siitä ei ollut voittoa, koska alle kolmannes kokonaismäärästä voidaan tunnistaa käyttökelpoiseksi ja asepalvelukseen valmiiksi.
Toinen Pohjois -Afrikassa sijaitseva laivue P.631 (ECN 3/13) päätyi Ranskan armeijan sen osan puolelle, joka taisteli samalla puolella liittolaisia. Joten vuoden 1942 loppuun asti "yö" -lentokoneen laivue oli mukana peittämässä Gabesin kaupunkia saksalaisilta pommikoneilta.
Yleensä hyvin pieni määrä kaksimoottorisia "Pote" 1200: sta selviytyi sodasta. Niitä käytettiin koulutuksena hyvin lyhyen aikaa, mutta ne poistettiin pääosin käytöstä vuonna 1946.
LTH Potez 631:
Siipiväli, m: 16, 00.
Pituus, m: 11, 07.
Korkeus, m: 3, 61.
Siipialue, neliömetriä m: 32, 70.
Paino (kg:
- tyhjä lentokone: 2450;
- normaali lentoonlähtö: 3760.
Moottori: 2 x Gnome Rhone GR14Mars x 660 hv
Suurin nopeus, km / h:
- korkeudessa: 442;
- merenpinnalla: 360.
Matkanopeus, km / h: 240.
Käytännön etäisyys, km: 1220.
Suurin nousunopeus, m / min: 710.
Käytännöllinen katto, m: 9500.
Miehistö, pers.: 2.
Aseistus:
-kaksi 20 mm: n tykkiä Hispano-Suiza HS 9 tai HS 404, joissa 60 + 30 patruunaa tynnyriä kohti (joissakin ajoneuvoissa oli yksi konekivääri ja yksi tykki);
- yksi takana oleva 7,5 mm: n konekivääri MAC 1934 (1000 laukausta).
Joissakin koneissa 4 muuta 7,5 mm: n konekivääriä asennettiin pölyn alle.
Yleisesti ottaen voimme sanoa seuraavaa: idea oli erittäin hyvä, etenkin ohjauslentokoneiden osalta. Lentokone oli kuitenkin onneton: sille ei ollut mitään: moottorit, aseet, tehtävät. Siksi R.630 ja R.631 joutuivat outoon tilanteeseen etsiessään sovellusta.
Ja koska kaikki oli erittäin surullista Ranskan armeijan ja ilmavoimien organisoinnin kannalta, Pote ei ollut valitettavasti tarkoitettu tulemaan uudeksi salamaksi. Vaikka tässä oli potentiaalia.
