Kaikki avaruusraketin laukaisut liittyvät ihmisiin ja tekniikkaan kohdistuviin riskeihin, minkä vuoksi on toteutettava asianmukaiset toimenpiteet. Jo 1960 -luvulla NASA loi joukon järjestelmiä, jotka on suunniteltu varmistamaan ihmisten turvallisuus laukaisupisteessä hätätilanteessa. Ehkä mielenkiintoisin elementti tässä kompleksissa oli erityisesti muunnetut panssaroidut M113 -kuljettajat.
Pelastus tarkoittaa
Työt ihmisten pelastamiseksi käynnistyspaikalla alkoivat Mercury -ohjelman alussa. Tulevaisuudessa luotiin ja parannettiin uusia pelastuskeinoja, ja Apollo -ohjelman aikana niiden lopullinen ulkonäkö muodostui. Yhdellä tai toisella muutoksella kaikki tämän kompleksin käyttöomaisuudet ovat säilyneet tähän päivään asti ja ovat käytössä.
Yksi insinöörien tehtävistä oli evakuoida astronautit ja henkilökunta palvelutornista. Pelastus ylemmistä kerroksista oli tarkoitus tarjota zipline -järjestelmällä - erityiset korit, jotka liikkuivat kaapelia pitkin, laskivat ihmiset maahan ja veivät heidät lähes 800 metrin etäisyydelle. bunkkeri, josta ne voitaisiin noutaa sopivalla kuljetuksella.
Ongelma oli myös ihmisten turvallinen evakuointi alueen alemmilta tasoilta. Lopuksi palokunnat tarvitsivat kuljetusta suojellakseen heitä tulelta ja lentäviltä roskilta.
Molemmat kysymykset löysivät yhteisen vastauksen. NASA on päättänyt ostaa useita sarjapanssaroituja M113 -kuljettajia. Hienosäätöjen ja uudelleenvarustelun jälkeen tällainen tekniikka voisi löytää paikan laukaisualustalta ja edistää laukaisuihin osallistuvien turvallisuutta.
Avaruuspanssaroitu kuljettaja
Tilaus uusille laitteille ilmestyi 1960-luvun puolivälissä ja pian Space Center. Kennedy sai neljä vaadittua panssariajoneuvoa. Suunnittelun suhteen ne eivät eronneet sarja -armeijan sotilaista, mutta kun he lähtivät tehtaalta, heillä oli erilainen kokoonpano. Lisäksi NASAn asiantuntijat ovat hieman muokanneet panssaroituja kuljettajia ottaen huomioon uuden roolin.
NASA: n M113: lla ei alusta alkaen ollut aseita ja muita armeijan varusteisiin tarvittavia laitteita. Toiminnan jatkuessa laitteisiin asennettiin uusia yksiköitä - tai ne poistettiin. Tällainen nykyaikaistaminen voi vaikuttaa kaikkiin saatavilla oleviin panssaroituihin kuljettajiin tai joihinkin niistä. Kaikista parannuksista huolimatta yleiset ominaisuudet pysyivät samana ja vastasivat asetettuja tehtäviä.
Lähes heti käyttöönoton jälkeen lähes kaikki M113 -laitteet saivat lisäsuojaa tulta ja kuumuutta vastaan. Rungon otsaan asennettiin pystysuora kilpi, joka peitettiin lämmönkestävällä tahnalla, joka perustui asbestiin. Myöhemmin tällaiset laitteet purettiin. Komentajan torneja, jotka seurasivat maastoa, muutettiin toistuvasti.
Useiden vuosikymmenien ajan "avaruus" M113 onnistui muuttamaan väriä useita kertoja. Ne olivat alun perin tumman värisiä ja niissä oli valkoisia merkintöjä, numeroita jne. - asevoimien tekniikkana. 1970 -luvulla panssaroidut kuljettajat maalattiin uudelleen valkoisiksi. Samaan aikaan etu- ja sivulevyihin levitettiin punaisella maalilla autoja numeroista "1" - "4". Viime vuosikymmeninä panssaroidut kuljettajat ovat olleet väriltään kelta-vihreitä ja kantaneet vaakasuoria heijastavia raitoja. Huoneet olivat punaisia, mutta pienempiä.
Palvelun ominaisuudet
Uusien panssaroitujen ajoneuvojen käyttöä säännellään säännöillä ja ohjeilla. Heidän mukaansa sekä pelastajien että astronauttien piti käydä ajo -opetusta. Heidän piti pystyä ajamaan panssaroituja kuljettajia ja käsittelemään sen pääjärjestelmiä. M113 -harjoitusmatkat ovat olleet useiden vuosikymmenien ajan pakollinen osa avaruusalusten miehistön koulutusohjelmaa.
Kolme panssaroitua kuljettajaa osallistui laukaisutukeen; neljäs oli varmuuskopio. Pelastusryhmälle annettiin kaksi ajoneuvoa. Palomiehet käyttivät tulenkestäviä pukuja ja itsenäistä hengityslaitetta. Valmistautuessaan suoraan laukaisuun kaksi panssaroitua kuljettajaa siirtyivät asemille 1, 5 km laukaisualustalta. Muutama minuutti ennen laukaisua he olivat täysin varustettuja, istuivat joukko -osastolle ja sulkivat luukut.
Onnettomuuden sattuessa pelastusryhmän oli mentävä laukaisualustalle, etsittävä uhreja ja evakuoitava heidät. Tämä annettiin enintään 10 minuuttia - johtuen henkilöstön hengityslaitteiden rajoituksista.
Kolmas APC sijaitsi lähellä bunkkerin ovea etäisyydellä laukaisualustasta. Se oli täysin toimintakykyinen ja seisoi tyhjänä avoimella peräluiskalla. Onnettomuuden sattuessa tämän koneen piti varmistaa astronauttien evakuointi vaara -alueelta.
Hätätilanteessa ja evakuoinnin päätyttyä astronautit joutuivat jättämään aluksen ja aloittamaan laskeutumisen korissa. Sitten heidän piti piiloutua haudattuun bunkkeriin. Häiriön puuttuessa he voivat poistua turvakodista, istua panssaroidussa kuljettajassa ja poistua onnettomuusalueelta. Tällainen evakuointi suoritettiin itsenäisesti - yhdestä astronautista tuli panssaroidun kuljettajan kuljettaja.
Ajan myötä osa M113: n käytön ominaisuuksista laukaisukomplekseissa muuttui. Paikkoja siirrettiin, menetelmiä parannettiin jne. Samaan aikaan perusperiaatteet pysyivät muuttumattomina. Yhden panssaroidun kuljettajan piti varmistaa astronauttien evakuointi, kahden muun - pelastajien työ ja loukkaantuneiden poistaminen.
Vuosikymmenten palvelu
M113 aloitti palvelun NASAn kanssa 60-luvun puolivälissä. Tämän tekniikan työ alkoi julkaisemalla Apollo -ohjelma. Panssaroidun kuljettajan ulkonäön yhteydessä astronauttien koulutusohjelmaa muutettiin lisäämällä kursseja tällaisten laitteiden hallinnasta. Tässä suhteessa erityisen kiinnostavaa on viimeisten tehtävien valmistelu kuun ohjelman puitteissa. Astronauttien piti oppia hallitsemaan avaruusaluksia, kuukuljettajia ja maanpäällisiä panssaroituja kuljettajia - utelias ja ainutlaatuinen yhdistelmä.
Apollo -ohjelman päätyttyä NASA aloitti valmistelut avaruuskuljetusjärjestelmäkompleksin käyttöön uudelleenkäytettävän Shuttle -avaruusaluksen kanssa. Osana tätä koulutusta modernisoitiin laukaisukomplekseja yleensä ja erityisesti pelastusjärjestelmiä. Samaan aikaan panssaroidut M113 -kuljettajat olivat edelleen tärkeä osa turvatoimia. Kuten aiemmin, yksi panssaroiduista ajoneuvoista oli tarkoitettu astronauttien käyttöön, ja vastaava koulutus jäi heidän koulutusohjelmaansa.
Palvelun aikana M113 -koneet olivat läsnä 15 Apollon laukaisussa ja 135 avaruusaluksen laukaisussa. Näiden laukaisujen valmistelut tapahtuivat yleensä normaalisti, ja itse laukaisut tapahtuivat ilman onnettomuuksia - panssaroitujen ajoneuvojen ja niiden miehistön apua ei tarvittu. Siitä huolimatta kaksi panssaroitua kuljettajaa pelastajien kanssa, yksi tyhjä auto ja yksi reservi olivat milloin tahansa valmiina auttamaan hädässä olevia astronauteja.
Moderni vaihto
Neljän "avaruus" -panssaroidun kuljettajan palvelu kesti lähes puoli vuosisataa. Vuonna 2013 tämä laite päätettiin poistaa käytöstä vanhentumisen ja resurssien ehtymisen vuoksi. M113: lle löydettiin nykyaikainen korvaaja, ja koneet menivät itse varastoon. Yhdestä heistä, jolla oli numero "1", tuli pian muistomerkki.
Pelastajien ja astronauttien kuljettamiseen käytetään nyt neljää BAE Caiman MRAP -panssaroitua ajoneuvoa. Ne ovat samanlaisia kuin vanha M113, mutta niitä on helpompi käyttää ja ylläpitää. Tilava joukkoosasto on kätevä pelastajille, joilla on varusteita tai astronauteja avaruuspukuissa. Lisäksi uusilla koneilla on täysi käyttöikä, joka kestää vuosikymmeniä.
Kuitenkin "Caymanien" täysimittainen toiminta annettujen tehtävien ratkaisemiseksi ei ole vielä alkanut. Vuonna 2011, jo ennen tällaisen tekniikan vastaanottamista, NASA hylkäsi STS -ohjelman ja pysäytti miehitetyt laukaisut sen sivustoilta. Tämän seurauksena evakuointivälineitä käytetään edelleen vain henkilöstön kouluttamiseen. Lähitulevaisuudessa NASA aikoo jatkaa miehitettyä ohjelmaansa, jonka ansiosta panssaroidut autot vihdoin alkavat normaalisti toimia.
Onneksi viime vuosikymmeninä NASA on pystynyt suorittamaan miehitettyjä laukaisuja ilman onnettomuuksia valmistelu- tai laukaisuvaiheessa. Tämän seurauksena M113 -panssaroidut kuljettajat osallistuivat toistuvasti laukaisujen järjestämiseen, mutta eivät koskaan alkaneet suorittaa annettuja tehtäviä. Mitä Caiman -panssaroitujen autojen palvelu tulee olemaan, ei tiedetä. Tällaisia johtopäätöksiä voidaan tehdä vasta miehitettyjen avaruusalusten laukaisun jälkeen Yhdysvalloissa.
