Yksi nykyaikaisista syistä Kiinan puolustusteollisuuden ylpeyteen on tyypin 99 pääsäiliö. Tällä hetkellä tämä taisteluajoneuvo edustaa kiinalaisten säiliörakentajien korkeinta saavutusta ja yhdistää kaikki viimeisimmät kehitykset tällä alalla. Kiinan armeija ja teollisuus kutsuvat usein Type 99 -säiliötä yhdeksi luokkansa parhaista edustajista maailmassa. Väitetään, että se ylittää ominaisuuksiltaan suurimman osan nykyaikaisista säiliöistä ja on huonompi kuin muutama tyyppi. Tällaisten lausuntojen oikeellisuus on erillisen keskustelun aihe. On kuitenkin myönnettävä, että viimeisen puolen vuosisadan aikana Kiina on edennyt pitkälle säiliörakentamisen alalla ja tähän mennessä se on muodostanut täysimittaisen suunnittelukoulun. Tätä varten hänen oli käytettävä paljon aikaa, vaivaa ja rahaa, joka käytettiin useiden säiliömallien suunnitteluun ja tuotantoon.
On huomattava, että Kiinan armeija tutustui säiliöihin jo ennen Kiinan muodostumista. Ensimmäiset tämän luokan panssaroidut ajoneuvot ilmestyivät Kiinassa ns. Militaristien aikakausi. 20-luvun puolivälissä Zeng Zuolinin johtama Fengtian-klikki osti Ranskasta 36 FT-17-kevyttä säiliötä, joista tuli tämän luokan ensimmäinen kiinalainen laite. Myöhemmin, Kiinan yhdistymisen jälkeen, uusi hallitus alkoi ostaa pieniä eriä eri malleja sisältäviä säiliöitä Iso -Britanniasta ja Italiasta. Yhteensä hankittiin vain muutamia kymmeniä säiliöitä. Syynä tähän olivat sekä maan riittämättömät taloudelliset valmiudet että puutteellinen käsitys tankkien roolista sodassa. Tämä asenne säiliöihin säilyi 30 -luvun loppuun saakka. Vuonna 1938 Kiina hankki Neuvostoliitolta alle sata T-26-säiliötä, joista suurin osa hävisi taisteluissa Japanin kanssa.
FT-17
50-luvun puoliväliin saakka kiinalaiset säiliövoimat käyttivät ulkomaisia laitteita. Samaan aikaan Neuvostoliiton, Amerikan ja jopa Japanin valmistamia panssaroituja ajoneuvoja kohdattiin eri osissa. Vasta 1950 -luvulla virallinen Peking päätti aloittaa itsenäisen säiliöiden rakentamisen omille tuotantolaitoksilleen.
Tyyppi 59
1950-luvulla Neuvostoliitto toimitti Kiinalle useita keskikokoisia T-54-säiliöitä. Pian näiden koneiden käytön aloittamisen jälkeen Kiinan johto hankki Neuvostoliitolta lisenssin niiden rakentamiseen. Vuonna 1957 tehdas nro 617 (Baotou kaupunki), saanut neuvostoliiton asiakirjat, kokosi ensimmäisen erän kiinalaisia säiliöitä. T-54, jota muutettiin hieman Kiinan teollisuuden kykyjen mukaisesti, sai nimen "Type 59" (myös nimitys WZ-120).
Tyyppi 59 säilytti T-54-säiliön lisensoidun kopion tärkeimmät ominaisuudet: muotoilu, ulkoasu ja erilaiset yksiköt. Samaan aikaan voimalaitos, aseet ja muut laitteet muutti nimensä. Joten 100 mm: n kivääri D-10T valmistettiin Kiinassa nimellä "Type 59T". Sama nimitys annettiin SGMT -konekivääreille, joista toinen oli yhdistetty tykkiin, ja toinen sijaitsi rungon etulevyssä. Näkölaitteet ja viestintälaitteet, kuten muutkin säiliöyksiköt, tuotettiin lisenssillä ja ne poikkesivat neuvostoliittolaisista vain uusilla nimillä. Samaan aikaan kiinalainen säiliö ei vastaanottanut pimeänäkölaitteita. Dieselmoottori 12150L kopioitiin myös Neuvostoliitosta, jota käytettiin T-54: ssä. 540 hv moottori tarjosi kiinalaiselle tankille "Type 59" liikkuvuutta Neuvostoliiton T-54: n tasolla.
Tyypin 59 säiliön tuotanto kesti vuosina 1957–1961, minkä jälkeen Kiinan tehtaat alkoivat rakentaa uuden tyypin 59-I modifikaation panssaroituja ajoneuvoja. Se erosi perusmallista päivitetyllä 100 mm: n kaliiperi-tyypin 69-II-aseella, pimeänäkölaitteilla ja ballistisella tietokoneella, jossa oli manuaalinen tietojen syöttö. Ajan myötä kaikki tyypin 59 säiliöt muutettiin tilaan "tyyppi 59-II". Jatkossa päivitetyt koneet varustettiin laser -etäisyysmittarilla, sivunäytöillä ja uusilla ballistisilla tietokoneilla.
Vuosina 1982-1985 Kiinan puolustusteollisuus rakensi tyypin 59-I säiliöitä. Niiden tärkein ero tämän perheen aiempiin säiliöihin oli 105 mm: n kiväärityyppi "Type 81", jossa oli ejektori ja lämpösuojakotelo, joka oli kopio englantilaisesta L7-aseesta. Tämän muutoksen perusteella luotiin Type 59-IIA -säiliö. Sen suunnittelussa yhdistettyjä panssaroita käytettiin rajoitetusti.
Tyypin 59 säiliöiden sarjatuotanto päättyi vuonna 1987. 30 vuoden aikana rakennettiin yli 10 tuhatta seitsemän modifikaation taisteluajoneuvoa. Suurin osa 1980 -luvulla rakennetuista säiliöistä vietiin vientiin. Tällä hetkellä tyypin 59 säiliöt ovat käytössä 17 maassa. Jotkut heistä suorittivat tämän laitteen itsenäisen modernisoinnin ja kehittivät myös muita laitteita säiliön runkoon.
Tyyppi 63
1950-luvun puolivälissä Neuvostoliitto luovutti Kiinalle useita kevyitä amfibiasäiliöitä PT-76. Kiinan armeija tutki tätä tekniikkaa ja ilmaisi halunsa saada tällaisia säiliöitä omasta tuotannostaan. Jo vuonna 1959 alkoivat tyypin 60 amfibiosäiliön testit. Tämän koneen suunnittelussa oli useita suuria virheitä, joiden vuoksi asiakas luopui uudesta kehityksestä. Tältä osin kiinalaiset säiliöiden rakentajat aloittivat uuden hankkeen, jonka aikana sen oli tarkoitus päästä eroon olemassa olevista ongelmista.
Tuloksena oleva säiliö "Type 63" on yleisesti ottaen samanlainen kuin Neuvostoliiton PT-76. On kuitenkin useita suuria eroja. Joten kuljettajan työpaikka siirrettiin vasemmalle puolelle ja miehistö lisättiin neljään henkilöön. Kiinalainen amfibiosäiliö oli aseistettu 85 mm: n tyypin 62-85 kiväärikivääreillä, koaksiaalikiväärillä varustetulla konekiväärillä ja suuren kaliiperin ilmatorjunta-konekiväärillä.
Tyypin 63 amfibiosäiliö, kuten Neuvostoliiton PT-76, käytti kahta vesitykkiä perässä liikkumiseen vedellä. Tällaisten potkurien lisäksi kiinalainen taisteluajoneuvo pystyi uimaan ja kelaamaan jälkiä.
Tyyppi 63 esillä Pekingin sotamuseossa
Useiden vuosien tuotannon aikana luotiin useita muutoksia tyyppiin 63. Ne kaikki erosivat toisistaan pienillä muutoksilla laitteiden koostumuksessa jne. Mielenkiintoisin muutos on "Type 63HG". Tällä amfibiosäiliöllä oli parempi merikelpoisuus kuin perusajoneuvolla. Lisäksi hän sai 105 mm: n kiväärin tykin, mikä lisäsi merkittävästi sen taistelupotentiaalia.
Tyypin 63 säiliön perusteella luotiin useita eri luokkien panssaroituja ajoneuvoja. Tuotantovuosien aikana näitä säiliöitä rakennettiin yli 1500, joista osa toimitti Kiina kolmansille maille. Kiinan armeija käyttää tällä hetkellä noin 500 näistä tankeista. Lisäksi useita tyypin 63 ajoneuvoja on edelleen käytössä Pohjois -Korean, Pakistanin, Sudanin, Vietnamin ja muiden maiden kanssa.
"Tyyppi 69" ja "Tyyppi 79"
Ensimmäistä omaa kiinalaista säiliötä pidetään "tyypinä 69", joka luotiin 1970 -luvulla. Alun perin tämä projekti sisälsi yhden tyypin 59 säiliön muutosten syvän modernisoinnin, mutta armeija luopui tällä tavalla luodusta panssaroidusta ajoneuvosta. Vuonna 1969 Kiinan armeija onnistui vangitsemaan Neuvostoliiton T-62-säiliön. Kiinalaiset asiantuntijat tutkivat huolellisesti otettua ajoneuvoa ja ottivat huomioon joitakin sen suunnittelun ja varusteiden vivahteita. Type 69 -hanke saatettiin päätökseen saatujen tietojen mukaisesti. Uuden säiliön sarjarakentaminen alkoi pian.
Säiliön "Type 69" taistelupaino oli 36,7 tonnia ja se oli varustettu 580 hv dieselmoottorilla. Ajoneuvon runko ja torni olivat samanlaisia kuin vastaavat "Type 59" -yksiköt, mutta samalla ne erosivat joidenkin elementtien paksuudesta. Tyyppi 69 sai pääaseenaan tyypin 69-II kivääritykin. Lisäaseistus oli samanlainen kuin edellisen mallin panssaroidut ajoneuvot. Sen piti varustaa säiliö nykyaikaisilla havaintolaitteilla, viestintäjärjestelmillä, laser -etäisyysmittarilla ja ballistisella tietokoneella.
Joidenkin lähteiden mukaan säiliö "Type 69" sarjamuodossaan ei sopinut asiakkaalle Kiinan asevoimien henkilöksi. Tältä osin uusin taisteluajoneuvo oli koekäytössä useita vuosia, ja se otettiin käyttöön vasta vuonna 1982. Samaan aikaan uusi säiliö esiteltiin ensin suurelle yleisölle. Todennäköisesti syy armeijan väitteisiin oli säiliön riittämättömät ominaisuudet. Tulitehollaan se ylitti hieman myöhempien muutosten "tyypin 59" ja oli huomattavasti huonompi kuin nykyaikaiset ulkomaiset säiliöt.
Tyypin 69 säiliöt olivat kuitenkin kiinnostuneita ulkomaisille asiakkaille. Ensimmäinen vientisopimus allekirjoitettiin vuonna 1983 Irakin kanssa. Irakin armeijan jälkeen muut kolmannen maailman maat, pääasiassa Aasian, osoittivat kiinnostuksensa Kiinan uuteen kehitykseen. Pelkästään Lähi -idästä on ostettu yli kaksi tuhatta tyypin 69 säiliötä. Lisäksi sopimukset Pakistanin ja Sudanin kanssa sisälsivät säiliöiden kokoamisen paikallisissa tehtaissa. Jotkut yksiköt valmistivat maat itse, osa ostettiin Kiinasta.
Type 69 -projektin modernisoinnin aikana ilmestyi Type 69-III -muutos. Suunnittelussa, aseissa ja varusteissa tapahtuneiden merkittävien muutosten yhteydessä kiinalaiset säiliöiden rakentajat päättivät antaa tälle kehitykselle erillisen "Type 79" -hankkeen aseman. Tämä säiliö oli varustettu 105 mm: n tyypin 83 tykillä ja kannella, 730 hv dieselmoottorilla. ja useita Englannissa valmistettuja erikoislaitteita. Marconi toimitti kiinalaisille säiliörakentajille laser -etäisyysmittarin, ballistisen tietokoneen ja tähtäimet. Tyyppi 79 oli ensimmäinen kiinalainen säiliö, jossa oli automaattinen ydinsuojelujärjestelmä. Lisäksi ensimmäistä kertaa Kiinan käytännössä säiliö sai etuosan ulkoneman dynaamisen suojausjärjestelmän.
Tyyppi 80
Tankki "Type 79", toisin kuin "Type 69", täytti Kiinan armeijan vaatimukset. Ulkomaisten menestysten taustalla tämän panssaroidun ajoneuvon tulevaisuus näytti kuitenkin epäselvältä. Tältä osin aloitettiin Type 79 -projektin päivittäminen lupaavan säiliön ominaisuuksien parantamiseksi. Panssaroitujen ajoneuvojen uuden mallin nimi oli "Type 80".
Säiliö "Type 80" luotiin aiempien hankkeiden aikana saadun kokemuksen perusteella, mutta samalla sen suunnittelussa oli monia innovaatioita. Tämän säiliön perustana otettiin tyypin 79 muutettu alusta. Panssarirunkoa pidennettiin hieman, minkä vuoksi alusta piti varustaa kuudella maantiepyörällä kummallakin puolella. Ensimmäistä kertaa kiinalaisen säiliörakennuksen historiassa Type 80 -panssaroitu ajoneuvo sai täysin hitsatun tornin, mikä mahdollisti suojan tason parantamisen merkittävästi. Voimalaitoksen perusta oli 1215OL-7BW-dieselmoottori, joka on valmistettu Saksan lisenssillä. Teho 730 hv se tarjosi 38 tonnin säiliön, jonka huippunopeus oli 56 km / h.
Tyypin 80 säiliön torniin asennettiin 105 mm: n tyypin 83 kivääriase, jota oli jo käytetty aiemmissa kiinalaisissa panssaroituissa ajoneuvoissa, vakautettuna kahteen koneeseen. Palon hallitsemiseksi kiinalaiset asiantuntijat kehittivät useita erityisiä järjestelmiä, mutta laser -etäisyysmittari valmistettiin englantilaisella lisenssillä. Lisäaseistus "Type 80" koostui suurikaliiberisistä ilmatorjunta- ja koaksiaalisista 7, 62 mm konekivääreistä.
Pian tyypin 80 säiliön jälkeen ilmestyi parannettu versio tyypistä 80-II. Hän erottui uusien laitteiden läsnäolosta. Nämä olivat uusi kiinalainen kehittämä laser-etäisyysmittari, laitteiden testausjärjestelmä, tarkkailulaitteiden parempi suojaus ja päivitetty joukkotuhoaseiden suojausjärjestelmä.
Tyyppi 85
80-luvun puolivälissä Kiinan puolustusteollisuus modernisoi Type 80 -säiliön. Oletettiin, että Kiinan armeija ottaa käyttöön hieman muokatun "tyypin 80", mutta sen taisteluominaisuudet eivät sopineet potentiaaliselle asiakkaalle. Päätettiin keskittää voimansa seuraavan sukupolven säiliöiden luomiseen. Samalla otettiin huomioon tarve parantaa olemassa olevien laitteiden kalustoa. Type 85 -hanke kehitettiin parantamaan jo rakennettujen Type 80 -säiliöiden ominaisuuksia.
Type 85 -projektin kaksi ensimmäistä versiota sisälsivät uusien laitteiden asentamisen Type 80 -säiliöihin tai yhdistettyjen panssaroiden käyttöä. Tyypin 85-II hankkeessa seurasi merkittäviä innovaatioita. 105 mm: n kiväärikiväärin sijasta tämän säiliön piti saada 125 mm: n sileähiukkasinen ase, joka on kopioitu Neuvostoliiton 2A46: sta. Lisäksi "Type 85-II" oli tarkoitus varustaa automaattisella kuormaajalla, mikä mahdollisti miehistön vähentämisen kolmeen henkilöön. Saatavilla olevien tietojen mukaan Lähi-idän sodat helpottivat päivitetyn säiliön luomista 125 mm: n tykillä, minkä seurauksena joukko Neuvostoliiton valmistamia T-72-tankeja saapui Kiinaan kolmansien maiden kautta.
1990-luvun puolivälissä esiteltiin tyypin 85 MMB-säiliö. Se oli tyypin 85-II ajoneuvo, jossa oli vahvistettu yhdistetty panssari, uusi palontorjuntajärjestelmä ja nähtävyydet yökanavalla.
Tähän mennessä noin 600 Kiinan asevoimien 80 -tyyppistä säiliötä on muutettu tyypin 85 tilaan. Pakistanissa rakennettiin Kiinan lisenssillä vielä 300 konetta tyypin 85-II modifikaatiosta 125 mm: n tykillä. Lisäksi Pakistanille tarjottiin "tyypin 85-III" muutosta tehokkaammalla moottorilla ja uusilla laitteilla, mutta potentiaalinen asiakas hylkäsi mahdollisuuden ostaa tämä laite.
Tyyppi 88
Tyypin 88 hankkeen, kuten tyypin 85, oli tarkoitus parantaa aiempien mallien nykyistä tekniikkaa. Uusi säiliö perustui tyyppiin 80. Suurimmat muutokset panssaroituun perusautoon verrattuna koostuivat panssaroidun rungon päivitetyistä elementeistä ja joistakin uusista laitteista. Jotkut rungon ja tornin muutoksista tehtiin reaktiivisten panssarilohkojen asentamiseksi. Tulipalon lisäämiseksi uusi säiliö sai lastausmekanismeja, jotka helpottivat miehistön työtä. Kiinan armeija otti säiliön "Type 88" käyttöön 80 -luvun lopulla.
Tyyppi 83 -pistooli päivitettiin erityisesti tyyppiä 88A varten. Uudessa versiossa tällä 105 mm: n aseella oli pidempi piippu, mikä lisäsi merkittävästi sen ominaisuuksia. Ammusten syöttömekanismeihin on tehty pieniä muutoksia. Taisteluajoneuvon runkoon ja torniin asennettiin uudentyyppisen dynaamisen suojajärjestelmän lohkoja.
Samanaikaisesti tyypin 88A kanssa kehitettiin tyyppi 88B. Tämä pääsäiliön muutos sai parannetun automaattisen lastauksen sekä uuden palontorjuntajärjestelmän. Seuraavan sarjatuotannon yksinkertaistamiseksi Type 88A- ja 88B -säiliöt yhdistettiin mahdollisimman paljon.
Toisin kuin aikaisemmat muutokset, Type 88C -säiliö luotiin tyypin 85-II mallin perusteella. Tyyppi 88C oli alun perin perusajoneuvo, joka oli varustettu 125 mm: n sileäreikäisellä pistoolilla, automaattisella kuormaajalla ja uudella palontorjuntajärjestelmällä. Myöhemmin tämän mallin säiliö sai uuden 1000 hevosvoiman moottorin. Pian tyypin 88C säiliön testien päätyttyä uusi palontorjuntajärjestelmä integroitiin 88 -perheen aiempiin projekteihin.
Tällä hetkellä Kiinan asevoimilla on enintään 450-500 tyypin 88 säiliötä kaikista muutoksista. Burmaan toimitettiin yli 200 tyypin 88B säiliötä. Muut maat ovat osoittaneet kiinnostusta uuteen kiinalaiseen säiliöön, mutta eivät ole ilmaisseet haluavansa ostaa sitä.
Tyyppi 90
1990 -luvulla kiinalaiset säiliörakentajat loivat useita uusia pääsäiliöitä, jotka olivat tyypin 85 taisteluajoneuvon syvä modernisointi. Type 90 -projektin ensimmäisessä versiossa oli sama aseiden ja varusteiden koostumus kuin perustaisteluajossa. Kaikki muutokset koskivat tornia ja panssaroitua runkoa. Tyyppi 90 oli ensimmäinen kiinalainen säiliö, jossa oli modulaarinen panssarirakenne. Tämä tarkoittaa, että jotkut kotelon elementit on ehkä vaihdettu korjauksen tai kunnostuksen aikana. Erityisesti tulevaisuudessa aiottiin varustaa valmistetut Type 90 -säiliöt uudella yhdistetyllä panssarilla, jolla on paremmat suojaominaisuudet. Tällaisen säiliön prototyyppejä rakennettiin useita, mutta ne eivät sopineet Kiinan armeijaan.
Omien asevoimien saannin laiminlyönti sai projektin tekijät jatkamaan työtä uusien muutosten parissa. Näin ollen tyypin 90-I säiliö kehitettiin erityisesti toimituksiin Pakistaniin. Asiakkaan pyynnöstä se oli varustettu brittiläisellä Perkins Shrewsbury CV12 -dieselmoottorilla ja ranskalaisella SESM ESM 500 -vaihteistolla. Siihen mennessä nämä yksiköt olivat jo käytössä Challenger 2- ja Leclerc-säiliöissä. Pakistan teki 1990 -luvun lopulla ydinkokeita, joiden yksi tuloksista oli asevientikielto aseiden toimittamiselle tähän maahan. Moottorien ja vaihteistojen puutteen vuoksi Type 90-I -hanke suljettiin.
Saarto pakotti kiinalaiset säiliörakentajat löytämään tavan täyttää Pakistanin tilaus. Näin Type 90-II -projekti ilmestyi. Sen oli tarkoitus korvata ulkomaiset komponentit kiinalaisilla vastaavilla. Testit ovat osoittaneet, että olemassa olevia moottoreita ja voimansiirtojärjestelmiä ei voida verrata Englannin ja Ranskan tuotantoyksiköihin. Tämän vuoksi myös Type 90-II -hanke suljettiin näkymien puuttumisen vuoksi.
Voimalaitoksen ongelma ratkaistiin 2000-luvun alussa, kun kiinalaiset suunnittelijat loivat tyypin 90-MMB-säiliön, joka oli varustettu ukrainalaisella 6TD-2-dieselmoottorilla. Tämä moottori pystyi tarjoamaan vaaditun tehotiheyden ja työ projektissa jatkui. Kiinan ja Pakistanin yhteisen työn tuloksena syntyi tärkein Al-Khalid-säiliö, jota tällä hetkellä käyttävät Pakistanin, Bangladeshin ja Marokon armeija. Säiliöt valmistetaan Kiinassa ja Pakistanissa sijaitsevissa yrityksissä.
Tyyppi 96
1990-luvun puolivälissä Kiinan puolustusteollisuus loi uuden säiliön, joka yhdisti tyypin 83 ja tyypin 90 hankkeiden edistyneen kehityksen. Tuloksena oleva tyypin 96 pääsäiliö sai modulaarisen yhdistetyn panssarin, 1000 hv dieselmoottorin, 125 mm: n aseen ja modernin elektroniikan. Tyypin 96 tuotanto aloitettiin alustavasti vuonna 1997, ja se korvasi tyypin 88, jonka tuotanto lopetettiin.
Tyyppi 96 erosi merkittävästi aiemmista koneista joidenkin rungon ja tornin elementtien suunnittelussa. Samaan aikaan suurin ero havaittiin elektronisissa laitteissa. Uusi automaattinen palontorjuntajärjestelmä yhdistettiin laser -etäisyysmittariin ja tähtäimiin, joissa oli lämpökuvauskanava. Väitettiin, että tyypin 96 säiliöt on varustettu laser-optisella elektronisella vastatoimella.
Raporttien mukaan Type 96 -säiliö on tällä hetkellä luokkansa massiivisin ajoneuvo Kiinan maavoimissa. Eri lähteet väittävät, että 2000–2500 näistä säiliöistä on rakennettu 1990-luvun lopulta lähtien. Sudan osti 200 tämän tyyppistä panssaroitua ajoneuvoa.
Tyyppi 98
80 -luvulla kiinalaiset säiliörakentajat aloittivat lupaavan säiliön, joka kykenee kestämään ulkomaisia taisteluajoneuvoja tasavertaisesti. Ensimmäinen versio tällaisesta säiliöstä oli tyyppi 98. Tämän projektin ominaispiirre oli uusien ideoiden laaja käyttö, joita ei aikaisemmin ollut havaittu Kiinan säiliörakennuksessa. Erityisesti "tyyppi 98" sai hitsatun tornin, jossa oli kehittynyt peräaukko, johon ampumatarvikkeet sijoitettiin. Aiemmin kiinalaisten säiliöiden ammukset oli sijoitettu rungon sisään. Tällaisella "osaamisella", jota vakoilivat länsimaiset suunnittelijat, oli erityisiä seurauksia: kuormaaja palasi miehistölle.
Type 98 -projektin kehittämisen aikana oli palattava ajatukseen käyttää karusellityyppistä automaattista kuormainta, jota käytettiin joissakin aiemmissa säiliöissä. Tämän ansiosta uuden Type 98G -taisteluajoneuvon miehistö supistui jälleen kolmeen henkilöön. Lisäksi päivitetty säiliö sai kiinalaisen 150 hevosvoiman moottorin, jonka kapasiteetti oli 1200 hv.
Raporttien mukaan rakennettiin vain muutamia kymmeniä tyypin 98 ja tyypin 98G säiliöitä. Näitä taisteluajoneuvoja ei käytetty laajasti, mutta samalla niistä tuli uusimman kiinalaisen säiliön perusta.
Tyyppi 99
Kiinan armeijan edistynein ja modernein säiliö on Type 99 ja sen muutokset. Tämä taisteluajoneuvo luotiin ottaen huomioon sekä kiinalainen että maailmanlaajuinen kokemus säiliöiden rakentamisesta. Panssaroitu runko ja torni on varustettu yhdistetyllä panssarilla, joka lisää suojan tasoa. Laservastatoimia käytetään myös säiliön suojaamiseen ohjattuilta aseilta. Reaktiivisen panssarijärjestelmän käytöstä ei ole tarkkoja tietoja.
Säiliö "Type 99" on varustettu 1500 hv: n moottorilla, joka on kopio saksalaisesta dieselmoottorista MB871ka501. Vaikka taistelupaino on noin 54 tonnia, Type 99 -säiliö pystyy liikkumaan valtatietä pitkin jopa 80 km / h nopeudella. Lisäksi moottori tarjoaa riittävän suuren ajonopeuden epätasaisessa maastossa.
"Tyyppi 99" -aseistuskompleksi muistuttaa nykyaikaisissa venäläisissä tankeissa käytettyä. Kahdessa tasossa vakiintunut 125 mm: n sileärautainen tykki on yhdistetty karusellityyppiseen automaattiseen lataukseen. Taisteluajoneuvon pakkauksessa on 41 erillistä koteloa, joista 22 on automaattikuormaimen kennoissa. Ammuskuorma sisältää erilaisia kuoria. Lisäksi on tietoa siitä, että Kiinaan luotiin ohjattu ohjus, joka soveltuu käytettäväksi olemassa olevan säiliöaseen kanssa.
Käytettävissä olevien tietojen mukaan säiliössä "Tyyppi 99" on joukko varusteita, jotka ovat ominaisia kaikille nykyaikaisille taisteluajoneuvoille. Komentajalla ja tykkimiehellä on vakiintuneet nähtävyydet lämpökuvauskanavalla. Siellä on myös laser -etäisyysmittari, ballistinen tietokone ja automaattinen kohteen seuranta. Väitetään, että tyypin 99 säiliön palontorjuntajärjestelmän avulla voit määrittää tarkasti taisteluajoneuvon sijainnin ja tarvittaessa tulipalon suljetuista paikoista.
Useita vuosia sitten esiteltiin päivitetty säiliö nimeltä "Type 99A1". Se erosi alkuperäisestä autosta joissakin tornin muodon muutoksissa. Ne johtuivat todennäköisesti teknisistä syistä.
Jatkokehitys uusimmasta kiinalaisesta säiliöstä oli tyyppi 99A2. Palontorjuntajärjestelmään ja havaintolaitteisiin on tehty suuria muutoksia. Lisäksi uusissa säiliöissä on tarkoitus olla järjestelmä taistelukentän tietojen näyttämiseksi. Panssarintorjuntajärjestelmiä vastaan suoritettavan lasersuojausjärjestelmän sijasta ehdotetaan aktiivisen puolustuskompleksin käyttöä.
Viime vuosina on rakennettu noin 500 tyypin 99 säiliötä kaikista muutoksista. Joidenkin raporttien mukaan suurin osa näistä säiliöistä on rakennettu Type 99 -hankkeen mukaisesti. Päivitetyt versiot valmistetaan monimutkaisuutensa vuoksi suhteellisen pieninä erinä, eivätkä ne ole vielä yleistyneet panssarivoimissa.
Menneisyys, nykyisyys ja tulevaisuus
Kuten näette, Kiinan tankkien rakentajat pystyivät useita vuosikymmeniä kulkemaan vaikeaa tietä taisteluajoneuvojen kokoamisesta luvanvaraisesti panssaroitujen ajoneuvojen itsenäiseen suunnitteluun. Samalla on huomattava, että osa kiinalaisista säiliöhankkeista liittyy suoraan toisiinsa. Jokainen näistä hankkeista on edellisen kehitystä. Lopulta tämä "sukupuu" palaa tyypin 59 säiliöön ja sen seurauksena Neuvostoliiton T-54: een. Tästä tosiasiasta voidaan tehdä useita johtopäätöksiä sekä T-54-säiliön nykyaikaistamismahdollisuuksista että kiinalaisten suunnittelijoiden varovaisesta lähestymistavasta uuden tekniikan luomiseen. Jälkimmäisen johtopäätöksen vahvistaa se, että Kiinan säiliöt luotiin pitkään laitteiden ja aseiden päivittämisen periaatteen mukaisesti. Huomattavia muutoksia kerralla kaikissa taisteluajoneuvojen ulkonäön elementeissä alkoi näkyä vasta "kahdeksankymmenennen" sarjan luomisen myötä. Viimeisimmät kiinalaiset säiliöt osoittavat, että tämä lähestymistapa tekniikan suunnitteluun on vakiintunut ja sitä käytetään aktiivisesti.
Ilmeisistä syistä kiinalainen säiliörakennus on aina ollut pakotettu saavuttamaan maailman johtajat ja hallitsemaan samalla uutta teknologiaa ja teknisiä ratkaisuja. Viive oli erityisen voimakas 1970- ja 1980 -luvuilla. Puolustusteollisuuden rajallisten valmiuksien vuoksi tämän ajan hypoteettisessa aseellisessa konfliktissa Kiinan maavoimien olisi kohdattava tunnetusti ylivoimainen vihollinen. Tähän mennessä Kiinan mahdollisilla vastustajilla oli jo täysimittaiset pääsäiliöt, joissa oli yhdistetty panssari ja 120 tai 125 mm: n aseet. On epätodennäköistä, että tyypin 69 kaltaiset säiliöt selviäisivät tällaisista vihollislaitteista.
1990 -luvulla tilanne alkoi muuttua nopeasti. Homogeenisella panssarilla varustetut säiliöt ja 100 tai 105 mm: n aseet korvattiin uudemmilla ja kehittyneemmillä ajoneuvoilla. Tällä hetkellä uusin ja paras kiinalainen säiliö on Type 99. Ulkonäöltään tämä taisteluajoneuvo vastaa nykyaikaisia ulkomaisia malleja. Joidenkin arvioiden mukaan Type 99: ää ja edes sen uusimpia muutoksia ei kuitenkaan voida täysin pitää nykyaikaisena säiliönä. On syytä uskoa, että kiinalaisen säiliörakennuksen ruuhka on edelleen olemassa ja että "tyyppi 99" vastaa ulkomaisia ajoneuvoja, jotka on luotu viimeistään 1980 -luvun lopussa.
On syytä huomata, että uusimpien kiinalaisten säiliöiden vertaaminen uusimpiin ulkomaisiin on jostain syystä vaikeaa. Kylmän sodan päättymisen jälkeen maailman säiliörakennuksen johtajat - Venäjä, Yhdysvallat, Iso -Britannia, Saksa ja Ranska - hidastivat merkittävästi uusien ajoneuvojen kehitystä. Viime vuosikymmeninä nämä maat ovat pääasiassa kiireisiä nykyisten säiliöiden modernisoinnilla. Kiina puolestaan ei lopettanut työtä raskaiden panssaroitujen ajoneuvojen kehittämiseksi. Siten kiinalaisten ja ulkomaisten säiliöiden vertailu muuttuu vaikeaksi tehtäväksi, koska viime aikoina Kiina saattoi tavoittaa kilpailijat ainakin tietyissä suunnissa.
Kun otetaan huomioon nykyaikaisten säiliöiden vertaamisen monimutkaisuus, voidaan tehdä yksi yksinkertainen johtopäätös kiinalaisista panssaroiduista ajoneuvoista. Viime vuosikymmeninä kiinalaiset insinöörit ovat tehneet paljon säiliörakennuksen kehittämiseksi. Tähän mennessä Kiina on pystynyt tuottamaan panssaroituja ajoneuvoja, joita voidaan monin parametrein verrata johtavien maiden kehitykseen. Tämä tarkoittaa, että jo nyt kiinalaiset suunnittelijat työskentelevät uusien projektien parissa, ja lupaavan taisteluajoneuvon "ensi -ilta" saattaa tapahtua aivan lähitulevaisuudessa. Ei tiedetä, mitä sen ominaisuudet ovat, mutta ei voida sulkea pois mahdollisuutta, että tällä kertaa kiinalaiset säiliönrakentajat voivat luoda täysin modernin säiliön.
