Arvovaltainen sotilaslehti Jane's Defense Weekly julkaisi 12. heinäkuuta artikkelin maailman johtavien ilmailuvaltioiden, mukaan lukien Venäjän, hävittäjistä.
Venäjän aikoinaan mahtava sotateollisuus on kokenut vaikeita aikoja useiden vuosien leikkausten ja johdonmukaisen teollisuuspolitiikan puuttumisen vuoksi. Venäjä jatkaa 1990- ja kuluvalla vuosikymmenellä 1970- ja 1980 -luvuilla valmistettujen lentokoneiden nykyaikaistamista. T -50: stä (Advanced Frontline Aviation Complex - PAK FA) on tullut Venäjän taistelija, joka suhteessa muihin näyttää 21. vuosisadan lentokoneelta. PAK FA: n kehityksen loppuun saattamiseen vaadittava investointitaso ja kypsä tekniikka viittaavat kuitenkin siihen, että sen tulevaisuus on epäselvä.
Venäläinen lentokonevalmistaja MiG, yksi maailman ilmailun tunnetuimmista tuotemerkeistä, panostaa parhaillaan kaikki toiveensa hävittäjien vientiin Intiaan. Vaikka "uudelleen rakennettuja" MiG-29SMT-lentokoneita on toimitettu Jemeniin viime vuosina, Algerian ilmavoimien kieltäytyminen ottamasta vastaan tämän muutoksen hävittäjiä asetti yrityksen hankalaan tilanteeseen. MiG on kehittänyt menestyksekkäästi uuden version MiG-29K-kantolaitepohjaisista taistelukoneista ja toimittaa noin 30 tämän tyyppistä ilma-alusta Intian laivastolle varustamaan lentotukialuksen INS Vikramaditya (entinen venäläinen lentokoneita kuljettava risteilijä Admiral of the Fleet Gorshkov)).
On oletettava, että MiG-29K-ohjelman myönteinen kokemus ja Intian ilmavoimien suhteet MiG-yhtiöön pitkällä aikavälillä lisäävät MiG-35: n mahdollisuuksia voittaa MMRCA-tarjous.
MiG-35 on varustettu RD-33K-moottoreilla ja tutkalla, jossa on Fazatron-yhtiön kehittämä aktiivinen vaiheistettu ryhmä "Zhuk-AE". Lentokone voidaan varustaa kiehtovalla venäläisten ja länsimaisten laitteiden sarjalla, mukaan lukien Elettronica ELT / 568 (V) 2 -häiriöasema ja OLS-UEM-optinen sijaintiasema, jossa on TV-, IR- ja laserkanavat.
Sukhoi -lentokoneita viedään pääasiassa. Perus-Su-27 Flankerin johdonmukainen nykyaikaistaminen johti erittäin raskaan Su-30MK: n syntymiseen. Tämä lentokone valmistetaan kahdessa eri versiossa Irkutin ja KNAAPOn tehtailla. Kaksipaikkaista monikäyttöistä Su-30MK: ta myytiin huomattavina määrinä Algeriaan, Kiinaan, Intiaan, Indonesiaan, Malesiaan, Venezuelaan ja Vietnamiin. 309 hävittäjää eri muunnelmista Su-30MK on käytössä 7 maassa. Varhaisten Su-27SK / UBK-mallien lentokoneita, joiden määrä oli 198, toimitettiin Kiinan, Indonesian ja Vietnamin ilmavoimille.
Su-30MK-tuotanto jatkuu Algerian, Vietnamin ja Intian ilmavoimille, jotka ovat tilanneet yhteensä 178 konetta.
Intia toimii Su-30MK: n pääasiakkaana ja suorittaa Su-30MKI-variantin lisensoidun tuotannon HAL-konsernin tehtaalla. Kesäkuussa Intian ministerineuvosto hyväksyi 42 Su-30MKI-lentokoneen hankinnan, mikä nosti tämän tyyppisten lentokoneiden kokonaismäärän ilmavoimissa 272: een vuonna 2018. Kiina oli aikoinaan Su-30: n pääasiakas, ja vaikka PLA: n ilmavoimat ja merivoimat osti 100 Su-30MKK- ja Su-30MK2-konetta, nyt maan kiinnostus on siirtynyt joillekin muille alueille.
Su-24 Fencer -pommikoneen korvaajaksi luotiin Su-34-iskukone. Tällä hetkellä tämä lentokone, jonka kehittämiseen käytettiin paljon aikaa, on tulossa palvelukseen Venäjän ilmavoimien kanssa hyvin vaatimattomina määrinä.
Sukhoi kehitti Su-35S: n (aiemmin Su-35BM) umpeen kuilun ikääntyvän Su-27-ylivoimaisen hävittäjälaivaston käytöstä poistamisen ja uuden sukupolven T-50-lentokoneen käyttöönoton välillä. Su-35S: ää ei pidä sekoittaa Su-35: een, joka on kehitetty 90-luvulla ja joka on varustettu eteenpäin vaakasuoralla hännällä (Su-27M-projekti). Su-35 on varustettu tehokkaammalla versiolla AL-31F-turbojet-moottorista, joka tunnetaan nimellä 117S. Lentokoneessa on tutka, jossa on NIIP: n kehittämät passiiviset AJOVALOT "Irbis-E". Tikhomirov. Su-35S: n ensimmäinen prototyyppi otettiin käyttöön helmikuussa 2008, ja tähän mennessä Sukhoi on rakentanut kolme prototyyppiä, joista yksi katosi nopean rullauksen aikana.
Elokuussa 2009 Venäjän ilmavoimat ilmoittivat ostavansa 48 Su-35-konetta kolmen ilmarykmentin varustamiseksi. Ensimmäisen sarjan Su-35S tuotanto alkoi viime vuoden lopussa. Tämä lentokone on tärkeä askel kohti siirtymistä T-50 / PAK FA -laitteeseen. Monet T-50-aluksella olevista järjestelmistä testattiin Su-35S: llä, mukaan lukien 117C-moottorit, jotka asennettiin uuden sukupolven hävittäjän ensimmäiseen lennon prototyyppiin. Myös Venäjä haluaa viedä Su-35S: n, ja potentiaalisia asiakkaita uskotaan olevan useita. Aiemmin tätä hävittäjää tarjottiin Kiinalle, mutta tämä maa ei osoittanut kiinnostusta ostaa niitä, sen jälkeen huomio on siirtynyt Venezuelaan.
T-50-hävittäjä kehitettiin salassa ja sen ensimmäinen julkinen esiintyminen tapahtui ensimmäisen lennon aikana tammikuussa 2010. Kuten minkä tahansa uuden hävittäjäohjelman tapauksessa, on olemassa valtava kuilu sen välillä, mitä taistelijan tulisi edustaa operatiivisen valmiuden hetkellä verrattuna nykyiseen prototyyppiin. Kokemus osoittaa myös, että matka nykyisyydestä tulevaisuuteen ei todennäköisesti ole sujuvaa. T-50 on monimutkainen muotoilu, jossa on useita mielenkiintoisia ominaisuuksia, kuten varkaintekniikan käyttöönotto ja huono näkyvyys. Kun T-50: een asennetaan uusi tutka, jonka AFI on kehittänyt NIIP. Tikhomirov, uusi elektroninen sodankäyntijärjestelmä, uudet moottorit ja aseet, tämä hävittäjä voi tulla hallitsevaksi ilmataistelujärjestelmäksi. Venäjän ilmailuteollisuuden on nyt osoitettava pystyvänsä luomaan ja tuottamaan koko tälle hävittäjälle tarvittava teknologiapaketti.
