Tarkistuksessanne tarjotussa artikkelissa yritämme ymmärtää Venäjän laivaston laivaston ilmailun nykytilanteen ja näkymät. Muistakaamme ensin, millainen oli kotimaan merilento Neuvostoliiton aikana.
Kuten tiedätte, Neuvostoliitto ei monista eri syistä osallistunut lentotukialuksiin tai lentokonetyyppisiin lentokoneisiin laivaston rakentamisessa. Tämä ei kuitenkaan tarkoita sitä, että maassamme he eivät ymmärtäneet laivaston ilmailun tärkeyttä yleensä - päinvastoin! Viime vuosisadan 80 -luvulla uskottiin, että tämä vallan haara on yksi laivaston tärkeimmistä osista. Merilento (tarkemmin sanottuna Neuvostoliiton laivaston ilmavoimat, mutta lyhyyden vuoksi käytämme termiä "merilento" riippumatta siitä, miten sitä nimenomaan kutsuttiin tietyn historiallisen ajanjakson aikana), monia tärkeitä tehtäviä annettiin. mukaan lukien:
1. Haku ja tuhoaminen:
- vihollisohjukset ja monikäyttöiset sukellusveneet;
- vihollisen pintamuodostelmia, mukaan lukien kuljettajan iskujoukot, amfibiohyökkäysjoukot, saattueet, merivoimien lakko ja sukellusveneiden vastaiset ryhmät sekä yksittäiset taistelulaivat;
- kuljetukset, lentokoneet ja vihollisen risteilyohjukset;
2. Oman laivaston joukkojen lähettämisen ja toiminnan varmistaminen, myös alusten ja laivastotilojen ilmapuolustuksen muodossa;
3. Ilmatutkimuksen suorittaminen, opastaminen ja kohdemääritysten myöntäminen muille laivaston haaroille;
4. Ilmapuolustusjärjestelmän kohteiden tuhoaminen ja tukahduttaminen niiden ilmailun lentoreiteillä alueilla, joilla tehtäviä suoritetaan;
5. Merivoimien tukikohtien, satamien tuhoaminen ja niissä olevien alusten ja kuljetusten tuhoaminen;
6. varmistetaan amfibiohyökkäysjoukkojen, tiedustelu- ja sabotaasiryhmien laskeutuminen ja muu avustus maavoimille rannikkoalueilla;
7. miinakenttien perustaminen sekä miinojen torjunta;
8. Säteilyn johtaminen ja kemiallinen tiedustelu;
9. Hätätilanteessa olevien miehistöjen pelastaminen;
10. Lentoliikenteen toteuttaminen.
Tätä varten seuraavat ilmailutyypit olivat osa Neuvostoliiton laivaston ilmailua:
1. Naval Missile Aviation (MRA);
2. Sukellusveneiden vastainen ilmailu (PLA);
3. Hyökkäysilmailu (SHA);
4. Hävittäjälentokone (IA);
5. Tutkimusilmailu (RA).
Ja lisäksi on myös erikoiskoneita, mukaan lukien kuljetus, sähköinen sodankäynti, miinatoiminta, etsintä ja pelastus, viestintä jne.
Neuvostoliiton laivaston ilmailun määrä oli vaikuttava sanan parhaassa merkityksessä: 1900 -luvun 90 -luvun alkuun mennessä se koostui 52 ilmarykmentistä ja 10 erillisestä laivueesta ja ryhmästä. Vuonna 1991 niihin kuului 1702 lentokonetta, mukaan lukien 372 pommikoneita, jotka oli varustettu alusten vastaisilla risteilyohjuksilla (Tu-16, Tu-22M2 ja Tu-22M3), 966 taktista ilma-alusta (Su-24, Yak-38, Su-17, MiG-) 27, MiG-23 ja muut hävittäjät) sekä 364 muun luokan ilma-alusta ja 455 helikopteria sekä yhteensä 2157 ilma-alusta ja helikopteria. Samaan aikaan merivoimien ilma-aluksen iskuvoiman perustana olivat merivoimien ohjuksia kuljettavat divisioonat: niiden lukumäärää ei ole tekijälle tiedossa vuonna 1991, mutta vuonna 1980 oli viisi tällaista divisioonaa, joihin kuului 13 ilmarykmenttiä.
Sitten Neuvostoliitto tuhoutui ja sen asevoimat jaettiin lukuisten "itsenäisten" tasavaltojen kesken, jotka saivat heti valtion aseman. On sanottava, että laivaston ilmailu vetäytyi Venäjän federaatiosta käytännössä täydellä voimalla, mutta Venäjän federaatio ei voinut sisältää niin suuria joukkoja. Ja niin, vuoden 1996 puoliväliin mennessä sen kokoonpano pieneni yli kolminkertaiseksi - 695 lentokoneeseen, mukaan lukien 66 ohjusten kuljettajaa, 116 sukellusveneiden vastaista ilma -alusta, 118 hävittäjää ja hyökkäyslentokoneita sekä 365 helikopteria ja erikoislentokoneita. Ja se oli vasta alkua. Vuoteen 2008 mennessä laivaston ilmailu laski edelleen: valitettavasti meillä ei ole tarkkoja tietoja sen koostumuksesta, mutta oli:
1. Naval-ohjuksia kuljettava ilmailu-yksi rykmentti, joka on varustettu Tu-22M3: lla (osana pohjoista laivastoa). Lisäksi oli toinen sekamuotoinen ilmarykmentti (568., Tyynenmeren laivastossa), jossa yhdessä kahden Tu-22M3-laivueen kanssa oli myös Tu-142MR ja Tu-142M3;
2. Hävittäjäilmailu - kolme ilmarykmenttiä, mukaan lukien 279 oqiap, jotka on suunniteltu toimimaan ainoan kotimaisen TAVKR: n "Neuvostoliiton laivaston amiraali Kuznetsovin" kannelta. Luonnollisesti 279. OQIAP perustui pohjoiseen laivastoon, kun taas kaksi muuta rykmenttiä kuuluivat BF- ja Tyynenmeren laivastoon, aseistettuina Su-27- ja MiG-31-hävittäjillä;
3. Hyökkäysilmailu-kaksi rykmenttiä, jotka on lähetetty Mustanmeren laivastolle ja vastaavasti Itämeren laivastolle ja aseistettu Su-24- ja Su-24R-lentokoneilla;
4. Sukellusveneiden vastainen ilmailu - täällä kaikki on hieman monimutkaisempaa. Jaetaan se maa- ja laivalentoon:
-tärkein maanalainen sukellusveneiden vastainen ilmailu on 289. erillinen sukellusveneiden vastainen ilma-rykmentti (Il-38-, Ka-27-, Ka-29- ja Ka-8-helikopterit) ja 73. erillinen sukellusveneiden vastainen ilmailulaivue (Tu-142). Mutta lukuun ottamatta Il-38 sukellusveneiden vastaisia lentokoneita on käytössä (yhdessä muiden lentokoneiden kanssa) vielä kolmen sekoitetun ilmarykmentin kanssa, ja yhdessä niistä (917., Mustanmeren laivastossa) on myös Be-12-amfibiolentokone;
-laivapohjainen sukellusveneiden vastainen ilmailu sisältää kaksi merivoimien sukellusveneiden vastaista rykmenttiä ja yhden erillisen laivueen, joka on varustettu Ka-27- ja Ka-29-helikoptereilla;
5. Kolme sekamuotoista rykmenttiä, joissa on aiemmin mainittujen Il-38: n ja Be-12: n ohella myös suuri määrä kuljetus- ja muita ei-taistelulentokoneita ja helikoptereita (An-12, An-24, An- 26, Tu -134, Mi -8). Ilmeisesti ainoa taktinen perustelu niiden olemassaololle oli, että seuraavan "uudistuskierroksen" jälkeen selviytynyt ilmailu oli koottava yhteen organisaatiorakenteeseen;
6. Kuljetusilmailu-kaksi erillistä ilmailulaitetta (An-2, An-12, An-24, An-26, An-140-100, Tu-134, Il-18, Il18D-36 jne.)
7. Erillinen helikopterilaivue-Mi-8 ja Mi-24.
Ja yhteensä - 13 ilmarykmenttiä ja 5 erillistä ilmalaivueita. Valitettavasti ei ole tarkkoja tietoja lentokoneiden määrästä vuonna 2008, ja niiden empiirinen johtaminen on vaikeaa. Tosiasia on, että merivoimien ilma -alusten muodollinen vahvuus on jossain määrin "kelluva": vuonna 2008 laivaston ilmailussa ei ollut ilmajakoja, mutta Neuvostoliiton aikana ilmajako voisi koostua kahdesta tai kolmesta rykmentistä. Ilma -rykmentti koostuu puolestaan yleensä kolmesta laivueesta, mutta poikkeukset ovat mahdollisia. Lentolaivue koostuu puolestaan useista lentoyhteyksistä, ja lentoyhteyteen voi kuulua 3 tai 4 ilma -alusta tai helikopteria. Ilmalaivueessa voi olla keskimäärin 9-12 ilma-alusta, ilma-rykmentissä-28-32 ilma-alusta, ilma-osastossa-70-110 ilma-alusta.
Kun otetaan huomioon 30 ilma -aluksen (helikopterin) ilma -rykmentin ja lentokoneen - 12, arvot, saamme Venäjän laivaston laivaston ilmailun määrän 450 koneessa ja helikopterissa vuodesta 2008. On tunne, että tämä luku on yliarvioitu, mutta vaikka se olisi oikea, tässä tapauksessa voidaan todeta, että laivaston ilmailun määrä väheni vuoteen 1996 verrattuna yli puolitoista kertaa.
Joku saattaa päättää, että tämä on pohja, josta on vain yksi tie ylöspäin. Valitettavasti tämä ei käynyt ilmi: osana asevoimien uudistusta päätettiin siirtää laivaston ohjuksia kuljettavien, hyökkäys- ja hävittäjäkoneiden lentokoneet (lukuun ottamatta kuljettajapohjaisia lentokoneita) lainkäyttövaltaan. ilmavoimat ja myöhemmin sotilaalliset avaruusjoukot. Siten laivasto menetti melkein kaikki ohjuskantajansa, hävittäjänsä ja hyökkäyslentokoneensa lukuun ottamatta kantajapohjaista ilmarykmenttiä, joka sitten lensi Su-33-koneella, ja Mustanmeren hyökkäysilma-rykmenttiä, joka oli aseistettu Su-33: lla. 24. Itse asiassa jälkimmäinen voitaisiin siirtää myös ilmavoimille, ellei oikeudellisesta vivahteesta johtuen - ilmarykmentti lähetettiin Krimille, missä Ukrainan kanssa tehdyn sopimuksen mukaan vain laivasto voisi sijoittaa taisteluyksikönsä mutta ilmavoimat oli kielletty. Siten siirtäessään ilmarykmentin ilmailu- ja avaruusvoimille se joutuisi siirtämään sen Krimiltä muualle.
Kuinka järkevä tämä päätös oli?
Ohjuksia kuljettavan ja taktisen ilmailun vetäytymisen ilmavoimiin (Aerospace Forces perustettiin vuonna 2015) puhuu ehdottomasti tuhoisa tilanne, jossa kotimainen merilento joutui 21. vuosisadan ensimmäiselle vuosikymmenelle. Laivaston ylläpitoon osoitetut varat olivat ehdottoman niukat eivätkä millään tavalla vastanneet merimiesten tarpeita. Pohjimmiltaan kyse ei ollut säästämisestä, vaan tietyn määrän joukkojen selviytymisestä niiden kokonaismäärästä, ja on hyvin todennäköistä, että merivoimat mieluummin kanavoivat varoja pyhimyksen - strategisten ohjusten sukellusvenejoukkojen - säilyttämiseen ja lisäksi tietyn määrän pinta- ja sukellusvenealuksia säilytetään taisteluvalmiina. Ja on hyvin todennäköistä, että laivaston ilmailu ei yksinkertaisesti mahtunut siihen alkeelliseen budjettiin, johon laivasto joutui tyytymään - joidenkin todisteiden perusteella tilanne siellä oli vielä huonompi kuin kotimaan ilmavoimissa (vaikka näytti siltä, se oli paljon pahempaa) … Tässä tapauksessa merivoimien osan siirtäminen ilmavoimille näytti järkevältä, koska siellä oli mahdollista tukea laivaston täysin verenvuotavia ilmavoimia, eikä laivastossa odotettu muuta kuin hiljainen kuolema.
Sanoimme aiemmin, että vuonna 2008 merilento koostui todennäköisesti 450 lentokoneesta ja helikopterista, ja tämä vaikuttaa vaikuttavalta voimalta. Mutta ilmeisesti se oli suurimmaksi osaksi olemassa vain paperilla: esimerkiksi 689. Kaartin hävittäjälentokunta, joka oli aiemmin osa Itämeren laivastoa, "kuivui nopeasti" laivueen kokoon (rykmentti itse lakkasi olemassa, nyt he ajattelevat sen elvyttämistä, no, Jumala varjelkoon, hyvään aikaan …). Joidenkin raporttien mukaan rykmentin aineellisesta osasta ja kahdesta ilmavoimien merivoimien ohjuksia kuljettavan ilma-aluksen laivueesta oli mahdollista koota vain kaksi Tu-22M3-taisteluvalmiutta. Siten laivaston ilmailun määrä pysyi muodollisesti merkittävänä, vain taistelutehokkuus säilyi, ilmeisesti enintään 25-40% lentokoneesta ja ehkä vähemmän. Näin ollen, kuten aiemmin totesimme, ohjuskantajien ja taktisen ilmailun siirtäminen laivastolta ilmavoimille näytti järkevältä.
Avainsana tässä on kuitenkin "ikäänkuin". Tosiasia on, että tällainen päätös voitaisiin perustella vain talousarvion alijäämän jatkumisen yhteydessä, mutta viimeiset päivät tulivat hänen puolestaan. Näiden vuosien aikana alkoi uusi aikakausi kotimaisille asevoimille - maa löysi lopulta varoja enemmän tai vähemmän niiden ylläpidon arvoisille, samalla kun he alkoivat toteuttaa kunnianhimoista valtion aseistusohjelmaa vuosille 2011–2020. Siten maan asevoimien olisi pitänyt nousta, ja heidän kanssaan - ja merivoimien ilmailua, eikä yksinkertaisesti ollut tarpeen vetää sitä pois laivastosta.
Toisaalta, kuten muistamme, se oli monien muutosten aikaa, myös organisatorisia: esimerkiksi muodostettiin neljä sotilaspiiriä, joiden komento on alisteinen kaikille maavoimien, ilmavoimien ja laivasto sijaitsee alueella. Teoriassa tämä on erinomainen ratkaisu, koska se yksinkertaistaa suuresti johtajuutta ja lisää asevoimien eri alojen toimien johdonmukaisuutta. Mutta mitä siitä tulee käytännössä, loppujen lopuksi Neuvostoliitossa ja Venäjän federaatiossa upseerien koulutus oli riittävän erikoistunutta ja kapeasti keskittynyttä? Itse asiassa teoriassa tällainen yhteinen komento toimii hyvin vain, jos sitä johtavat ihmiset, jotka ymmärtävät täydellisesti sotilaslentäjien, merimiesten ja maavoimien palvelun piirteet ja vivahteet ja mistä saada sellainen, jos meillä on edes laivasto jaettiin "pinta-" ja "vedenalaisiin" amiraaleihin, toisin sanoen upseerit viettivät koko palveluksensa sukellusveneillä tai pinta -aluksilla, mutta eivät molemmilla vuorollaan? Kuinka hyvin piirin komentaja, esimerkiksi upseeri, asetti tehtäviä samalle laivastolle? Tarjoaako hän taistelukoulutusta?
Tekijällä ei ole vastauksia näihin kysymyksiin.
Mutta takaisin yhteisiin komentoihin. Teoreettisesti tällaisella organisaatiolla ei ole mitään väliä, missä tietyt lentokoneet ja lentäjät sijaitsevat - ilmavoimissa tai laivastossa, koska kaikki taistelutehtävät, mukaan lukien merivoimat, ratkaistaan kaikki joukkojen käytettävissä kaupunginosa. No, käytännössä … Kuten edellä totesimme, on vaikea sanoa, kuinka tehokas tällainen käsky on todellisuudessamme, mutta yksi asia tiedetään varmasti. Historia todistaa kiistämättömästi, että aina kun laivastolta riistettiin merivoimat ja sen tehtävät annettiin ilmavoimille, jälkimmäiset epäonnistuivat surkeasti taistelutoimissa, mikä osoitti täydellistä kyvyttömyyttä taistella tehokkaasti meren yli.
Syynä on se, että taistelutoimet merellä ja valtamerellä ovat erittäin spesifisiä ja vaativat erityistä taistelukoulutusta: samaan aikaan ilmavoimilla on omat tehtävänsä ja ne pitävät aina merisotaa eräänä, ehkä tärkeänä, mutta silti toissijaisena, toisiinsa liittymättömänä ilmavoimien perustoimintoihin ja valmistautuu vastaavasti tällaiseen sotaan. Haluaisin tietysti uskoa, että meidän tapauksessamme näin ei ole, mutta … ehkä historian ainoa oppitunti on se, että ihmiset eivät muista sen opetuksia.
Siksi voimme sanoa, että kotimaan laivaston merilento vuosina 2011-2012. jos se ei tuhoutunut, se alennettiin nimellisarvoon. Mikä on muuttunut tänään? Laivaston ilmailun määrästä ei ole tietoa avoimessa lehdistössä, mutta eri lähteiden avulla voit yrittää määrittää sen "silmästä".
Kuten tiedetään, laivaston ohjuslentokone lakkasi olemasta. Siitä huolimatta nykyisten suunnitelmien mukaan 30 Tu-22M3-ohjusalustaa on päivitettävä Tu-22M3: ksi ja pystyttävä käyttämään Kh-32-laivasto-ohjusta, joka on Kh-22: n syvä modernisointi.
Uusi ohjus sai päivitetyn etsijän, joka kykenee toimimaan vihollisen voimakkaiden sähköisten vastatoimien olosuhteissa. Kuinka tehokas uusi GOS on ja kuinka tehokkaasti lentokoneet, jotka eivät ole laivastossa, voivat käyttää sitä, on suuri kysymys, mutta tämän ohjelman päätyttyä saamme kuitenkin täysimittaisen ohjuksia kuljettavan ilmailun rykmentti (ainakin lukumääräisesti). Totta, tänään on esituotantokonetta lukuun ottamatta, jolla modernisointia "testattiin", vain yksi tämän tyyppinen lentokone, jonka käyttöönotto tapahtui 16. elokuuta 2018, ja vaikka sanotaan, että kaikki 30 lentokonetta on modernisoitava ennen vuotta 2020, mikä on erittäin kyseenalaista.
Kahden Tu-22M3M: n lisäksi meillä on vielä 10 MiG-31K: ta, jotka on muutettu Dagger-ohjusten kantajiksi, mutta tähän asejärjestelmään liittyy liikaa kysymyksiä, joiden vuoksi emme voi pitää tätä ohjusta yksiselitteisesti aluksen vastaisena aseena.
Hyökkäyslentokone … Kuten aiemmin sanoimme, Krimillä sijaitseva 43. erillinen merivoimien hyökkäysrykmentti pysyi Venäjän laivastossa. Sen aseistuksessa ei ole tarkkaa määrää Su-24M-aseita, mutta kun otetaan huomioon, että ensimmäinen Krimillä muodostettu Su-30SM-laivue sisällytettiin sen kokoonpanoon ja rykmentit koostuvat yleensä 3 laivueesta, voidaan olettaa, että Su-joukkojen määrä -24M ja Su- 24MР osana merilentoa ei ylitä 24 yksikköä. - eli kahden laivueen enimmäismäärä.
Hävittäjälentokone (monikäyttöiset taistelijat).
Täällä kaikki on enemmän tai vähemmän yksinkertaista - viimeisen uudistuksen jälkeen laivastoon jäi vain 279. OQIAP, jonka kanssa on nykyään 17 Su -33: ta (likimääräinen luku), lisäksi MiG: n alla on muodostettu toinen ilmarykmentti -29KR / KUBR - 100. okiap. Nykyään siihen kuuluu 22 ilma-alusta-19 MiG-29KR ja 3 MiG-29KUBR. Kuten tiedätte, tämän tyyppisiä lentokoneita ei toimiteta edelleen laivastolle. Su -30SM on kuitenkin tällä hetkellä palveluksessa laivaston ilmailun kanssa - kirjoittajan on vaikea nimetä armeijan tarkkaa ajoneuvomäärää (luultavasti 20 ajoneuvon sisällä), mutta kaikkiaan tänään voimassa olevien sopimusten mukaisesti 28 tämän tyyppisten lentokoneiden odotetaan toimittavan laivastolle.
Tämä on yleensä kaikki.
Tutkimuslentokone - Täällä kaikki on yksinkertaista. Hän ei ole paikalla lukuun ottamatta muutamia Su-24MR-partiolaisia Mustanmeren 43. Omshapissa.
Sukellusveneiden vastainen ilmailu - se perustuu nykyään Il-38: een valitettavasti tuntemattomana määränä. Military Balance väittää, että vuonna 2016 niitä oli 54, mikä vastaa suurelta osin tekijän tietämiä arvioita vuosista 2014-2015. (noin 50 autoa). Ainoa asia, joka voidaan sanoa enemmän tai vähemmän tarkasti, on se, että nykyisessä ohjelmassa säädetään 28 lentokoneen nykyaikaistamisesta IL-38N-tilaan (Novella-kompleksin asennuksella).
On sanottava, että Il-38 on jo melko vanha lentokone (tuotanto valmistui vuonna 1972), ja luultavasti loput lentokoneista poistetaan laivastosta hävitettäväksi. 28 Il-38N muodostaa pian Venäjän sukellusveneiden vastaisen ilmailun perustan.
Il-38: n lisäksi laivaston ilmailussa on myös kaksi Tu-142-lentuetta, jotka yleensä sisältyvät myös sukellusveneiden vastaiseen ilmailuun. Samaan aikaan Tu-142: n kokonaismäärä arvioidaan "yli 20: ksi" kotimaisista lähteistä ja 27 lentokoneesta sotilaallisen tasapainon mukaan. Jälkimmäisen mukaan tästä kokonaisuudesta 10 lentokonetta on kuitenkin Tu-142MR, joka on kone merivoimien ydinvoimareservien ohjausjärjestelmän relekompleksille. Tarvittavien viestintälaitteiden majoittamiseksi etsintä- ja kohdistuskompleksi poistettiin lentokoneesta, ja ensimmäisessä tavaratilassa on viestintälaitteita ja erityinen vedettävä antenni, jonka pituus on 8600 metriä. On selvää, että Tu-142MR ei voi suorittaa -sukellusveneen toimintoja.
Näin ollen merivoimien ilmailussa on suurelta osin enintään 17 sukellusveneiden vastaista Tu-142. Kun otetaan huomioon se tosiasia, että ilmalaivueen säännöllinen määrä on 8 ja meillä on kaksi näistä laivueista, vastaus on lähes täydellinen meidän määrittämämme säännöllisen organisaatiorakenteen lukumäärän kanssa.
Lisäksi sukellusveneiden vastaiseen ilmailuun kuuluu useita Be-12-amfibiolentokoneita-todennäköisesti 9 konetta jäljellä, joista 4 on etsintä- ja pelastuslaitteita (Be-12PS)
Erikoislentokone … Jo mainittujen kymmenen Tu-142MR: n lisäksi laivastossa on myös kaksi Il-20RT ja Il-22M. Ne tallennetaan usein sähköisiin tiedustelulentokoneisiin, mutta tämä on todennäköisesti virhe. Kyllä, Il-20 on todellakin sellainen lentokone, mutta Il-20RT on itse asiassa telemetrinen lentävä laboratorio ohjusteknologian testaamiseksi, ja Il-22M on tuomiopäivän komentokeskus, toisin sanoen ohjaustaso. ydinsodasta.
Määrä kuljetus- ja matkustajalentokoneita sitä on vaikea laskea tarkasti, mutta luultavasti niiden kokonaismäärä on noin 50 autoa.
Helikopterit
Tutkapartio -helikopterit - 2 Ka -31;
Sukellusveneiden vastaiset helikopterit-20 Mi-14, 43 Ka-27 ja 20 Ka-27M, yhteensä 83 ajoneuvoa;
Hyökkäys- ja kuljetustaistelukopterit-8 Mi-24P ja 27 Ka-29, yhteensä 35 ajoneuvoa;
Etsintä- ja pelastushelikopterit - 40 Mi -14PS ja 16 Ka -27PS, yhteensä - 56 konetta.
Lisäksi on mahdollista, että kuljetushelikoptereiden versiossa on noin 17 Mi-8: ta (muiden lähteiden mukaan ne siirrettiin muihin voimarakenteisiin).
Nykyään Venäjän merivoimien ilmailussa on yhteensä 221 ilma-alusta (joista 68 on erikois- ja ei-taistelulentokoneita) ja 193 helikopteria (joista 73 ei ole taistelua). Mitä tehtäviä nämä voimat voivat ratkaista?
Ilmapuolustus … Täällä pohjoislaivastolla menee enemmän tai vähemmän hyvin-siellä on kaikki 39 Su-33- ja MiG-29KR / KUBR-koneemme käytössä. Lisäksi tämä laivasto sai todennäköisesti useita Su-30SM-koneita.
Huomio kiinnitetään kuitenkin siihen, että yhdellä amerikkalaisella lentotukialuksella on tyypillinen "budjetti" -siipi, jossa on 48 F / A-18E / F "Super Hornet" ja sitä on mahdollista vahvistaa toisella laivueella. Näin ollen koko pohjoisen laivaston merivoimien taktinen ilmailu vastaa parhaimmillaan yhtä yhdysvaltalaista lentotukialusta, mutta kun otetaan huomioon AWACS- ja elektronisen sodankäynnin ilma -alukset Amerikan ilma -siivessä, jotka tarjoavat paljon paremman tilannetietoisuuden kuin lentokoneemme voi tarjota pitäisi puhua pikemminkin amerikkalaisesta paremmuudesta. Yksi lentotukialus. Kymmenestä.
Muiden laivastojen osalta Tyynenmeren ja Baltian laivastoilla ei nykyään ole lainkaan omaa hävittäjäänsä, joten niiden ilmapuolustus on täysin riippuvainen ilmailuvoimista (kuten aiemmin totesimme, historiallinen kokemus osoittaa, että laivaston toivo ilmavoimille) ei ole koskaan perustellut itseään). Mustanmeren laivasto, joka sai Su-30SM-laivueen, voi hieman paremmin. Mutta tämä herättää suuren kysymyksen - miten he aikovat käyttää sitä? Tietysti Su -30SM ei ole nykyään paitsi iskulentokone, vaan myös hävittäjä, joka kykenee "laskemaan melkein minkä tahansa neljännen sukupolven hävittäjän välit" - lukuisia intialaisia harjoituksia, joiden aikana tämän tyyppiset lentokoneet törmäsivät erilaisiin ulkomaisiin "luokkatovereihin", johti meille melko optimistisiin tuloksiin. Kuitenkin parafraatiksi Henry Ford: "Suunnittelijat, mukavat kaverit, ovat luoneet monitoimisia hävittäjiä, mutta genetiikka, nämä huutavat viisaat, eivät selviytyneet monitoimilaitteiden valinnasta." Asia on, että vaikka on mahdollista luoda monitoimihävittäjä, joka kykenee yhtä hyvin taistelemaan sekä ilma- että pinta- ja maakohteita vastaan, valmistele sitten ihmisiä, jotka kykenevät yhtä hyvin taistelemaan vihollisen taistelijoita vastaan ja suorittamaan iskutoimintoja. on mahdotonta.
Pitkän kantaman, hävittäjä- tai hyökkäyslentokoneen lentäjän työn erityispiirteet ovat hyvin erilaisia. Samaan aikaan lentäjien koulutusprosessi itsessään on hyvin pitkä: missään tapauksessa ei pidä ajatella, että armeijan oppilaitokset tuottavat nykyaikaisiin taistelutoimiin koulutettuja lentäjiä. Voimme sanoa, että lentävä koulu on koulutuksen ensimmäinen vaihe, mutta sitten nuoren sotilaan on lähdettävä pitkästä ja vaikeasta polusta voidakseen tulla ammattilaiseksi. Laivaston ilmailun komentajana, Venäjän sankarina, kenraalimajuri Igor Sergeevich Kozhin sanoi:
”Lentäjäkoulutus on monimutkainen ja pitkä prosessi, joka kestää noin kahdeksan vuotta. Tämä on niin sanottu polku lentokoulun kadetista 1. luokan lentäjäksi. Edellyttäen, että neljä vuotta menee opiskelemaan lentokoulussa ja seuraavien neljän vuoden aikana lentäjä saavuttaa 1. luokan. Mutta vain lahjakkaimmat kykenevät näin nopeaan kasvuun.”
Mutta "1. luokan lentäjä" on korkea, mutta ei korkein vaihe koulutuksessa, siellä on myös "pilott-ässä" ja "lentäjä-ampuja" … Näin ollen todellisen ammattilaisen valitseminen ilmailulajissa ei ole helppoa, tämä tie vaatii vuosien kovaa työtä. Ja kyllä, kukaan ei väitä, että saavutettuaan korkean ammattitaidon, esimerkiksi MiG-31: ssä, lentäjä pystyy jatkossa harjoittelemaan Su-24: llä, eli muuttamaan "ammattiaan". Mutta tämä taas vaatii paljon vaivaa ja aikaa, jonka aikana hävittäjälentäjän taidot menetetään vähitellen.
Ja kyllä, ei ole mitään syytä syyttää oppilaitoksia tästä - valitettavasti lähes missään liiketoiminnassa ylioppilas ei ole ammattilainen, jolla on iso kirjain. Lääkärit 6-vuotisesta opintojaksosta huolimatta eivät aloita itsenäistä harjoittelua, vaan menevät harjoitteluun, jossa he työskentelevät vielä vuoden kokeneiden lääkäreiden valvonnassa, mutta he eivät saa tehdä itsenäisiä päätöksiä. Ja jos nuori lääkäri haluaa syvällisen tutkimuksen mistä tahansa suunnasta, häntä odottaa residenssi … Miksi, tämän artikkelin kirjoittaja, joka oli jo valmistunut talousyliopistosta kaukaisessa menneisyydessä, kuuli pian työn aloittamisen jälkeen upea lause puheessaan: "Kun suuri osa teoriaa lentää pois päältäsi ja käytännön tieto tulee tilalle, ehkä perustat puolet palkastasi"- ja tämä oli täysin totta.
Miksi me kaikki puhumme tästä? Ja lisäksi Mustanmeren Su-30SM sisällytettiin hyökkäysilmoitusrykmenttiin, ja ilmeisesti laivasto aikoo käyttää niitä juuri iskulentokoneina. Tämän vahvistavat Mustanmeren laivaston edustajan Vjatšeslav Trukhachevin sanat: "Su-30SM-koneet ovat osoittautuneet hyvin ja ovat nykyään Mustanmeren laivaston merivoimien tärkein voima."
Mielenkiintoista on, että sama näkyy muiden maiden ilmailussa. Siten Yhdysvaltain ilmavoimilla on F-15C-ylivoimalentokoneet ja sen kahden istuimen "versio" F-15E: stä. Samaan aikaan jälkimmäisellä ei ole lainkaan hävittäjäominaisuuksia, hän on edelleen valtava ilmahävittäjä, ja häntä voidaan ehkä pitää Su-30SM: n lähimpänä amerikkalaisena analogina. Kuitenkin nykyaikaisissa konflikteissa F-15E: lle ei ole melkein koskaan annettu tehtävää saavuttaa / ylläpitää ilma-aluetta-tämä on F-15C: n vastuulla, kun taas F-15E keskittyy iskutoiminnon toteuttamiseen.
Voimme siis olettaa, että Mustanmeren laivastossa Su-30SM-laivueen läsnäolosta huolimatta (joka olisi joka tapauksessa toivottoman pieni) laivaston ilmailu ei kykene ratkaisemaan alusten ja laivastotilojen ilmatorjuntatehtäviä.
Iskutoiminnot … Ainoa laivasto, joka voi ylpeillä kyvystään ratkaista ne jollakin tavalla, on Musta meri, koska Krimissä on hyökkäysilmakunta. Tämä muodostus on vakava pelote, eikä käytännössä sulje pois Turkin pintajoukkojen "vierailuja" tai Naton pinta -alusten pieniä yksiköitä rannikoillemme sodan aikana. Kirjoittajan tietämyksen mukaan tällaisia vierailuja ei kuitenkaan koskaan suunniteltu, ja Yhdysvaltain laivasto aikoi käyttää ilmailu- ja risteilyohjuksiaan Välimereltä, missä ne ovat ehdottomasti mahdottomia Venäjän Su-30SM: lle ja Su-24: lle. Mustanmeren laivasto.
Muiden taktisten hyökkäyskoneiden laivastojen kokoonpanossa ei ole (paitsi ehkä muutama Su-30SM). Mitä tulee ilma-alusten pitkän kantaman ilmailuumme, se pystyy tulevaisuudessa muodostamaan yhden rykmentin (30 ajoneuvoa) modernisoidusta Tu-22M3M: stä Kh-32-ohjuksilla, joka voi toimia keinona vahvistaa kaikkia neljä laivastoa (Kaspian laivue ei selvästikään tarvitse sellaista). Mutta … mikä on yksi ohjusrykmentti? Kylmän sodan aikana Yhdysvaltain laivastossa oli 15 lentotukialusta, ja Neuvostoliiton MPA koostui 13 ohjuksia kuljettavasta ilmailurykmentistä, joissa oli 372 konetta tai lähes 25 konetta lentotukialusta kohden (tämä ei sisällä erillistä ohjaaja-tutkimusrakettia) -kuljetusrykmentti). Nykyään amerikkalaisilla on vain 10 lentotukialusta, ja meillä (tulee olemaan?) 30 modernisoitua Tu -22M3M: ää - kolme ajoneuvoa vihollisen alusta kohti. Luonnollisesti Tu-22M3M: llä Kh-32: lla on huomattavasti suuremmat ominaisuudet kuin Tu-22M3: lla Kh-22: lla, mutta amerikkalaisten ilmaryhmien laatu ei pysy paikallaan-Super Hornets täydensi niiden koostumusta AFAR: lla ja parannettu ilmailutekniikka, matkalla F-35C … Neuvostoliitto ei koskaan pitänyt Tu-22M3: ta wunderwaffeina, joka kykenee tuhoamaan kaikki vihollisen lentotukialukset, ja nykyään kykymme eivät vähene edes useita kertoja, vaan suuruusluokkaa.
Totta, "Dagger" sisältää vielä kymmenen MiG-31K: ta
Mutta ongelma on, että on täysin epäselvää, voiko tämä ohjus osua liikkuviin aluksiin ollenkaan. Puhutaan paljon siitä, että "tikari" on "Iskander" -kompleksin modernisoitu ohjus, mutta tämän kompleksin aeroballinen ohjus ei pysty törmäämään liikkuviin kohteisiin. Ilmeisesti risteilyohjus R-500 pystyy tähän (itse asiassa tämä on maalla sijaitseva "kaliiperi" tai, jos haluat, "kaliiperi", tämä on ylikuormittunut R-500), ja se on täysin mahdollista että "tikari" -kompleksi on myös Iskanderin kaltainen, se on "kahden ohjuksen" ohjus ja että merivoimien kohteiden tuhoaminen on mahdollista vain käyttämällä risteilyohjuksia, mutta ei aeroballista ohjusta. Tästä viittaavat myös harjoitukset, joihin Tu-22M3 Kh-32: n kanssa ja MiG-31K aeroballisen "tikarin" kanssa osallistuivat-samalla kun ilmoitettiin meren ja maan kohteiden tappiosta. on ilmeistä, että kohdelaiva käytti Kh-32: ta, joka oli aluksen vastainen ohjus. Niinpä "tikari" ammuttiin maata kohti, mutta kuka tekisi sen kalliilla alusten vastaisilla ohjuksilla? Jos kaikki tämä on totta, tusinan MiG-31K: n kyvyt vähenevät "voittamattomasta hypersoonisesta wunderwaffesta, joka voi helposti tuhota Yhdysvaltain lentotukialukset" melko heikoksi kymmenen raketin salvoksi tavanomaisilla alusten vastaisilla ohjuksilla, jotka eivät todennäköisesti ole pystyy voittamaan modernin AUG: n ilmapuolustuksen.
Tutustuminen ja kohteen nimeäminen … Täällä laivaston ilmailun kyvyt ovat vähäiset, koska kaikessa meillä on vain kaksi erikoistunutta Ka-31-helikopteria, jotka kykyjensä suhteen ovat monta kertaa huonompia kuin mikään AWACS-kone. Lisäksi meillä on käytössämme useita Il-38- ja Tu-142-laitteita, jotka voivat teoriassa suorittaa tiedustelutoimintoja (esimerkiksi Il-38N-koneen modernisoitu avioniikka pystyy joidenkin lähteiden mukaan havaitsemaan vihollisen pinnan alukset 320 km: n etäisyydellä). Il-38N: n mahdollisuudet ovat kuitenkin edelleen hyvin rajalliset verrattuna erikoislentokoneisiin (Il-20, A-50U jne.), Ja mikä tärkeintä, näiden lentokoneiden käyttö tiedustelutehtävien ratkaisemiseen vähentää jo ennalta arvaamatonta voimaa. sukellusveneiden vastainen ilmailu.
Sukellusveneiden vastainen ilmailu … Muiden laivaston ilmailun suoraan sanottuna katastrofaalisen tilanteen taustalla sukellusveneiden vastaisen komponentin tila näyttää suhteellisen hyvältä-jopa 50 Il-38 ja 17 Tu-142 tietyllä määrällä Be-12 (mahdollisesti 5). On kuitenkin ymmärrettävä, että tämä lentokone on suurelta osin menettänyt taistelutarkoituksensa etsintä- ja kohdistuslaitteiden vanhentumisen vuoksi, mikä johtuu muun muassa Yhdysvaltain laivaston täydentämisestä neljännen sukupolven ydinsukellusveneillä. Kaikki tämä ei ole salaisuus Venäjän laivaston johtajuudelle, joten nyt 28 Il-38-konetta ja kaikkia 17 Tu-142-konetta uudistetaan. Päivitetyt Il-38N ja Tu-142MZM vastaavat todennäköisesti täysin nykyaikaisen sodankäynnin tehtäviin, mutta … Tämä tarkoittaa, että koko sukellusveneiden vastainen ilmailu vähenee puolitoista rykmenttiä. Onko se paljon vai vähän? Neuvostoliitossa sukellusveneiden vastaisia lentokoneita Tu-142, Il-38 ja Be-12 oli kahdeksan rykmenttiä: voidaan siis sanoa, että tuleva puolitoista rykmenttiämme, ottaen huomioon lentokoneiden valmiuksien kasvu, on riittää yhdelle laivastolle. Ongelmana on, että meillä ei ole yhtä, vaan neljä laivastoa. Ehkä sama voidaan sanoa sukellusveneiden vastaisista helikoptereistamme. Yleensä 83 roottorikoneita edustavat merkittävää voimaa, mutta ei pidä unohtaa, että mukana on myös laivapohjaisia helikoptereita.
Ehkä ainoat merilentolajit, joilla on enemmän tai vähemmän riittävä määrä niiden edessä olevien tehtävien ratkaisemiseen, ovat kuljetus sekä etsintä- ja pelastusilmailu.
Millaisia näkymiä on kotimaan merivoimien ilmailulle? Puhumme tästä seuraavassa artikkelissa, mutta nyt yhteenvetona sen nykytilasta huomaamme 2 kohtaa:
Positiivinen puoli on se, että Venäjän laivaston ilmailun pahimmat ajat ovat ohi ja ne selvisivät, huolimatta kaikista 90 -luvun ja 2000 -luvun ensimmäisen vuosikymmenen vaikeuksista. Kanto- ja perusilmailun lentäjien selkäranka on säilynyt, joten nykyään on olemassa kaikki tarvittavat edellytykset tämän tyyppisten joukkojen elvyttämiselle;
Negatiivinen puoli on se, että nykyinen määrä huomioon ottaen merivoimamme on itse asiassa menettänyt kykynsä suorittaa luontaiset tehtävänsä, ja laajamittaisen konfliktin tapauksessa "on epätodennäköistä, että se pystyy tekemään enemmän kuin osoittamaan että se osaa kuolla rohkeasti "(lause ruotsa-amiraali Raederin muistiosta 3. syyskuuta 1939, omistettu Saksan pintalaivastolle).
