Pian ennen sotaa jotkut Puna-armeijan ilmavoimien ilmarykmentit saivat uusia MiG-3-hävittäjiä. Seuraava armeijaan saapunut Mikoyanin ja Gurevichin lentokone oli MiG-9 vuonna 1946. Ja mitä tämä suunnittelutoimisto teki koko sodan ajan?
Tarina atomista on aloitettava kaukaa! MiG-1: llä, jota kutsuttiin I-200: ksi ennen sen käyttöönottoa. Tämä kone alkoi luoda N. N. Polikarpov.
I-200: een päätettiin asentaa nestejäähdytteinen AM-35A-moottori, jonka kapasiteetti on 1400 hv, joka nopeutta 640 km / h ja kattoa jopa 13 tuhatta metriä, aseistus koostui 12,7 mm konekivääri moottorissa ja kaksi 7,62 mm siipiä. Lokakuuhun 1940 asti insinööri P. I. Andrianov.
Tuolloin AVIAKHIM-niminen Moskovan ilmailutehdas valmistautui I-200: n tuotantoon. Tätä varten Polikarpov järjesti erityisryhmän, jota johti ilmavoimien akatemia A. I. Mikoyan. Lahjakas ilmailuinsinööri M. I. Gurevich, 5. huhtikuuta 1940 testilentäjä A. N. Ekatov nosti I-200: n ilmaan ja saavutti pian 648 km / h ja 12 tuhannen metrin korkeuden, mutta katastrofi tapahtui viimeisellä lennolla. Siitä huolimatta joulukuussa hävittäjä nimettiin uudelleen Mikojan ja Gurevitšin kunniaksi MiG-1: ssä ja tammikuussa 1941 he alkoivat rakentaa konesarjaa, mutta asiakkaat halusivat vahvistaa aseistusta ja lisätä lentoetäisyyttä 730: stä 1250: een km. Muokatun lentokoneen, nimeltään MiG-3, paino nousi 2968: sta 3350 kg: iin, mikä huononsi koneen ominaisuuksia, joita pidettiin jo "tiukkoina". Ja sodan puhkeamisen myötä kävi ilmi, että jopa 5 tuhannen metrin korkeudessa, jossa käytiin pääasiassa ilmataisteluja, MiG-3 on huonompi kuin vihollisen lentokoneet. He aikoivat varustaa sen 1600 hevosvoiman AM-38-moottoreilla, mutta niitä vaadittiin Il-2-hyökkäyskoneisiin, ja joulukuussa 1941 "MIG-koneiden" tuotanto lopetettiin siirtämällä 3322 hävittäjää joukkoihin.
Mutta Mikoyan ja Gurevich olivat varmoja, että oli liian aikaista kirjoittaa koneensa pois, ja saman vuoden lopussa he rakensivat viisi I-210-hävittäjää. Se luotiin M-82A-ilmajäähdytteisellä moottorilla, jonka kapasiteetti oli 1600 hv ja joka oli varustettu kolmella synkronoidulla U BS-konekiväärillä, joiden kaliiperi oli 12,7 mm. Oikeudenkäynneissä vuonna 1942. saavutti vain 565 km / h nopeuden ja noin 9 tuhannen metrin korkeuden, vaikutti moottorin leveään "otsaan". He eivät tehneet konetta uudelleen ja ottivat I-211 (E).
Se oli varustettu ASh-82F 14-sylinterisellä ilmajäähdytteisellä moottorilla, jonka kapasiteetti oli 1700 hv. Vuonna 1944 kaksi I-211-laitetta läpäisi tehdastestit. He kehittivät nopeuden jopa 670 km / h, nousivat 11,3 tuhatta metriä ja kattoivat 1140 km. Mutta ilmarykmentteillä oli jo La-5-koneita, joilla oli sama voimala ja vastaavat aseet, ja lisäksi ne oli valmistettu harvoista materiaaleista.
Mikoyan ja Gurevich lopettivat kokeilut ilmajäähdytteisten moottoreiden kanssa ja vuonna 1942 he julkaisivat 9,5 metriä pitkän I-220 (L, MiG-11), jonka siipiväli oli 20,3 m2. Aseistus on tullut tehokkaammaksi - neljä ShVAKia.
Ensimmäinen I-220 lensi tammikuun 1944 jälkeen AM-38F-moottorilla, joka myöhemmin korvattiin AM-39: llä, nopeus oli 633 km / h, lentokorkeus 9,5 tuhatta metriä ja kantomatka 730 kilometriä. Toinen kopio AM-39: stä kesällä kiihtyi 697 km / h. Mutta 220. ei mennyt pidemmälle kuin valtion testit.
Seuraava oli I-221 (2A, MiG-7), jonka lentoonlähtöpaino oli 3883 kg ja siipiväli 13 m. Sitä käytettiin käytetyn AM-38A: n kanssa, joka oli varustettu kahdella TK-2B-turboahtimella. kone kehitti 689 km / h. Kuitenkin joulukuussa 1943 kone kaatui eikä toipunut.
Vuonna 1944 valmistettiin I-222 (ZA, MiG-7) korkean tason hävittäjä-sieppaaja, jossa oli suljettu, tuuletettu ohjaamo korkeita lentoja varten. Hänellä oli luodinkestävät lasit ja panssaroitu selkä. AM-39B-1-moottori, jossa oli TK-ZOOB-turboahdin, joka kehitti 1860 hv, pyöritti 4-siipistä potkuria, siivessä oli veden- ja öljynjäähdyttimiä, ja kaksi 20 mm: n ShVAK-tykkiä oli tarkoitettu vihollisen voittamiseen.
Mikoyan ja Gurevich jatkoivat itsepäisesti auton parantamista. Niinpä vuonna 1944 I-224 (4A, MiG-11) valmistettiin samalla, mutta pakotetulla voimalaitoksella ja vastaavilla aseilla, jotka on suunniteltu 1400 km: n lentoetäisyydelle. Tämä hävittäjä oli vain tehtaalla testattu …
Sitä seurasi kevyt, jopa 3012 kg painava I-225 (5A) -hävittäjä, jossa oli AM-42B-moottori ja TK-ZOOB-turboahdin. Arvioidun lentoetäisyyden piti olla 1300 km ja korkeus 12,6 tuhatta metriä. 21. heinäkuuta hävittäjä nousi kiitotieltä. Elokuussa tapahtui kuitenkin onnettomuus. Hänen jälkeen testit eivät jatkuneet.
Vuosina 1943-1944. ensimmäiset sarjahävittäjät ilmestyivät toisen maailmansodan rintamille, brittiläiset "Vampire" ja "Meteor", saksalaiset Me-163, Me-262, He-162, USA valmisti P-59 "Aircomet".
Lentokoneiden suunnittelijat ja moottorisuunnittelijat olivat myöhässä, joten meidän oli aloitettava yhdistetyillä yksiköillä. Vuonna 1944 A. S. Yakovlev varusteli Yak-3-hävittäjän nestereaktiivisella RD-1: llä, joka sijaitsee takarungossa, ja Yak-ZRD: n nopeus nousi 740 km: stä 780 km / h.
Helmikuussa 1945 A. I. Mikoyan ja M. I. Gurevich, vain he suunnittelivat kokeneen täysmetallisen hävittäjän I-25O (lentokone K), varustamalla sen mäntä- ja ilmansuihkumoottoreilla, joiden kokonaiskapasiteetti on 2200 hv ja aseistettu kolmella G-20-tykillä, joiden kaliiperi on 20 mm. Tämä kone teki ensimmäisen lennonsa 3. maaliskuuta 1945. Myöhemmin se onnistui saavuttamaan nopeuden 820 km / h, saavuttamaan 12 tuhannen metrin korkeuden ja lentämään 1380 km. Tämä tyydytti armeijan, ja Itämeren ja Pohjois -laivaston ilmailu hyväksyi hävittäjän.
Hänen jälkeensä vuonna 1946 testikentälle vietiin puhtaasti suihkukone I-300 (F), jonka jälkeen se otti käyttöönsä MiG-9 …
