Vuonna 1996 järjestettiin suljettu osakeyhtiö "KOMETEL" ekranoplaneiden kehittämiseksi. Yhteistyön tulos Keski-tutkimuslaitoksen "Kometa" ja Venäjän ilmailualan johtavien yritysten kanssa oli kokeellinen EL-7 "Ivolga" -näyttö. Tässä on selvennettävä, että toisin kuin ekranoplaani, ekranoplanes (tämän luokituksen otti ensimmäisenä käyttöön R. L. Bartini) pystyvät lentämään paitsi kahden väliaineen rajapinnan lähellä myös sen alla olevan pinnan toiminta -alueen ulkopuolella.
EL-7: n tehtaan lentotestit tehtiin syyskuusta 1998 joulukuuhun 2000 Moskovan joen ja Irkutskin säiliön vesillä. Seuraavana vuonna Verkhne-Lenskoye River Shipping Company aloitti ajoneuvon toimintatestit Angara-joella ja Baikal-järvellä.
Ensimmäistä kertaa tiedot EL-7-ilma-aluksesta esiteltiin kansainvälisellä näyttelyllä "Rescue Means-2000". Koneen prototyyppi esiteltiin julkisesti Irkutskissa järjestetyssä kansainvälisessä näyttelyssä "Transport of Siberia-2000" (näyttelyn tutkintotodistus) ja sitten kansainvälisessä ilmailu- ja avaruusalossa "MAKS-2001". Näyttelyissä epätavallinen auto kiinnosti vierailijoita, mukaan lukien asiantuntijoita, eri osastojen kuljetusyritysten johtajia ja lainvalvontaviranomaisia.
Näyttö on suunniteltu kuljettamaan 8-11 matkustajaa tai pientä lastia pääasiassa jokien, järvien ja merien vedenpinnan yli, mukaan lukien jäällä peitetyt alueet, joilla on kehittymätön tieverkosto. Sitä voidaan käyttää lumisilla tasangoilla ja kosteikoilla. Laitteen käyttö tarjotaan turisti- ja retkikävelyille, partio-, pelastus- ja muihin tehtäviin.
Ivolgan tärkeimmät lentotavat toteutetaan korkeudessa 0,2 - 2 m. Maan läheisyyden vaikutuksen ansiosta laite on erittäin taloudellinen ajoneuvo.
Seulavaikutus ilmenee dynaamisen ilmatyynyn muodostumisessa siiven ja alla olevan pinnan väliin. Tämän seurauksena aerodynaaminen nosto kasvaa, aerodynaaminen vastus pienenee, kun se liikkuu korkeammalla kuin siiven keskimääräinen aerodynaaminen sointu, ja sen seurauksena aerodynaaminen laatu paranee.
"Ivolga" on valmistettu "komposiittisiipi" -mallin mukaan, jossa on yksieväinen T-muotoinen häntäyksikkö. Siipi koostuu keskiosasta, jolla on hyvin pieni kuvasuhde ja jossa on pyyhkäisevä takareuna, ja siihen kiinnitetyt suuret kuvasuhteet taitettavat konsolit (lainattu Yak-18T-koneelta). Tämä mahdollisti paitsi hallitilojen koon pienentämisen myös vesistöjen nykyisten laituripaikkojen käytön, kiinnittymisen alusten lähelle ja laitteen ohjattavuuden parantamisen kapeilla vesialueilla, jotka ovat täynnä aluksia.
Täysmetallisen keskiosan keskiosassa on ylempi ja alempi aerodynaaminen läppä, jotka yhdessä siirtokellukkeiden kanssa muodostavat käännettävän jarrukammion, jonka avulla voit säätää koneen mittarilukemaa.
Voimalaitos sijaitsee keskiosassa, ja sen yhdessä kappaleessa valmistetussa rungossa on ohjaajan hytti ja rahti-matkustamo. Jälkimmäiset on suljettu yhteisellä virtaviivaisella lyhdyt.
Rungon keulalla on pylväs, jossa on kaksi potkuria rengasmaisissa kanavissa. Kytketty kardaaniakseleilla moottoreihin, ne voivat liiketilasta riippuen muuttaa työntövektorin suuntaa.
Kun tarkastellaan monimutkaisimpia vakauteen ja hallittavuuteen liittyviä kysymyksiä, ilmailu- ja avaruuslentokoneiden luojat joutuvat aina valitsemaan lento- ja laskulaitteet. Tästä riippuu myös ajoneuvon amfibioisuus ja sen työntövoiman ja painon suhde. Ei ole mikään salaisuus, että voimalaitoksen vaaditun työntövoiman huippu putoaa hydrodynaamisen vastuksen voittamiseen lentoonlähdön aikana.
Tältä osin EL-7: ssä käytettiin potkureiden puhallusta siiven keskiosan, takaosan keskiläpän ja kellukkeiden rajoittamaan tilaan. Tässä tapauksessa potkurit taipuvat synkronisesti läppien kanssa, mutta muissa tiloissa niiden itsenäinen taipuminen on mahdollista.
Tällä tavalla luotu staattinen ilmatyyny takaa kosketuksettoman liikkeen alla olevan pinnan kanssa jopa 0,3 m korkeudessa jopa 80 km / h nopeudella.
Jatkuvalla kiihtyvyydellä nopeuden pään kasvun vuoksi potkurien työntövektorin suunta muuttuu ja laite siirtyy dynaamiseen ilmatyynytilaan.
Vastaavan lentoonlähtö- ja laskeutumislaitteen ansiosta EL-7 sai amfibio-ominaisuuksia, jotka kykenivät itsenäisesti nousemaan maihin ja laukaisemaan. Kun rullataan ilmatyynyllä, etukeskiosan läppä vapautuu ja kone voi kirjaimellisesti kääntyä paikalleen.
Kuten kuvista näkyy, näyttö on valmistettu katamaraanikaavion mukaisesti. Tässä tapauksessa kellukkeet on jaettu useisiin vedenpitäviin osastoihin, jotka tarjoavat tarvittavan kelluvuuden, jos yksi tai useampi niistä vaurioituu. Helposti irrotettavat kellukkeet mahdollistavat käytön paitsi vedestä myös maalta, soilta ja jääalueilta.
Koneen runkoyksiköiden helposti irrotettavat liitännät mahdollistavat näyttöletin kuljettamisen ilman voimalaitoksen purkamista Il-76, An-12-lentokoneilla, rautatielautoilla ja perävaunuissa.
Alumiiniseosta AMG6 ja lasikuitua käytettiin tärkeimpinä rakenteellisina materiaaleina, mikä mahdollisti Ivolgan pitkäaikaisen ja ympärivuotisen käytön joki- ja meriolosuhteissa.
Kuomun ja sedanin runko on muovia. Triplex -tuulilasi on varustettu mekaanisella pyyhkimellä (kuten autonpyyhkimet) ja sähköisellä lämmityslaitteella.
Potkurirengassuuttimet lisäävät työntövoimaa pienillä nopeuksilla, suojaavat vierailta esineiltä ja estävät muita putoamasta pyöriviin potkureihin ja vähentävät melutasoa maassa. Potkurirenkaat ovat muovia, ja niissä on metalliset kantavat elementit niiden kiinnittämiseksi kääntöpalkkiin. Kuten jo todettiin, potkurien ilmansuihkut suunnataan lähtöasennossa keskiosan alle, risteilyssä - keskiosan yläpuolelle.
Näyttö on varustettu kahdella automoottorilla, jotka on sijoitettu erikseen oikean ja vasemman keskiosan osastoihin. Kukin moottorilohko sisältää kytkimen, vaihteiston, äänenvaimennin-resonaattorin ja muiden yksiköiden lisäksi polttoainesäiliön. Moottoritilojen tilavuudet mahdollistavat muiden moottorityyppien, mukaan lukien diesel- ja ilmailu, sijoittamisen niihin riittävällä teholla. Lisäksi niiden mitat eivät vääristä keskiosan ulkopintaa.
EL-7 on varustettu tarvittavilla lento- ja navigointilaitteilla, mukaan lukien JPS-tyyppinen satelliittinavigaattori. Lisäksi on virtalähde, valaistus ja ulkoiset hälytysjärjestelmät, matkustamon ja moottoritilojen ilmanvaihto- ja lämmitysjärjestelmät sekä palonsammutusjärjestelmät. Myös merivarusteita ja hengenpelastuslaitteita on asennettu.
Radiolaite täyttää Venäjän jokirekisterin vaatimukset pienen tilavuuden aluksille ja tarjoaa luotettavan radioviestinnän alusten ja maa -alueiden kanssa lyhytaalto- ja VHF -radioasemien avulla.
Hissin ja siivekkeiden taipumat suoritetaan, kuten lentokoneissa, ohjauspylväällä ja peräsin polkimilla. Hissin ja vasemman siipipyörän koristeita ja peräsintrimmeri-servokompensaattoria käytetään keventämään kuormia ohjauspyörästä ja polkimista.
Peräsimen lisäksi voit ohjata laitetta radan varrella muuttamalla moottorien nopeutta tai potkurien nousua, poistamalla yhden potkurin käytöstä kytkimellä ja kääntämällä takasuojuksen osia sähköiset ohjaimet polkimissa.
Ajon pituutta voidaan tarvittaessa muuttaa vapauttamalla peruutusjarrukammion läpät.
EL-7: n testit alkoivat Moskovassa syyskuussa 1998 kehittämällä ohjausjärjestelmää vedessä ajettaessa, mukaan lukien ilmanpainetila. Samaan aikaan ajoneuvon käytettävissä oleva työntövoima ja aerodynaaminen purku määritettiin käyttämällä pysäköintialueen keskiosan puhallusta ja puhallusta.
Tammikuussa 1999 kuvaruutu ladattiin Il-76: een ja siirrettiin Irkutskiin, missä se testattiin Siperian talven olosuhteissa. Ensimmäinen paineistettu lento suoritettiin Irkutskin säiliöllä 16. helmikuuta. Neljä päivää myöhemmin V. V. Kolganov EL-7: llä, moottorimoottorit ZMZ-4062, joiden kapasiteetti oli 150 hv. Testasin näyttötilaa risteilykonfiguraatiossa (läpät poistettu, potkurit risteilyasennossa) nopeudella 80-110 km / h.
Varmistettuaan, että ZMZ-4064.10 turboahdettuja moottoreita (kumpikin 210 hv) ei odoteta lähitulevaisuudessa ja ZMZ-4062.10: n teho ei riitä kuormitetuille lennoille, BMW S38 -automoottorit asennettiin näyttöletkuun.
BMW 20 (tai S38) -moottoreiden kanssa V. V. Kolganov osoitti elokuussa 1999 auton laskeutumisen veteen ilmavirran avulla, lentäen näytön lähellä risteilykokoonpanossa ja sen jälkeen maihin.
Joulukuusta 1999 lähtien D. S. Scheblyakov on hallinnut näyttöletin ohjauksen, joka osoitti pian lennon jopa 4 m: n korkeudessa liikkuen radan varrella. Viisi päivää myöhemmin laite nousi yli 15 metrin korkeuteen ja osoitti kykynsä lentää alla olevan pinnan peittoalueen ulkopuolella.
Testit olivat varsin onnistuneita, ja helmikuussa 2000 tehtiin ensimmäinen pitkän matkan lento. Lentäen Angaran vesien yli (10–12 km: n päässä lähteestä Baikal-järveltä, Angara ei jääty) ja Baikal-järven jäällä näyttö- ja lentokoneessa, EL-7 osoitti onnistuneesti kykynsä. Syksyllä 2000 laite nousi luottavaisesti vedestä ja laskeutui yli metrin korkeuksiin (3 pistettä).
Prototyypin testitulokset vahvistivat Ivolgan teknisten ratkaisujen tehokkuuden. EL-7: llä oli hyvä vakaus koko lentokorkeusalueella, mukaan lukien 5-10 m, missä maaperä ei juurikaan vaikuta koneen aerodynamiikkaan.
Testien aikana oli mahdollista kehittää lentämistekniikka, kun liikuttiin radalla, nopeus ja korkeus lennon aikana sekä ilmavirran avulla että näyttötilassa. Lentokonetyypit on testattu.
U-käännökset lähellä maata tehtiin enintään 15 °: n rullalla kolmen metrin korkeudessa ja kunnes poistuminen maanvaikutusvyöhykkeestä (yli 10 m) rullalla enintään 30-50 °. Voimalaitoksen työntövoima BMW S38 -moottoreilla riitti jatkamaan seulontalentoa yhden moottorivian sattuessa. Kun siirrytään kahden materiaalin rajapinnan lähelle, EL-7 "Ivolga"-aerodynaamisen lentokoneen aerodynaaminen laatu saavutti 25, mikä on yli kaksi kertaa korkeampi kuin tämän luokan lentokoneen vastaava parametri.
Tämä puolestaan lisää kantamaa merkittävästi, kun lentää matalilla korkeuksilla samalla lentoonlähtöpainolla ja polttoainevaralla. Keskimääräinen polttoaineenkulutus, kun lennettiin nopeudella 150-180 km / h vaihtelevan profiilin reitillä ja liikuttiin radalla ja korkeudessa, ei ylittänyt 25-35 litraa AI-95-bensiiniä 100 km: n radalla -3700 kg ja 8 matkustajaa. "Lentokone" -tilassa kulutus oli 75-90 litraa.
Jopa kolmen metrin korkeudessa lentävä EL-7 näyttölet on sertifioitu joki- ja merirekisterissä. Laitteen hyvät lento -ominaisuudet mahdollistavat sen, kun se on varustettu lentokoneiden moottoreilla, laitteilla ja lento- ja navigointijärjestelmillä, todistamaan sen ilmailurekisterin mukaan, mukaan lukien lentokoneiden lentotilat. Tässä tapauksessa näyttölevyllä on lentotietoja saman kokoisten lentokoneiden tasolla. Se säilyttää kykynsä toimia valmistelemattomilla maaperillä, jäällä, syvässä lumessa, vedessä, kosteikoissa mukaan lukien.
Näyttö on erittäin ympäristöystävällinen - pohjustettaessa se ei käytännössä riko maaperän ja ruohon peittokerrosta, liikkeen aikana se ei kosketa vettä eikä jätä aaltoja, ja melun ja myrkyllisyyden suhteen se on verrattavissa auto. Koska heiluminen ja törmääminen johtuvat alla olevan pinnan lämpötilan tasaisuudesta ja pystysuuntaisten tuulenpuuskojen puuttumisesta, alhaisesta melutasosta ohjaamossa ja maassa, hyvä näkyvyys tekevät lennosta mukavan ja nautittavan.
Tällä hetkellä CJSC: n "KOMETEP", Verkhne-Lensky-jokivarustamon ja muiden organisaatioiden työntekijät on yhdistetty CJSC: n "Tieteellinen ja tuotantokompleksi" TREC ". Edeltäjän testitulokset Samaan aikaan EK-25 ekranoplanes -tuotanto, joka on suunniteltu 27 matkustajalle, valmistellaan.
Nämä turvalliset, erittäin taloudelliset ja ympäristöystävälliset amfibiajoneuvot, jotka voivat liikkua 0,2–3 metrin korkeudessa 210 km / h nopeudella ja jopa 1500 km: n etäisyydellä, on suunniteltu ympärivuotiseen käyttöön korkealla taloudellinen vaikutus jokiin ja säiliöihin, myös jäällä ja lumella peitettynä kosteikkojen yli. Korkea merikelpoisuus (3-4 pistettä) tekee niistä korvaamattomia rannikkoliikenteen linjoilla.
