Sodan aikana syntyi käsite ehkä epätavallisimmasta erikoiskoneesta - "taistelulaiva".
Vuoden 1964 lopussa Indokiinassa Stars and Stripes -lehden sotakirjeenvaihtaja näki upean yönäytelmän - valtava kone kierteli taistelukentän päällä, jonka vatsasta kirkkaat jäljet jäljittivät maahan ja valaisivat taivaan. Näyttämö teki vahvan vaikutuksen toimittajaan, ja pian sanomalehdessä ilmestyi artikkeli otsikolla Puff the Magic Dragon - "Spout fire, fairy dragon". Tämän ilma -aluksen miehistö piti äänekkäästä lauseesta - runko Puff ilmestyi runkoon, ja tällaisia lentokoneita kutsuttiin usein Dragonshipiksi. Mutta meille ne tunnetaan paremmin nimellä Gunship - lentävät taistelulaivat.
Laivat Ghana
Käsite epätavallisimmista taistelukoneista - "taistelulaiva" - sai alkunsa toisen maailmansodan aikana, vaikka he saivat nimen Gunship (taistelulaiva) vasta Vietnamin sodan aikana. Ironista kyllä, majuri Paul Gahn ehdotti vuonna 1943 hanketta "hyvin aseistetusta lentokoneesta, joka voittaa ilmatorjunnan kevyesti suojatut pinnan ja maan kohteet"; siten "taistelulaiva" ei ole vain "linjan alus" vaan myös "Ghanan alus". Totta, Ghanan alusten ei ollut tarkoitus näkyä taivaalla Saksan yllä. Se tapahtui aivan eri osassa maailmaa.
Hyvin unohdettu vanha
1950 -luvulla amerikkalaiset osallistuivat yhä enemmän erilaisiin aseellisiin konflikteihin, pääasiassa Indokiinassa. Ja sitten kävi ilmi, että ilmavoimien "perinteiset" lentokoneet eivät sovi hyvin taisteluun partisaaneja vastaan. Suuren nopeutensa vuoksi hävittäjäpommittajien miehistö ei kyennyt edes päiväsaikaan saavuttamaan jo havaittuja pieniä kohteita, ja yöllä oli syytä unohtaa kohdennetut hyökkäykset kokonaan. Lisäksi "suihkukoneet" perustuivat vain kovapintaisiin kenttiin, joita ei ollut niin paljon Kaakkois-Aasiassa. Siihen mennessä kun lentokone valmisteltiin taistelulentoa varten, siihen lisättiin huomattava lentoaika jopa nopeille lentokoneille.
Joukot tarvitsivat lentokoneen, jossa oli tehokkaita aseita, jotka pystyivät löytämään ja tehokkaasti lyömään kohteita laivalla olevista aseista ympäri vuorokauden.
Ampuminen mutkissa
Vuonna 1927 Yhdysvaltain yliluutnantti Fred Nelson kiinnitti konekiväärin kiinteästi DH.4 -kaksitasoon 900 kulmassa pituusakseliin nähden ja suoritti useita onnistuneita laukauksia, mutta ilmavoimien komento ei osoittanut kiinnostusta kokeeseen. Vuonna 1943 Paul Gun kokeili aseita, jotka ampuivat sivuttain. Samaan aikaan everstiluutnantti MacDonald esitti ajatuksen koneen varustamisesta sivuttain ampuvilla suurikaliiberisillä konekivääreillä ja basookeilla ja ehdotti myös valmiita menetelmiä tällaisten lentokoneiden taistelukäyttöön-niiden piti kiertää käännetyn kartion yläosassa olevan kohteen ympärillä. Kartion pohja olisi ylikorkeustaso. Kohdistus suoritettiin muuttamalla rullauskulmaa: konekiväärin piiput sijaitsivat yhdensuuntaisesti kartion generaattorin kanssa. Tässä tapauksessa jäljet kulkevat generaattoria pitkin suoraan kartion yläosaan - kohteeseen. Toinen tämän tekniikan etu oli, että lentäjä ei menettänyt kohdetta silmistään, vaan hallitsi tappionsa visuaalisesti.
Vain vanhat miehet menevät taisteluun
Amerikkalaiset muistivat näistä teoksista. Liikennelentokoneilla oli suurin potentiaali muuttua hyökkäyslentokoneiksi. Niiden huomattavan koon ja hyötykuorman ansiosta niiden päälle oli mahdollista sijoittaa suuri määrä aseita ja ammuksia. Lisäksi lentokoneella oli merkittävä lennon kesto, ja jo silloin oletettiin, että päätyyppinen taistelutyö olisi silmiinpistävää "ilmatarkkailun" asemasta. Suuri "kuorma-auto" oli maukas kohde ilmatorjunta-ampujille, mutta 1960-luvun ensimmäisen puoliskon puolueiden ilmatorjunta-aseet pysyivät suuressa alijäämässä. Uuden tyyppisten taistelukoneiden luojat eivät ottaneet ollenkaan huomioon ilmanpuolustuksen uhkaa.
Ilmavoimien kokeisiin vuonna 1963 varattiin vanha S-131, johon asennettiin "kohtisuorat" aseet. Rohkaisevista tuloksista huolimatta ajatus "ilmataistelulaivasta" tuntui lievästi sanottuna eksoottiselta monilta Yhdysvaltain ilmavoimissa. Muuten on vaikea selittää alustan valintaa ensimmäiselle taistelutyylille: se oli toisen maailman DC-3 (alias C-47) veteraani. Kokeile, kaverit, ei ole sääli vanhoista tavaroista.
Lentokone sai nimekseen FC-47D (myöhemmin hävittäjälentäjien protestien vuoksi, jota pisti se, että vanha "Douglas" -rauta joutui samaan yritykseen "Phantom" -kirjaimen kanssa, F-kirjain, Fighter ("hävittäjä"), korvattiin A: lla, hyökkäys - "shokki"). Rungon vasemmalle puolelle, kohtisuorassa lentokoneen pituusakseliin nähden, he asettivat SUU-11A / A-astioita, joissa oli kuusipistooliset minipistoolikoneet. Kaksi konekivääriä asennettiin sataman puoleisiin reikiin, kolmas tavaraoven aukkoon. Testit tai pikemminkin selkkaukset ylittivät jopa epätoivoisimpien optimistien odotukset: ensimmäisen FC-47D: n työ teki sellaisen vaikutelman Stars and Stripes -kirjeenvaihtajaan.
Sota polku
Ensimmäisten 15 "taistelulaivan" pilvetön taisteluura jatkui tammikuuhun 1966, jolloin laivue houkutteli kuuluisan Ho Chi Minhin polun saartoon, jota pitkin pohjoisten partisaanien apu meni. Tähän mennessä NPF (Etelä-Vietnamin kansallinen vapautusrintama) -yksiköt olivat hankkineet suuren määrän 37 mm: n ja 57 mm: n ilmatorjunta-aseita, mukaan lukien ne, joissa oli tutkaohjaus. Lyhyessä ajassa amerikkalaiset menettivät kuusi AC-47: ää. Yölennot linnoitettujen pisteiden kattamiseksi ovat toinen asia. Usein riitti, että "taistelulaiva" havaitsi itsensä konepistoolilla vain kerran, jotta Viet Kongin hyökkäykset pysähtyisivät koko yön. Vuoteen 1967 mennessä jalkaväen komentajat eivät enää kuvitelleet vihollisuuksien kulkua ilman taistelulaivoja - ilmavoimilla ei ollut aikaa tyydyttää hakemuksia. Samaan aikaan ei ollut mahdollista varustaa uutta määrää S-47-koneita "taistelulaivoihin": lentokone ei täyttänyt ilmavoimien vaatimuksia sekä kantokyvyn että varustelun osalta. Uusi alusta vaadittiin.
Uudella alustalla
Valinta putosi S-119: een. Suuri osa näistä lentokoneista oli palveluksessa varalaivueissa - Yhdysvaltain ilmavoimien komento ei vieläkään uskonut "taistelulaivojen" tulevaisuuteen. Uusi "taistelulaiva" AC-119G Shadow ("Shadow") ei ole kaukana AC-47: n aseistuksesta: neljä minipistoolia kolmen sijasta. Mutta se oli varustettu täydellisellä navigointijärjestelmällä, pimeänäkövalvontajärjestelmällä, tehokkaalla valonheittimellä ja ajotietokoneella, ja ohjaamo oli peitetty panssarilla. Vuonna 1968 26 C-119-ilma-alusta muutettiin AC-119G-versioon. Vuotta myöhemmin otettiin käyttöön seuraava erä-26 AC-119K Stinger -konetta, jotka poikkesivat merkittävästi AC-119G: stä ja jotka oli erityisesti suunniteltu yölennoille Ho Chi Minh -reitin yli. Laitteeseen on lisätty navigointitutka, liikkuvan kohteen havaitsemistutka, infrapuna -pimeänäköjärjestelmä, laser -etäisyysmittari ja tehokas valonheitin. Minipistoolien lisäksi kaksi kuusioruuvista Vulcan-tykkiä asennettiin erityisiin aukkoihin aukkoihin. Tuloksena oli laadullisesti uusi lentokone: junassa olevien laitteiden ansiosta se pystyi toimimaan ympäri vuorokauden ja aseiden läsnäolo-osumaan kohteisiin pääsemättä tehokkaalle konekiväärialueelle.
Lentävä Hercules
Tehokkaimman taivaallisen taistelulaivan Gunship-2 luominen alkoi vuonna 1965. Ajatus alustan vaatimuksesta ei loistanut omaperäisyydellä: "Mitä suurempi kone, sitä parempi." Suurempaa kuljetuskonetta kuin C-130 Hercules ei yksinkertaisesti ollut Yhdysvalloissa. Kokenut "taistelulaiva", joka perustuu C-130: een, oli aseistettu neljällä MXU-470-moduulilla, joissa jokaisessa oli minipistooli ja neljä 20 mm: n Vulcan-tykkiä. Lentokone oli varustettu pimeänäköjärjestelmällä, analogisella ajotietokoneella, tutkalla, joka muistutti F-104-hävittäjiä, ja tehokkailla valonheittimillä. Syyskuuhun 1967 mennessä lentokoneiden laitteet saatiin luotettavuudeltaan enemmän tai vähemmän kohtuulliselle tasolle, ja ne siirrettiin Indokiinalle, Nyatrangin lentotukikohtaan. Vulcan Expressin ensimmäinen taistelulaji - kuten sen miehistö kutsui ensimmäiseksi taistelulaivaksi - valmistui 27. syyskuuta. 9. marraskuuta asti Spectr (kaikkien AC-130-mallien yhteinen nimi) lensi useita erämaita tarjoamaan tulitukea maavoimille, ja 9. marraskuuta yöllä kone läpäisi pääkokeensa Indokiinan taivaalla Ho Chin yllä Minhin polku. Lähes välittömästi infrapuna -pimeänäköoperaattori huomasi reitillä kuusi ajoneuvoa; 15 minuutissa kuusi kokoa syttyi tilalle.
Ilmalaivasto
"Spektrin" onnistunut debyytti radan yli auttoi nopeuttamaan päätöstä rakentaa uusia "taistelulaivoja" C-130: n perusteella. Yhdeksäs AC-130A toimi perustana entistä kehittyneemmän "taistelulaivan" luomiselle Yllätyspaketti-ohjelman puitteissa. Kaksi 20 mm: n tykkiä korvattiin kahdella 40 mm: n yksipiippuisella Boforilla, ja minipistoolien takapari purettiin. Laitteita täydensivät AN / ASQ-145-televisiojärjestelmä, joka kykenee toimimaan heikossa valaistuksessa, ja laser-etäisyysmittari; analoginen ajotietokone korvattiin digitaalisella. Yhdeksän muuta C-130: tä muutettiin samalla tavalla. Kaikki lentokoneet oli varustettu Black Crow -järjestelmällä, joka havaitsee sähkömagneettisia pulsseja autojen moottorien sytytysjärjestelmistä sekä säiliöistä, joissa on elektronisia sotalaitteita ja infrapuna -ansa -ammuntayksiköitä. Nämä koneet ilmestyivät Kaakkois-Aasiassa joulukuussa 1970 korvaamalla AC-130A-koneet. Kuusi elossa olevaa AC-130A: ta toimitettiin Yhdysvaltoihin asennettavaksi yhden standardin, nimeltään Pave Pronto, mukaisesti.
Ilmavoimien päämaja oli vakuuttunut AC-130A: n korkeasta hyötysuhteesta. Uudessa "Herkulesissa" oli tehokkaampia moottoreita, lisääntynyt kantokyky mahdollisti miehistön panssarisuojan asentamisen ja työolojen parantamisen. Ensimmäinen AC-130E laskeutui Thaimaassa Ubonin lentotukikohdassa vuoden 1971 lopulla.
Laivan tykistö
40 mm tykit osuvat tehokkaasti autoihin, mutta eivät tankeihin. Samaan aikaan T-34-85, T-54/55, PT-76 säiliöitä siirrettiin etelään Ho Chi Minh -reittiä pitkin yhä enemmän, ja ilmapuolustuksen vahvistaminen jatkui. Ainoa tapa välttää tappiot oli ampua kohteita kaukaa, ilmatorjunta-alueen ulkopuolella. Wright-Pattersonin lentotukikohdan asiantuntijat ehdottivat useita vaihtoehtoja AC-130: n tulivoiman parantamiseksi, paras vaihtoehto oli ase, jossa oli 105 mm: n armeijan haupitsi. Ilmailun historiassa ennennäkemätön "tynnyri" asennettiin yhden "Boforin" sijasta vasemmanpuoleiseen tavaratilaan. Haupitsin palontorjuntajärjestelmä oli monin tavoin samanlainen kuin suurten alusten pääkaliipelin torneiden palontorjuntajärjestelmät. AC-130E Pave Spectre -lentokone 105 mm: n haupitsilla aloitti taistelutoiminnan vuonna 1972.
Tappava uhka
Yhdysvaltain tiedustelu havaitsi ensimmäisen Neuvostoliiton ilmatorjuntaohjusjärjestelmän S-75 Ho Chi Minhin polun alueella 11. tammikuuta 1972. Uusia ilmatorjuntaohjuksia vastaan "Hercules" oli puolustuskyvytön. AC-130: ta ei kuitenkaan korvattu. Vaarasta huolimatta Spectra jatkoi silittämistä teillä ja muutti ne kuoleman käytäviksi. Tammikuusta maaliskuuhun heidän miehistönsä tuhosivat 2 782 ajoneuvoa ja vahingoittivat vielä 4553. Arvelut tulivat 31. maaliskuuta: 105 mm: n tykillä aseistettu AC-130E ammuttiin alas ilmatorjunta-aseilla tutkaohjauksella. Kaksi päivää myöhemmin S-75-ilmatorjuntaohjusjärjestelmä lähetti toisen AS-130: n maahan, miehistö ei voinut paeta. Kahden kalliin lentokoneen menettäminen kahdessa päivässä johti lähes täydelliseen AS-130-lennon lopettamiseen alueilla, joilla ilmapuolustusjärjestelmien pitoisuus oli erityisen korkea.
An Lokin puolustuksen aikana pohjois -vietnamilaiset käyttivät uutta valtavaa asetta - kannettavaa Strela -ilmatorjuntaohjusjärjestelmää. 12. toukokuuta 1972 yksi AS-130A osui olkapäällä ammuttuun ohjukseen; miehistö onnistui pääsemään Tan Son Nat -lentokoneeseen. Lyhyen ajan kuluttua Strelami ampui alas kaksi muuta AS-130-konetta. Tappioista huolimatta Spectra lensi taistelutehtävissä sodan surullisen loppuun saakka.
Toinen synnytys
Vuonna 1986 Yhdysvaltain ilmavoimien komento hyväksyi ohjelman erikoiskoneiden nykyaikaistamiseksi, mukaan lukien yhdeksän AC-130-konetta. Ensinnäkin lentokoneiden elektroniset laitteet on modernisoitu. Ja vuonna 1990 uusi versio taistelulaivasta, AC-130U, verotettiin Palmdalen tehtaan lentokentän kiitotielle, jossa oli kehittyneempi sisäinen täyte ja viiden piipun 25 mm: n automaattinen tykki GAU-12U, joka asennettiin kahden sijasta 20 mm tulivuoret.
Ensimmäistä kertaa sitten Vietnamin AC-130 osallistui vihollisuuksiin Grenadan hyökkäyksen aikana. Operaatio Argent Fury alkoi 24. lokakuuta 1983 illalla. Lentokoneet nousivat Harlbert Fieldiltä, ja kun he olivat tehneet 10 tunnin yölennon kahdella tankkauksella ilmassa, ne ilmestyivät Grenadan pääkaupungin Port Salinasin yläpuolelle 25. lokakuuta aamulla. AS-130N tarjosi palotukea laskeutumiseen ja tukahdutti useita pienikaliiberisten ilmatorjuntatykistöjen paristoja tykkiensä tulessa.
Persianlahden sodan aikana tammi-helmikuussa 1991 neljä AC-130N: ää neljännestä laivueesta lensi 50 lentokonetta ja oli lentänyt yli 280 tuntia. Ampuma -alusten päätehtävänä oli löytää ja tuhota Scud -ballististen ohjusten laukaisijat sekä ilmatavoitteiden varhaisvaroitus tutka. Lentokoneet eivät pystyneet suorittamaan mitään näistä tehtävistä. Hakukonelaitteisto AS-130N ei toiminut pölystä ja hiekasta kyllästetyssä kuumassa autiomaassa. 1990 -luvulla "ahtauksia" havaittiin Somaliassa, Balkanilla, nyt ne toimivat Afganistanissa ja Irakissa.
Tšetšenian variantti
Taistelun tehokkuuden kannalta Ganship on epäselvä lentokone. "Siivekkäiden taistelulaivojen" historia todistaa heidän kyvyttömyydestään toimia vakavan ilmapuolustuksen vastustuksen edessä, mutta sissien vastaisena lentokoneena "ganship" on vertaansa vailla. Nyt "sissien vastaisista" lentokoneista on tullut "terrorismin vastaisia". Osana terrorismin vastaisten joukkojen rakentamista Boeing sai vuoden 2004 alussa 187,9 miljoonan dollarin tilauksen, jossa määrättiin neljän C-130H2-kuljetuskoneen nykyaikaistamisesta AC-130U-taistelulaivoiksi uusimmilla ohjattuilla ohjuksilla ja ohjatut pommit. Toisin kuin heidän veljensä - taistelulaivat - ilmataistelulaivat ovat vielä liian aikaisia kaatopaikalle.
