Näkymät Ka-52K: lle ilman Mistralia
tai kansi aluksia ilman DVD: tä …
Keskustelut Ka-52-alligaattorikopterin merivoimien muutoksen luomisesta alkoivat välittömästi ennen sopimuksen allekirjoittamista Mistral-tyyppisten helikopterin laskeutumisalusten (DVKD) rakentamisesta Ranskaan Venäjän laivastolle.
Tuolloin Arsenyev Aviation Company "Progress" tuotti jo sarjataisteluajoneuvoja Ka-52, joille tehtiin kokeellinen sotilasoperaatio armeijan ilmailulentohenkilöstön taistelukäytön ja uudelleenkoulutuksen 344. keskuksessa sekä kolmannessa helikopterissa. Chernigovkan toisen luokan 575. ilmailukannan laivue. Helikoptereilla Ka-52, jotka on tarkoitettu pääasiassa maantieteellisiin tehtäviin, oli myös vastaava integroitu junakompleksi, mukaan lukien Arbalet-52-tutka-asema ja GOES-451-gyro-stabiloitu optinen-elektroninen asema-mikä mahdollistaa kohteiden havaitsemisen pitkän matkan ja käyttää niihin ohjattuja aseita.
Vuonna 2008 Kamovin suunnittelutoimiston pääsuunnittelija Sergei Viktorovitš Mikheev vastasi kysymykseeni "merivoimien" teeman kehittämisestä kirjaimellisesti seuraavasti (annan täyden version):
- Merivoimien teema varmasti kehittyy. Juuri niin tapahtui, että viimeisten 20 vuoden aikana emme ole auttaneet laivastoa millään tavalla - ei siksi, ettemme halunneet, vaan yksinkertaisesti pienensimme rahoitusta. 90-luvun kynnyksellä saimme laivaston uudelleenvarustuksen täysin valmiiksi Ka-27-helikopterilla. Mutta tänään näemme käyttäytymisemme uudelleenarvioinnin maailmanmeren vesialueella. Kysymys läsnäolostamme nostetaan jälleen esille, tämä tehtävä on meille tuttu, kävimme kaikki nämä ongelmat läpi 70- ja 80 -luvulla. Mutta tänään laivasto on muuttumassa erilaiseksi - uusi sukupolvi, pienempi tilavuus, suurempi jännitys aluksissa, suuret nopeudet. Tämä edellyttää täysin uutta lähestymistapaa. Helikopteri pysyy taistelulaivan välttämättömänä lisävarusteena, mutta se on suunniteltava ottaen huomioon kaikki nykyiset olosuhteet. Luulen, että seuraava laivanhelikopteri on 10 tonnin sisällä. Olemme jo valmistaneet Ka-27: n 12,5 tonnilla, uusi kone palaa Ka-25-helikopteriluokkaan, joka painoi 7,2 tonnia. Suoritettujen tehtävien kannalta uusi kone ylittää Ka-25: n. Tämä on taistelukompleksin, elektronisten laitteiden, kehittäminen. Autosta tulee monipuolisempi. Aiempina vuosina aluksen helikopterin päätehtävänä oli taistella sukellusveneitä vastaan, ja nykyään tekniikan kehitys johtaa siihen, että helikopteri pystyy suorittamaan muita taistelutehtäviä. Alushelikoptereiden kanssa kaikki kehittyy varsin mielenkiintoisesti: nykyään laivastossa ei ole yhtään taistelutehtävää, jossa helikopteria ei käytetä teknisenä linkkinä. Kohteen osoittava helikopteri, pelastushelikopteri, taisteluajoneuvo, joka antaa tulipalon.
Tässä on huomattava, että haastattelu oli tarkoitettu suljetulle osastojulkaisulle, mikä merkitsi vastaajan avoimuutta.
Kenraalin vastauksesta kävi ilmi, että kolme vuotta ennen DVKD: n rakentamista koskevan sopimuksen allekirjoittamista uuden "palubnikin" helikopterien kehittäjällä oli vain yleinen idea, ei sidottu tiettyyn konetyyppiin.
Ensimmäiset keskustelut maanpäällisen Ka-52: n kansiversion luomisesta alkoivat sotilas-teollisuuskompleksin sivussa vuonna 2010.
Kesäkuussa 2011 allekirjoitettiin sopimus kahden DVKD: n rakentamisesta, ja lokakuussa 2011 Kamovilaiset suorittivat Barentsinmerellä lentotestejä, joiden tarkoituksena oli vahvistaa valmiudet perustaa Ka-52-helikopteri taistelulaivalle. Näiden testien aikana Ka-52 laskeutui ja nousi suuren sukellusvenevastaisen aluksen "vara-amiraali Kulakov" helikopterikentältä. Myöhemmin Ka-52 laskeutui ja nousi Mistral DVDKD: ltä aluksen ollessa Pietarissa laivastonsalonissa.
Vuonna 2011 kehittäjä määritteli alustavan ulkonäön helikopterista, jonka nimi oli Ka-52K (laiva). Suurimmat erot maa -versiosta olivat taitettavat terät ja siivet, puhallettavat ballonetit hätälaskun yhteydessä veteen sekä parannettu ilmastointijärjestelmä, joka on mukautettu käytettäväksi meriolosuhteissa. Myöhemmin kehittäjä puhui aikomuksesta ottaa automaattinen laskujärjestelmä aluksen helikopteriversioon. Jo helikopterin rakentamisen aikana polttoaineen täyttöaukon paikkaa muutettiin.
Ka-52 Progress-lentoyhtiön viimeisessä kokoonpanoliikkeessä. Kuva kirjoittajalta
Vuonna 2011 Progress alkoi vastaanottaa Ka-52K: n suunnitteluasiakirjoja, ja yritys alkoi valmistautua näiden koneiden tuotantoon. Alun perin oletettiin, että viisi tuotantohelikopteria olisi valmis vuoden 2014 loppuun mennessä, kun ensimmäinen DVKD saapui Venäjälle.
Vuonna 2013 ensimmäinen Ka-52K-runko poistui päärakennuksen laiturilta Progressin kautta ja tuli lopulliseen kokoonpanokauppaan. Yhtiön johto on toistuvasti ilmoittanut, että Ka-52K menee valtion testeihin vuonna 2014, mutta eri syistä vuoden 2014 loppuun asti yksikään Pro-Pro-Ka-52K ei ole noussut. Yksi syy, jonka helikopterin rakentajat eivät ilmoittaneet yleisölle, oli aluksen ajoneuvon lopullisen ulkonäön epäselvyys, minkä vuoksi kehittäjä vaati jatkuvasti valmistajalta tekemään uusia rakenteellisia muutoksia, mikä vaikeutti helikopterin tuontia lennon kuntoon määrättyjen määräaikojen mukaisesti.
Lokakuussa 2013 Ka-52-helikopteri (sarjanumero 01-03) kaatui Moskovassa roottorin työntövoiman tuhoutumisen seurauksena. Tiedetään, että tuona päivänä helikopteri lensi osana ilmastointijärjestelmän (ACS) testejä, joiden on tarkoitus olla asennettu paitsi helikopterin meriversioon, myös kaikkiin muihin Ka-52-koneisiin. (päätettiin luoda uusi ACS, yhteinen maa- ja meriajoneuvoille). Myöhemmin tiedotusvälineet ilmoittivat, että uusi SLE on läpäissyt valtion testit.
Vuoden 2013 lopussa vieraillessaan Progress-lentoyhtiössä apulaispuolustusministeri Juri Borisov kertoi, että valtio on allekirjoittanut sopimuksen Progressin 32 Ka-52K-helikopterin rakentamisesta, joiden on tarkoitus varustaa Vladivostokkiin ja Sevastopol."
DVKD: n kanssa käytettävän Ka-52K: n näkymät nähdään seuraavasti: se on taisteluhelikopteri, jonka päätehtävänä on antaa palotukea amfibisten hyökkäysjoukkojen toimille rannikkokaistan takavarikoinnin aikana. Tämän taistelukäytön puitteissa Ka-52K pystyy tutustumaan ja tuhoamaan vihollisen panssaroidut, liikkuvat ja paikallaan olevat rannikkokohteet, ennen kaikkea liikkuvat alusten vastaiset ohjusjärjestelmät, ilmatorjuntajärjestelmät, säiliöt ja viholliset tykistö - ATGM "Whirlwind", "Shturm" tai "Attack" alueella. DCKD: n ilmassa olevaan ryhmään odotetaan myös Ka-29TB-kuljetus- ja laskuhelikoptereita, jotka pystyvät suorittamaan tehtäviä henkilöstön kuljettamiseksi. Myös ilmaryhmän numeerinen vahvuus yhdellä DVKD: llä nimettiin-8 Ka-52K-helikopteria ja 8 Ka-29TB-helikopteria.
Ilmoitetun lentomatkan perusteella Ka-52K-isku voi aiheuttaa tulivahinkoja rannalla sijaitsevalle viholliselle, rannikkoalusten ohjusjärjestelmien kantaman ulkopuolelle, mikä tarjoaa tarvittavan taistelun vakauden amfibiosaatikolle välittömästi ennen laskeutumista.
Erityisesti on sanottava toimista merikohteita vastaan. Oletetaan, että Ka-52K-helikopterit kykenevät käyttämään helikoptereiden tärkeintä laivanvastaista asetta-Kh-35-aluksen ohjuksia, joka on vakioase Ka-27- ja Ka-28-helikoptereille ja pystyy iskemään alukset ja alukset, joiden tilavuus on enintään 5 tuhatta tonnia.
Aluksen vastaiset ohjukset X-35 lennossa. Kuva sivustolta
"Helikopteri" -version Kh-35-raketin paino on 610 kg, mikä vastaa Ka-52-helikopterien sisäisten pylväiden sallittua kuormitusta. Sallitun enimmäiskuorman perusteella Ka -52K -helikopteri pystyy kuljettamaan vähintään kaksi tällaista ohjusta ja vastaavasti - osumaan kohteisiin jopa 260 km: n etäisyydeltä. Tässä tapauksessa Ka-52K: n hyökkäysominaisuudet määräytyvät aluksen vastaisten ohjusten läsnäolon lisäksi myös siihen integroidun tilanteen valaisemisen keinoin-Ka-31 AWACS -helikoptereilla tai tällä hetkellä käytettävissä olevat avaruusjärjestelmät, jotka koskevat merentutkimusta ja kohteen nimeämistä. Tämä Ka-52K: n käyttövaihtoehto parantaa merkittävästi DVKD: n "aluksen vastaisia" ominaisuuksia.
"Helikopteri - DVKD" -järjestelmä näyttää olevan selkeä ja ymmärrettävä. Ka-52K: n paikka siinä on määritetty olevan varsin kelvollinen ja merkittävä. Tilanne näyttää täysin erilaiselta, jos Ranska, kuten se nyt julistaa (joulukuu 2014), ei kuitenkaan anna Venäjälle rakentamiaan aluksia.
Löytääkö Ka-52K-helikopteri paikan Venäjän laivaston asejärjestelmässä?
Vastaan heti - on!
Alun perin DCCD: t keskittyivät Tyynenmeren alueelle, jossa Venäjällä on ratkaisemattomia alueellisia kiistoja Japanin kanssa, sekä arktiseen alueeseen, jonka merkityksen ymmärtävät kaikki tänään. Venäjälle tarkoitetun DVKD: n suunnittelussa tehtiin jopa rakenteellisia muutoksia rungon vahvistamiseen, jotta alus pystyisi navigoimaan pohjoisten leveysasteiden jääolosuhteissa. Kaksi DVKD: tä ("Vladivostok" ja "Sevastopol") pyrittiin ensinnäkin varmistamaan Kuril -harjanteen saarten hallinta - ne ovat kompastuskivi Venäjän ja Japanin välisessä poliittisessa vuoropuhelussa. Tyynenmeren laivaston neljä suurta laskeutumisalus (Oslyabya, Peresvet, Nikolay Vilkov ja amiraali Nevelskoy) ovat huonosti kuluneet, eivätkä siksi pysty täysin ohjaamaan laivaston amfibiorakenteita Kuril -saarilla. Tarkemmin sanottuna suurten laskeutumisalusten pienen lukumäärän ja kulumisen vuoksi 155 -prikaatilla ja Tyynenmeren laivaston kolmannella merirykmentillä on rajalliset mahdollisuudet operatiiviseen liikkumiseen. Ei ole sattumaa, että tässä suhteessa ilmavoimat suorittavat jatkuvasti harjoituksia joukkojen siirtämisestä saarille, ei vain suuren laskeutumislaivan, vaan myös ilmailun (mukaan lukien siviili) avulla. sekä siviililaivoja. On selvää, että Kuril -harjanne rajoittaa Okhotskinmeren (kansainvälinen yhteisö tunnusti vuoden 2014 alussa) yksinomaisen talousvyöhykkeen ja siksi. on lisääntynyt kiinnostuksen kohde - sekä meidän että japanilaisten (joiden kanssa meillä ei ole rauhansopimusta). Mutta Okhotskin meri on hylly, se on kala, se on valtava resurssipotentiaali. Kaikesta sanotusta seuraa, että Kurilisaarten tulisi pysyä meidän hinnalla millä hyvänsä. Ja kahden DVKD: n läsnäolo, jotka kykenivät kuljettamaan jopa pataljoonan merijalkaväkiä, muutti radikaalisti alueen voimatasapainoa. Varsinkin jos näillä DVKD-koneilla on ilmajoukko, joka kykenee paitsi "työskentelemään rannikolla", mutta myös kykenemään taistelemaan vihollislaivoja (X-35-ohjuksia) vastaan.
Ja nyt on tullut meille tiedoksi, että DVKD ei tule Tyynenmeren laivastolle. Vähän ennen virallista seremoniaa, jossa Vladivostokin DVD siirrettiin Venäjän laivastoon, muutetun geopoliittisen tilanteen vuoksi Vladivostok sai uuden rekisteröintipaikan (tai jos haluat, "kotisataman") - Venäjän kaupungin Sevastopolin. Osana tätä artikkelia en puhu Sevastopolin sotilaallisesta merkityksestä - tämä on selvää kaikille ilman minua. Myönnämme yksinkertaisesti, että nykyisessä tilanteessa Vladivostokia tarvitaan siellä enemmän. Yhdessä ilmailuryhmän kanssa, joka muuten käyttää alusta väliaikaisena turvapaikkana, ja sen päätukikohta on rannikolla.
Neuvostoliiton aikoina, kun Tyynenmeren laivastolla oli kaksi komeaa lentotukialusta - "Minsk" ja "Novorossiysk", Pristanin lentokentällä, lähellä Romanovkaa, sijaitsi 311. erillinen aluksen hyökkäysilmailurykmentti, joka oli aseistettu pystysuorilla nousu- ja laskulentokoneilla Yak -38. 710. erillinen laivalla toimiva sukellusveneiden vastainen helikopterirykmentti sijaitsi Novonezhinossa, joka oli aseistettu Ka-25-, Ka-27-helikoptereilla ja niiden muutoksilla. Nämä rykmentit "asuivat" "maassa", ja heidän "lentävät edustajansa" olivat aluksissa vain aluksen taistelupalvelutehtävien ajan. Joten Primoryen DVKD: n alla oli muodostettava erillinen laivanhelikopterirykmentti, joka sisälsi Ka-52K- ja Ka-29TB-helikopterit. Nykyään voimme tietysti puhua tästä vain fantasian tasolla.
Ja niin Hollande ilmoitti, että Saint-Nazairessa rakennetun Vladivostokin DVDKD-levyn siirtäminen Venäjälle on mahdotonta.
Mihin päädymme? Tämän seurauksena Vladivostokin miehistö valmistautuu lähtemään kotoa, taloustieteilijät harkitsevat vahinkoa, asianajajat valmistelevat vaateita, ja ensimmäinen Ka-52K sarjanumerolla 01-01 valmistautuu siirtämään lentotesteihin tällä hetkellä. Oli miten oli, kamovilaiset aikovat tuoda helikopterin O -kirjaimeen ja suositella sen hyväksymistä.
Ka-52K ilman DVD: tä.
Tilanteessa, jossa ei ole DVKD: tä, merivoimien Ka-52K ei menetä taistelukykyään. Samalla Tyynenmeren alueella hän pystyy palvelemaan riittävästi samoilla Kurilisaarilla tarjoamalla joukon venäläisiä joukkoja iskukykyynsä. Kyllä, se on edelleen erinomainen hyökkäyslentokone, joka kykenee toimimaan maanpäällisiä kohteita vastaan, mutta samalla se pystyy myös työskentelemään pintatavoitteita vastaan-Kh-35-laivasto-ohjusten avulla työntäen linjoja kauemmas rannikolta tulesta vihollisen laivoilla. Ka-52-helikopterien sotilasoperaatio on osoittanut kykynsä toimia pitkään erillään päätukikohdista, mikä tarkoittaa, että esimerkiksi kun Burevestnikin lentokentän päätukikohta on, Ka-52K-yksiköt tai -parit voidaan hajottaa kaikkien Kuril -harjanteen saarten yli ja lentävät rauhallisesti meren yli ärsyttäen japanilaisia "naapureita" läsnäolollaan.
Mikään ei myöskään estä Ka-52K: n käyttöä sota-aluksilta, joilla on helikopterikenttiä, esimerkiksi samoista Tyynenmeren sukellusvenevastaisista "amiraaleista", s. 1155, joiden aseissa ei ole "pitkää aluksenvastaista käsivartta".
Joten Ka-52K-hanke on varsin relevantti ilman ranskalaista DVKD: tä. Ja lisäksi tänään toinen aluksella oleva versio Alligatorista syntyy kehittäjän syvyyksiin. Uudessa helikopterissa, joka perustuu Ka-52K: een, ei ole iskuaseita. Häneltä riistetään jopa automaattinen tykki. Siitä tulee pitkän kantaman tutkahelikopteri. Rungon sivuille sekä eteen ja taakse asennetaan kiinteät AJOVALOT (toisin kuin Ka-31-helikopterin mobiiliantenni), mikä yhdessä viiden kilometrin katon kanssa mahdollistaa uuden helikopterin pintatilanteen valaisemiseksi yli 290 kilometrin etäisyydeltä. Ja tämä puolestaan mahdollistaa Venäjän laivaston laivaryhmille entistä paremman taistelun vakauden.
