Voitot ja tappiot
Viimeiset kuukaudet ovat kuluneet Azerbaidžanin ja sen Turkin liittolaisen riemun lipun alla. Israelilaisilla on yhtä syytä olla ylpeitä, joiden UAV: t Vuoristo-Karabahissa osoittivat jälleen kerran tehokkuutensa. Mutta jos tilanne kehittyy juutalaisvaltiolle ja Ilham Alijeville poikkeuksellisen hyvin, Turkille viimeisimmät menestykset voivat osoittautua "joutsenlauluksi".
Kyse ei ole maasta kokonaisuudessaan, vaan erityisesti sen asevoimista ja Turkin sotilas-teollisuuskompleksin kyvyistä. Sen ongelmiin kiinnitetään viime aikoina yhä enemmän huomiota. Tällä hetkellä ne eivät millään tavalla vaikuta Recep Tayyip Erdoğanin ulkopoliittiseen toimintaan: hän, kuten ennenkin, puolustaa aktiivisesti (ja melko aggressiivisesti) kansallisia etuja. Ja ei ole epäilystäkään siitä, että kun otetaan huomioon länsimaiden ideologiset ja poliittiset ongelmat (jotka suurella todennäköisyydellä vain kasvavat), kukaan ei todellakaan uskalla kohdata häntä. Kuitenkin jo nyt vaikeudet, jotka ovat ilmenneet Turkissa, "sen johtajan toiminnan" ansiosta, ovat vähitellen alkaneet tuntua.
Bayraktar -perheen UAV: t
Ei ole liioittelua sanoa, että turkkilaisista baraktareista on tullut voiton symboli Armeniasta. Nämä suhteellisen yksinkertaiset (nykyaikaisten standardien mukaan) ilma-alukset osoittautuivat todellisiksi "tappajiksi" vanhoille Neuvostoliiton tankeille ja kylmän sodan aikakauden ilmatorjuntajärjestelmille.
Laser-ohjattujen UMTAS-ohjusten ja MAM-C- ja MAM-L-korjattujen liukupommien ansiosta laite voi osua sekä paikallaan oleviin että liikkuviin kohteisiin. Kohteen tuhoamisalue - jopa kahdeksan kilometriä - tuo Bayraktar TB2: n lähemmäksi nykyaikaisia hyökkäyshelikoptereita panssarintorjuntaominaisuuksissa, vaikka roottorikoneet ovat toistaiseksi tehneet tehtävänsä paremmin kuin UAV: t. Ainakin nykyaikaisten ohjusten, kuten AGM-114L Hellfiren, läsnä ollessa, jossa "sytytä ja unohda" -periaate toteutetaan.
Tärkeintä on, että projekti kehittyy. Äskettäin oli kuvia Bayraktarin uudesta versiosta - TV2S - satelliittiohjausjärjestelmällä. Uudessa versiossa on silmiinpistävä "kuoppa", jota tavallisella versiolla ei ole. Sovellettava radio -ohjausjärjestelmä rajoittaa merkittävästi kantamaa (noin 150 kilometriä). TV2S: n tapauksessa siitä voi tulla käytännössä "rajaton".
Näyttää siltä, että ongelmia ei ole ja hankkeen tulevaisuus on pilvetön. Äskettäin Strategia- ja teknologia -analyysikeskuksen blogissa kiinnitettiin kuitenkin huomiota Turkin drone -ohjelman tärkeään osaan - kriittiseen riippuvuuteen länsimaisesta tekniikasta. Tiedetään, että laite on varustettu itävaltalaisella Rotax 912 -moottorilla sekä länsimaisella elektroniikalla. Koska UAV -dataa käytettiin Karabahin sodassa, Rotaxin omistava Bombardier Recreational Products ilmoitti lopettavansa moottorien toimitukset.
TAI, Turkin johtava ilmailu- ja avaruusmoottoriyhtiö, kehittää parhaillaan 170 hevosvoiman PD-170 -laitetta, joka voidaan asentaa Bayraktariin. Tämä moottori on kuitenkin vielä kokeiluvaiheessa. Ja mitä projektille tapahtuu seuraavaksi, ei tiedetä.
Viidennen sukupolven taistelijoita
TB2 -ongelmat ovat vain jäävuoren huippu Turkin puolustusteollisuudelle. Vielä vakavampaa on uusimpien taistelijoiden puute.
Turkki on ollut aktiivinen osallistuja viidennen sukupolven F-35 -hävittäjän kehitysohjelmaan monien vuosien ajan. Erdoganin ja lännen väliset ristiriidat johtivat keskusteluihin turkkilaisten vetäytymisestä ohjelmasta. Aluksi heidät pidettiin lapsellisena vitsinä tai viattomana pelinä. Tilanne alkoi kuitenkin vähitellen saada uhkaavan luonteen, ja Yhdysvaltojen asema tuli yhä ratkaisevammaksi.
Amerikkalaiset kutsuivat Turkin venäläisten S-400-ilmatorjuntajärjestelmien ostamista muodolliseksi syyksi kieltäytyä toimittamasta F-35: tä: sopimus sadan hävittäjän ostamisesta peruutettiin vuonna 2019. Tämän vuoden heinäkuussa Yhdysvaltain ilmavoimat osti kahdeksan Turkkiin tarkoitettua F-35A-laitetta, jotka lopettivat tosiasiallisesti Turkin osallistumisen ohjelmaan. Ainakin toistaiseksi.
Virallisesti Turkki jatkaa edelleen kansallisen hävittäjän TF-X (Turkish Fighter-X) kehittämistä, jonka asettelu esiteltiin meille Le Bourgetin näyttelyssä vuonna 2019. On kuitenkin ymmärrettävä, että jännittyneissä suhteissa länteen tämä on tie ei -minne. Itse asiassa nyt tämän hankkeen vuoksi maan viranomaiset yrittävät viedä huomion sotilas-teollisuuskompleksin todellisista ongelmista.
On myös muistettava, että Turkki ei ole koskaan tuottanut omia hävittäjiään, joten viidennen sukupolven hävittäjän kehittäminen olisi sille äärimmäisen vaikea tehtävä, vaikka sillä olisi hyvät suhteet länteen. Kuten mikä tahansa muu maa, paitsi ehkä Etelä -Korea KAI KF -X -ohjelmallaan - siirtymäkauden yhteys neljännen ja viidennen sukupolven välillä.
Vuonna 2017 British Rolls-Royce ja Turkin Kale Group allekirjoittivat yhteisyrityssopimuksen uuden lentokoneen moottorin kehittämisestä. Sopimus jäädytettiin viime vuonna. Muodollinen syy on immateriaalioikeuksiin liittyvät ongelmat.
Nyt Turkin ilmavoimien perusta on yli 150 F-16C Block 50 -hävittäjää. Nämä lentokoneet vanhenevat nopeasti, ja jos Turkki ei ryhdy tulevaisuudessa ratkaiseviin toimiin niiden korvaamiseksi (emme puhu kansallisista "viidestä") "), se on vaarassa löytää itsensä ilman nykyaikaisia ilmavoimia.
Hyökkäyshelikopterit
Tänä vuonna Turkish Aerospace Industries piti suljetun esityksen lupaavan T629 -hyökkäyshelikopterin mallista. Sen on täytettävä markkinarako Agusta A129 Mangustaan perustuvan valon T129 ja lupaavan ATAK 2 -helikopterin - ehdollisen Apachen analogin - välillä.
Tämänhetkisestä tilanteesta johtuen uuden tuotteen näkymät ovat erittäin epäselvät. Jopa hyväksytyt T129: t ovat riippuvaisia amerikkalaisista: he käyttävät CTS-800A-moottoreita, jotka on tuottanut amerikkalaisen Honeywellin ja Rolls-Roycen yhteisyritys. Aiemmin amerikkalaiset kielsivät CTS-800A: n jälleenviennin muihin maihin, mikä lopetti T129: n vientimahdollisuudet.
Samaan aikaan turkkilaiset jatkavat aktiivisesti työtä edellä mainitun ATAK 2: n parissa. Sen lentoonlähtöpainon on oltava noin 10 tonnia ja se on varustettava hytillä, jossa on tandem-miehistö. He haluavat käyttää lupaavaa TS1400: ta moottorina, jonka Turkin Tusas Engine Industries (TEI) on luonut yhdessä General Electricin kanssa. Asiantuntijoiden mukaan tuotteen monimutkaisuus tekee testeistä vähintään erittäin pitkiä. ATAK 2: n ensimmäinen lento, kuten aiemmin todettiin, olisi tehtävä vuonna 2024. Todennäköisesti se siirretään uudelleen.
Lähitulevaisuudessa Turkin asevoimien on oltava tyytyväisiä 50 aiemmin rakennettuun T129 -koneeseen. Näitä koneita ei voida vielä sanoa moraalisesti ikääntyneiksi, mutta ne vanhenevat nopeasti, eikä niille ole tässä vaiheessa todellista vaihtoehtoa.
Yleisesti ottaen Turkin puolustusteollisuuskompleksi oli ilmeisistä paikallisista menestyksistä huolimatta de facto eristyksissä. Tämä koskee ensisijaisesti hävittäjiä ja UAV -koneita.
Tämä on hinta, joka on maksettava ulkopoliittisista tavoitteista.
