Viime vuoden lopussa amerikkalaiset lentokonevalmistajat Sikorsky ja Boeing esittelivät lupaavan SB 1 Defiant -monikäyttöhelikopterin ensimmäisen lennon prototyypin. Autoon on jo suoritettu tarvittavat maankatsastukset ja se nousee pian ensimmäistä kertaa. Tulevaisuudessa - kuten sen luojat haluavat - helikopterista pitäisi tulla nykyisen kilpailun voittaja ja sen jälkeen ottaa käyttöön ja tuotantoon. Sillä välin projekti on vielä testausvaiheessa. Sen on myös kilpailtava muiden nykyaikaisten mallien kanssa.
Ohjelmat ja projektit
Vuodesta 2004 lähtien Pentagon ja yhdysvaltalaiset lentokoneenrakennusjärjestöt ovat toteuttaneet useita ohjelmia armeijan helikopterilaivaston uudistamiseksi tulevaisuudessa. Pääohjelman nimi on Future Vertical Lift, ja sen tavoitteena on luoda useita uusia pystylentokoneita korvaamaan useita olemassa olevia helikoptereita. Tällainen korvaaminen alkaa vuoden 2030 jälkeen, ja siihen mennessä tarvittavat laitenäytteet olisi luotava.
Kokenut SB 1 käyttöönoton jälkeen
Yksi FVL-aliohjelmista on nimeltään FVL-Medium (tunnetaan myös nimellä Future Long-Range Assault Aircraft-FLRAA), ja siinä määrätään helikopterin tai muun keskiluokan lentokoneen luomisesta. Uusi SB 1 -helikopteri luotiin nimenomaan FLRAA -alaohjelman puitteissa, ja sitä ehdotetaan armeijan uudeksi ajoneuvoksi. Jos se onnistuu nykyisessä kilpailussa, se voi korvata olemassa olevat UH-60-helikopterit.
Asiakkaan vaatimusten mukaan FLRAA -koneessa on oltava vähintään 12 aseistettua hävittäjää nopeudella 230 solmua (430 km / h) yli 425 kilometrin etäisyydellä. Pystysuora nousu ja lasku on asetettu. Voimalaitoksena tulisi käyttää kahta lupaavaa FATE -turboakselimoottoria (Future Affordable Turbine Engine), joiden kapasiteetti on 5000 hv. Ennen tällaisten tuotteiden ilmestymistä on tarkoitus käyttää sarjamoottoreita.
Sikorsky (nyt Lockheed Martinin omistama) ja Boeing ovat osallistuneet FVL -ohjelmaan viime vuosikymmenen puolivälistä lähtien. Asiakkaiden vaatimusten täyttämiseksi tarvitaan erityisiä suunnitteluratkaisuja, minkä vuoksi lentokonevalmistajien oli kehitettävä ja testattava kaksi kokeellista näytettä. Näiden hankkeiden kokemukset mahdollistivat täysimittaisen ajoneuvon kehittämisen armeijalle.
Vuonna 2008 testattiin kokeellinen Sikorsky X2 -helikopteri, jossa oli epätyypillinen potkurikäyttöinen ryhmä. Tämän auton huippunopeus oli 460 km / h. Vuonna 2015 Sikorsky S-97 Raider -helikopteri osallistui kokeisiin, joiden suurin nopeus oli 445 km / h ja matkalento alle 410 km / h. Tyypillinen piirre X2- ja S-97-koneille olivat kaksi koaksiaalista pääroottoria ja hännän työntöpotkuri, joka oli vastuussa vaakasuuntaisen nopeuden saavuttamisesta. Testien aikana tällainen järjestelmä ja sen yksittäiset elementit osoittivat kykynsä ja vahvistivat lasketut ominaisuudet.
SB 1 Defiant Project
Vuonna 2013 asiakas käynnisti ohjelman uuden vaiheen, johon sisältyi teknologisten esittelylaitteiden kehittäminen ja rakentaminen. Pian FVL -osallistujien määrä väheni, ja nyt vain Sikorsky- ja Boeing -konsortio sekä Bell -helikopterit osallistuvat uusien laitteiden kehittämiseen. On uteliasta, että Lockheed Martin osallistuu molempiin uusiin hankkeisiin täysivaltaisena osallistujana tai alihankkijana.
Nykyisten koehankkeiden ideoiden ja ratkaisujen pohjalta sekä valmiiden yksiköiden avulla kehitettiin uusi monikäyttöinen helikopteri nimeltä SB 1 Defiant; tämän koneen on osallistuttava Pentagon -kilpailuun ja haettava tulevaa sopimusta. Daringin kehittäminen viivästyi huomattavasti, minkä vuoksi sen luojat eivät onnistuneet noudattamaan määräaikoja. Teknologian esittely oli tarkoitus rakentaa ennen vuoden 2017 loppua, mutta sen todellinen käyttöönotto tapahtui vasta vuotta myöhemmin.
Suunnittelun tärkeimmät ominaisuudet
Ensimmäinen lentävä prototyyppi SB 1 sarjanumerolla 0001 ja rekisterinumero N100FV vietiin kokoonpanokaupasta 28. joulukuuta 2018. Pian sen jälkeen alusten järjestelmien maantarkastukset alkoivat. Tammikuun alussa raportoitiin moottorien ensimmäinen koekäynnistys; muutamaa päivää myöhemmin kiitorata alkoi. Lähiviikkoina Boeingin ja Sikorskyn odotetaan suorittavan maatasotarkastukset ja käynnistävän lentotestivaiheen. Ensimmäisen lennon tarkkaa päivämäärää ei ole vielä ilmoitettu.
Tulevaisuutta kestävä muotoilu
Sikorsky Boeing SB 1 -projekti ehdottaa erikoisrakenteisen lentokoneen rakentamista, joka tarjoaa korkean lentotehon. Tällaisten tulosten saamiseksi tarvittavat peruspäätökset lainataan suoraan aiemmista pilottihankkeista. Lisäksi puhumme joidenkin jo testattujen komponenttien ja kokoonpanojen käytöstä.
SB 1 vastaanottaa virtaviivaisen komposiittirungon, jossa yhdistyvät korkea lujuus ja kevyt paino. Rungon asettelu toistaa yleensä muiden hankkeiden ratkaisuja. Rungon nenä ja keskusosasto on ohjaamon alla miehistölle ja matkustajille. Voimalaitoksen pääelementit on sijoitettu lastitilavuuden yläpuolelle. Takapuomiin mahtuu puskurin potkurin voimansiirto.
Kuten aiemmissa projekteissa, purjelentokoneella ei ole siipiä, mutta käytetään kehitettyä takayksikköä. Käytetään suuren kaistan vakaajaa, joka on varustettu kölin pään aluslevyillä. Pystysuora taso asetetaan rungon alle. Kaikki empennage-tasot on varustettu peräsimillä tai käännettynä. Näitä peräsimiä ehdotetaan käytettäväksi nopeiden lentojen ohjaukseen.
Jatkossa SB 1 -helikopterin pitäisi saada FATE -ohjelman puitteissa kehitetty pari turboakselimoottoria. Ennen niiden ilmestymistä prototyyppi käyttää sarjamuotoisia Honeywell T55 -laitteita, joiden kapasiteetti on alle 4 tuhat hevosvoimaa. Tehon puute laskettuun verrattuna heikentäisi lentotehokkuutta, mutta tässä tapauksessa "Daring" pystyy läpäisemään tarvittavat tarkastukset. Vähemmän tehokkailla moottoreilla ei odoteta olevan negatiivista vaikutusta nopeuteen, mutta ne pienentävät lentoetäisyyttä.
Moottorit käyttävät koaksiaaliroottoriparia. Potkurit, napa ja siihen liittyvät laitteet, lainattiin kokeelliselta S-97 Raiderilta vähäisin muutoksin. Potkureissa on neljä lapaa ja ne on kiinnitetty yhteiseen napaan. Nopeiden lentojen aikana esiintyvien ominaiskuormien vuoksi kantojärjestelmässä on jäykkyysrakenne. Säilytyksen ja käytön helpottamiseksi aluksissa potkurin lavat ovat taitettavat. Projektin mukaan napa -elementit on peitettävä kevyillä reunoilla, mutta prototyyppi ei ole vielä saanut niitä.
Peräpotkuri vastaa kiihtyvyydestä vaadittuihin nopeuksiin. Siinä on kahdeksan säädettävän nousun terää, ja sitä ohjaa erillinen voimansiirto voimanotolla päävaihteistosta.
SB 1: lle on kehitetty uusi fly-by-wire-ohjausjärjestelmä, joka ohjaa moottorien, potkurien ja muiden järjestelmien toimintaa. Tällaisen EDSU: n tärkeä piirre on prosessien maksimaalinen automatisointi sekä ns. aktiivinen tärinänhallintajärjestelmä. Automaatio pystyy itsenäisesti tunnistamaan rakenteen ei -toivotut tärinät ja muuttamaan voimalaitoksen ja potkurin toimintatavat niiden poistamiseksi. Tärinästä poistumisen pitäisi vaikuttaa myönteisesti rakenteen resursseihin ja sen käyttöikään.
Helikopteri saa kolmen pisteen laskutelineen. Rungon keskiosassa on kaksi sisäänvedettävää tukia. Kolmas pyörä on sijoitettu hännän ventraalisen kölin sisään. Alhaisen alustan korkeuden pitäisi helpottaa ihmisten tuloa ja poistumista poistamalla tikkaita tai tikkaita.
Rungon etuosassa on kaksirivinen, nelipaikkainen ohjaamo. "Lasiohjaamoa" käytetään täyden sarjan modernien laitteiden kanssa navigointiin ja kaikkien laivojen järjestelmien hallintaan. Lentäjien takana on hyötykuorma, joka on räätälöity asiakkaiden tarpeiden mukaan. Helikopteri pystyy kuljettamaan vähintään 12 täysin varustettua hävittäjää.
Toistaiseksi kuljetusmuunnelmalla SB 1 ei ole aseita. Mainoksissa on kuitenkin kuvia hypoteettisista tuotantohelikoptereista, joissa on konekivääriä tai kranaatinheittimiä ovissa ja ikkunoissa. Lisäksi tällaisia aseita pidetään vain keinona tukea laskeutumista.
Nykyisessä muodossaan SB 1 Defiant -helikopterin prototyypin lentoonlähtöpaino on noin 14,5 tonnia-lähes kolme kertaa enemmän kuin edellisen S-97: n. Lähitulevaisuudessa suoritetaan lentokokeita, joiden tarkoituksena on selvittää laitteiden todelliset ominaisuudet. Kehitysyritykset väittävät, että kone täyttää tai ylittää asiakkaiden vaatimukset. Joten arvioidun maksiminopeuden tilapäisten T55-moottoreiden pitäisi saavuttaa 450-460 km / h. Uusilla FATE -moottoreilla tämä parametri pysyy samana, mutta lentoalue saavuttaa vaaditut arvot.
Lähi ja kaukainen tulevaisuus
Toistaiseksi Sikorskyn ja Boeingin asiantuntijoiden tärkein huolenaihe on tarvittavien maanpäällisten testien suorittaminen ja valmistautuminen tuleviin testilentoihin. Ei niin kauan sitten moottorien ensimmäinen käynnistys ja potkurien vieritys tapahtuivat, ja lähitulevaisuudessa kokenut SB 1 nousee ilmaan ensimmäistä kertaa. Testausta on tarkoitus jatkaa useiden vuosien ajan. Armeijan valvonnassa prototyypin on osoitettava kykynsä, vaikka se olisi epätäydellinen.
Hankkeen tekijät työskentelevät jo sen kehittämisen parissa. Ensinnäkin on tarkoitus luoda hyökkäyshelikopteri "Daring" -periaatteen perusteella. On epäselvää, mikä se on, mutta mainos on jo osoittanut sen mahdollisen ulkonäön. Taistelu "muutos" voi saada kavennetun rungon, jossa on kaksipaikkainen tandem-ohjaamo ja ilman keskitilaa. Tornit, joissa on tykistöaseita, voidaan asentaa nenän alle, ja sivulle on sijoitettu lentokoneita, joissa on riippusolmu ohjus- ja pommi -aseille. Jopa SB 1: n shokkiversion lasketut ominaisuudet ovat edelleen tuntemattomia.
Sikorskyn ja Boeingin optimististen suunnitelmien ja ennusteiden mukaan heidän uusien helikoptereidensa pitäisi ottaa käyttöön Yhdysvaltain armeijan ilmailun palveluksessa kaukana tulevaisuudessa. Kuljetus SB 1 Defiantia harkitaan korvaamaan nykyinen UH-60. Sen taistelumuutokset voivat vaatia AH-64: n tällä hetkellä käyttämän kapean tilan.
Kuljetus SB 1 (etualalla) ja hyökkäyshelikopteri tukikohdassaan
Ei tiedetä, osallistuko konsortio muiden FVL -aliohjelmien sopimuksia koskevaan kilpailuun. UH-60: n ja AH-64: n lisäksi armeija aikoo korvata OH-58- ja CH-47-tyypit tulevaisuudessa. Sikäli kuin tiedetään, Boeing ja Sikorsky harkitsevat mahdollisuutta tuoda X2 / S-97 / SB 1 -teemojen kehitystyötä raskaan liikenteen helikoptereille. Ehkä myöhemmin tiedetään samanlainen korvaus keuhkoihin OH-58.
Taistelu sopimuksen puolesta
Sikorsky ja Boeing SB 1 Defiant -hankkeella hakevat Pentagon -sopimusta, jonka mukaan vähintään useita satoja tuotantoautoja rakennetaan. Muut lentokonevalmistajat voivat kuitenkin saada kannattavan tilauksen. Toinen korkean suorituskyvyn lentokone kehitetään rinnakkain FVL-Medium / FLRAA-ohjelman puitteissa. Bell-helikopterit ja Lockheed Martin tarjoavat V-280 Valorin.
Vaihtoehtoinen hanke sisältää rototorin rakentamisen, jossa on pari kiertoruuvia ja kiinteä siipi. Lento- ja toimintaominaisuuksiltaan V-280: n tulisi olla lähellä SB 1: tä ja täyttää asiakkaiden vaatimukset. Vaikka kahden koneen välisen vastakkainasettelun tulos on edelleen kyseenalainen, Bellin ja Lockheed Martinin kehityksellä on pieni etu: kokenut V-280 rakennettiin vuonna 2017 ja lensi ensimmäisen kerran saman vuoden joulukuussa. Ensimmäinen prototyyppi SB 1 otettiin käyttöön vasta vuotta myöhemmin. On mahdollista, että Valor -auton kehittäjät voivat kohtuudella käyttää toimitusaikaansa, ja tämä vaikuttaa kilpailun tuloksiin.
Molemmat lupaavat lentokoneet, jotka väittävät olevansa UH-60 Yhdysvaltain armeijan ilmailussa, ovat kuitenkin vielä testausvaiheessa. Heidän on läpäistävä testaus ja virheenkorjaus ja osoitettava sitten parhaat ominaisuutensa tulevalle asiakkaalle. Pentagonin on puolestaan tehtävä vaikea valinta. Armeijan on valittava pitkään tunnettu ja testattu, mutta ei ilman puutteita, rototor-järjestelmä ja täysin uusi arkkitehtuuri helikopterista, jossa on pää- ja työntöroottori. Mikä näistä kahdesta järjestelmästä ja niihin perustuvasta koneesta kiinnostaa asiakasta, on suuri kysymys.
Nykyisten suunnitelmien mukaan SB 1- ja V-280-hankkeiden jatkotyöt jatkuvat vielä useita vuosia. Kahdennenkymmenennen vuoden alussa Pentagon valitsee menestyneemmän auton, jonka jälkeen se alkaa valmistautua tulevaan massatuotantoon. Armeijan ilmailun nykyisten helikoptereiden korvaaminen alkaa vuonna 2030 ja antaa todellisia tuloksia vuosikymmenen puoliväliin mennessä. Toistaiseksi voimme olettaa, että molemmilla lupaavilla malleilla on samat mahdollisuudet tulla palvelukseen ja päästä joukkoihin. Aika näyttää, minkä Pentagon valitsee.
