80-luvun lopulla, kun Kiinan ilmapuolustusvoimilla ei vielä ollut pitkän kantaman ilmatorjuntaohjusjärjestelmiä ylemmän linjan S-300PS / PMU-1 ja kiinalaisten analogien HQ-9 kanssa, ja ilma-ylivoimaiset hävittäjät voisivat vain ylpeillä vanhentuneista hävittäjistä-sieppaajat J-8II "Finback-B", joissa on PL-5B-tyyppinen ilma-ilma-ohjusjärjestelmä 15-20 km: n etäisyydellä, MiG-25R-korkean valokuvan lennot tiedustelulentokoneita, jotka olivat tuolloin täydellisiä Intian ilmavoimissa taivaan valtakunnan yläpuolella, rajoitti vain näiden koneiden tekninen kantama, joka oli 920-1050 km … Intian puolustusministeriö osti vuonna 1981 tehokkaan taktisen tiedustelun mahdollisten vihollisten-Kiinan ja Pakistanin-syvään takaosaan Neuvostoliitolta osuuden 10 korkealla sijaitsevasta tiedustelulentokoneesta MiG-25R ja 3 MiG-25RU, jotka yhdistettiin 102. tiedustelulaivueeseen "The Trisonic" (voidaan kääntää "3-swingiksi"); lentäjiä "kaksikymmentäviisi" kutsuttiin "ilmavoimien agentteiksi 007".
Intian lentäjät pystyivät suorittamaan korkealla sijaitsevan MiG-25R-valokuvatutkimuskoneen, jonka lentonopeudet olivat jopa 3395 km / h (verrattavissa SR-71A "Blackbird") ja 25 km: n nousunopeus 3, 3 minuutissa. dynaaminen liukumäki, jossa on kolmen kilometrin ylitys käytännön katosta suoraan valokuvaustutkimuksen aukion yli. Korkeus oli 26 000 m, mikä mahdollisti minimoida riskit Foxbetin sieppaamisesta olemassa olevilla C-75-ilmatorjuntajärjestelmillä. Vuodesta 1993 lähtien tilanne on muuttunut dramaattisesti, ja MiG-25R: n lennot Trisonik-laivueesta Kiinan yli oli lopetettava. Moskovan ja Pekingin suhteet alkoivat parantua dramaattisesti 20 vuoden "pysähtyneisyyden" jälkeen, joka liittyi Damanskin saaren alueelliseen sotilaalliseen konfliktiin. Ensimmäinen tulos oli sotilasteknisen yhteistyön palauttaminen: jo vuonna 1994 S-300PS-ilmatorjuntadivisioonat ilmestyivät Kiinan ilmapuolustuksen aseisiin ja peittivät kokonaan maan ilmatilan Intian MiG-25R: lle. Lisäksi Kiinan ilmavoimat ottivat käyttöön Su-27 -hävittäjä-sieppaajat, jotka oli varustettu tuolloin tehokkailla N001-ilmatutkilla ja R-27R / ER-ohjuksilla, jättäen Intian MiG-koneille mahdollisuuden rangaistuksettomaan hyökkäykseen Kiinan ilmatilaan. Siksi 90-luvulla Trisonin laivueen turvallisen toiminta-alueen kaventuminen jyrkästi kattoi vain yhden Pakistanin alueen ja Intian ja Kiinan rajan osan, jolla ei ole strategista arvoa.
Intian MiG-25R: n tunnetuin lento Pakistanin alueen yli tapahtui toukokuussa 1997. Sitten yksi laivueen ajoneuvoista "ohitti" 19500 metrin korkeudessa, suoraan maan pääkaupungin - Islamabadin - yläpuolella, keskimääräisellä nopeudella 2100-2200 km / h. Sotilaallisen analyyttisen resurssin "Military Parity" mukaan MiG-25R: n rangaistamaton pääsy Pakistanin ilmatilaan johtui siitä, että maan ilmavoimissa ei ollut hävittäjiä, jotka pystyisivät sieppaamaan tällaisen korkean ja nopean aerodynaamisen kohteen. Tämä mielipide on kuitenkin puolueellinen. Aluksi on syytä huomata, että 80-90-luvulla. Pakistanin ilmavoimat oli aseistettu 18 Mirage-IIIEP-sieppaajahävittäjällä ja 58 Mirage-5PA2 / 3: lla. "Mirage-5PA3" -variantti oli varustettu sisäisellä tutkalla, jossa oli Cassegrain "Agave" -suuntajärjestelmä, joka mahdollistaa suuren MiG-25R: n havaitsemisen 46-50 km: n etäisyydellä. Alkaen noin 40 km: n etäisyydellä PPS: n tavoitteesta Pakistanin Mirage voisi hyökkää MiG-25R: ään ilma-ilma-ohjuksilla Super-530F / D. Lisäksi Mirageit olisivat voineet hyökätä MiG: n takaa-ajoon, jos vastakohtainen leikkausreitti (etummaiselle pallonpuoliskolle) jää väliin, koska ensimmäisen nopeus on lähes 2100 km / h parilla raketteja jousituksessa ja Super-530F / D "Ja kiihdyttää ollenkaan nopeuteen 1480 m / s (5M), mikä antaa kertoimet monille nykyaikaisille nelilentäisille ilmataisteluohjuksille.
On selvää, että Pakistanin ilmapuolustuksen maanpäällisessä ennakkovaroitustutkassa on virhe, joka tuntemattomista syistä ei onnistunut havaitsemaan ajoissa intialaista MiG-25R: ää ja ottamaan vastaan Super-530D-ohjuksilla varustettuja Mirageja sieppaamaan. Maantieteellinen tekijä vaikutti myös intialaisten lentäjien - Trisoniksien - hyväksi. Etäisyys Intian Jammun ja Kashmirin osavaltiosta Islamabadiin on noin 50 km; ja lentäessään alueensa yli intialainen tiedustelupäällikkö teki yksinkertaisen äkillisen "kiertotien" kohti Pakistanin pääkaupunkia. Pakistanin ilmavoimilla ja ilmapuolustuksella ei ollut kaukana parhaista sähköisen älykkyyden keinoista, eikä heillä yksinkertaisesti ollut aikaa ryhtyä asianmukaisiin vastatoimiin, koska Intian Foxbat-B: n liikerata kattoi enintään 250 kilometriä Pakistanin ilmatilaa. vain 4-4,5 minuutissa. Noina vuosina legendaarinen "stratosfäärinen saalistajamme" luotti menestyksekkäästi ylivoimaiseen lentoonsa ja teknisiin kykyihinsä, jättäen kaukana kaikki parhaat kolmannen sukupolven hävittäjät sieppaajat tiedustelutehtävissä syvällä vihollisen ilmatilassa.
90 -luvun loppuun mennessä. Pakistanin F-16A / B sai vahvistamattomien tietojen mukaan useita AIM-7M keskipitkän kantaman ohjuksia (jopa 80 km), ja jo 21. vuosisadan ensimmäisellä vuosikymmenellä F-16A / Pakistanin ostamaa B / C / D: tä täydennettiin 500 yksiköllä uusia ohjuksia ARGSN AIM-120S-5: llä, joiden kantomatka oli 105 km. Molemmilla ohjuksilla on kyky hyökätä nopeisiin kohteisiin suurella ylimäärällä kantajaan verrattuna, ja siksi kaikki korkean MiG-25R: n positiiviset ominaisuudet eivät voineet varmistaa vakaata ja turvallista toimintaa. Kesään 2006 mennessä Intian ilmavoimat poistivat käytöstä kaikki 13 MiG-25R / RU -valokuvatutkijaa; samaan aikaan ei löydetty arvokkaita ilmailukomplekseja vanhojen koneiden tilalle. Su-30MKI-huoltopalvelu on varustettu sisäisellä tutkalla, jossa on passiiviset AJOVALOT N011M "Bars", joka pystyy kartoittamaan maastoa jopa 200 km: n etäisyydeltä, mutta tämä tila ei ole synteettinen aukko (SAR), joten Näiden asemien valokuvakirkas tutkakuva on kielletty.
Näillä ominaisuuksilla on edistyneempi ilmatutka, jossa on PFAR N035 "Irbis-E", joka on nykyään monikäyttöisen Su-35S-hävittäjän aseiden ohjausjärjestelmän "ydin". Tämä tuote voidaan asentaa Intian Su-30MKI-laitteeseen osana Sushki-lentokonekannan modernisoinnin toista vaihetta, mutta lopullinen sopimus uuden tutkan tyypistä saavutetaan aikaisintaan vuonna 2019, ja siksi Intian ilmavoimat komento päätti pelata turvallisesti, ja Intian puolustusministeriön ja Israelin ilmailu- ja avaruusyhtiö IAI: n läheisen sotilasteknisen yhteistyön kanavien kautta aloitti erillisen sopimuksen erikoistuneen konttitutkan EL / M-2060P SAR / GMTI ostamisesta.
Suspendoitu konttitutkajärjestelmä EL / M-2060P on yksisuuntainen suuren energian aaltoputkikoloinen antenniryhmä (VSCHAR) sivukuvausta varten, joka on sijoitettu suureen, hieman litistettyyn radio-läpinäkyvään säiliöön. Antenniryhmän vasen tai oikea sijainti asetetaan ennen lentoa vihollisen tiedustelualueen maantieteellisen sijainnin mukaisesti. Säleikössä on 60 asteen näkökenttä, ja sitä voidaan kiertää noin ± 20 astetta, mikä muodostaa 100 asteen näkökentän. Keskimääräinen kulutettu EL / M-2060P on 3 kW, suurin on 4,3 kW, mikä mahdollistaa maan pinnan skannaamisen siten, että saadaan valokuvauksellisesti selkeitä kuvia reliefeistä ja kohteista 170 km: n etäisyydellä. Samaan aikaan on huomattava, että VSCHAR ei salli 1-3 m: n resoluution tutkakuvan ottamista, joka on saatavana Iraris-E-tyypin AF / PFAR-SAR-tutkoille, AN / APG-77 /81, AN / ZPY-2 (UAV RQ-4A) ja AN / APY-3 (strateginen lentokone E-8C "J-STARS"), ja siksi on epätodennäköistä, että vihollisen maayksiköt voidaan tunnistaa tarkasti (arvioitu tarkkuus SHAR -tutkojen SAR -tilassa on yli 5-10 m).
Vakaan toiminnan varmistamiseksi lyhyellä ja pitkällä kantamalla EL / M-2060P-tutka käyttää 3 senttimetrin aaltoaluetta-C, X ja Ku (kirkkaimmat kuvat luodaan Ku-kaistalla). Tutkalla on myös muita toimintatiloja. Yksi niistä on GMTI, jonka avulla voidaan havaita ja seurata liikkuvia maakohteita. Käänteisen aukon synteesitilan (ISAR) käyttöönottoon on myös laitteisto- ja ohjelmistovaihtoehto. Sen ydin on se, että selkeä tutkakuva ei muodostu EL / M-2060-tutkan aukon liikkeen vuoksi avaruudessa, vaan säteilytetyn liikkuvan esineen liikkeen vuoksi, joka suorittaa heiluriliikkeitä, jotka ovat ominaisia meriyksiköille ja niiden rakenneosat (sukellusveneet, periskoopit ja snorkkelit Sukellusveneet, pinta -alukset jne.). ISAR-tila, joka on otettu käyttöön EL / M-2060P "Airborne SAR Reconnaissance Pod" -konttitutkalla, voi antaa Intian Su-30MKI: lle mahdollisuuden tunnistaa Kiinan merivoimien iskuryhmien kokoonpano paljon nopeammin ilman tarvetta nostaa strategisia sukellusveneiden vastaisia P- 8I "Neptunus" ilmaan.
ELTA-osastolta peräisin olevan EL / M-2060P-konttitutkan keula- ja hännätiloissa on: itsenäinen digitaalinen tutkaohjain, tutkatietojen muuntamislaite ja MIL-STD-1553B-standardin mukainen väylä synkronointia varten aseiden kanssa. lukuisten”4 + / ++” -hävittäjien ohjausjärjestelmät. Kontti on myös varustettu RS-170 (05 CCIR) -tyyppisellä lisävideolähdöllä tutkakuvan näyttämiseksi ohjaajan rahalaitoksessa ja sen välittämiseksi taktisten radiokanavien kautta tietojen vaihtamiseksi taistelijalta muille ystävällisille taisteluyksiköille. Suoraa taktisten tietojen vaihtoa muiden maa-, pinta- ja ilmayksiköiden kanssa konttitutkalle on asennettu verkkokeskeisen monikaistaisen verkon EL / K-1850 radioasemat. Tämä verkko toimii analogisesti amerikkalaisen "Link-16": n kanssa desimetri- ja senttimetriaaltojen L-, S-, C-, X- ja Ku-kaistoilla. Tämän verkon taktisten radiokanavien häiriönsietokyky varmistetaan varustamalla tilaajat suuntaavilla parabolisilla ja litteillä antenniryhmillä. Radiokanavan sieppauksen ja salauksen purkamisen todennäköisyyden minimoimiseksi käytetään taajuushyppelyä. Sääolosuhteista ja radiohorisontista riippuen EL / K -1850: n tehollinen kantama voi olla 250 - 360 km. Kaksisuuntaisen tiedonsiirron nopeuden (ohjauskomennot ja tutkatietopaketit), nopeuden 280 Mbit / s, sekä EL / K-1850-moduulin itsenäisyyden ansiosta EL / M-2060Р-tutkakompleksi voi myös ohjattava etäyhteydellä maanpäälliseltä asemalta ilman ohjaajaa tai kuljetusjärjestelmän operaattoria. Jos miehistö on mukana, käytetään erikoistunutta terminaalia EL / K-1865 (ADT), joka on suunniteltu muuttamaan tutkatiedot videovirtaksi, joka näkyy ohjaamossa olevassa rahalaitoksessa.
Tutkakompleksi on varustettu edistyksellisellä ilmajäähdytysjärjestelmällä, jota edustaa pieni keulan ilmanottoaukko, jossa on suojaverkko ja putkimainen ilmakanava. Jälkimmäinen jakaa ilmavirran ohjaus- ja tiedonsiirtomoduulien osastojen sekä EL / M-2060P-tutkan pääosaston välillä. Koko säiliön paino tutkan kanssa on vain 590 kg, mikä on 2,47 kertaa kevyempää kuin 1818 litran ulkoinen polttoainesäiliö F / A-18C Hornet -kantajapohjaiseen hävittäjään: kaikenlaisia paino- ja kokorajoituksia sijoittamiselle Tämän konttitutkan Su -30MKI: n ja LCA: n "Tejas Mk.1 / 2" -keskipysähdyspisteistä puuttuu, vaikka 2 suurta PTB: tä on samanaikaisesti varustettu tiedusteluoperaatioille 1500 - 2000 km: n säteellä.
Kun otetaan huomioon se tosiasia, että kompaktin EL / M-2060P-konttitutkan tehokas kantama on vain 25% huonompi kuin sellaiset valtavat tutkat, kuten AN / APY-3, sen käyttö osana Su-30MKI-avioniikkaa avaa massan etuja, joista tärkeimmät ovat:
Huolimatta siitä, että prototyyppi ja ensimmäiset prototyypit EL / M-2060P-riippusäiliötutkasta ilmestyivät XXI-luvun ensimmäisellä vuosikymmenellä ja sarjatuotteet on edelleen rakennettu aaltoputkipaikka-antenniryhmän ympärille, niiden tekninen potentiaali on edelleen asianmukainen taso tiedustelun suorittamiseksi hyvin aseistetun mahdollisen vihollisen alueilla. Esimerkiksi tietoja tämän tyyppisen tutkan läsnäolosta Kiinan ilmavoimien hävittäjien arsenaalissa ei ole vielä raportoitu, ja suurin osa heidän "taktiikoistaan" (J-10A, J-11, Su-30MKK / MK2) jatkaa lentämistä Cassegrain -tutkan kanssa, jotka eivät kykene "harkitsemaan" maastoa synteettisen aukon tilassa. Kun Israelin ELTA-sopimus on täytetty Intian ilmavoimien EL / M-2060P toimittamisesta, Kiinan ilmavoimat menettävät väliaikaisesti alueellisen teknologisen tasa-arvon intiaanien kanssa: Peking alkaa korvata menetettyä aikaa. Samaan aikaan tutka, jossa on aaltoputkipaikka-antenniryhmät, on vakavasti huonompi kuin lupaava elektronisen sodankäynnin keino, joka pakottaa valmistajat siirtymään nopeasti AFAR-asemille, eikä EL / M-2060P ole poikkeus.
