Miehitettyjen ja miehittämättömien järjestelmien yhteistoiminta on tehokas tekijä Yhdysvaltain armeijan taistelutehokkuuden lisäämisessä. Asevoimien kaikilla osa -alueilla käynnissä oleva kehitys lupaa voimakkaan laadullisen muutoksen kyvyissä. Tässä artikkelissa käsitellään joitain tämän alan ohjelmia ja keskeisiä tekniikoita
Yhdysvaltain armeija aloitti ensimmäisen kerran miehitettyjen ja miehittämättömien järjestelmien (SRPiBS) yhteistoiminnan käsitteen kehittämisen ensimmäistä kertaa vuonna 2007 ja yritti erityislaitteen avulla luoda vuorovaikutusta miehittämättömien ilma -alusten (UAV) välillä. ja helikoptereita. Sitten OSRVT (One System Remote Video Terminal) -videopäätteet Textron Systemsiltä (silloin AAI) asennettiin Yhdysvaltain armeijan UH-60 Black Hawk -helikopterien takaosaan.
Edellytyksenä oli, että 36 helikopteria saa armeijan ilmakomento- ja ohjausjärjestelmän (A2C2S), jotta helikopterin komentajan tilannetietoisuus paranee laskeutumisaluetta lähestyttäessä. A2C2S -järjestelmän integroinnin jälkeen tekniikat ja yhteistyömekanismit alkoivat vähitellen kehittyä.
Vaikka SRPiBS -valmiuksien ensimmäinen kehittäminen amerikkalaisten toiminnan aikana Irakissa oli lisälaitteiden asentaminen ohjaamoon, tämä lähestymistapa korvattiin tekniikoiden integroinnilla - kehittämällä SRPiBS 2 -konseptia (mahdollisuus vuorovaikutukseen 2. taso), jonka avulla voidaan näyttää kuvia ohjaamon takana olevasta tilasta olemassa olevissa näytöissä. Samaan aikaan OSRVT -arkkitehtuuri ja osajärjestelmät mahdollistavat täysin kaikkien mahdollisuuksien esittämisen anturien käytettävissä olevan tiedon esittämiselle pilotille.
SRPiBS: n kyvyt ovat saavuttaneet merkittävän kehityksen, ja niiden merkitys Yhdysvaltain armeijalle on osoitettu nykyisellä ohjelmalla, joka koskee Shadow UAV -laitteilla varustettujen AN-64 Apache -hyökkäyshelikopterien pataljoonauudistusta.
Maaliskuussa 2015 Fort Blissin ensimmäinen pataljoona muutti lippua, josta tuli kolmas laivue ja ensimmäinen kymmenestä hyökkäystutkimusyksiköstä, jotka armeija oli muodostamassa.
Siirtymän päätyttyä jokaisella armeijadivisioonan taisteluilmaprikaatilla on pataljoona 24 Apache-hyökkäyshelikopteria ja 12 MQ-1C Grey Eagle UAV: n joukko sekä hyökkäystutkimuslaivue 24 Apache-helikopteria ja 12 Shadow-UAV: tä.
Alkuperäiset ominaisuudet mahdollistivat SRPiBS -mekanismien saavuttaa vuorovaikutustasot 1 ja 2 STANAG 4586 -standardin mukaisesti (tietojen ja metatietojen epäsuora vastaanotto / siirto UAV: lle / sieltä ja tietojen ja metatietojen suora vastaanotto / siirto / sieltä / sieltä) UAV), tällä hetkellä armeija pyrkii tasolle 3 (aluksella olevien UAV -laitteiden valvonta ja valvonta, mutta ei itseään) ja pitkän aikavälin tavoitteena on saavuttaa taso 4 (UAV -laitteiden valvonta ja valvonta paitsi laukaisu ja paluu)).
Armeijan päätehtävä yhteistoimintamekanismien luomisessa on RQ-7B Shadow V2 UAV: n käyttöönotto ja erityisesti sen yhteisen taktisen tiedonsiirtokanavan TCDL (Tactical Common Datalink) käyttöönotto. TCDL tarjoaa merkittäviä etuja parantamalla yhteentoimivuutta ja salausta ja siirtämällä liikennettä taajuuksien ruuhkautuneesta osasta Ku -kaistalle.
Armeija pystyy yhdistämään Shadow- ja Grey Eagle -lentokoneet helikoptereihin, mutta nykyinen painopiste on taktisessa ilmailussa.”Tästä näkökulmasta Shadow on vuorovaikutusjärjestelmän selkäranka, ja Grey Eagle vain lisää kykyään olla vuorovaikutuksessa muiden alustojen kanssa. Kun siirryimme alhaisimmasta korkeimpaan vuorovaikutustasoon, saimme voimaa ja kokemusta siirtyäksemme tasolle 4”, sanoo eversti Paul Cravey, miehittämättömien ilma -alusten järjestelmien opin kehittämisen ja taistelukoulutuksen johtaja.
Armeija ottaa vaiheittain käyttöön Shadow V2 -alustoja ja jatkaa niin vuoden 2019 loppuun asti, Cravey sanoi ja lisäsi, että "armeija kehittää taktiikkaa, menetelmiä ja sekvensointia sekä oppia rinnakkain tämän käyttöönoton kanssa. SRPiBS on vasta matkansa alkuvaiheessa, mutta alayksiköt ovat alkaneet sisällyttää nämä taktiikat taistelukoulutukseensa … yksi alayksiköistä otti kaikki järjestelmät käyttöön taisteluoperaatiossa, mikä osoittaa yhteisen työn alkuperäiset kyvyt."
Laivue 3 lähetettiin elokuusta 2015 huhtikuuhun 2016 Lähi -itään tukemaan operaatioita Spartan Shield ja horjumaton määritys, mikä mahdollisti yhteistyömekanismin arvioinnin todellisissa olosuhteissa. Apache -helikopterien toiminnan rajoitukset eivät kuitenkaan sallineet yksiköiden käyttää kaikkia ominaisuuksia. Cravey selitti: "Tämä hyökkäystutkimushelikopterilaivue on suorittanut paljon enemmän itsenäisiä UAV -hyökkäyksiä kuin heillä on yhteisiä operaatioita heidän kanssaan … Tässä vaiheessa todellisessa taistelussa meillä ei todellakaan ole mahdollisuutta nähdä kaikkia lähitaistelu- tai riittävästi kokemusta yhteistyöstä."
Opettajankoulutus- ja taistelukoulutustoimiston tiedustelu- ja hyökkäyspäällikkö eversti Jeff White sanoi, että harjoitusten jälkeen saatujen kokemusten oppimiseen ja tulosten analysointiin on panostettu merkittävästi. taistelukoulutussuunnitelma ja infrastruktuuri SRPiBS -operaatioille.
”Yksi aloista, joilla teemme yhteistyötä kaikkien sidosryhmien kanssa, on koulutuspohjan laajentaminen. Kyky oppia oikeilla alustoilla sekä virtuaalijärjestelmissä yksilö- ja tiimikoulutuksella, White sanoi. - Osa koulutuksesta tapahtuu Longbow Crew Trainerilla [LCT] ja Universal Mission Simulatorilla [UMS]. LCT: n ja UMS: n käyttö on tärkeä askel oikeaan suuntaan."
Nämä järjestelmät auttavat osittain ratkaisemaan ongelman, joka rajoittaa pääsyä yhdistettyyn ilmatilaan ja "oikeiden" alustojen saatavuutta, sekä vähentävät koulutuskustannuksia.
Eversti Cravey totesi, että suuri osa SPS & BS -konseptin kehityksestä etenee odotusten mukaisesti ja auttaa parantamaan juuri niitä ominaisuuksia, joita varten se on suunniteltu.”Yksikkötasolla se toteutetaan sen mukaan, mitä olemme suunnitelleet. Kun mahdollisuudet siirtyä korkeammalle vuorovaikutustasolle kasvavat, saatamme nähdä joitain uusia tekniikoita, joita kaverimme voivat käyttää. Ja tällä hetkellä he käyttävät niitä tekemään perusasioita niin kuin olimme suunnitelleet."
Vaikka sisäisten UAV-laitteiden käyttö valvontaan, tiedusteluun ja tiedonkeruuseen on kaikkein saatavilla oleva toiminto ja siitä voi tulla ilmeinen tekijä valmiuksien nopeassa kasvussa, Cravey totesi, että kaikenlaisten voimien tietoisuus siitä, että muut laitteet voi tarjota laajempaa hyötyä.”Sodalle on suuri kysyntä käyttämällä elektronisia / radioteknisiä keinoja ja kohteen nimeämistä UAV -alustoilla, minkä ansiosta voimme kehittää mekanismeja miehitettyjen ja miehittämättömien järjestelmien yhteistoimintaan. Käynnistämme UAV: n, joka havaitsee vihollisen asemien radiotaajuussignaalit ja lähettää ne suoraan Apache -helikoptereille, jotka sitten selvittävät nämä paikat."
Kuten White totesi, SRPiBS: n valmiuksien käyttömahdollisuus jo olemassa olevien järjestelmien lisäksi saa yhä enemmän tunnustusta muunlaisissa asevoimissa.”Yksi niistä alueista, joihin haluamme keskittyä, on maavoimien perusteella toteutetut yhdistetyt asetaistelutoimet. Mutta kenties kenttä, jonka jatkuvaa laajentumista havaitsemme, voi tuntua melko odottamattomalta - yhteiset aseaseet … eli yhteinen työ, ei vain käyttämällä vain armeijan voimia ja keinoja, vaan myös yhteisten voimien ja keinojen osallistuminen. Pyrimme kehittämään tätä suuntaa lisätäksemme kaikkien asevoimien sivukonttoreiden tehokkuutta."
Lisäksi avain SRPiBS: n parantamiseen on Shadow V2 -alustan parantaminen, ja osa niistä on jo otettu käyttöön tai on tarkoitus ottaa käyttöön.
"Näkyvin Shadow-alustalla jo toteutettu parannus on korkean resoluution ilmailutekniikka", sanoi Cravey. "Tämä auttaa ratkaisemaan Shadow'n suurimman ongelman - vahvat akustiset allekirjoitukset alustan näkyvyydestä."
Cravy selitti, että Shadow V2 UAV -laitteessa on L-3 Wescam MX-10 -optinen tiedusteluasema, joka ottaa korkean resoluution valokuva- ja videotallennuksen, jolloin drone voi työskennellä kauempana kohteista, kun taas taso paljastavasta melusta.
V2 -lentokoneen edelleen kehittämisen tavoitteena on mahdollisuus muodostaa viestintä Voice over Internet Protocol (Voice over Internet Protocol) -protokollaa käyttäen ja välittää se uudelleen ohjelmoitavien VHF -radioasemien JTRS kautta. Erikoistehtäviä varten Shadow V2 UAV on varustettu myös synteettisellä IMSAR -aukolla.
Voimalaitos on edelleen Shadow UAV: n pullonkaula, ja siksi suunnitellaan lisää päivityksiä sekä sääolosuhteiden kestävyyttä lisääviä toimenpiteitä, joiden avulla laite voi toimia samoissa olosuhteissa kuin Apache -helikopteri.
Bill Irby, Textron Systemsin miehittämättömien järjestelmien päällikkö, sanoi, että Shadow-ohjelmiston version 3 ohjelmistoa ollaan parhaillaan julkaisemassa, ja versio 4 on tarkoitus julkaista vuoden 2017 puolivälissä.
”Olemme kehittäneet erittäin kovan ohjelmistosuunnitelman armeijan kanssa, aiemmin ainutlaatuisia yksittäisiä parannuksia ja päivityksiä toteutettiin heti, kun ne olivat valmiita. Teimme tiukan suunnitelman useiden muutosten lisäämiseksi kerralla”, Irbi selitti.
”Järjestelmä pystyy tällä hetkellä käyttämään ohjelmistoversiota 3 interop -tasolla 2, jotta Apache -helikopterilentäjät voivat vastaanottaa kuvia ja tietoja ohjaamoonsa suoraan UAV: lta, he voivat nähdä kohteet reaaliajassa. Ohjelmiston käyttöönotto vuoden 2017 puolivälissä antaa meille mahdollisuuden saavuttaa vuorovaikutustasot 3/4, joiden avulla lentäjät voivat ohjata kameraa UAV: llä, määrittää sille uusia reittipisteitä, joita se voi seurata, muuttaa lentoreittiään ja parantaa näkyvyyttä tiedustelutehtävissä”, hän lisäsi.
Irbyn mukaan Shadow -droonit voivat myös toimia yhdessä muiden alustojen kanssa laajemmassa taistelutilassa.”Koska SRPiBS: n ja dronin tiedonsiirtokanavan ominaisuudet ovat digitaalisia ja ne ovat erinomaisesti yhteensopivia, mikä tahansa STANAG 4586 -standardin kanssa yhteensopiva järjestelmä voidaan integroida Shadow UAV -laitteeseen. Tämä tarkoittaa, että voimme muodostaa viestinnän SRPiBS -mekanismin ja tekniikan avulla liikkuvien panssaroitujen ajoneuvojen, lentokoneiden sekä miehistön ja miehittämättömien pinta -alusten kanssa."
Irby sanoi, että yhtiö on kehittänyt konsepteja, jotka yhdistävät CUSV (Common Unmanned Surface Vessel) automaattisen pinta -ajoneuvon Shadow UAV: iin, mikä laajentaa alustan ulottuvuutta moniin offshore -tehtäviin. Hän totesi myös, että Shadow -dronin M2 -muunnoksessa on vakiona TCDL -datalinkki ja se pystyy aluksi SRPiBS: ään.
Yhdysvaltojen ulkopuolella muut Shadow -drone -operaattorit ovat ilmaisseet kiinnostuksensa SRSA: n kykyihin, Irby sanoi, mukaan lukien Australia, Italia ja Ruotsi.
Maaohjauskomponenttien parantamisen pitäisi laajentaa SRP- ja BS -mekanismien käyttäjien määrää. Skaalautuva käyttöliittymä, josta tulee yksi Yhdysvaltain armeijan UAV -operaattorin ammatillisen kasvun perusta, näyttää enemmän "sovellukselta" kuin mistään tietystä laitteesta. Operaattorit voivat muodostaa yhteyden mihin tahansa ohjausjärjestelmään, jota he haluavat käyttää, ja taistelutehtävän vaatimuksista riippuen he voivat hallita eri tasoilla alusta, jolla he työskentelevät. Jos esimerkiksi edessä oleva jalkaväki työskentelee tämän käyttöliittymän kautta, he saavat vain perustason pääsyn ja hallinnan pienen UAV: n aluksella oleviin laitteisiin, jotta he voivat paremmin hallita tilannetta lähietäisyydeltä, kun taas tykistöyksiköt tai helikopterimiehistöillä on mahdollisuus hallita paremmin lentokoneen ja sen sisäisten järjestelmien lentoa.
Myös OSRVT-päätelaitetekniikka etenee, ja sen hiljattain kehitetyssä lisäyksessä II on uusi ihmisen ja koneen käyttöliittymä ja parannetut toiminnot.
OSRVT Increment II on kaksisuuntainen järjestelmä, jossa on parannetut ominaisuudet ja jota Textron Systems kutsuu yhteentoimivuustasoksi 3+. Järjestelmän avulla taistelukentällä olevat sotilaat voivat ohjata dronin laitteita, he voivat osoittaa kiinnostavia alueita ja tarjota lentoreitin UAV -käyttäjille.
Päivitys sisältää uusia laitteita ja ohjelmistoja, mukaan lukien kaksisuuntainen antenni ja tehokkaammat radiot. Uusi käyttöliittymä on Toughbook-kannettavan tietokoneen kosketusnäyttö.
Yhdysvaltain puolustusministeriölle ja toiselle asiakkaalle ohjelmisto toimii nyt Androidilla. Kuvia ja tietoja Increment II -järjestelmästä voidaan myös jakaa mesh -verkon solmujen kesken, vaikka tämä ei ole osa Yhdysvaltain armeijan suunnitelmia. Australian armeija aikoo toteuttaa kaksisuuntaisen OSRVT-terminaalin Shadow-alustoillaan.
Eversti Cravey totesi myös, että uusien ohjelmistojen lataaminen järjestelmään antaa käyttäjille tason 3 vuorovaikutuksen.
Parannettu SRPiBS
Yhdysvaltain armeija arvioi parhaillaan SRPiBS-X: n ns. Kykyjä, joiden uskotaan antavan AN-64E Apache Guardian -helikopterin työskennellä yhdessä Shadow- ja Grey Eagle UAV -laitteiden kanssa myös minkä tahansa yhteensopivan UAV: n kanssa Ilmavoimien, laivaston ja merijalkaväen operoima.
SRPiBS-X tukee kerroksen 4 vuorovaikutusta lentokoneiden kanssa, jotka on varustettu C-, L- ja S-kaistan viestintäkanavilla. 2019 vuosi. Tammikuussa SRPiBS-X-konseptin testaus todellisissa olosuhteissa saatiin päätökseen ja niiden tulosten perusteella julkaistiin raportti.
Amerikan armeijan kunnianhimoisin kehitys SRPiBS-tekniikan alalla lupaa valmiuksia jossain määrin jopa kehittyneempiä verrattuna SRPiBS-X-konseptin ominaisuuksiin.
Synergistic Unmanned Manned Intelligent Teaming (SUMIT) -ohjelmaa miehitetyn ja miehittämättömän järjestelmän synergistiseen älykkääseen yhteistyöhön hallinnoi Yhdysvaltain armeijan ilmailu- ja ohjustutkimuskeskus. Ohjelman tavoitteena on kehittää sellaisia valmiuksia, kuten esimerkiksi operaattorin kyky hallita ja koordinoida useita droneja kerralla turvallisen etäisyyden lisäämiseksi (ilman tarvetta päästä vihollisen ilmapuolustusalueelle) ja parantaa miehitettyjen lentokoneiden selviytymiskykyä. Lisäksi tulevaisuudessa eri järjestelmien yhteisestä työstä tulee yksi taistelukyvyn lisäämisen tekijöistä.
SUMIT-ohjelman tarkoituksena on arvioida saavutetun itsenäisyyden, päätöksentekovälineiden ja ihmisen ja koneen rajapinnan tekniikan vaikutuksia SRPS-järjestelmän mekanismeihin. Monivaiheinen työ alkaa erityisten simulointijärjestelmien kehittämisellä, jota seuraa riippumaton arviointi järjestelmistä simulaatioiden avulla ja mahdollisesti demolennot seuraavina vuosina. SUMIT -ohjelmasta saatujen kokemusten odotetaan auttavan määrittämään Future Vertical Lift -hankkeen itsenäisten ja tiimityökonseptien toteuttamiseen liittyvän ajoituksen ja tarpeet.
Vuonna 2014 Yhdysvaltain armeija allekirjoitti sopimuksen Kutta Technologiesin (nykyään Sierra Nevada Corporationin divisioona) kanssa lentotehtäväkomponentin kehittämisestä SUIVIIT -ohjelmaa varten. Yhtiö hyödyntää myös asiantuntemustaan laajasti kehitetyn kaksisuuntaisen etävideoterminaalin (BDRVT - parannettu OSRVT -versio) ja ARMS -ohjaussarjan kehittämisessä, joka on kehitetty yhteistyössä Applied Aviation Technologyn kanssa.
SUIVIITin tehtävien toteutusjärjestelmän avulla lentäjä voi lentää omalla lentokoneellaan tai helikopterillaan, nähdä, mitä droneja on saatavilla, valita tarvittavat ja ryhmitellä ne älykkään vuorovaikutuksen avulla, jota tarjoavat kognitiiviset päätöksenteon apuvälineet.
SRPiBS -ohjaussarja tukee jo yhteentoimivuustasoa 4 ja siinä on kosketusnäyttö. Järjestelmän avulla käyttäjä voi minimoida syöttämänsä tiedon määrän, jotta hän voi antaa tehtävän alustalle, prosessi toteutetaan modaliteettien (kosketus, ele, pään asento) avulla.
Kehittyneiden ohjaustoimintojen avulla lentäjä voi kosketusnäytön avulla ohjata dronin anturia kaappaamaan ja seuraamaan kohdetta tai seuraamaan tieosuutta osoittamalla sen alku- ja loppupisteet. Sitten järjestelmä asettaa UAV -lennon parametrit ja järjestelmiensä hallinnan saadakseen tarvittavat tiedot. Kutta Technologies ilmoitti myös kehittävänsä äänen, pään liikkeen ja eleiden hallintatoimintoja.
Uskollinen Wingman -ohjelma
Huolimatta siitä, että armeija käyttää jo osaa SRPiBS: n valmiuksista todellisessa toiminnassa, Yhdysvaltain ilmavoimat haluavat kehittää kehittyneemmän yhteistyökonseptin alustoilleen, joka sisältää miehittämättömän komponentin suuremman itsenäisyyden (suunniteltujen taistelutehtävien suorittamiseen) ja vaativat kehittyneitä droneja asetettujen tavoitteiden saavuttamiseksi. Loyal Wingman -ohjelman johtaja on Yhdysvaltain ilmavoimien tutkimuslaboratorio (AFRL).
"Keskitymme ohjelmassamme luomaan ohjelmistoja ja algoritmeja, joiden avulla järjestelmä voi päättää, miten lentää ja mitä on tehtävä tehtävän suorittamiseksi", sanoo Chris Kearns, AFRL: n autonomisten järjestelmien ohjelmapäällikkö.
Kearns sanoi, että lentämiseen tarvittavan tekniikan arvioinnin lisäksi he tutkivat myös sitä, mitä tarvitaan turvalliseen lentämiseen jaetussa ilmatilassa ja suorittamaan tehtäviä yksin.”Kuinka drone voi muuttaa reittiä lennon aikana suorittaakseen tehtävänsä ja miten se ymmärtää missä se on fyysisessä tilassa ja missä tehtävän vaiheessa se on. Ratkaise nämä ongelmat, ja siitä tulee korvaamaton osa sotilasoperaatioita."
Kerne totesi kuitenkin samalla, että lentokone lentää määrätyn tehtävän rajoissa.”Tämä tehtävä on hänelle määrätty eikä mitään muuta. Ilmavoimien komentajan vastuulla on asettaa rajat dronin ymmärtämiselle eli mitä se on, mikä on sallittua ja mikä ei saa tehdä sitä.”
Kearns puhui laboratorionsa algoritmisista toiminnoista, mukaan lukien F-16-hävittäjien rekrytointi lentäviksi laboratorioiksi, joissa tavalliset lentäjät lentävät lentokoulun lentäjien rinnalla. "Teimme useita testilentoja osoittaaksemme kykymme integroida ohjelmistoalgoritmit lentokoneeseen ja osoittaaksemme, että osaamme lentää ja kuinka säilytämme turvallisen etäisyyden muodostumiseen toisen lentokoneen kanssa", hän selitti. - Otimme pois kaksi F-16-hävittäjää, joista toinen oli ohjaajan ohjaama ja toinen lentäjän kanssa vain turvaverkkona. Siivekäs lentokone oli ohjattu algoritmeilla, minkä ansiosta se pystyi liikkumaan eri taistelumuodostelmissa. Sopivalla hetkellä ensimmäisen F-16-hävittäjän lentäjä antoi komennon toiselle suorittaakseen aiemmin ajotietokoneeseen ladatun tehtävän. Lentäjän oli valvottava järjestelmien oikeellisuutta, mutta itse asiassa hänen kätensä olivat vapaat ja hän sai vain nauttia lennosta."
”Tämän tekeminen komentotasolla on kriittinen askel, joka osoittaa kykymme lentää turvallisesti; eli voimme lisätä kehittyneempiä logiikka- ja kognitiivisia työkaluja, jotka auttavat meitä "ymmärtämään" ympäristöä ja ymmärtämään, miten sopeudumme muutoksiin lennon aikana."
Kearns hahmotteli suunnitelmat ohjelman ensimmäistä vaihetta varten, mikä osoittaa lentokoneen kyvyn lentää turvallisesti ennen korkeamman tason autonomian tutkimuksen aloittamista. Loyal Wingman -ohjelma auttaa ilmavoimia ymmärtämään mahdolliset haasteet, joihin ne voivat soveltaa tekniikkaa. Yksi uskollisen siipimiehen taistelukäytön muoto voisi olla miehittämättömän lentokoneen käyttö, kuten Kearns kutsuu "pommiautoksi". "Miehittämätön orjalentokone pystyy toimittamaan aseita johtavan lentäjän tunnistamaan kohteeseen. Tästä syystä on kehitetty yhteistyömekanismi - päätökset tekevät ihmiset ovat turvallisella etäisyydellä ja miehittämättömät ajoneuvot iskevät."
AFRL: n uskollinen siipipyyntö tietopyynnössä on määritellyt vaatimukset tekniikalle, joka saavuttaa tavoitteensa ja joka on integroitava yhteen tai kahteen vaihdettavaan yksikköön, jotka voidaan tarvittaessa ottaa käyttöön lentokoneiden välillä. Käsitteellistä esittelyä suunnitellaan parhaillaan vuodelle 2022, jolloin yhdistetty joukkue simuloi iskuja kiistanalaisen alueen maakohteita vastaan.
Gremlinsin ohjelma
Ei ole yllättävää, että SRPiBS: n teknologioiden ja konseptien kehittäminen ei mennyt ohi Yhdysvaltain puolustusasioiden kehittyneiden tutkimushankkeiden virastolta DARPA: lta, joka osana Gremlins -ohjelmaansa testaa pienten ilma -alusten konsepteja, jotka pystyvät laukaisemaan ilma -alustalta ja palata siihen.
Gremlins-ohjelmassa, jonka DARPA julkisti ensimmäisen kerran vuonna 2015, tutkitaan mahdollisuutta turvalliseen ja luotettavaan laukaisemiseen ilmalavalta ja "UAV-laumojen" palauttamista, jotka kykenevät kuljettamaan ja palauttamaan erilaisia hajautettuja hyötykuormia (27, 2-54, 4 kg) "massamäärinä" … Konseptin mukaan C-130-sotilaskuljetuslentokoneesta käynnistetään 20 miehittämättömän ajoneuvon parvi, joista jokainen voi lentää tietylle 300 meripeninkulman alueelle, partioida siellä tunnin ajan ja palata lentämään C-130 ja "telakointi" siihen. Gremlinin UAV: n arvioidut kustannukset 1000 yksikön julkaisun kanssa ovat noin 700 000 dollaria ilman kuormaa. Tällä hetkellä yhdelle droonille on suunniteltu 20 laukaisua ja palautusta.
Neljä yritystä, Lockheed Martin, General Atomics, Kratos ja Dynetics, saivat ensimmäisen vaiheen sopimukset maaliskuussa 2016. Näiden sopimusten mukaisesti he suunnittelevat järjestelmäarkkitehtuurin ja analysoivat suunnittelun kehittääkseen käsitteellisen järjestelmän, analysoivat käynnistys- ja palautusmenetelmiä, tarkentavat työkonsepteja ja suunnittelevat demojärjestelmän ja suunnittelevat mahdolliset seuraavat vaiheet.
DARPA suunnittelee tekevänsä toisen vaiheen sopimuksia vuoden 2017 ensimmäisellä puoliskolla, kukin arvoltaan 20 miljoonaa dollaria. Vuoden 2018 puolivälissä suunnitellun alustavan suunnittelutarkastuksen jälkeen DARPA aikoo valita voittajan ja myöntää 35 miljoonan dollarin vaiheen 3 sopimuksen. Kaiken pitäisi päättyä koelentoon vuonna 2020.
Gremlinin UAV: n päätehtävänä on toimia alustoina tiedustelulle ja tiedonkeruulle kaukaa, vapauttaen siten miehitettyjä ajoneuvoja tai kalliimpia droneja tarpeesta suorittaa riskialttiita tehtäviä. Voidakseen laajentaa valmiuksiaan dronit voivat työskennellä yhdessä verkossa ja lopulta Gremlinin ilma -alukset voivat laukaista muita miehitettyjä ilma -aluksia.
Korkea itsenäisyys
Kerns totesi, että Loyal Wingmanilla on vankka simulointi- ja mallinnuskomponentti.”Koska kehitämme näitä algoritmeja korkeammalla logiikkatasolla, mallinnus, mukaan lukien simulointi, antaa meille mahdollisuuden testata niitä. Suunnitelmamme on testata ohjaussilmukan ohjelmisto, integroida algoritmit lentävälle alustalle, testata sitä sen kanssa ohjaussilmukassa maassa ennen kuin lähdemme sen kanssa ja lähetämme sen lentämään. Eli simulaation jälkeen saamme testitietoja, jotka osoittavat järjestelmän suorituskyvyn sekä poistettavat puutteet."
Operaattorit ovat osa miehitettyjen ja miehittämättömien järjestelmien yhdistettyä ryhmää, ja heidän kommenttinsa ja ehdotuksensa eli säännöllinen palaute ovat erittäin tärkeitä kehityksen aikana. Myös lentäjän kognitiivisen ja fyysisen kuormituksen arviointi ja siihen liittyvien ongelmien ratkaiseminen on erittäin tärkeää, Kearns selitti. "Kun puhumme miehitettyjen ja miehittämättömien järjestelmien ryhmästä, jotka työskentelevät yhdessä, painopiste on todella yhteistyössä … kuinka voimaannuttaa tätä ryhmää."
SRPS-konseptilla on mahdollisuus muuttaa radikaalisti taistelukentän ominaisuuksia, mutta jos tämä ei ole pelkästään tietojen vastaanottamista anturilta, mikä on jo osoitettu todellisissa olosuhteissa, on erittäin tärkeää lisätä itsenäisyyttä.
Lentokoneen ohjaaminen on melko vaikea tehtävä myös ilman lisälennonhallintatoimintoja ja siihen liitettyjen droneiden laitteita. Jos suurten UAV -ryhmien työstä tulee totta, vaaditaan korkeampaa itsenäisyyttä, kun taas kognitiivinen kuormitus UAV -käytön aikana on pidettävä mahdollisimman pienenä. ESS & BS: n valmiuksien parantaminen riippuu myös suurelta osin pilottiyhteisön mielipiteestä, joka voi olla negatiivinen, jos vastuu UAV -laitteiden valvonnasta vaikuttaa kielteisesti heidän työhönsä.
Armeijan on määritettävä, missä miehitetyn ja miehittämättömän järjestelmän kykyä toimia yhdessä voidaan parhaiten soveltaa. Väistämättä kehitetään tekniikoita, joilla pyritään varmistamaan, että lentokoneen ohjaaja voi hallita drooniaan täysin. Kuitenkin vain siksi, että se on saavutettavissa, se ei välttämättä tarkoita, että tällaiset valmiudet olisi otettava käyttöön.
