Sana "lentotukialus" liittyy yleensä valtavaan alukseen, joka kuljettaa satoja lentokoneita ja tuhansia miehistön jäseniä. Ilmailun kehittämisprosessissa kuitenkin yritettiin käyttää useita lentokoneita tai ilmalaivoja lentotukialuksina.
Lentotukialukset kehitettiin jo ensimmäisen maailmansodan aikana. Yhdistyneessä kuningaskunnassa Bristol Scout -hävittäjä lähetettiin Porte Baby -lentokoneeseen parantaakseen Saksan ilmalaivojen torjunnan tehokkuutta.
Saksalaiset puolestaan harkitsivat hävittäjien asettamista ilmalaivaan suojelemaan heitä brittiläisiltä taistelijoilta. Vuonna 1917 Albatros D. III -hävittäjä pudotettiin L-35-zeppeliinistä, joka teki sitten turvallisen laskeutumisen.
Sekä brittiläiset että saksalaiset lentotukiprojektit eivät poistuneet testausvaiheesta.
Ensimmäisen maailmansodan jälkeen amerikkalaiset ottivat espanjan. He tekivät useita yrityksiä luoda ilmalaivoja - laivaston tiedusteluun suunniteltuja hävittäjiä. Yhdysvaltain laivaston Akronin ja Maconin valtavien ilmalaivojen piti kuljettaa neljä -viisi Curtiss F9C Sparrowhawk -hävittäjää. Molemmat lentotukialukset kaatuivat, minkä jälkeen Yhdysvaltain ilmalaivaohjelmaa rajoitettiin.
Neuvostoliitossa lentävän lentotukialuksen "Link" projekti kehitettiin XX vuosisadan 30 -luvun alusta. Raskaita pommikoneita TB-1 ja TB-3 suunniteltiin kantajiksi, TB-7- ja MTB-2-pommikoneita harkittiin tulevaisuudessa. Hävittäjinä, kun projekti kehittyi, I-4, I-5, I-Z, I-16 lentokoneiden oletettiin. Työtä tehtiin varsin aktiivisesti, monia käsitteellisiä hankkeita harkittiin ja käytännön testejä tehtiin. Jatkossa suunniteltiin lentokoneen luomista kahdeksalla lentokoneella (kaksi konetta oli tarkoitus asentaa välittömästi ja kuusi lisää laituria nousun jälkeen). Suunnitelmat epäonnistuivat sodassa.
Toisen maailmansodan alkuun mennessä toteutettiin parannetun lentotukialuksen Zveno-SPB (SBP, komposiittisukelluspommikone) hanke. Vuosina 1941-1942 Zveno-SPB-kone teki useita kymmeniä hyökkäyksiä, tuhoamalla vihollisen pistekohteet ja ryhtymällä taisteluun hävittäjien kanssa. Useita taistelijoita menetettiin, mutta kaiken kaikkiaan kokemusta voidaan pitää onnistuneena.
Miksi hanketta ei ole kehitetty? Aluksi sota esti, ja sitten, ehkä johtuen siitä, että suihkukoneiden aikakausi oli lähestymässä, ja suihkukoneiden kanssa tällaisia temppuja on paljon vaikeampi tehdä. Kuitenkin kylmän sodan aikana lentotukialushankkeita kehitettiin sekä Yhdysvalloissa että Neuvostoliitossa.
XX vuosisadan 50-luvun alussa Yhdysvallat huolehti Neuvostoliittoon iskemiseen tarkoitettujen Convair B-36 -pommikoneiden ilmansuojelusta. Koska nykyiset hävittäjät eivät pystyneet kattamaan pommikoneita koko lennon reitillä lyhyen kantaman vuoksi, syntyi idea luoda erityinen hävittäjä, joka on suunniteltu kuljetettavaksi pommikoneella. Tällainen taistelija toteutettiin McDonnell -yrityksen - XF -85 Goblin - projektin mukaisesti. Testit olivat onnistuneita, hävittäjä kehitti nopeuden jopa 1043 km / h ja pystyi toimimaan jopa 14 249 metrin korkeudessa, ja yleensä se lensi hyvin erityisestä suunnittelustaan huolimatta. Taistelijan aseistus koostui neljästä 12,7 mm: n konekivääristä, joiden ampumatilavuus oli 1200 patruunaa.
Ohjelma suljettiin hävittäjän ja kuljettajan telakoinnin vaikeuksien sekä uusien Neuvostoliiton hävittäjien ilmestymisen vuoksi, joiden lentotiedot ylittivät merkittävästi XF-85: n kyvyt.
Toisessa amerikkalaisessa projektissa Tom-Tom, konsepti otettiin huomioon joukosta päivitettyä EB-29A-pommikone ja kaksi telakoitua EF-84B-hävittäjää. Hävittäjät kiinnitettiin pommikoneeseen siipien kärjillä joustavilla kiinnikkeillä. Koko rakenne oli erittäin epävakaa, ja sen aerodynamiikka jätti toivomisen varaa. Projekti päättyi useiden tapahtumien jälkeen.
Vietnamin sodan aikana Yhdysvaltain ilmavoimat käyttivät AQM-34 Firebee -tutkimuslennokkeja, jotka laukaistiin DC-130-ohjauskoneesta. Tutkimuksen jälkeen Firebee vapautti laskuvarjon ja monikäyttöinen helikopteri otti heidät ilmaan.
Neuvostoliitossa harkittiin eräänlaisen kaksivaiheisen pommikoneen hanketta. Yliääninen pommikone RS, jonka lentonopeus oli jopa 3000 km / h, oli tarkoitus sijoittaa Tu-95N-tavaratilaan osittain upotettuna. Pudotettuaan RS: n vihollisen ilmapuolustusalueen ulkopuolelle Tu-95N palasi lentokentälle, ja RS-pommikone suoritti yliäänisen heiton kohteeseen 30000 metrin korkeudessa, minkä jälkeen se palasi itsenäisesti tukikohtaan. Hankkeen kehittäminen pysäytettiin uudenaikaisen Tu-95N-kantokoneen luomisen vaiheessa.
Sen jälkeen lentotukialusten projektit upposivat pitkään unohduksiin.
21. vuosisadalla miehittämättömien ilma -alusten (UAV) aktiivinen käyttöönotto alkaa maailman johtavien maiden ilmavoimissa. Itse asiassa on oikeampaa kutsua niitä kauko -ohjattaviksi ajoneuvoiksi (RPV), koska päätehtävät ratkaisee useimmiten operaattori, joka sijaitsee joskus toisella maapallon puoliskolla, UAV / RPV -laitteen käyttöpaikasta.
Automaatiotyökalujen kehittäminen mahdollistaa kuitenkin yhä useampien toimintojen siirtämisen ohjausjärjestelmiin, jolloin UAV: tä ei voi pilotoida, vaan antaa sille komentoja tiettyjen toimintojen suorittamiseksi.
UAV -laitteiden käyttöä harkitaan sekä erikseen (yksin tai ryhmissä) että yhdessä miehitettyjen taistelukoneiden ja helikoptereiden kanssa. Yhteisten toimien käsitettä UAV: ien kanssa kehitetään aktiivisesti F-35-hävittäjille ja AH-64D / E Apache -helikoptereille.
Yksi kilpailijoista F-35-, F-22- ja muiden taistelukoneiden siipimiehen roolista oli äskettäin demonstroitu Kratosin XQ-58A Valkyrie UAV. Tämän UAV: n siipiväli on 8,2 m, sen pituus on 9,1 m. 272 kg: n painoinen taistelukuorma voidaan sijoittaa ulkoiseen hihnaan ja sisäosastoihin. Drooni pystyy lentämään jopa 13, 7 tuhannen metrin korkeudessa ja kuuluu transonisten ajoneuvojen luokkaan, jolla on pitkä lentomatka. XQ-58A Valkyrie UAV -projektia pidetään yhtenä lähimmistä käyttöönotosta.
Boeing kehittää toista orja -UAV -projektia. Lentoetäisyyden tulisi olla noin 3700 km. Suunnitelmissa on tehdä yhteistyötä sellaisten lentokoneiden kanssa, kuten F-35, EA-18G, F / A-18E / F -hävittäjät, E-7-ennakkovaroituskone (AWACS) ja P-8 Poseidon-sukellusveneet. Aluksi UAV: lle on annettu tiedustelut ja sähköinen sodankäynti (EW). UAV -laitteiden kehittämisen ja tuotannon odotetaan olevan käytössä Australiassa Yhdysvaltain lain edellyttämien vientimenettelyjen ohittamiseksi.
Venäjällä orjan rooli kallistuu lupaavalle Hunter UAV: lle. Oletettavasti Okhotnik UAV pystyy toimimaan yhdessä viidennen sukupolven Su-57 -hävittäjän kanssa. On huomattava, että miehittämättömien ilma -alusten käytöstä hävittäjien tai AWACS -lentokoneiden orjina voi tulla Venäjän ilmavoimien realistisin skenaario tällä hetkellä. Maailmanlaajuisten nopeiden satelliittiviestintäkanavien puute rajoittaa venäläisten ilma-alusten lentoetäisyyttä, kun niitä ohjataan maasta, ja ilma-alustan käyttö komentopisteenä laajentaa merkittävästi niiden kantamaa.
Näin ollen voidaan katsoa, että miehitettyjen lentokoneiden ja helikoptereiden välisen vuorovaikutuksen käsite UAV: n kanssa on yksi lupaavimmista alueista ilmavoimien kehitykselle. Mutta mitä tekemistä tällä on lentotukialusten kanssa?
Syyskuussa 2015 DARPA julkisti Gremlins -ohjelman. Ohjelman ydin on luoda kompakteja, uudelleenkäytettäviä monitoimilaitteita, jotka voidaan sijoittaa lentoliikenteen harjoittajille-C-17, C-130 Hercules -kuljetuslentokoneet ja B-52 Stratofortress, B-1B Lancer -pommikoneet ja myöhemmin taktiset lentokoneet. Kehitykseen osallistui neljä yritystä: Composite Engineering, Dynetics, General Atomics Aeronautical Systems ja Lockheed Martin.
General Atomics Aeronautical esitteli vuonna 2016 mallin UAV: sta, jota kehitetään osana Gremlins-ohjelmaa. General Atomicsin esittämä UAV on suunniteltu käynnistettäväksi C-130 Hercules -kuljetuskoneesta. Drone sai taitettavan siiven ja suihkumoottorin, ja laite näyttää ulkoisesti JASSM -tyyppiseltä risteilyohjukselta. Sen kokeilujen on määrä alkaa vuonna 2019.
Dynetics esitteli Gremlins -ohjelmansa kehitystä maaliskuussa 2019. UAV: ien suunnittelun pitäisi mahdollistaa niiden kuljettaminen erityyppisiä hyötykuormia taistelutehtävästä riippuen ja osallistua itsenäisiin ja ryhmittymättömiin operaatioihin (osana "parvea"). Tehtävän suorittamisen jälkeen kuljetuslentokoneen on otettava UAV ja toimitettava se operatiiviseen tukikohtaan, jossa maahenkilöstö valmistaa heidät seuraavaan operaatioon 24 tunnin kuluessa.
DARPPAn tehtävien mukaan Gremlin -ilma -alusten on kyettävä suorittamaan vähintään 20 laukaisua lentoliikenteen harjoittajan lentokoneesta (rajoitettu uudelleenkäytettävä malli). Ehkä tämä luku korjataan tulevaisuudessa.
Kuinka lupaava tämä projekti on ilmavoimille? Mielestäni Gremlins -ohjelman mahdollisuudet ovat melko korkeat.
Yksi kuljetuslentokoneeseen perustuva lentotukialus, jossa on kymmeniä Gremlin -ilma -aluksia, pystyy hallitsemaan valtavaa aluetta ja saa viipymättä tietoa vihollisesta ja tekee tarvittaessa päätöksiä sen tuhoamisesta. Mahdollisesti Gremlinin UAV -ryhmät voivat toimia antennina, jolla on valtava aukko hienojen tai kaukana olevien kohteiden havaitsemiseen.
"Gremlinien" parvia voidaan käyttää murtautumaan vihollisen ilmatorjunnan läpi. Tässä tapauksessa osa UAV: sta voi kuljettaa erikoisaseita, osa sähköisen sodankäynnin välineitä, tarvittaessa Gremlinit voivat itse toimia tuhoamiskeinona.
Osana strategisten pommikoneiden ammuksia Gremlinin ilma -aluksia voidaan tietysti käyttää puolustukseen vihollisen taistelijoita vastaan, edellyttäen että ne on varustettu asianmukaisilla ammuksilla.
Mahdollisuudet häiritä vihollista voidaan korvata luomalla erittäin turvallisia viestintäkanavia, esimerkiksi varmuuskopiona voidaan käyttää yksisuuntaista optista viestintäkanavaa lasersäteen avulla (jos radiokanava katoaa, UAV: n koordinaatit suhteessa kantoaaltoon voidaan lähettää, komentoja palata tai poistua tiettyyn pisteeseen). Valvontajärjestelmien parantaminen hermoverkkojen ominaisuuksien avulla lisää UAV: iden itsenäisyyttä päätöksenteossa ja vähentää niiden riippuvuutta ihmisen valvonnasta.
Ei ole tarpeen jäädä miettimään tarvetta jäykälle yhteydelle UAV: n ja kantoaallon välillä. Mahdollisesti voidaan toteuttaa erilaisia taktisia ryhmiä, esimerkiksi taktinen ryhmä, joka koostuu AWACS -lentokoneesta, miehittämättömästä säiliöaluksesta ja 4–8 UAV -ryhmästä. Tällainen taktinen ryhmä voi ratkaista ilmapuolustusoperaatioita, eristää taistelualueen, murtaa vihollisen ilmapuolustuksen ja monet muut.
Siten lentotukialusohjelma, jota ei kehitetty 1900 -luvulla, voidaan nyt toteuttaa uudella teknologisella tasolla. Miehitettyjen ja miehittämättömien ilma -alusten vuorovaikutus määrää maailmanvaltojen ilmavoimien kyvyt ainakin 21. vuosisadan ensimmäisellä puoliskolla.
