Intia
Tässä maassa on kehittynyt paradoksaalinen tilanne, ja siellä on erittäin merkittävä määrä nykyaikaisia lentokoneita, jotka perustuvat lentotukialuksiin, jos niitä ei ole. Intian laivaston palveluksessa on 15 kuljettajapohjaista hävittäjää MiG-29K / KUBostettu vuonna 2004.
Nämä koneet osoitetaan Vikramaditya-lentotukialukselle (entinen amiraali Gorshkov). Intia osti vuonna 2010 Venäjältä lisäerän 29 MiG-29K: ta 1,5 miljardilla dollarilla.
Odotettaessa Vikramaditya -lentotukialuksen (entinen amiraali Gorshkov) jälkikirjoitusta kaikki Intian vastaanottamat lentokoneet perustuvat Goan lentotukikohtaan.
Kuitenkin, kun Intian laivasto saa kauan odotetun lentotukialuksensa, jota Venäjällä uusitaan ja modernisoidaan, kukaan ei voi sanoa varmasti, ehdot muuttuvat jatkuvasti eri syistä.
Kevyt lentotukialus palvelee elämänsä laivastossa " Viraat"- Sentor-luokan kevyt lentotukialus.
Ennen liittymistä Intian laivastoon "Viraat" palveli Ison -Britannian kuninkaallisessa laivastossa nimellä "HMS" Hermes. Alus laskettiin alas toisen maailmansodan aikana vuonna 1944, mutta he eivät voineet suorittaa sitä loppuun, ja hän seisoi 9 vuotta. Englannin kannoista Se lanseerattiin vuonna 1953 ja otettiin käyttöön vuonna 1959. Vuonna 1971 se uudistettiin ja koulutettiin uudelleen amfibiohelikopterin kuljettajaksi. Falklandin saarten sodan aikana Hermes oli brittiläisen laivaryhmän lippulaiva.
Vuonna 1986, modernisoinnin jälkeen, alus siirrettiin Intian laivastolle.
Vuonna 1995 lentotukialus modernisoitiin, minkä seurauksena asennettiin uusi tutka. Vuonna 2002 alus uudistettiin uudelleen, minkä jälkeen alus sai uusia Venäjän ja Israelin tuotettuja ilmatorjunta-aseita.
Kevyen lentotukialuksen "Vikrant" vetäytymisen jälkeen Intian laivastosta vain tämä yksi pätevä lentotukialus jäi laivastolle.
Ilmaryhmään kuuluvat: Sea Harriers UVVP -koneet (muutokset BAe Sea Harrier FRS Mk.51, BAe Sea Harrier T Mk.60)-12-18 kappaletta, helikopterit Ka-31, Ka-28, HAL Dhruv, HAL-7-8 asioita.
Monikäyttöinen armeijan helikopteri Dhruv »(ALH Dhruv, Advanced Light Helicopter Dhruv), jonka on kehittänyt intialainen kansallinen yritys HAL (englantilainen Hindustan Aeronautics Limited) saksalaisen Messerschmitt-Bölkow-Blohm-konsernin tuella.
Helikopterin kehittäminen alkoi vuonna 1984, ensimmäinen lento - vuonna 1992 ja aloitettiin massatuotannossa vuonna 2003. Sitä valmistetaan kahdessa muunnelmassa: ilmavoimille ja maavoimille - liukukiskoilla; merivoimille kolmipyöräisellä sisäänvedettävällä laskutelineellä. Helikopterin hyökkäysmuutos, joka on varustettu automaattisella 20 mm: n tykillä, joka on asennettu torniin, ja ohjattuja ohjusaseita, esimerkiksi ATGM. Syvyysvarausten ja torpedojen keskeyttäminen on myös mahdollista.
Helikopteri " Miksi niin"(HAL Chetak) - on lisensoitu kopio ranskalaisesta monikäyttöisestä helikopterista Aerospatial SA.316 / SA.319" Alouette "III.
Sitä käytetään tiedusteluun, etsintään ja pelastamiseen, aseellisessa versiossa on 20 mm: n tykki, NURS tai sukellusveneiden torpedot.
Intiassa, Cochinin telakoilla, kevyt lentotukialus on rakennettu vuodesta 2006 lähtien. " Vikrant", Sen on tarkoitus korvata lentotukialus" Viraat ", joka viimeistelee resurssejaan. Tästä aluksesta tulisi tulla Intian laivaston länsiryhmän lippulaiva. Lentotukialus rakennettiin Venäjän Nevskin suunnittelutoimiston kehittämän yhteisprojektin pohjalta sekä Ranskan ja Italian avustuksella. Lentotukialus vastaa itse asiassa Vikramadityaa useimmissa parametreissaan.
Tämä alus luotiin alun perin lentotukialukseksi eikä risteilijäksi lentokoneaseilla, joten sisäistä tilaa käytetään järkevämmin. Vikramidityan tapaan laivan kannelle asennetaan ponnahduslauta, kolmikaapelinen antenniviimeistelijä, optinen laskujärjestelmä ja kaksi hissiä. Lentotukialus voi ottaa mukaan jopa 25 tonnin painoisia lentokoneita - MiG -29K. Perushelikopterit: Ka-28, Ka-31 ja HAL Dhruv, jotka ovat Intian laivaston tärkeimpiä, ja lisäksi Venäjällä valmistetut helikopterit, jotka eivät ole kuluneet loppuun, poistetaan Viraatista.
Kiina
Tämän maan laivasto on ehkä maailman dynaamisimmin kehittyvä. Luonnollisesti kiinalaiset eivät voineet sivuuttaa niin tärkeää laivaston osaa kuin lentokoneet. 90-luvun puolivälissä käytöstä poistetut lentokoneita kuljettavat risteilijät "Kiev" ja "Minsk" ostettiin Kiinasta Venäjältä. Ja epäilemättä he tutkivat niitä perusteellisesti. Huhtikuussa 1998 keskeneräinen lentokoneita kuljettava risteilijä pr.1143.6 " Varangilainen ”Ostettiin Ukrainasta 20 miljoonalla dollarilla, kuten ilmoitettiin, kelluvan viihdekeskuksen järjestämiseksi kasinolla. Risteilijä toimitettiin tarkastettavaksi ja korjattavaksi Dalianin laivastotukikohdan kuivalla telakalla.
Kiinan kansan vapautusarmeijan lentotukialusta koskevat suunnitelmat olivat epävarmoja pitkään. Analyytikot keskustelivat useista mahdollisuuksista: käyttöönotto tai käyttö koulutuspohjana.
Vuonna 2011 paljastettiin, että Kiina oli valmistumassa ja modernisoinut aluksen, jolloin se oli ensimmäinen lentotukialus. Tämän vahvisti se tosiasia, että Kiina rakensi testialueen maalle, yhdelle maan keskeisistä alueista, harjoittelijapohjaisten ilmailulentäjien kouluttamiseksi, jotka on kopioitu kokonaan Varyagista.
Modernisointi suoritetaan telakalla samassa Dalianin kaupungissa. Kiinan kansan vapautusarmeijan pääesikunnan päällikkö Chen Bingde ilmoitti 8. kesäkuuta 2011, että entinen Varyag valmistui ja modernisoitiin Dalianin telakalla, ja 10. elokuuta alus lähti telakalta ensimmäiset merikokeet nimellä Shi Lan.
Toukokuuhun 2012 mennessä lentotukialus oli suorittanut kuusi merikokeita.
25. syyskuuta 2012 Dalianin satamassa pidettiin seremonia Kiinan laivaston ensimmäisen lentotukialuksen hyväksymiseksi. Seremoniaan osallistuivat Kiinan kansantasavallan presidentti Hu Jintao ja Kiinan kansantasavallan valtioneuvoston pääministeri Wen Jiabao.
Laivan nimi oli " Liaoning"- Koillis-Kiinan maakunnan ja hännän" 16 "kunniaksi.
24. marraskuuta 2012 kiinalainen sanomalehti South China Morning Post raportoi Shenyang -hävittäjän onnistuneesta laskeutumisesta J-15 lentotukialuksen kannella.
Lentäjää lensi testilentäjä Dai Mingmen. Siten Kiinasta tuli virallisesti uusi valta laivaston suihkutukialuksella.
On tarpeen muistaa J-15-lentokoneen kehityshistoria. 1990-luvun lopulla Kiina yritti ostaa viisikymmentä Su-33-hävittäjää Venäjältä. Mahdollisesta sopimuksesta käytävien neuvottelujen aikana haluttujen lentokoneiden määrä väheni jatkuvasti ja sen seurauksena se laski kahteen yksikköön. Ei ole vaikea arvata, että edes yhtä lentotukialusta ei ole mahdollista varustaa kahdella hävittäjällä, mutta niitä voidaan käyttää kopiointiin oman tuotantomme käyttöönoton jälkeen.
Huolimatta vaikeasta taloudellisesta tilanteesta ja uusien sopimusten tarpeesta, venäläiset lentokonevalmistajat kieltäytyivät Kiinasta eivätkä myyneet yhtään Su-33-konetta.
Hieman myöhemmin Kiina sopi Ukrainan kanssa yhden Su -33 -prototyypin - T -10K - ja joidenkin sitä koskevien asiakirjojen myynnistä.
Kesällä 2010 raportoitiin itse kehitetyn J-15-hävittäjän ensimmäinen lento. On syytä huomata, että jo tuolloin kiinalaiset kutsuivat J-15: tä edellisen J-11: n (ensin lisensoidun ja sitten väärennetyn venäläisen Su-27SK: n kopion) kehitykseksi, ei kopiota T-10K: sta / Su-33. Tässä tapauksessa käy ilmi, että jostain tuntemattomasta syystä J-11-projektin kehittäminen meni täsmälleen samalla tavalla kuin Su-27K: n kanssa, josta myöhemmin tuli Su-33. Kiinalainen lehdistö viittaa kykyyn hyökätä maakohteisiin lentokoneensa etuna. Su-33-aseistus sisältää jopa 500 kilogramman ohjaamattomia pommeja ja erilaisia ohjaamattomia ohjuksia. Kokeiden aikana yritettiin käyttää X-41 Mosquito -aluksenohjuksia, mutta tuotantolentokoneilla ei enää ole tätä ominaisuutta. Kiinalaisen J-15-lentokoneen aseistusalueesta ei ole toistaiseksi tarkkaa tietoa, ja siksi on syytä olettaa, että sen kyky iskeä iskuja on myös rajallinen. Jos Kiina päättää kehittää lentotukialustaan amerikkalaisten näkemysten mukaisesti, on täysin mahdollista, että J-15: n arsenaaliin ilmestyy jonkinlainen ohjattu ase. Tällä hetkellä tästä ei ole tarkkaa tietoa.
Väitetään, että taistelijan tietokonekompleksilla on paljon parempia ominaisuuksia kuin Su-33-avioniikalla, esimerkiksi päätietokoneen nopeus on useita kertoja suurempi. Radioelektroniikkalaitteiden, mukaan lukien ajotietokoneen, taistelukykyjen täydelliseen analysointiin tarvitaan kuitenkin myös muita tietoja, laskentakompleksin yhden tai toisen osan erityistehtäviin ja ominaisuuksiin asti. Lisäksi jopa erittäin tehokas tietokone ei anna odotettuja ominaisuuksia, jos ilmailutekniikalla ei ole muita laitteita, joilla on asianmukaiset ominaisuudet. Esimerkiksi huono ilmatutka ei voi auttaa hyödyntämään tehokkaan tietokoneen kaikkia mahdollisuuksia. Sen sanotaan kuljettavan aktiivista vaiheistettua ryhmäasemaa, mutta on syytä epäillä sitä. Tavalla tai toisella hävittäjän elektroniikan on oltava "tasapainossa", muuten korkean suorituskyvyn saavuttaminen on määritelmän mukaan mahdotonta. Tällä hetkellä tiedetään vain mahdollisuudesta käyttää vain ilma-ilma-ohjattuja aseita J-15-hävittäjällä.
Helikopterit eri tarkoituksiin perustuvat myös lentotukialukseen: Ka-28, Z-8, Z-9.
Changhe Z-8 - Kiinalainen monikäyttöinen helikopteri.
Se on lisensoitu kopio ranskalaisesta helikopterista Sud-Aviation SA.321 Super-Frelon.
Sitä valmistetaan kuljetus-, sukellusvene-, AWACS- ja pelastusversioina.
Harbin Z-9 - Kiinalainen monikäyttöinen helikopteri.
Se on lisensoitu kopio ranskalaisesta helikopterista Aérospatiale Dauphin. PLA otti palvelun käyttöön vuonna 1998.
On olemassa kuljetus-, shokki-, pelastus- ja sukellusveneiden vastaisia muutoksia.
Kiinan laivastossa on kaksi (3 muuta on suunnitteilla) "Qinchenshan" -tyyppistä UDC: tä, projekti 071.
Tämä alus, jonka vakiotilavuus on 19 000 tonnia ja pituus 210 metriä, pystyy kuljettamaan jopa 1000 merijalkaväkeä, ja se on ominaisuuksiltaan paljon parempi kuin "kotimainen Mistral". Luvusta ei ole luotettavia tietoja ja sen ilmaryhmän kokoonpano.
Brasilia.
Brasilian laivaston lentotukialus Sao Paulo(A12), Ranskan laivaston Clemenceau -luokan entinen lentotukialus Foch.
Se asetettiin 15. helmikuuta 1957, käynnistettiin 23. heinäkuuta 1960, saapui Ranskan laivastoon 15. heinäkuuta 1963, 15. marraskuuta 2000, siirrettiin Brasilian laivastoon ja helmikuun 2001 korjausten jälkeen saapui Brasiliaan.
Ilmailuryhmä:
14 AF-1 Skyhawk -hävittäjälentokone (A-4 Skyhawk)
4-6 sukellusveneiden vastaista helikopteria SH-3A / B "Sea King"
2 etsintä- ja pelastushelikopteria UH-12/13 Ecureuil
3 kuljetushelikopteria UH-14 "Super Puma"
3 kuljetuskone Grumman C-1A Trader ja 3 sukellusveneiden vastaista S-2 Tracker
Brasiliasta tuli A-4: n viimeisin ostaja, joka osti A-4KU: n Kuwaitilta. Vuonna 1997 allekirjoitetun 70 miljoonan dollarin sopimuksen mukaisesti Brasilian laivasto sai 20 A-4KU: ta ja TTA-4KC: tä lokakuussa 1998. Mutta nämä koneet olivat korjauksen tarpeessa, ja ensimmäinen niistä oli valmis vasta tammikuussa 2000. Lentokoneet vaativat nykyaikaistamista, koska niissä ei ollut tutkaa ja ne oli varustettu 1970 -luvun radiolaitteilla. Sen toteutti Brasiliassa Uuden -Seelannin yritys "SAFE Air Engineering", ja myös Lockheed Martinin Cordoban sivuliike osallistui työhön. Brasilian laivaston ainoa lentotukialus Minas Gerais (entinen brittiläinen Colossus-luokan Venjens) korvattiin vuonna 2001 Sao Paulolla (ranskalainen Clemenceau-luokan Foch).
Kaksikymmentä São Paulossa sijaitsevaa Skyhawkia nimitettiin AF-1(A-4KU). Kolme AF-1A: ta (TA-4KU) pysyy VF-1-laivueessa San Pedron laivastotukikohdassa ja niitä käytetään harjoitteluun.
Tukikohta tarjoaa myös lentotukialuksen laskeutumiskoulutusta asennettujen Fresnel -linssien avulla ennen lentäjien lentämistä oikean laivan kannelta.
Tämä lentokone on muunnelma tunnetusta Douglas A-4 Skyhawkista, amerikkalaisesta kevyeen kantajaan perustuvasta hyökkäyskoneesta, jonka Douglas Aircraft Company kehitti 1950-luvun alkupuoliskolla.
Sarjatuotanto vuoteen 1979 asti, oli käytössä monissa maissa ympäri maailmaa. Sitä käytettiin laajalti Vietnamin sodassa, arabien ja Israelin sodissa ja muissa aseellisissa konflikteissa.
Tekniset tiedot:
Pituus: 12,6 m
Siipiväli: 8, 4 m
Korkeus: 4,6 m
Siipien pinta -ala: 24,06 m²
Tyhjäpaino: 4365 kg
Omapaino: 8300 kg
Suurin lentoonlähtöpaino: 10 410 kg
Lennon ominaisuudet:
Suurin nopeus merenpinnalla: 1083 km / h
Matkanopeus: 800 km / h
Sammutusnopeus: 224 km / h
Taistelusäde 2 PTB: llä: 1094 km
Lauttaetäisyys: 3430 km
Taistelukatto: 12 200 m
Toiminnallinen ylikuormitus: −3 / + 8 g
Aseistus:
Tykit: 2 × 20 mm (Colt Mk.12); ammukset - 100 patruunaa / tynnyri
Jousituspisteet: 5
Taistelukuorma: jopa 3720 kg.
Käytetään etsintä- ja pelastuspalveluna AS350 Ecurel on ranskalainen kevyt, monikäyttöinen helikopteri.
Kannen kuljetus Grumman on todellinen harvinaisuus, jopa ansaitun Skyhawkin taustalla. C-1A Kauppias ja sukellusvene S-2 Seuraaja.
C-1 luotiin Yhdysvalloissa Davis-Montonin varastotukikohdasta kahdeksasta käytöstä poistetusta kuljetuskoneesta, joissa oli C-1A Trader -mäntämoottorit ja joiden hinta oli 335 tuhatta dollaria. 2 ja sitä käytettiin Yhdysvaltain laivastossa vuoteen 1988 asti. Rakennettiin yhteensä 83 C-1-kuljetusvälinettä.
Uruguayssa ostettiin 4 kpl. S-2A ja S-2G. Vuonna 1965 Uruguay sai Yhdysvalloilta 3 ilma-alusta S-2A-modifikaatiossa ja 80-luvun alussa kolme muuta S-2G-konetta.
Minun on sanottava, että Grummanin suunnittelema S-2 osoittautui erittäin onnistuneeksi lentokoneeksi, joka yhdessä sellaisten "ikuisten" ilmailuteknologianäytteiden kanssa, kuten Douglas DC-3 tai Il-18, levitettiin laajalti ympäri maailmaa. maailmassa ja elänyt suurimman osan vertaisistaan.
Kannen sukellusveneiden vastainen lentokone S-2 Tracker (käännetty metsästäjäksi tai verikoiraksi) on kokonaan metallinen kaksimoottorinen korkean siiven lentokone, jossa on klassinen häntä. Lentokoneen siipi koostuu keskiosasta ja kahdesta teltan kanssa taitettavasta konsolista. Lentokoneessa on kaksi Wright Cyclone R-1820-82WA mäntäilmajäähdytteistä moottoria, joiden kapasiteetti on 1525 hv.
Suunnitelmia tehtiin melko paljon, ja ne erosivat toisistaan lähinnä junan laitteiden koostumuksesta. Viimeinen sarjamuutos oli S-2E. S-2G-versio oli taistelijan S-2E: n päivitys. Grumman rakensi kaikkiaan 1284 ilma -alusta.
Yhdysvaltojen lisäksi S-2: ta käytettiin 14 valtion asevoimissa ja useimmissa niistä-sukellusveneiden vastaisena lentokoneena.
Thaimaa
Kevyt lentotukialus Chakri Narubet"(Thai" Chakri -dynastia ").
Sen rakensi espanjalainen Basan-yhtiö vuosina 1994-1997, ja se on rakenteeltaan samanlainen kuin saman yrityksen aiemmin Espanjan laivastolle rakentama lentotukialus "Prince of Asturias". Se on pienin nykyaikaisten lentotukialusten joukossa.
Sitä käytetään yksinomaisen talousvyöhykkeen partiointiin ja etsintä- ja pelastusoperaatioihin, ja se tarjoaa myös lentotukea tehtäviensä joukossa, mutta yleensä aluksen taistelukyky arvioidaan heikoksi rahoituksen puutteen ja harvinaisten merimatkojen vuoksi. Vuodesta 2012 lähtien Chakri Narubet on edelleen käytössä Thaimaan merivoimissa, mutta suurimman osan ajasta alus on passiivinen. Sijaitsee Chuck Sametin syvänmeren satamassa, jossa se toimii partiohelikoptereiden tukikohtana.
Toisin kuin muut tämän luokan alukset, voit nousta lentotukialukselle vierailijana milloin tahansa klo 8.00-16.00 (viikonloppu on keskiviikko, tänä päivänä aluksen sisäänkäynti on suljettu keskipäivään asti), sisäänpääsy on ilmainen.
Ainoa varoitus on, että ulkomaisten matkailijoiden tulee ennen lentotukialuksen vierailua kirjoittaa Thaimaan kuninkaallisen laivaston komentajalle osoitettu kirje (Sattahip, Chon Buri, 20180).
Sekä Thaimaan että monien muiden maiden tiedotusvälineiden mukaan "Chakri Narubet" voidaan pitää maailman suurimpana kuninkaallisena huviveneenä, koska lyhytaikaisilla merelle suuntautuvilla matkoilla kuninkaallisen perheen jäsenet ovat yleensä läsnä laivalla. jossa on laajoja asuntoja.
Huhtikuussa 2012 ruotsalainen Saab sai Thaimaan laivastolta tilauksen uudenaikaistaa lentotukialuksen komento- ja ohjausjärjestelmää. Sopimuksen arvo on 26,7 miljoonaa dollaria. Päivityksen aikana lentotukialus saa uusimman 9LV Mk4 -ohjausjärjestelmän. Saab varustaa aluksen myös uusilla tiedonsiirtojärjestelmillä, joilla varmistetaan vuorovaikutus Thaimaan kanssa käytössä olevien Gripen -hävittäjien ja Saab 340 Erieye -varoitus- ja ohjauslentokoneiden kanssa. Lentotukialuksen modernisointi valmistuu vuonna 2015.
Ilmailuryhmä enintään 14 lentokonetta ja helikopteria; yleensä: 6 AV-8S Harrier -hyökkäyslentokoneita, 6 S-70B-monikäyttöhelikopteria.
Helikopterikuljettimia ja amfibiohyökkäyslaivoja on saatavilla Australian, Alankomaiden, Etelä -Korean ja Japanin laivastossa. Joihinkin niistä VTOL -lentokoneet voivat tarvittaessa perustua, vaikka niitä ei tällä hetkellä ole saatavana näiden maiden laivastossa.
