18. marraskuuta 2012 40 vuotta on kulunut ensimmäisestä laskeutumisesta Moskovan helikopterikannattimen, pystysuoran nousu- ja laskulentokoneen kannelle Jak-36M … Juuri tätä päivämäärää, 18. marraskuuta 1972, pidetään venäläisen lentotukialuksen syntymäpäivänä.
Vuonna 1974 lentokoneen sarjatuotanto alkoi. 11. elokuuta 1977 laivaston hyväksyi koneen nimityksellä Jak-38 … Pystysuoraan lentoonlähtöön ja laskeutumiseen käytettiin hissin tukijalkaa ja kahta hissimoottoria. Hissin ylläpitäjämoottori sijaitsee rungon keskiosassa, siinä on sivutyyppiset yksitoimiset ilmanottoaukot, joissa on rajakerros, ja sääntelemätön suutin, jossa on 2 pyörivää suutinta. Nostomoottorit sijaitsevat peräkkäin rungon etuosassa. Niiden ilmanotto- ja suihkusuuttimet suljetaan ohjattavilla läpillä. Kuumien kaasujen pääsy rungon ylä- ja alapuolella oleviin ilmanottoaukkoihin on asennettu heijastavilla kylkiluilla. Polttoaineen syöttö sijaitsee kahdessa sisäisessä kesonisäiliössä.
Yak-38M: ssä on jousitus kahden 500 litran PTB: n siiven alla. Ohjaamo on varustettu pakotetulla poistojärjestelmällä SK-3M (sillä ei ole analogia maailmassa) ja K-36VM-istuin (ensimmäisessä KYA-1M-koneessa). Lento- ja navigointilaitteet takaavat taistelutehtävien suorittamisen päivin ja öin yksinkertaisissa ja vaikeissa sääolosuhteissa. Aseistus sisältää: R-60 (R-60M) ja Kh-23 (Kh-23MR) tyyppiset ohjukset, UB-32A, UB-32M, UB-16-57UMP lohkot S-5-ohjuksilla, B-8M1 ohjuksilla S -8 ohjattua ohjusta S-24B, vapaasti putoavat ilmapommit, joiden kaliiperi on enintään 250 kg, kertaluonteiset rypälepommit, sytytyssäiliöt, UPK-23-250 tykkisäiliöt.
Vuosina 1974-1989 valmistettiin yhteensä 231 Yak-38-ilma-alusta eri modifikaatioita. Lentokone perustui Project 1143 -koneisiin (Kiova, Minsk, Novorossiysk, Baku). Tarvittaessa tukkeutumiseen voidaan käyttää kuivarahtialuksia ja konttilaivoja, joiden kannella on 20x20 m: n erikoislava. Keväällä 1980 neljä Jak-38: ta osallistui vihamielisyyteen Afganistanissa osana operaatiota Rhombus. Yleensä kone ei onnistunut, merimiesten kiinnostus Jak-38: een oli lyhytikäinen. Lentokoneessa oli heikko työntövoiman ja painon suhde, eteläisillä leveysasteilla korkeissa lämpötiloissa ja kosteudessa, sillä oli usein ongelmia lentoonlähdössä ja sen kantama oli erittäin lyhyt. Jak-38 tuli nopeasti Neuvostoliiton laivaston ilmailun johtajaksi onnettomuuksien määrän suhteen, vaikka uhreja ei ollut paljon, automaattisen poistojärjestelmän ansiosta.
Tämän lentokoneen vuosisata, toisin kuin sen länsimainen vastine "VTOL Harrier", oli lyhyt. Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen vuonna 1991 Jak-38 vedettiin reserviin ja seuraavana vuonna se poistettiin käytöstä. Lentokoneet, jotka eivät olleet saavuttaneet käyttöikänsä loppua, siirrettiin varastotukikohtaan ja myöhemmin "hävitettiin". Tämän jälkeen kolme melko uutta alusta, projekti 1143, myytiin ulkomaille metalliromun hinnalla.
"Amiraali Gorshkov" (aiemmin "Baku") myytiin Intiaan ja sitä modernisoidaan Severodvinskissä
Ottaen huomioon Yak-38: n puutteet, 70-luvun puolivälissä aloitettiin uuden pystysuoran lentoonlähtö- ja laskulentokoneen suunnittelu. Armeijan vaatimusten mukauttamisen jälkeen lentokone, joka sai nimen Jak-41M suunnittelun aikana se optimoitiin pystysuoraan nousuun ja yliääniseen lentoon. Se pystyy täyskuormalla pystysuoraan nousuun. Tätä tarkoitusta varten moottorien jälkipolttokäyttö on järjestetty. Lentokoneen ja voimalaitoksen yhdistetty digitaalinen tripleksinen fly-by-wire-ohjausjärjestelmä yhdistää kääntyvän vakaajan taipuman hissi- ja hissin ylläpitomoottorien toimintatilaan. Järjestelmä ohjaa kaikkien kolmen moottorin suuttimien taipumaa. Nostomoottorit voivat toimia jopa 2500 metrin korkeudessa enintään 550 km / h lentonopeudella.
Polttoainekapasiteettia voidaan lisätä perämoottorin polttoainesäiliöillä 1750 kg. On mahdollista asentaa riippuva konforminen polttoainesäiliö. Tietonäyttöjärjestelmä sisältää monitoimisen elektronisen ilmaisimen (näytön) ja ohjaamon tuulilasiin osoittavan ilmaisimen.
Tarkkailukompleksissa on ajotietokone, jonka ympärille on ryhmitelty seuraavat: tutka-asema M002 (S-41), palontorjuntajärjestelmä, kypärään kiinnitettävä kohteen merkintäjärjestelmä ja laser-television ohjausjärjestelmä. Lento- ja navigointikompleksi mahdollistaa lentokoneen sijainnin koordinaattien määrittämisen lennolla sekä maan (laivan) radiojärjestelmistä että satelliittinavigointijärjestelmistä. Kompleksissa on lentokoneen etä- ja liikeradan ohjausjärjestelmät, itsenäinen navigointitietokone jne.
Sisäänrakennetut pienaseet-erittäin tehokas 30 mm: n GSh-301-tykki, jonka ammukset ovat 120 erilaista patruunaa ja jotka varmistavat ilman ja maan (pinnan) kevyesti panssaroitujen kohteiden tappion.
Yak-41M: n suurin taistelukuorma on 260 kg, ja se asetetaan ulkoiseen nostohihnaan neljän pylvään siiven alle.
Asevaihtoehdot muodostetaan osumien kohteiden luonteen mukaan ja ne on jaettu kolmeen pääryhmään: "ilma-ilma" (UR P-27R R-27T, R-77, R-73), "ilma-meri" "(UR Kh-31A) ja" ilma-pinta "(UR Kh-25MP, Kh-31P. Kh-35). Ohjaamattomat aseet raketteina (S-8 ja S-13 kuoret lohkoina, S-24) ja pommina (FAB, pienet rahtikontit-KM GU). Vuonna 1985 rakennettiin ensimmäinen Yak-41M-koneen prototyyppi.
Ensimmäinen lento Yak-41M: llä nousun ja laskeutumisen aikana "lentokoneen tapaan" suoritti testilentäjä A. A. Sinitsyn 9. maaliskuuta 1987. Lentokoneita ei kuitenkaan voitu lähettää valtion testeihin asetuksessa säädetyssä ajassa (vuonna 1988). Testien ajoitusta säätettäessä lentokoneen nimeä muutettiin, mikä tuli tunnetuksi nimellä Jak-141.
Aktiivinen vaihe Yak-41M-lentokoneen testaamiseen laivaolosuhteissa alkoi syyskuussa 1991. Testien aikana, laskeutumisen aikana, yksi kopio lentokoneesta katosi. Onneksi lentäjä poistui onnistuneesti. Yak-141-lentokone esiteltiin testien päätyttyä ensimmäisen kerran julkisesti 6.-13. Syyskuuta 1992 Farnborough'n lentonäyttelyssä, ja myöhemmin se esiteltiin toistuvasti muissa lentonäytöksissä.
Jak-141: llä on seuraavat edut verrattuna Jak-38: een:
• lentoonlähtö ilman rullausta kiitotielle suoraan suojaaltaalta uloskäytävän rullaustietä pitkin, jolloin Jak-141-yksikkö pääsee massiivisesti taisteluun;
• lentokoneiden toiminta vaurioituneilta kentiltä;
• lentokoneiden levittäminen suurelle määrälle pieniä kohteita lisäämällä selviytymiskykyä ja salassapitovelvollisuutta;
• 4-5 kertaa lyhyempi Yak-141-koneen lentoonlähtöaika valmiusasennosta 1 verrattuna tavanomaiseen lentoonlähtöön;
• hävittäjäryhmän keskittäminen sieppaamaan ilmakohteita uhattuihin suuntiin riippumatta siitä, onko siellä kehittynyt lentoasemaverkko;
• lähitaistelutaistelun suorittaminen, isku maan ja pinnan kohteisiin;
• lyhyt vasteaika maajoukkojen kutsuun lyhyen lentoajan ja suuren lentokonemäärän samanaikaisen nousun vuoksi etulinjan lähellä olevilta haja-alueilta; joka perustuu sekä laivaston lentokoneita kuljettaviin aluksiin että laivaston aluksiin, joilla ei ole kehittynyttä ohjaamoa, sekä rajoitettuihin lentoonlähtö- ja laskupaikkoihin ja tieosuuksiin.
Neuvostoliiton romahtamisen vuoksi tätä aikansa edellä olevaa lentokonetta ei koskaan otettu massatuotantoon.
Projektin 1143 perusteella 80-luvun alussa Neuvostoliitto aloitti lentokoneita kuljettavan risteilijän rakentamisen vaakasuorilla nousu- ja laskulentokoneilla. Neuvostoliiton viides raskas lentokoneita kuljettava risteilijä - "Riga" hankkeessa 11435 laskettiin Mustanmeren telakan luistolle 1. syyskuuta 1982.
Se erosi ensimmäistä kertaa edeltäjistään siinä, että hän pystyi nousemaan ja laskeutumaan lentokoneisiin, joilla on perinteinen järjestelmä, muutetut versiot maanpinnasta Su-27, MiG-29 ja Su-25. Tätä varten hänellä oli huomattavasti laajentunut ohjaamo ja ponnahduslauta lentokoneiden nousemiseen. Jo ennen kokoonpanon päättymistä, Leonid Brežnevin kuoleman jälkeen, 22. marraskuuta 1982, risteilijä nimettiin hänen kunniakseen Leonid Brežneviksi. Käynnistettiin 4. joulukuuta 1985, minkä jälkeen sen valmistuminen jatkui. 11. elokuuta 1987 se nimettiin uudelleen "Tbilisiksi". Sen kiinnityskokeet alkoivat 8. kesäkuuta 1989, ja miehistö ratkaistiin 8. syyskuuta 1989. 21. lokakuuta 1989 keskeneräinen ja vajaakuntoinen alus laskettiin merelle, missä se suoritti lentokoneen lentokokeen testisyklin, joka oli tarkoitettu alukselle. 1. marraskuuta 1989 MiG-29K: n ensimmäiset laskeutumiset, Su-27K ja Su-25UTG valmistettiin. Ensimmäisen nousun siitä teki MiG-29K samana päivänä ja Su-25UTG ja Su-27K seuraavana päivänä, 2. marraskuuta 1989. Suoritettuaan testisyklin 23. marraskuuta 1989 hän palasi tehtaalle loppuun. 4. lokakuuta 1990 se nimettiin uudelleen (5.) ja sitä kutsuttiin "Neuvostoliiton laivaston amiraali Kuznetsov" … Käyttöön 20. tammikuuta 1991.
Hankkeen mukaan aluksen piti perustua: 50 lentokonetta ja helikopteria 26 MiG-29K tai Su-27K, 4 Ka-27RLD, 18 Ka-27 tai Ka-29, 2 Ka-27PS. Itse asiassa: 10 Su-33, 2 Su-25UTG.
Taistelija Su-33, 18. huhtikuuta 1984 annetun asetuksen mukaan, oli tarkoitus kehittää neljännen sukupolven Su-27-raskaan hävittäjän perusteella, joka oli siihen mennessä jo läpäissyt testit ja otettu massatuotantoon. Su-33: n oli tarkoitus säilyttää kaikki perus-Su-27 -hävittäjän edut, suunnittelu ja ulkoasuratkaisut.
Su-33: n sarjatuotanto alkoi vuonna 1989 KnAAPOssa. Neuvostoliiton romahtamisen ja sitä seuranneen talouskriisin vuoksi Su-33-kantajapohjaisten hävittäjien sarjatuotantoa ei voitu sanoa-rakennettiin yhteensä 26 sarjahävittäjää.
Su-33 -hävittäjä luotiin normaalin aerodynaamisen kokoonpanon mukaisesti käyttämällä vaakasuoraa etuosaa ja sillä on kiinteä ulkoasu. Puolisuunnikas siipi, joka on kehittänyt kyhmyjä ja tasaisesti rungon kanssa, muodostaa yhden kantavan rungon. Ohisyöttöiset turbojet-moottorit, joissa on jälkipolttimet, sijaitsevat erillään toisistaan, mikä vähentää niiden keskinäistä vaikutusta. Moottorin ilmanottoaukot sijaitsevat keskiosan alla. Eteenpäin suuntautuva vaakasuora painostus on asennettu siiven ylivuotoon ja lisää sekä lentokoneen ohjattavuutta että lentokoneen rungon nostoa, mikä on erittäin tärkeää kuljettajapohjaiselle hävittäjälle. Lentokoneen voimalaitos koostuu kahdesta AL-31F-ohitusmoottorista, joissa on jälkipolttimet. Lentokoneen aseistus on jaettu pienaseisiin sekä tykki- ja raketti -aseisiin. Käsiaseiden ja tykkien aseita edustaa sisäänrakennettu automaattinen pikapalloinen 30 mm: n GSh-301-tykki, joka on asennettu siiven oikean puolen sisäänvirtaukseen, ja 150 ammusta. Lentokone voi kuljettaa jopa kahdeksaa R-27-tyyppistä keskipitkän kantaman ilma-ilma-ohjusta, joissa on puoliaktiivinen tutka (R-27R) tai lämpö (R-27T), sekä niiden muutokset lisääntyneellä tavalla lentomatkaa (R-27ER, R-27ET) ja jopa 6 ohjattua ohjuksia lyhyen kantaman ohjattavissa taisteluissa, joissa on R-73-tyyppiset lämmityspäät. Koneen tyypillinen aseistus koostuu 8 R-27E-ohjuksesta ja 4 R-73-ohjusta.
Lennon ominaisuudet
Huippunopeus: korkeudessa: 2300 km / h (2,17 M) maassa: 1300 km / h (1,09 M)
Laskeutumisnopeus: 235-250 km / h
Lentoalue: lähellä maata: 1000 km korkeudessa: 3000 km
Partioinnin kesto 250 km: n etäisyydellä: 2 tuntia.
Palvelun katto: 17000 m
Siipien kuormitus: normaalilla lentoonlähtöpainolla; kanssa
osittainen täyttö: 383 kg / m²
täydellä polttoaineella: 441 kg / m² korkeimmalla lentoonlähdöllä
paino: 486 kg / m²
Jälkipolttimen työntövoiman ja painon suhde:
normaalilla lentoonlähtöpainolla: osittaisella tankkauksella: 0, 96; s
täysi lataus: 0, 84
suurimmalla lentoonlähtöpainolla: 0, 76
Lähtölento: 105 m. (ponnahduslaudalla) Juoksun pituus: 90 m (aerofinisherillä)
Suurin käyttökuorma: 8,5 g
MiG-29K kehitettiin laivaston ilmailun sekajoukon miehittämiseen. Kantaja-pohjaisessa ilmailuryhmässä 29: lle annettiin monitoimikoneen rooli (samanlainen kuin amerikkalaisen F / A-18: n): sekä hyökkäyslentokone että ilman ylivoimainen lentokone lyhyillä etäisyyksillä, sen oli tarkoitus käyttää myös hävittäjä tiedustelulentokoneena.
Lentokonseptin kehittäminen alkoi vuonna 1978 ja lentokoneen suora suunnittelu alkoi vuonna 1984. Se poikkesi "maalla olevasta" MiG-29: stä alukseen perustuvien laitteiden, vahvistetun alustan ja taitettavan siiven joukossa.
MiG-29K teki ensimmäisen nousunsa ja laskeutumisensa lentokoneita kuljettavan risteilijän kannelle 1. marraskuuta 1989 Toktar Aubakirovin valvonnassa. Taloudellisten vaikeuksien vuoksi MiG-29K-projekti suljettiin, mutta suunnittelutoimisto edisti sitä ennakoivasti omilla rahoillaan. Nyt tämä kone on varustettu samalla tavalla kuin MiG-29M2 (MiG-35). Alkuperäiseen versioon verrattuna siipien koneistusta on parannettu lentoonlähtö- ja laskeutumisominaisuuksien parantamiseksi, polttoaineen tarjontaa on lisätty, ilman tankkausjärjestelmä on asennettu, aseiden massa on lisätty, lentokoneen näkyvyys tutka -alueella on parantunut. lentokoneessa on monitoiminen monitilainen pulssi-Doppler-ilmatutka-asema Zhuk -ME , RD-33MK-moottorit, uusi EDSU nelinkertaisella redundanssilla, MIL-STD-1553B-standardin avioniikka ja avoin arkkitehtuuri.
MiG-29K voi perustua lentokoneita kuljettaviin aluksiin, jotka kykenevät ottamaan vastaan yli 20 tonnin painoisia lentokoneita ja joissa on lentoonlähdön ponnahduslauta ja laskeutuva antenni, sekä maalentokentillä. Lentokoneessa on RVV-AE- ja R-73E-ohjattuja ohjuksia ilmataistelussa; alusten vastaiset ohjukset Kh-31A ja Kh-35; anti-tutka-ohjuksia Kh-31P ja korjattuja ilmapommeja KAB-500Kr maan ja pinnan kohteisiin tarttumiseksi.
Huippunopeus: korkeudessa: 2300 km / h (M = 2, 17); lähellä maata: 1400 km / h (M = 1, 17)
Lauttamatka: korkealla: ilman PTB: 2000 km; 3 PTB: 3000 km
5 PTB: llä ja yhdellä tankkauksella: 6500 km
Taistelusäde: Ilman PTB: 850 km. 1 PTB: 1050 km. 3 PTB: llä: 1300 km
Palvelukatto: 17500 m
Nousunopeus: 18000 m / min
Lentoonlähtö: 110-195 m (ponnahduslaudalla)
Polun pituus: 90-150 m (ilman viimeistelijää)
Suurin toiminnallinen ylikuormitus: +8,5 g
Siipien kuormitus: normaalilla lentoonlähtöpainolla: 423 kg / m²
suurin sallittu lentoonlähtöpaino: 533 kg / m²
Paine-painosuhde: suurimmalla lentoonlähtöpainolla: 0, 84.
normaalilla lentoonlähtöpainolla: 1, 06 s 3000 l
polttoainetta (2300 kg) ja 4xR-77.
Aseistus: Tykki: 30 mm lentokoneen tykki GSH-30-1, 150 laukausta
Taistelukuorma: 4500 kg. Jousituspisteet: 8.
Nykyaikaiset kannella toimivat MiG: t ovat 4 ++ -sukupolven monikäyttöisiä sääolosuhteisiin sopivia ajoneuvoja. Heidän tehtäviinsä kuuluu ilma-alusten ja alusten vastainen puolustus alusten muodostumiselle, iskut vihollisen maakohteita vastaan. Päätettiin korvata uupunut Su-33 MiG-29K -muutoksella 9-41. Heillä on myös aseistus entisen "amiraali Gorshkovin" siivellä. Se modernisoitiin ja varustettiin uudelleen Intian laivaston Severodvinskissä, jossa se nimettiin "Vikramaditya".
Koulutuksena taisteluajoneuvojen resurssien säästämiseksi "Kuznetsovilla" käytettiin paria Su-25UTG-taistelukoulutuksen perusteella kaksipaikkainen hyökkäyslentokone Su-25UB.
Se eroaa siitä havaintolaitteiden, aseiden ohjausjärjestelmän lohkojen, tykin asennuksen tykillä, palkkipidikkeiden ja pylväiden, moottorin panssaroitujen näyttöjen, radioaseman kanssa maavoimien kanssa, lohkojen ja puolustusjärjestelmän elementtien puuttuessa.
Kantolaitepohjaisten AWACS Yak-44- ja An-71-ohjelmien päätyttyä otettiin käyttöön helikopteri tutkan valvontaa ja tiedustelua varten. Ka-31.
Kamov Design Bureau aloitti Ka-31-helikopterin kehittämisen vuonna 1985. Pohjaksi otettiin purjelentokone ja Ka-29-helikopterin voimalaitos. Ka-31: n ensimmäinen lento tapahtui vuonna 1987. Helikopteri otettiin käyttöön Venäjän laivastossa vuonna 1995. Sarjatuotanto on aloitettu Kumertaun helikopteritehtaalla (KumAPP). Suunnitelmissa on, että vuodesta 2013 lähtien Ka-31 aloittaa palveluksensa Venäjän laivaston pohjoisen laivaston kanssa.
Päärakenneosa on tutka, jonka pyörivä antenni on 5,75 m pitkä ja pinta -ala 6 m2. Antenni on asennettu rungon alle ja liitetty sen alaosaan taitettuna. Käytön aikana antenni avautuu 90 ° alaspäin, kun taas laskutelineen jalat painetaan runkoa vasten, jotta ne eivät häiritse antennin pyörimistä. Antennin täydellinen kierrosaika on 10 sekuntia. Tutka havaitsee ja seuraa jopa 20 kohdetta samanaikaisesti. Tunnistusetäisyys on: lentokoneille 100-150 km, pinta-aluksille 250-285 km. Partion kesto on 2,5 tuntia lennettäessä 3500 metrin korkeudessa.
Ka-27 - monikäyttöinen aluksen helikopteri. Perusmonikäyttöisen ajoneuvon perusteella laivastoa varten kehitettiin kaksi päämuutosta-sukellusveneiden vastainen helikopteri Ka-27 ja etsintä- ja pelastushelikopteri Ka-27PS.
Ka-27 (Naton luokitus-"Helix-A") on suunniteltu havaitsemaan, jäljittämään ja tuhoamaan sukellusveneitä, jotka purjehtivat 500 metrin syvyydellä jopa 75 km / h nopeudella etsintäalueilla, jotka ovat kaukana kotialuksesta jopa 200 km: n päässä aallot meren jopa 5 pistettä päivällä ja yöllä yksinkertaisissa ja vaikeissa sääolosuhteissa. Helikopteri voi tarjota taktisia tehtäviä sekä yksilönä että osana ryhmää
ja vuorovaikutuksessa alusten kanssa kaikilla maantieteellisillä leveysasteilla.
Sarjatuotanto alkoi vuonna 1977 Kumertaun helikopteritehtaalla. Useista syistä helikopterin testit ja kehitys kesti yhdeksän vuotta, ja helikopteri otettiin käyttöön 14. huhtikuuta 1981.
Sukellusveneiden tuhoamiseen voidaan käyttää sukellusveneiden torpedoja AT-1MV, APR-23-ohjuksia ja jopa 250 kg painavia ilmapommeja.
Kabetinpidikkeessä KD-2-323, joka on asennettu rungon oikealle puolelle, OMAB-viitelaivapommit, päivällä tai yöllä, on ripustettu.
Ka -27PS -meripelastushelikopteri on suunniteltu pelastamaan tai auttamaan hädässä olevien alusten ja lentokoneiden miehistöjä, PS -muutos on suosituin yksinkertaisesta syystä - helikopteria käytetään pääasiassa ajoneuvona laivoilla ja rannikkotukikohdilla.
Tällä hetkellä Ka-27 palvelee edelleen lentotukialuksella "Admiral Kuznetsov". Hävittäjät ovat aseistettu yhdellä helikopterilla, kahdella suurella sukellusveneiden vastaisella aluksella (BOD-projekti 1155), kahdella (hankkeen 1144 ohjusristeilijät).
Ka-29, (Naton luokituksen mukaan: Helix-B,-English Spiral-B)-laiva- ja taisteluhelikopteri, Ka-27-helikopterin edelleen kehittäminen.
Ka-29-helikopteria valmistetaan kahdessa pääversiossa: kuljetus ja taistelu, ja se on tarkoitettu laskeutumiseen merellisten yksiköiden aluksilta, rahdin kuljettamiseen, sotilastarvikkeiden keskeyttämiseen sekä merituomarien palotukeen, tuhoamalla vihollisen henkilöstö, laitteet ja rannikko linnoitukset. Sitä voidaan käyttää lääketieteelliseen evakuointiin, henkilöstön, rahdin siirtämiseen kelluvista aluksista ja syöttöaluksista sota -aluksiin. Ka-29-helikopterit perustuivat laskeutumisaluksiin Project 1174. Kuljetusversiossa helikopteri pystyy ottamaan alukselle 16 laskuvarjohyppääjää, joilla on henkilökohtaisia aseita, tai 10 haavoittunutta, joista neljä on paareilla, tai jopa 2000 kg rahtia kuljetusmökki tai enintään 4000 kg lastia ulkopuolelta. Helikopteri voidaan varustaa vintturilla, jonka nostokyky on jopa 300 kg.
Aseistus: Siirrettävä konekiväärikiinnike 9A622, kaliiperi 7, 62 mm, ammuksia 1800 tai 30 mm. tykki, 6 - ATGM "Shturm".
Tulevaisuudessa, kun Mistral-luokan yleismaailmalliset amfibiohyökkäysalukset otetaan käyttöön, niillä on tarkoitus käyttää kotimaisia helikoptereita. Sisältää rummut Ka-52K.
Ajoneuvon aluksen muutos, nimeltään Ka-52K, on koottava, todennettava ja testattava vuoden 2014 puoliväliin mennessä. Juuri siihen mennessä ensimmäiset Mistralsin kopiot saapuvat Tyynenmeren laivastolle. Suunnitelmissa on, että jokainen Mistral varustetaan kahdeksalla Ka-52K-helikopterilla ja kahdella Ka-29-taisteluajoneuvolla.
