Tässä artikkelissa yritämme ymmärtää kysymyksiä nykyaikaisen ydinvoimalla toimivan lentotukialuksen, kuten "Chester W. Nimitz", ilmaryhmän koosta sekä lentotukialuksen kyvystä tukea lentoliikenteen harjoittajan toimintaa. koneeseen.
Sivusto on pitkään keskustellut lentotukialusten kannattajista ja vastustajista. Tämä kiista alkoi kauan sitten, eikä loppu näy hänelle, ja on epätodennäköistä, että voimme todistaa sen päättymisen. Ja kaikki siksi, että kysymys: "Mikä on lentotukialus - primabalerina tai kalkittu arkki?" keskusteltiin vuosikymmeniä sekä lukuisissa Internet -resursseissa että yleensä kauan ennen Internetin tuloa - mutta tähän päivään ei ole lopullista vastausta. Lentotukialusten kannattajien määrä on erittäin suuri, mutta heidän vastustajansa eivät ole heitä paljon (jos ollenkaan huonompia).
Itse kannatan näitä harmaan valtameren jättiläisiä leviaaneja, mutta tänään en millään tavoin kiihdytä teitä, rakkaat lukijat, nykyaikaisen laivaston lentotukialusten puolesta. Käsittelen tämän artikkelin puitteissa useita melko erityisiä kysymyksiä, jotka liittyvät kantajapohjaisten lentokoneiden määrään, lentoonlähtöön valmistautumiseen, nostoon ja laskuun.
Näyttäisi siltä, että tässä voi olla jotain epäselvää? Lentotukialukselle osoitettujen lentokoneiden lukumäärä on yleisesti tiedossa. 80 -luvun loppuun mennessä ilmatiipiä oli 3 tyyppiä, joiden tyypillinen koostumus on esitetty taulukossa ("laivueiden lukumäärä" on ilmoitettu - "koneiden lukumäärä laivueessa"):
Oli myös muita vaihtoehtoja-esimerkiksi lentotukialuksella "Theodore Roosevelt", joka osallistui vihollisuuksiin Irakia vastaan tammikuussa 1991, oli 78 ilma-alusta (20 F-14 Tomcat, 19 F / A-18 Hornet, 18 A-6E Intruder, viisi EA-6B Prowler, neljä E-2C Hawkeye, kahdeksan S-3B Viking ja neljä KA-6D) sekä kuusi SH-3H-helikopteria.. Tähän mennessä kuljettajapohjaisten lentokoneiden vakiomallinen ilma-siipi sisältää:
1) 4 laivueita hävittäjähyökkäyslentokoneita (VFA) - 48 ajoneuvoa, 2) elektronisen sodankäynnin (VAQ) lentokone - 4 ajoneuvoa, 3) AWACS -laivue (VAW) - 4 ajoneuvoa, 4) sukellusveneiden vastaisia helikoptereita (HS) - 8 ajoneuvoa, 5) laivue kuljettajapohjaisia kuljetuslentokoneita C-2A (VRC)-2 ajoneuvoa
Ja yhteensä 66 autoa - 58 konetta ja 8 helikopteria. Tässä tapauksessa sähköisen sodankäynnin ja / tai AWACS-lentokoneiden lukumäärää voidaan lisätä 4: stä 6: een, ja tarvittaessa ilma-siivelle voidaan määrätä taistelija-hyökkäyslaivue tai laivue taistelukoptereita.
Suurin osa lentotukialuksista kirjoittavista kirjoittajista on etukäteen vakuuttuneita siitä, että lentotukialus pystyy täysin käyttämään sen perusteella ilma -aluksen siipiä. Todellakin, miten se voisi olla toisin? Mitä järkeä on sijoittaa lentokone alukseen, jota se ei voi käyttää? Kysymystä lentotukialusten käytön tehokkuudesta ei edes nostettu pitkään. Lisäksi lehdistössä "Nimitz" -tyyppisten lentotukialusten normatiivinen luku 140 (tai 147 tai jopa 149) päivässä on toistuvasti luiskahtanut. Toisin sanoen 80 lentokoneryhmän taistelujännitys (lentojen määrä päivässä per lentokone) olisi 140/80 = 1,75 (tosin joidenkin raporttien mukaan kantajan koneiden normaali taistelujännitys Yhdysvaltain laivasto on 2), mikä vastaa melko samanlaista maa -ilmailun indikaattoria normaalissa taistelutilanteessa. Tietenkin on aikoja, jolloin maalla olevat taistelukoneet pakotetaan tekemään 3 ja 5 erää päivässä. Mutta tämä tapahtuu joko silloin, kun lähdöt suoritetaan hyvin lyhyellä etäisyydellä, ts.hyvin lyhyen aikavälin, joko ylivoimaisen esteen vuoksi, ja sitten ne eivät voi jatkua pitkään, jos vain lentäjien väsymyksen vuoksi - tai tarvitaan uusia korvausmiehiä. Kuitenkin 140–149 hyökkäystä päivässä ydinkoneen kuljettajalta pidettiin myös standardina, joka poikkeuksellisissa tapauksissa saattoi ylittyä. On mahdollista, että "Nimitz" -tyyppisten lentotukialusten tekniseksi rajaksi pidettiin luku 200 kertaa päivässä, johon törmäsin useammin kuin kerran. Mutta uusimmilla amerikkalaisilla lentotukialuksilla "Gerald R. Ford" on tarkoitus saavuttaa vielä suurempia arvoja- normi 160 erää päivässä ja jopa 270 lajia kriittisissä tilanteissa.
Kaikkien näiden näkökohtien takana kuitenkin hävittiin hyvin tärkeä kysymys - mikä on lentokoneen nostokyky lentotukialuksesta? Miksi se on tärkeää? Lentotukialusten kannattajat viittaavat yleensä tuhoisiin tuloksiin lähes täydellisen ydin-lentotukialuksen lentoryhmän hyökkäyksistä suurimmalla taistelusäteellä (48 iskun "hornetia" * 4 aluksenvastaista ohjusta "Harpoon" kullakin = 192 aluksenvastaista ohjusta kaatui odottamatta vihollisen määräykseen 1000 km: n päässä amerikkalaisesta lentotukialuksesta). Se on tietysti kaunista, mutta …
Sama "Hornet" ilman tankkausta pystyy pysymään ilmassa noin 3 tuntia (vaikka tätä aikaa voidaan lisätä ja vähentää - PTB: n läsnäolo ja kapasiteetti, taistelukuorman paino, lentoprofiili jne., ovat erittäin tärkeitä). Mutta jos esimerkiksi koko Nimitzin lentoryhmän nostaminen kesti 2 tuntia, tämä tarkoittaisi sitä, että kun viimeinen kone nousi jättialuksen kannelta, ensimmäisellä oli enää tunnin lento jäljellä! Mistä lähtöalueesta voimme puhua? Ensin lentoon lähteneet Hornetit eivät todennäköisesti pysty siirtämään yli 15-20 minuutin lentoa lentotukialuksesta … Mutta entä jos lentoryhmän nostaminen ei vie 2, vaan 3 tuntia? Sitten viimeisten lentokoneiden noustessa ensimmäisten on laskeuduttava, koska polttoaine on loppumassa …
Erittäin vilkkaan keskustelun aikana kommenteissa Oleg Kaptsovin artikkeliin”Saattue Alaskaan. Kronikat meritaistelusta "https://topwar.ru/31232-konvoy-na-alyasku-hroniki-morskogo-boya.html artikkelin kirjoittaja, joka perustuu Kabernikin artikkelisarjaan. "Arvio lentotukialusten taisteluvoimasta" https://eurasian-defence.ru/node/3602 ilmoitti merkittävistä rajoituksista lentotukialusten käyttöön, nimittäin:
1) Lehdistössä ilmoitettu "Nimitz" -tyyppisten lentotukialusten lukumäärä - 75-85 ilma - on teoreettinen indikaattori, joka voidaan saavuttaa vain kirkkaalla säällä ja lähellä alkuperäistä rannikkoa. Todellisuudessa Nimitz -lentoryhmä ei ylitä 45 konetta.
2) Lentoryhmän nousunopeus on hyvin alhainen - tusinan auton nostaminen kestää 45 minuuttia ja 20 auton nostaminen puolitoista tuntia. Siksi suurin taisteluryhmä, joka voidaan nostaa lentotukialuksen kannelta, ei voi ylittää 20 ilma -alusta, mutta myös tässä tapauksessa ne eivät pysty toimimaan täydellä säteellä, koska ensimmäiset lentoonlähtöön käytetyt ajoneuvot käyttivät merkittävän osan polttoaineensa - tai heidän on keskeytettävä PTB taistelukuorman vaurioitumisen vuoksi.
En aio luetella VV Kabernikin argumentteja, huomautan vain, että muistin mukaan hänen työnsä on ensimmäinen yritys ymmärtää erityispiirteet operaattoripohjaisten ilmailujoukkojen (tarkoitan ensimmäistä kokeile avoimessa lehdistössä, en epäile, että "tarvittaessa" tätä asiaa on tutkittu pitkään ja perusteellisesti). Ja sellaisenaan tämä yritys ansaitsee kunnioituksen. Mutta ovatko Kabernik V. V.: n päätelmät oikeita?
Mikä on lentokoneen noususykli? On selvää, että lentokone on valmistauduttava lähtöön - sen on suoritettava kaikki tarvittavat huollot ajoissa, lentokone on nostettava ohjaamoon (jos se oli hallissa), se on tankattava, aseistus on keskeytettävä ja hälytettävä, ennen lentoa on tehtävä tarkastus. …Lentokone on toimitettava katapultille ja kiinnitettävä tehostemännän koukkuun, minkä jälkeen vaaditaan vielä yksi koneen ja katapultin tarkastus ja vasta sitten - lähtö!
Aloitetaan jälleen lopusta ja katsotaan, kuinka kauan kestää täysin lentoonlähdetason toimittaminen katapultille, tarkista ennen poistoa ja nouse.
Mitä johtopäätöksiä voimme tehdä tästä videosta? Ensinnäkin lentokone ei tarvinnut kuljettajaa päästäkseen katapulttiin - hän teki sen itse. Toiseksi - kone avasi koneet vain katapultilla (tämä on tärkeää ja muistamme tämän myöhemmin) Ja kolmanneksi - viimeinen tarkistus ennen lentoonlähtöä kestää hyvin vähän aikaa - Hornet pysähtyi, kun se oli astunut katapulttiin noin 1 minuutiksi 15 sekunniksi videon alusta ja 2 minuutin ja 41 sekunnin kuluttua (3 minuutin 56 sekunnin kuluttua kuvauksen alusta) kone nousi aluksen kannelta. Ja tämä ei ole raja! Toisen videon katsominen
Täällä kahden katapultin työ kuvataan samanaikaisesti. 6 minuutissa. 26 sekuntia tutkimuksen aloittamisesta laskettiin 3 konetta ensimmäiseltä katapultilta (lähimpänä kyselyä suorittavaa operaattoria). Kaukaiselta katapultilta - vain kaksi, kun taas toinen kone nousi 3 minuuttia 35 sekuntia kuvaamisen alkamisen jälkeen, mutta uutta konetta ei lähetetty katapulttiin. Vain 6 minuutissa 26 sekunnissa viisi ilmaa nousi kahdesta katapultista. Lentoonlähtöjen välinen aika on noin 2 min 13 s - 2 min 20 s. Tämän perusteella voimme olettaa, että jos toinen kone lähetettäisiin kaukaiselle katapultille, kuvausaikana emme näkisi nousemassa 5, vaan 6 konetta.
Mitä tämä tarkoittaa? Kyllä, vain yksi katapultti pystyy lähettämään yhden koneen ilmaan 2, 2-2, 5 minuutissa. Näin ollen kaksi katapulttia pystyi nostamaan ilmaan kaksi tusinaa ilma-alusta 21-25 minuutissa. Kolme katapulttia olisi tehnyt tämän 15-17 minuutissa. Mutta! Vain jos lentokone on täysin valmistautunut lähtöön - kaikki tarkastukset on suoritettu (terminaalia lukuun ottamatta), aseet keskeytetään ja aktivoidaan, lentäjä on ohjaamossa jne.
Ja mikä voi estää lentokoneita olemasta täysin valmiita lähtöön? Tarvitsetko huoltoa? Katsotaanpa mikä se on. Yhdysvaltain ilmailussa kaikki ilma-alusten tekninen koulutus on jaettu ennen lentoa, lennon jälkeen jokaisen lennon jälkeen, lennon jälkeen lentopäivän lopussa ja tietyn määrän lentotuntien jälkeen.
Ennen lentoa valmistelut suoritetaan ennen ensimmäistä lentoa lentopäivänä, ja ne sisältävät ennen lentoa tehtävän tarkastuksen sekä tietyntyyppisiä töitä, joiden päätarkoitus on valmistella lentokone lähtöä varten hyväksytyn lentotehtävä. Samaan aikaan on sallittua olla tekemättä sellaisten laitteiden valmistelua, joita ei käytetä tulevilla lennoilla.
Lennonjälkeinen koulutus jokaisen lennon jälkeen suoritetaan lentokoneen valmistamiseksi seuraavaa lentoa varten, ja siihen sisältyy polttoaineiden ja voiteluaineiden tankkaus, ampumatarvikkeiden varustaminen jne.
Lennon jälkeinen koulutus lentopäivän lopussa sisältää lentokoneen tankkaamisen ja erityisen (pienen) luettelon suorittamisen valvonta- ja ennaltaehkäisevästä työstä.
Lennon jälkeistä koulutusta suoritetaan tietyn määrän lentotuntien (useiden lentopäivien) jälkeen lentokoneen ja sen laitteiden terveyden ylläpitämiseksi suorittamalla ennaltaehkäisevä ja rutiinihuolto laajalla erikoislaitteiden käytöllä.
Tämä valmistelu, minun on sanottava, vie paljon aikaa. Esimerkiksi yhden lentotunnin tarjoamiseksi F-14 Tomcat -laitteelle vaadittiin standardin mukaan 20 työtuntia huoltoa, mutta käytännössä tämä luku oli joskus 49. Hornet vaatii 25 työtuntia palvelua / lentotunti. Tämä on paljon - käy ilmi, että päivässä, jona lentokone tekee kaksi 3 tunnin lentoa, Tomcat tarvitsee 120-292 työtuntia huoltoa ja Hornet 150. Mutta lentoryhmän asiantuntijat ovat melko kykeneviä tähän - tosiasia on, että jokaisessa lentotukialuksessa olevassa lentokoneessa on jopa 26 huoltohenkilöstöä (minkä vuoksi lentotukialuksen lentoryhmän määrä on 2500 henkilöä) ja tällainen tiimi hallitsee 150 tuntia Hornetin huoltamista, ei liikaa ja rasitusta alle 6 tunnin ryhmätyössä. Mutta jos Tomcat menee pieleen ja vaatii 49 työtuntia lentotuntia kohti, se on vaikeampaa, koska sitä palvelevan ryhmän on vaihdettava 12 tunnin työpäivään. Tai pyydä apua Hornet -palvelusta vapautetuilta asiantuntijoilta.
Tämä on tietysti vitsi, mutta jokaisessa vitsissä on vitsi, ja kaikki muu on totta, ja se johtuu siitä, että Nimitzin miehistö pystyy todella ylläpitämään 75 hengen lentoyhtiötä. 85 lentokonetta, jos niitä käytetään riittävän intensiivisesti. Erityisesti sen jälkeen, kun amerikkalaisten lentotukialusten kannet lähtivät kauhistuttavasta ennen Tomkatin huoltoa ja korvattiin suhteellisen vaatimattomilla "Horneteilla".
Mitä muuta? Huomaa - tankkausta ja ammusten lataamista pidetään osana lentokoneiden huoltoa ja ne otettiin huomioon aikaisemmin, mutta sanon silti muutaman sanan niistä. Valitettavasti en tiedä taistelukoneiden tankkausaikaa, mutta valtavien Boeing 747 -lentokoneiden ja Airbus-autojen (15, 5-18, 5 tonnia) tankkaus kestää 15-20 minuuttia, ja lentokoneessa on selvästi enemmän kuin yksi pumppu. Nykyiset ammusten syöttöjärjestelmät ovat koneistettuja - vesilinjan alapuolella olevista kellareista erikoishissit toimittavat pommeja ja ohjuksia hallin alla olevaan kannelle. Sieltä kaksi hissiä toimittaa ampumatarvikkeita hallin kannelle, kun taas kolme hissiä toimittaa sen ohjaamoon. Järjestelmä tarjoaa ammusten lataamisen 135 lentokoneelle päivässä. Onko se paljon vai vähän? 140 lennon varmistaminen päivässä on enemmän kuin tarpeeksi, koska osa ryöstöistä suoritetaan lentokoneilla, jotka eivät vaadi aseiden lataamista (esimerkiksi AWACS "Hawkeye" -lentokone)
Mitä johtopäätöksiä tästä kaikesta voidaan tehdä?
On ehdottomasti muistettava, että lentoliikenteen harjoittajapohjainen ilmailu ei käy taisteluja pallomaisten hevosten kanssa tyhjiössä. Kaikkia taistelutehtäviä edeltää tietty suunnittelu ja kohteen nimeäminen. Esimerkiksi yhdysvaltalainen lentotukialus siirtyy tiettyyn vihollisuuksien alueeseen tai kuumaan paikkaan, josta on tulossa tällainen alue. Operaation johto antaa lentotukialukselle varmasti joitakin tehtäviä, esimerkiksi aikaisemmin satelliitista havaittujen vihollislaivaston suurten joukkojen tuhoamisen ja niiden neutraloinnin jälkeen tiettyjen paikalla olevien kohteiden tuhoamisen alueella viholliselta.
Oletetaan, että lentotukialus saapuu vaara -alueelle aamulla. Kuka estää miehistönsä suorittamasta lentoa edeltävää valmistautumista yöllä, tankkaamasta ja varustamasta lentokoneita ensisijaiseen tehtävään ja valmistelemasta heitä lähtöä varten? Kukaan. Mutta aamulla, kun lentotukialus saapui konfliktialueelle, sen lentokoneet ovat valmiita taisteluun, ja nyt on vain tarpeen löytää vihollislaivaston joukot. Päivystyspartiot nousevat, elektronisen sodankäynnin lentokoneet havaitsevat epäilyttävää toimintaa neliössä "Alpha 12". Partio "Hawkeye", joka oli aiemmin havainnut radiohiljaisuuden, käynnistää "lautanen" ja näkee vihollisen merivoimien iskuryhmän, jonka useat maalla olevat hävittäjät peittävät 800 km: n päässä lentotukialuksesta. Valmistautuminen hyökkäykseen alkaa välittömästi. Mutta mikä se on? Hyökkäyssuunnitelmaa viimeistellään, lentotehtävä määritetään lentäjille ja koneet suorittavat lentoa edeltävän koulutuksen. Mitä se tarkoittaa? No, esimerkiksi ilmailutarvikkeilla on 2 suojausastetta, kutsumme niitä (anteeksi, että en tiedä terminologiaa) sulakeksi ja tarkistukseksi. Kun raketti on poistettu sulakkeesta, riittää, että vedät shekkiin kiinnitetyn teipin ja raketti on käyttövalmis. Muuten, tämä oli juuri syy Forrestalin tragediaan - miehistö ei halunnut piilottaa yläkerran sulaketta, vaan mieluummin kukko ampumatarvikkeisiin. Ja sekki … no - sekki? Tuuli puhalsi voimakkaammin, nauha purjehti, sekki hyppäsi ulos, raketti pääsi taisteluryhmään. Ja sitten - staattinen purkaus ja tahaton käynnistys. Jos kaikki olisi suoritettu ohjeiden mukaan, raketti olisi ollut turvassa eikä mitään olisi tapahtunut, mutta … ohjeita ei noudatettu.
Tunne kuitenkin ero - lentokoneita ei tarvitse tankata - ne on jo tankattu. Ei ole tarvetta ripustaa aseita lentokoneisiin - ne ovat jo niiden päällä. Sinun tarvitsee vain virittää sulakkeet ja vetää tarkistukset ulos … Lähtöaika on minimoitu. Luulen, että ei ole virhe sanoa, että minun kuvaamani 30-35 lentokonejoukon lennon edeltävän valmistelun "jäännökset" kestävät tunnin, korkeintaan puolitoista tuntia (jos sinulla on jos haluat muuttaa jotain, lisää aseita).
Lentotukialuksella on täysi ilmatiivi - osa lentokoneista ja helikoptereista on hallissa ja osa yläkerrassa. Mutta illalla ohjaamoon muodostettiin iskujoukko - joitakin ylimääräisiä lentokoneita poistettiin hallista (sanotaan, että kannella oli liikaa Tomkatia, mutta ei tarpeeksi Hornetia), joten osa Tomkateista poistettiin ja korvattiin ne Hornetsin kanssa. Säilytysasennosta
Yläkerroksen ilmaryhmä nostettavaksi
Mitä tämä käyttöönotto tarkoittaa?
Kun lentotukialus ei lennä aktiivisesti, sen ohjaamossa olevat koneet sijaitsevat jotain tällaista
Kaksi nurkkakannen katapulttia ovat enemmän kuin tarpeeksi partion nousuun, ja partion nousun jälkeen laskeutumiskansi on vapaa. Kun partio on laskeutunut, sen koneet rullaavat keulaan tai päällirakenteeseen tankatakseen tarvittaessa, aseistaakseen uudelleen ja saadakseen muita lennonjälkeisiä palveluita. Kuitenkin, koska ohjaamossa on paljon lentokoneita (Nimitz -angaariin mahtuu noin 50% sen lentoryhmästä), tällaisella järjestelyllä lentotukialuksen nenä on täynnä - keulaa ei ole mahdollista käyttää katapultteja, kuten esimerkiksi tässä kuvassa
[/keskusta]
Totta, tässä kuvassa jotkut lentokoneet on ryhmitelty perässä, mikä estää lentotukialuksen kulmikas kannen - tämä pieni ryhmä lentokoneita luultavasti laukaistaan kulmikannen katapultteilta.
Mutta tämä on säilytetty asema. Ja jos valmistaudumme lähettämään suuren lentoryhmän taisteluun, lentotukialuksen lentokone on järjestettävä näin
Tässä tapauksessa koneet ryhmitellään syöttämään ne katapultteille, ja kolme neljästä katapultista on valmiita lentoonlähtöön. Kaikilla kolmella katapultilla koneet ovat jo valmiina laukaisuun (kaaviossa 2 Hokait ovat jo alkaneet kulmakannen katapultteista ja ovat nousemassa kannelta), niiden takana on jo kaksi muuta lentokoneen ennen käynnistystä, niin että heti kun ensimmäiset aloittavat, toiset ottivat paikkansa pienellä viiveellä … Mikä on lähtöjärjestys? Ensimmäisenä aloitetaan mustalla korostetut koneet. Lentoturvallisuus on ennen kaikkea, ja jos jokin kone yhtäkkiä tarvitsee yhtäkkiä hätälaskun, mustalla korostetut koneet häiritsevät sitä - ne estävät laskeutumisalustan - kulmakannen. "Mustien" lentokoneiden alkamisen jälkeen tulee aika "täplikkäille" - erityisesti niille, jotka sijaitsevat nenässä ja estävät neljännen katapultin. Lentokoneen kuljettaja voi käyttää kaikkia neljää katapulttaansa niiden laukaisun jälkeen. Loput hyökkäysryhmän koneista voidaan nyt nostaa ilmaan. Kuinka kauan tähän menee?
Ei liikaa. Jos oletamme, että neljäs katapultti "alkaa toimia" 26. tason alkamisen jälkeen ja muistaa (muistaa videon!), Että yksi katapultti pystyy nostamaan yhden tason 2, 1-2, 5 minuutissa (otamme 2 minuuttia) 30 sekuntia), sitten kolme katapulttia nostaa 26 konetta noin 22 minuutissa ja loput yhdeksän lentokonetta nousevat vielä 7,5 minuutissa - (kolme katapulttia vapauttaa kaksi lentoa, yksi - kolme). Yhteensä 35 lentokoneen ilma -aluksen nousu kaaviossa ilmoitetusta paikasta kestää enintään puoli tuntia!
Joten missä V. V. otettiin 20 koneen määrä puolitoista tuntia? Tosiasia on, että tämä arvostettu kirjoittaja teki minun nöyrän ymmärryksessäni yhden, mutta perustavanlaatuisen virheen, joka vääristi hänen laskelmiaan. Hän kirjoittaa:
Lentotukialuksen kansi on järjestetty siten, että ampumatarvikkeiden hissit sijaitsevat lähellä esikäynnistyksen vakiopaikkoja, ja siellä on myös kaikki tarvittava infrastruktuuri tankkausta ja käynnistystä edeltäviä tarkastuksia varten. Ampumatarvikkeiden toimittaminen epätyypillisiin paikkoihin vie huomattavan paljon aikaa, ja liikkuvien koneistuslaitteiden määrä on ilmeisesti rajallinen. Siten auton valmistuminen epätavalliseen asentoon kestää tuskin kaksi kertaa kauemmin - sama puolitoista tuntia tavallisen 45 minuutin sijaan. Lentokoneiden enimmäismäärä yhdessä laukaisusyklissä tarkoittaa vain kaikkien käytettävissä olevien resurssien käyttöä valmisteluun. Samaan aikaan vakiokäynnistysasentojen kapasiteetti on 12 ajoneuvoa - tämä on ensimmäinen echelon -laivue, joka voi olla ilmassa ensimmäisten 45 minuutin aikana …. … Nostettavan ilmaryhmän enimmäistilavuus on enintään 20 ajoneuvoa … … Tämän yhdisteen nostaminen ilmaan kestää yli puolitoista tuntia, mikä tarkoittaa, että täysi taistelukuorma. Vähintään ensimmäiset kuusi ilma -alusta on pakotettu käyttämään perämoottorisäiliöitä voidakseen toimia yhdessä lentokoneiden kanssa, jotka nousevat myöhemmin samalla etäisyydellä. Taktisesta näkökulmasta tämä tarkoittaa sitä, että iskuvoiman kantama ei voi koskaan saavuttaa teoreettista maksimiaan ja taistelukuorma on parhaimmillaan puolet lentokoneen ominaisuuksissa ilmoitetusta.
Toisin sanoen Kabernik V. V. väittää seuraavaa - jos kannella on 20 konetta, joista 12 on 45 minuutin valmiudessa, loput 8 konetta ovat valmiina puolitoista tuntia, koska ne sijaitsevat liian kaukana toimitus- ja tankkausinfrastruktuurista. Tämä on ymmärrettävää. Mutta sitten seuraa yllättävin johtopäätös - koska 12 autoa on 45 minuutin valmiudessa, tämä tarkoittaa, että kaikki 12 autoa voivat nousta 45 minuutin kuluessa. Jos loput 8 ajoneuvoa ovat valmiina puolitoista tuntia, kaikki nämä 8 ajoneuvoa voivat nousta puolentoista tunnin sisällä. Kun 20. auto nousee ilmaan, ensimmäinen on jo lentänyt puolitoista tuntia lentotukialuksen kannen yläpuolelle - vastaavasti 21. auton nousun odottaminen on jo turhaa, pian ensimmäinen kulkee polttoaine loppu.
V. V. Kabernikin virhe on se, että hän tulkitsee väärin ilmauksen "valmius lentää". Jos 12 autoa on 45 minuuttia valmiita nousemaan, tämä tarkoittaa, että 45 minuutin kuluttua koko tusina on valmis nousemaan. Jos loput 8 ajoneuvoa ovat valmiita puolitoista tuntia, nämä 8 ajoneuvoa (plus 12 ajoneuvoa, joilla oli 45 minuutin valmius) ovat valmiita lähtöön puolitoista tuntia lennon valmistelun alkamisen jälkeen. Näin ollen sinun ei tarvitse nostaa 12 autoa ilmaan ja odottaa, että loput 8 valmistelevat lentoa edeltävän valmistelun ja lähtevät lentoon puolentoista tunnin kuluttua-PITÄISI TUNNIN ODOTTAMINEN JA TÄYDELLINEN LENNON VALMISTELU KAIKILLA 20 AJONEUVOA, minkä jälkeen kaikki 20 autoa ovat valmiita lähtöön ja voidaan nostaa ilmaryhmä ilmaan 15 minuutissa.
Mielenkiintoista on, että laskelmissamme (35 lentokoneen ryhmä nousussa puolen tunnin aikana) ensimmäisenä nousseet lentokoneet menettävät myös kohtuullisen määrän polttoainetta odottaessaan viimeistä lentokonetta. Onko se kriittinen? Täysin kriittinen. Asia on, että erityyppiset ja eri taistelukuormituksella varustetut lentokoneet hyökkäävät vihollisen KUG: n kimppuun. Jos ensimmäinen nostaa AWACS-koneita (Hokai pystyy roikkumaan ilmassa jopa 7 tuntia ilman tankkausta 2, 5-3 tuntia taistelija- tai hyökkäyslentokoneita vastaan) ja jos he nostavat seuraavaksi ilmaa suorittavan lentokoneen kokoonpanon puolustusfunktiot (esimnousee ilmaan 4-6 suhteellisen kevyellä ilma-ilma-ohjuksella ja 4 AMRAAM ja pari Sidewinder-painoa vain 828 kg), niin ne voivat tietysti "napata" lisää PTB: tä ja ainakin tasoittaa kantamalla, kun iskusotilaat nousevat myöhemmin ja kantavat paljon raskaampaa taakkaa.
On kuitenkin toinenkin rajoitus - tämä on laskeutumistoimenpiteitä. Teoriassa lentokone voi laskeutua lentotukialukselle joka minuutti. Tässä videossa tarkastelemme klassista Hornet -laskeutumista ja kuinka nopeasti kone tyhjentää kiitotien.
Mutta minuutti on ihanteellinen. Kun sää huononee, taso nousee puolitoista minuuttiin, mutta on muistettava, että lentokone ei aina onnistu laskeutumaan ensimmäistä kertaa, ja usein se on pakko mennä toiseen ympyrään. Osoittautuu, että 20 lentokoneen ryhmä voi laskeutua puolisen tuntia tai jopa enemmän ja 35 koneen ryhmä - jopa 50-60 minuuttia. Jos rakas Kabernik V. V. Jos muistan myös tämän, niin luultavasti hän olisi tullut siihen johtopäätökseen, että kuljettajapohjaisten lentokoneiden ryhmälennot ovat periaatteessa mahdottomia - puolitoista tuntia - lentoonlähtö, puoli tuntia - laskeutuminen … Ainoa asia, joka jäi polttoaineelle on myrskyä johonkin kohteeseen 200 kilometrin päässä lentotukialuksesta.
Mutta meidän tapauksessamme (35 lentokoneryhmän lentoonlähtö - puoli tuntia), lentoonlähtö- ja laskuoperaatiot vievät paljon aikaa. Kyllä, tietysti voit aina nostaa useita Hornetteja ilmaan ja tankata tehtävistä palaavia lentokoneita (Super Hornet pystyy nostamaan jopa 14 tonnia polttoainetta omaan säiliöönsä ja viisi PTB: tä ja toimimaan tankkaustankkerina, mikä oli syy erikoistuneiden säiliöalusten vetäytymiseen lentokoneen siipiltä.), mutta tämä on myös tietty aika …
Ilmeisesti tämän vuoksi en ole nähnyt missään lähteessä mainintaa yli 35 ajoneuvon sisältävän lentoryhmän toiminnasta (edes teoreettisesti). Lentoryhmän kokoa voidaan ehkä lisätä yli 35 koneeseen vain, jos lähellä oleva kohde (esimerkiksi 350–450 km) hyökkää.
Ja lisäksi - uskon, että Nimitzin ohjaamossa olevien lentokoneiden lukumäärä vaikuttaa suoraan ilmaan nostettavien ilmaryhmien määrään. Valmistetut lentokoneet ohjaamossa voivat nousta hyvin nopeasti - mutta kun koneet seisovat hallissa, kaikki ei ole niin yksinkertaista. Niitä ei tarvitse vain nostaa ohjaamoon - vaikka hissi nousee / laskee riittävän nopeasti (nousu kestää 14–15 sekuntia), kone on silti vedettävä tähän hissiin, eikä tämä ole helppoa - luonnollisesti, lentokone hallissa ei voi liikkua itsekseen ja tarvitset traktorin. Ja mikä tärkeintä, sikäli kuin tiedän, hangarikannen auto ei voi saada täydellistä koulutusta ennen lentoa. Mielestäni (voin olla väärässä) tankkausta ei voida tehdä hallissa.
Samalla on selvää, että on mahdotonta sijoittaa yli 36-40 lentokoneen esilähtöpaikoille - laskemme vain koneet kaaviossa
Tietenkin jonkin aikaa nousun alkamisen jälkeen hissit ovat ilmaisia ja uusia lentokoneita on mahdollista nostaa hallista, mutta … taivaalle lähtevällä ilmajoukolla ei ole aikaa odottaa, kunnes nostettu lentokone on tankkaa, vastaanota lentoa edeltävää palvelua jne. - polttoaine on kallista! Ehkä jos olen erehtynyt tankkaamaan angaarissa (tai jos useita tankattuja autoja lasketaan halliin ennen lentoa valmisteluvaiheessa), on silti mahdollista nostaa vielä muutama auto niiden lisäksi, jotka olivat päällä ohjaamossa, mutta on epätodennäköistä, että niitä voi olla paljon.
Nykyaikaisessa ilma-siivessä on 58-60 lentokoneita. Jos 35 heistä meni hyökkäämään vihollisen KUG: n kimppuun, neljä - he roikkuvat ilmassa partiona, ja neljä muuta valmistautuu vaihtamaan tätä partiota, ja neljä tai kuusi taistelijaa seisoo katapultteilla valmistautumassa, jos ilma -vihollinen havaitaan, nousta ilmaan ja vahvistaa ilmapartioa. jäämmekö? 9-11 autoa ei ole niin vähän. Ja tämä on mielestäni tärkein syy lupaavien lentoryhmien määrän vähenemiseen.
Neuvostoliiton aikoina, maailmanlaajuisen sodan syttyessä, amerikkalaiset lentokoneet olisivat tehtäviensä vuoksi kärsineet erittäin suuria tappioita, koska taistelu Neuvostoliiton ilmavoimien ja ilmapuolustuksen kanssa on, ei pommita Libyaa. Jotta ainakin jonkin aikaa pystyttäisiin tarjoamaan oma ilmatorjunta ja isku Neuvostoliiton laivastolle ja infrastruktuurille, tarvittiin mittava ilmailutoimitus - siksi Nimitziin istutettiin kuusi laivueita hävittäjiä ja hyökkäyskoneita. enintään 60 ilma -alusta, lukuun ottamatta AWACS -järjestelmää, elektronista sodankäyntiä ja niin edelleen). Miksi nyt? Paljon vähemmän riittää hoitamaan poliisin tehtäviä ja sotia Irakin kaltaisten maiden kanssa. Ja jos yhtäkkiä tarve ilmenee, voit aina lisätä merijalkaväen laivueen 48 tavalliseen "Hornettiin", kun olet saanut saman 60 iskun ilma -aluksen lentotukialukselle …
Lisäksi on pidettävä mielessä, että ilma-alukset vaativat edelleen määräajoin lentotuntien jälkeen säännöllisesti perusteellista koulutusta lennon jälkeen-ja tietty määrä lentokoneita saattaa olla testissä hallissa, kun kiireellinen taistelutehtävä saapuu äkillisesti …
Lähtö: Minun vaatimaton käsitykseni mukaan 75-90 lentokoneryhmä on Nimitz-luokan lentotukialukselle todella suuri-sen olisi erittäin vaikeaa käyttää kaikkia lentokoneitaan ja helikoptereitaan samanaikaisesti ja samanaikaisesti. On epätodennäköistä, että voi syntyä tilanne, jossa lentotukialus käyttäisi 50–60 taistelukonetta samanaikaisesti (jopa ottamalla huomioon kannella olevat). Tosiasia on kuitenkin, että nämä lentotukialukset on suunniteltu pitkäaikaiseen intensiiviseen vihamielisyyteen, minkä seurauksena ilma -siipi kärsii tiettyjä tappioita kaatuneista ja vaurioituneista lentokoneista - tietty määrä lentäjiä ja lentokoneita korvaa tappiot ja mahdollistaa lentotukialuksen iskuryhmän korkean taistelukyvyn säilyttäminen pidempään kuin rajoitettu ilmaryhmän koko.
(jatkuu)
