Tänä päivänä Argentiinan komento päätti tehdä kaikkensa vihollisuuksien kääntämiseksi. Se ei tietenkään ollut pelkästään eikä niinkään halu juhlia itsenäisyyspäivää kuin pitäisi, vaan se tosiasia, että brittiläiset olivat purkaneet laskuaan neljä päivää, ja pian tärkein laskeutumisvoima ja tarvikkeet olisivat rannalla, ja silloin se olisi paljon vaikeampaa. Mutta tämän lisäksi argentiinalaiset lopulta tarttuivat brittiläisten lentotukialusten sijaintiin ja valmistautuivat iskemään heitä vastaan.
Ensimmäinen isku kuljetuksiin oli saanut neljä Skyhawkia, jotka lähtivät liikkeelle noin klo 8.00. Kaksi heistä (perinteisesti) palasi lentokentälle teknisistä syistä, loput kaksi löysivät brittiläisen aluksen välineillä ja hyökkäsivät sen kimppuun, mutta … se osoittautui sairaala -alukseksi "Uganda". Argentiinalaisten lentäjien kunniaksi he sanoivat, että kohteiden visuaalisen havaitsemisen jäljellä olevissa muutamissa sekunneissa he pystyivät selvittämään kohteensa ja pidättäytyivät lyömästä. Retriitillä yksi Skyhawk ammuttiin alas tuhoajan Coventryn Sea Dart - britit avasivat tilin.
Neljä "tikaria" ilmestyi saarten päälle kaksi tuntia edellä kuvattujen tapahtumien jälkeen - Falklandit ympäröivät paksu sumu, joten argentiinalaiset eivät löytäneet brittiläisiä aluksia, mutta britit eivät ottaneet riskiä nostaa lentokoneitaan. Tikarit palasivat, ja puolentoista tunnin kuluttua saapui neljä Skyhawkia - he pystyivät löytämään vihollisen hyökkäämällä Fairlessin laskeutumistelakkaan ja sen peittävään fregattiin Avenger. Britit ampuivat "Skyhawkin" alas, "tähtäävät" "Fairlessiin", mutta ei ole selvää, miksi: toimiiko fregatti Yarmouthin (Ison -Britannian tietojen mukaan) Sea Cat -ilmatorjuntajärjestelmän laskeminen hyvin vai Rapier ilmapuolustusohjusjärjestelmä maasta (Argentiinassa). Kolme jäljellä olevaa Skyhawkia hyökkäsivät Kostajaan, brittien onneksi, ilman menestystä. Mutta kaikkialla läsnä oleva Coventry käytti jälleen Sea Dartia aiottuun tarkoitukseen, kaatamalla ryhmän komentajan Skyhawkin, kun hän nousi korkeuteen hyökkäyksen jälkeen. Toinen Skyhawk vaurioitui pahasti, mutta eloon jääneet lentokoneparit pystyivät silti palaamaan mantereelle.
Coventry / Broadsward -pari oli ollut ärsyttävä argentiinalaisille jo yhden päivän ajan - heidän ilmailunsa kärsi paljon Sea Harriersista, jota Coventry tavoitteli, ja nyt pitkän kantaman Sea Dart on tullut liiketoimintaan. Siksi ei ole yllättävää, että heidät nimettiin seuraavan lakon kohteeksi: ehkä argentiinalaiset toivoivat, että tuhoamalla brittiläisten RLD -partio, heidän lakkojoukkojensa olisi helpompi hyökätä kuljetuksiin? Oli miten oli, Coventry kuuli argentiinalaisten lentäjien keskustelut (miehistön joukossa oli mies, joka puhui espanjaa) ja tiesi lähestyvästä lakosta. Jopa lakkojoukon kokoonpano, jonka tehtävänä oli tuhota Coventry, ei ollut salaisuus briteille - 6 Skyhawksia. Kuudesta lentoonlähdöstä kaksi Skyhawkia palasi kuitenkin teknisistä syistä, joten vain neljä konetta iski.
Kuitenkin tällä kertaa argentiinalaiset turvautuivat mielenkiintoiseen innovaatioon - kun he ymmärsivät, että taktiikka "hyppäsi ulos vuorten takaa ja yritti hukuttaa jonkun" ei toiminut kovin hyvin, he päättivät käyttää ulkoista kohteen nimeämistä kohdatakseen Coventryä hyökkäävän Skyhawks -ryhmän. Argentiinalaiset käyttivät tiedustelu- ja ohjauslentokoneena … mobilisoitua matkustajalaivaa "Liar Jet 35A-L". Kun otetaan huomioon se tosiasia, että tämäntyyppisissä lentokoneissa ei ollut sotilasvälineitä, ja niissä oli vain "alkuperäisiä" siviililentokoneita, niiden käyttö ei näyttänyt liian kehittyneeltä miehistön itsemurhalta. Mutta näiden lentokoneiden nopeus oli brittiläisiä Harrieria parempi, joten Liar Jets pystyi tarvittaessa välttämään sieppaamista. Tietenkin Sea Darts uhkasi heitä, mutta oli toivoa löytää britit ensin eikä altistua Britannian ainoan pitkän kantaman ilmapuolustusjärjestelmän hyökkäykselle. Tietenkin siviililentokoneen käyttäminen AWACS -lentokoneena saattoi mennä vain epätoivoiseen tilanteeseen, mutta argentiinalaisilla oli näin. Ja kuten ei ole yllättävää, lentokone ilmailun ohjauspisteenä osoittautui paremmalle kuin nykyaikainen hävittäjä, joka oli täynnä tehokkaita tutkoja ja muuta taisteluelektroniikkaa.
Kaikki neljä Skyhawkia purjehtivat demonstratiivisesti keskikorkeudella, joten britit löysivät ne noin 100 mailin päässä San Carlosista. Luonnollisesti Sea Harriers sai kohteen nimityksen ja ryntäsi sieppaamaan, mutta heti kun Liar Jet 35A-L katsoi, että britit olivat jo tarpeeksi lähellä, Skyhawks putosi jyrkästi. Siten iskuryhmä katosi brittiläisten alusten tutkanäytöistä, eivätkä he enää voineet ohjata Sea Harrieria, eikä brittiläinen lentäjä ollut vielä onnistunut löytämään argentiinalaisia, ja nyt heillä oli vain vähän mahdollisuuksia löytää Skyhawks. Samaan aikaan brittiläisten alusten asema, vaikka se sallii niiden suorittaa lentokoneen ohjaajien tehtävät onnistuneesti, ei ollut optimaalinen heidän oman ilmapuolustuksensa näkökulmasta - niitä voitiin lähestyä huomaamattomasti saarten puolelta. Juuri tätä argentiinalaiset lentäjät tekivät, Liar Jet 35A -L antoi heille tärkeimmän asian - brittien sijainnin, ja sopivan reitin löytäminen oli tekniikan asia.
Brittiläiset havaitsivat ensimmäisen parin Skyhawkeja tuhoajan Coventryn ilmatorjuntaohjusjärjestelmän alueella ja muistuttivat heti Sea Harriersia peläten "ystävällistä tulta". Tämä osoittautui virheeksi: tutka-asema, joka oli vastuussa Sea Dart -ilmatorjuntajärjestelmän ohjusten ohjaamisesta, ei jälleen onnistunut kaappaamaan matalalentoisia kohteita, ja fregatin Brodsward-merisusi, odottamatta sen käyttäjille, kuvasi Buridanin aasia. Kompleksin OMS otti molemmat tavoitteet, mutta ohjelmisto ei voinut päättää, mikä niistä oli ensisijainen. "Keinotekoisen älykkyyden" näkökulmasta ei tietenkään voi olla kyse siitä, että halveksittavat ihmiset tekisivät tämän vastuullisen valinnan … Tämän seurauksena ensimmäisen tykistön ja muutama merimies, joka ampui käsiaseita lähestyviin lentokoneisiin. Tämä ei pysäyttänyt argentiinalaisia.
Neljästä pommista kolme jäi tavoitteen ulkopuolelle, mutta neljäs osui silti Brodswardin perään. Eikä se tietenkään räjähtänyt. Siitä huolimatta ohjaamo (helikopteri) vaurioitui vakavasti, tuli syttyi ja vesi alkoi virrata alukseen - pommi murtautui sivulle, joka oli vain metrin vesilinjan yläpuolella. Mutta hätätapahtumat toimivat täydellisesti, eikä fregatti menettänyt taistelutehokkuuttaan.
”Coventry” kääntyi pelastaakseen “Brodswardin”, mutta sitten ilmestyi toinen”Skyhawks” -pari, ja tuhoajan kääntymisen vuoksi he saapuivat perästä, sektorilta, jossa”Sea Dart” -ilmasuoja järjestelmä ei tavoittanut heitä millään tavalla. Ja sitten Coventryn komentaja teki ymmärrettävän mutta kohtalokkaan virheen alukselleen. Yrittäessään hyökätä argentiinalaisia vastaan ilmanpuolustusjärjestelmällään, hän kääntyi taas ympäri ottamatta huomioon, että tämän liikkeen seurauksena hänen tuhoajansa esti tulilinjan Brodswardin ilmatorjunta-aseille. Mutta tähän mennessä ilmatorjuntaohjusjärjestelmät olivat jo keksineet ohjelmavirheen, veivät Skyhawksin saattajaksi ja olivat valmiita lähettämään rapujen talvehtimispaikkojen tarkat koordinaatit argentiinalaisille lentäjille … Haluan vain kirjoittaa: " harmi ") on epäkunnossa. Coventryyn osui kolme pommia johtavasta Skyhawkista, luutnantti M. Velasco, toisen koneen pommin vapautusmekanismi, epäonnistui eikä sen lentäjä voinut hyökätä brittien kimppuun. Mutta brittiläinen alus sai tarpeeksi ja Velascon "lahjat", kaikki kolme pommia räjähtivät ja vain 20 minuuttia hyökkäyksen jälkeen "Coventry" upposi.
Britannian tutkapartio voitettiin. Yllättävää kyllä, mutta kaksi brittiläistä alusta, joilla oli kokenut miehistö ja uusimmat ilmatorjuntajärjestelmät, joita tuki vähintään kaksi Sea Harrieria, menetti kuivana neljälle Skyhawksille, joita käytettiin matkustajalaivalla. Kaikki argentiinalaiset lentokoneet palasivat kotiin.
Tämä fiasko tuli raskaana iskuna kontra -amiraali Woodworthille. Näin hän itse kuvaa tätä jaksoa:
Jopa muutaman vuoden kuluttua voin katsoa taaksepäin, kuinka kauhea hetki se oli minulle. Yksi niistä hetkistä, jolloin komentajalla ei ole ketään, jonka puoleen kääntyä, koska hän pelkää pettää epävarmuutensa tai järkkynyt tahdonvoimansa. Mutta ajattelin itsekseni:”Herra! Missä olemme? Olemmeko todella häviämässä?"
Tämä oli epäilemättä vaikein hetki minulle koko operaation aikana. Palasin mökkiini ollakseni hetken yksin. Avasin muistikirjan ja tein muutaman kommentin.
1. Yhdistelmä 42/22 ei toimi.
2. Sea Dart on käytännössä hyödytön matalalentokohteita vastaan.
3. Sea Wolfe on epäluotettava.
4. Pinta-aluksilla, jotta ne selviytyisivät avomerellä, on oltava pitkän kantaman ilma-anturi ja ilmansuoja uhatussa suunnassa.
5. Meidän on suoritettava tarkemmat ja kattavammat ilmapuolustusjärjestelmien testaukset.
6. Yritä toimia yöllä tai huonolla säällä.
7. Nyt heidän on yritettävä iskeä lentotukialuksiin!
Esitys ei pettänyt brittikomentajaa. Sillä hetkellä, kun hän kirjoitti näitä rivejä, pari "Super Etandaria" ja kaksi kolmesta jäljellä olevasta ilmapohjaisesta aluksenvastaisesta ohjuksesta "Exocet" lensi jo häntä kohti.
Mielenkiintoista on, että brittiläisten lentotukialusten sijainti, joka sijaitsee noin 80 mailin päässä Port Stanleysta, avasi maan tutkan. Maapallon kaarevuus ei tietenkään mahdollistanut argentiinalaisten havaita brittiläistä yhdistettä, mutta heillä oli tilaisuus tarkkailla Sea Harriersin lentoja, nousta kannelta ja palata taisteluvelvollisuudesta. Kun argentiinalaiset olivat määrittäneet paikan, jossa brittiläiset lentokoneet laskeutuvat paluumatkalla ja saavuttavat korkeuden nousun aikana, he laskivat voittamattoman ja Hermesin sijainnin. Näiden tietojen perusteella pari "Super Etandaria" lähti hyökkäykseen, ja brittiläisen lentotukialusryhmän paikka määritettiin varsin hyväksyttävällä tarkkuudella - alusten todellisen sijainnin poikkeama lasketusta oli noin 80 km. Superetandarit havaitsivat brittiläiset alukset, joita johti lentotukialus Hermes noin 1830 tunnissa noin 40 mailin etäisyydeltä. Totta, jotkut lähteet osoittavat, että Hercules C-130 suoritti kohdistuksen, mutta kirjoittajalla ei ole tarkkoja tietoja tästä pisteestä.
Oli miten oli, britit eivät saaneet tietää hyökkäyksestä viime hetkellä. Hävittäjä Exeterin sähköinen tiedustelupalvelu ei tuottanut pettymystä, ja Agave, Super Etandarin tutka, säteily havaittiin ja tunnistettiin. Pian argentiinalainen lentokone "näki" fregatin "Embuksade" tutkan ja melkein heti - fregatin "Brilliant" tutkan. Super Etandars laukaisi molemmat eksoketit 48 km: n etäisyydeltä. Britit väittävät, että vesillelasku suoritettiin lähimpänä argentiinalaisia aluksella, josta tuli fregatti "Embuksade"; todennäköisesti Hermes -lentotukialuksella, mutta siitä lisää myöhemmin.
Hyvin vähän aikaa kului argentiinalaisten löytämisen ja heidän ohjusten laukaisun välillä, mutta lähteissä on paljon hämmennystä - kuka kirjoittaa noin 4 minuuttia, kuka noin 6 minuuttia, amiraali Woodworth osoittaa, että siitä lähtien, kun Agave oli päälle ja siihen asti, kun lentokoneet löydettiin Hieman yli minuutti kului brittiläisten alusten tutkojen ohi, mutta osoittaa samalla, että Super Etandars teki mäen kello 18.30 ja laukaisi ohjuksia klo 18.38, mikä on selvästi ristiriidassa hänen oma lausunto. Ilmeisesti totuus on, että sillä hetkellä ihmisillä ei ollut aikaa katsoa kelloa, kaikki ratkaistiin sekunneissa, joten kukaan ei pitänyt tarkkaa kellonaikaa. Siitä huolimatta briteillä oli ainakin pari minuuttia - vaikka Sea Harriersilla ei taaskaan ollut tarpeeksi aikaa siepata Argentiinan hyökkäyskoneita, britit onnistuivat nostamaan taivaalle helikoptereita (!), Joissa oli häirintäjärjestelmiä.
Huomionarvoista on se tosiasia, että puuttuminen on ilmeisesti ainoa asia, jonka britit pystyivät kohtaamaan Argentiinan hyökkäyksessä. Lähteet eivät mainitse, että joku olisi onnistunut ampumaan ilmatorjuntaohjuksia tai jopa tykistöä hyökkääviä lentokoneita tai "eksocetteja" kohti. Mutta tilaukseen sisältyi "Diamond", joka oli varustettu uusimmilla Sea Wolfe -ilmanpuolustusjärjestelmillä. Lisäksi on hyvin tiedossa: "Exocets" "meni harhaan" eikä voinut osua brittien sota -aluksiin, mutta se oli suunnattu "Atlantin kuljettimelle", joka ei ollut tukossa. Se syttyi tuleen ja lopulta upposi kantaen joukon hyötykuormaa Atlantin pohjalle - esivalmistetulle laskeutumisradalle Harriersille, paljon ilma -ammuksia ja joko 10 tai 9 helikopteria. Vasta -amiraali Woodworth huomauttaa kuitenkin muistelmissaan, että kahdeksan Atlantin kuljettimen helikopteria kuoli, koska kaksi kymmenestä helikopterista onnistui lentämään laskeutumaan jo ennen hyökkäystä. Canonical on kuitenkin numero 10 - kuusi Wessexiä, kolme Chinookia ja yksi Lynx. Helikopterien menettäminen oli brittiläisille erittäin raskas isku - Falklandin saarten kliinisissä maasto -olosuhteissa helikoptereista tuli brittiläisten merijalkaväen pääkuljetus, mikä antoi heille tarvittavan liikkuvuuden nykyaikaisessa taistelussa.
Mielenkiintoinen seikka - lukiessasi suurinta osaa arvosteluartikkeleista päädyt siihen johtopäätökseen, että joukko brittiläisiä sota -aluksia, jotka olivat asettaneet esteitä, välttivät täysin vaaran, molemmat "eksoketit" menivät "maitoon", ja siellä tapahtui valitettavan onnettomuuden vuoksi Atlantin kuljetin. Mutta tässä on amiraali Woodworth kirjoittaa tästä:
”Hän (Atlantic Conveyor - tekijän huomautus) oli Hermesin ja Emboscaden välisellä rajalla. Jos "Konveyorilla" olisi laitteistot LOC: n asettamiseksi ja he olisivat ohjanneet ohjukset itsestään, ne voisivat mennä suoraan lentotukialukselle. Ei tiedetä, voisimmeko sitten pettää heidät uudelleen …"
Nuo. käy ilmi, että "Atlantti" todella peitti "Hermes"! Ja nyt muistetaan jotain muuta - argentiinalaiset ilmoittivat hyökänneensä brittien suurimpaan alukseen. Ja tässä siitä tulee varsin mielenkiintoista, koska tämä suurin alus voisi olla joko Atlantin kuljetin tai Hermes, ja Hermes sijaitsi suoraan Atlantin takana. Tietenkin, jos argentiinalaisten kohde olisi Embuchsade, olisi mahdollista puhua brittiläisten alusten aiheuttaman häiriön onnistumisesta. Mutta jos oletamme, että argentiinalaiset ampuivat "Atlantille" tai "Hermesille", käy ilmi, että brittien puuttuminen oli käytännössä hyödytöntä! Tämä ei tietenkään ole mitään muuta kuin hypoteesi, mutta se selittää täydellisesti, miksi britit, jotka kieltävät argentiinalaiset maalaisjärjessään, väittävät, että hyökkäyksen kohde oli juuri fregatti.
Kaiken kaikkiaan Argentiinan itsenäisyyspäivän tulokset jättävät epäselvän vaikutelman. Huolimatta siitä, että Argentiinan komento yritti tehdä voimakkaimman ilmaiskun, saavutettu tulos ei ole ollenkaan vaikuttava - vain 20 erilaista iskua. Mutta innovaatiot taktiikassa (matkustajalentokone AWACS) ja se, että argentiinalaiset pystyivät vihdoin vahvistamaan Ison -Britannian lentotukialusryhmän sijainnin, johtivat heihin suurella taktisella menestyksellä. Argentiinan itsenäisyyspäivänä britit menettivät Type 42 -hävittäjän ja konttilaivan, jossa oli joukko sotilaallisia tavaroita. Kuitenkin 25. toukokuuta on päivä, jolloin Argentiinan ilmailu myönsi menetyksensä, koska brittiläiset eivät pitäneet saamiaan vahinkoja liiallisina, mutta argentiinalaiset eivät enää odottaneet "vakuuttavan" brittejä keskeyttämään operaation aiheuttaen kohtuutonta vahinkoa merivoimien ryhmä. Tästä lähtien Argentiinan komento halusi keskittää ilmajoukkonsa maakohteisiin, mikä ei kuitenkaan tarkoita, että he luopuisivat kokonaan hyökkäyksistä KVMF: n aluksiin.
Yksityiskohtainen analyysi myöhemmistä taisteluista ei lisää mitään yllä olevaan. Konfliktin viimeisessä vaiheessa Britannian ilmailulta voitaisiin odottaa seuraavia tehtäviä:
1. Ilmapuolustuksen tuki maavoimille ja KVMF -aluksille.
2. Falklandin saarilla sijaitsevan argentiinalaisen ilma -aluksen ja sen perustamien lentotukikohtien tuhoaminen.
3. "Ilmasillan" keskeyttäminen - Argentiinan joukkojen toimittaminen mantereelta ilmateitse.
4. Maavoimien toiminnan tukeminen iskemällä Argentiinan joukkojen asemiin
Yhteensä 26. toukokuuta sodan loppuun asti Argentiinan hyökkäyslentokone teki noin 100 laskeutumista, kun taas maa -asemat ja brittiläiset alukset hyökkäsivät 17 kertaa, jälleen Pukara hyökkäsi ilmakohteeseen (brittiläinen partiolainen helikopteri ammuttiin alas)). "Sea Harriers" pystyivät estämään yhden argentiinalaisten hyökkäyksen, mutta eivät onnistuneet ampumaan alas yhtäkään vihollisen lentokonetta, toisessa tapauksessa brittiläinen VTOL -kone saapui paikalle, kun 4 "Skyhawkia" hyökkäsi laskualukseen "LCU F4". Tämän seurauksena vene upotettiin yhdessä 5. jalkaväen prikaatin varusteiden kanssa, kuusi ihmistä kuoli, mutta VTOL -kone ampui alas kolme Skyhawkia. Siten ilmapuolustuksen osalta brittiläiset lentotukialukset saavuttivat vaikuttavia "menestyksiä" - 2 sieppausta 18 hyökkäystä kohti (11, 1%), kun taas vain yksi hyökkäys 18: sta torjuttiin (5, 55%).
Argentiinan ilmatilan ohjausjärjestelmän tuhoamisella olisi tietysti tärkeä rooli Ison -Britannian ilmatorjunnan tarjoamisessa - tässä tapauksessa mannerten lentotukikohtien lentokoneet menettivät kohdemerkinnän maasta, mutta Argentiinan tutkat olivat liian kovia Harrierille. Tämän seurauksena niiden tuhoaminen oli uskottava kuninkaallisten ilmavoimien tulivuorille, koska he pystyivät käyttämään Shrike-tutka-ohjuksia. 1. kesäkuuta Black Buck 5 epäonnistui, mutta 3. kesäkuuta Black Buck 6: n aikana Argentiinan ilmapuolustuksen päätutka poistettiin käytöstä.
Brittiläiset koneet eivät onnistuneet tuhoamaan Pukara -kevythyökkäyslentokoneita ja Airmachi -koulutuskoneita - huono sää ja maanpuolustusvoimat tekivät sen heidän puolestaan. Esimerkiksi päivänä, jolloin brittiläinen "partiolainen" ammuttiin alas, vain toinen kahdesta "Pukarsista" palasi lentokentälle, toinen hyökkäyslentokone syöksyi maahan ja laskeutui matalalle pilvialueelle. Falklandinsaarten kevyiden ilmavoimien viimeisessä operaatiossa, jonka suorittivat kahden Airmachin ja kahden Pukarsin joukot, yksi Airmachi ammuttiin alas Blupipe MANPADSilta, yksi hyökkäyslentokone tuhoutui ilmatorjuntatulipalossa ja toinen sai niin paljon vahinkoa, että vaikka hän onnistui palaamaan lentokentälle, hän ei voinut enää taistella.
Päätukikohdan "Malvinasin saaret" (Port Stanleyn lentokenttä) kiitotie toimi sodan loppuun asti; brittiläiset lentotukialukset tai "tulivuoret" eivät voineet tehdä mitään tälle konkreettiselle tielle. Viimeksi se pommitettiin yöllä 12. kesäkuuta (Black Buck 7), ja saman päivän iltana viimeinen rahti Hercules saapui Port Stanleyyn. Yllättäen myös Argentiinan "ilmasilta" toimi melkein loppuun asti. Ainoa S-130, jonka Sea Harriers onnistui tuhoamaan koko sodan aikana (se tapahtui 1. kesäkuuta), yritti harjoittaa tiedustelutoimintaa.
Ja lopuksi maaoperaatiot. Pohjimmiltaan vain yksi asia voidaan sanoa Harrierista: "He olivat siellä." Esimerkiksi, mitä A. Zabolotny kirjoittaa artikkelissaan "Harrier" - Falklandin petolintu ":
"Yleensä kampanjan aikana vain 800. AE: n Sea Harriers pudotti neljäkymmentäkaksi 1000 kilon pommia ja 21 BL.755 -kasettia, ja ensimmäisen laivueen Harriers pudotti 150 pommia, joista 4 oli ohjattu."
800. ilmalaivue osallistui alusta alkaen Falklandin konfliktiin ja pudotti 63 pommia ja kasettia. Onko se paljon vai vähän? Esimerkiksi 29. toukokuuta yhden, mutta massiivisen iskun aikana brittiläinen lentotukialus pudotti 27 aikapommia Port Stanleyn lentokentälle, joka räjähti sitten neljän tunnin kuluessa. Seuraavana päivänä British Harriers pommitti tätä valitettavaa lentokenttää neljä kertaa (klo 09.30; 10.30; 12.25 ja 14.40), ja näiden hyökkäysten aikana he pudottivat vielä 27 pommia - jälleen ilman suurta vaikutusta. Näin ollen 1. toukokuuta - 14. kesäkuuta, kun Argentiinan varuskunta antautui, 800. ydinvoimala pudotti vain yhdeksän pommia enemmän kuin Port Stanleyn lentokentällä kaatui kahden päivän aikana, joka ei ollut liian intensiivistä (29. toukokuuta - vain yksi isku)… Tätä on vaikea kutsua suureksi saavutukseksi.
On myös syytä muistaa, että konfliktialueelle osallistui yhteensä viisi ilmajoukkoa - laivaston 800., 801., 809., 899. laivue ja ensimmäinen ilmavoimien laivue, ja jälkimmäinen oli varustettu GR.3 -harjurilla, eivät kyenneet suorittamaan ilmataistelua, ja niitä käytettiin yksinomaan maahyökkäyksiin. Tämä selittää ilmeisesti ilmapommien suhteellisen suuren kulutuksen - 150 kappaletta. Jäljellä olevien laivueiden koneet tuskin "heittivät" enemmän pommeja kuin 800. AE. Ja on pidettävä mielessä, että merkittävä osa pommituksista "veti" itselleen Gus Greenin (tukikohta "Condor") ja Port Stanleyn ("Malvinas Islands") lentokentät, joita britit hyökkäsivät yhtä säännöllisesti kuin ei käyttää.
Tietenkin jotain putosi Argentiinan maavoimien osuuteen, ja tämä "jotain" tietysti lisäsi ahdistusta argentiinalaisille, mutta yleensä Harrierilla ei ollut merkittävää roolia maataistelussa. Tärkeimmät tekijät, jotka määrittivät brittiläisen laskeutumisen onnistumisen, olivat:
1. Brittiläisten maavoimien tehokas ja pitkän kantaman tykistö, joka on parempi kuin argentiinalaiset.
2. ATGM "Milan": n laaja käyttö Argentiinan ampumispisteiden tukahduttamiseen.
3. Pimeänäkölaitteet, jotka antoivat brittille korvaamattoman edun yötaistelussa argentiinalaisia vastaan, jotka eivät olleet varustettu tällaisilla välineillä.
4. Alusten tykistötuki.
5. Brittiläisen jalkaväen sietokyky.
Lausekkeen 5 mukaisesti haluaisin huomata, että Gus Greenin, Darwinin ja Port Stanleyn taistelujen aikana britit kävivät toistuvasti käsitaistelua, ja bajonetilla kuolleiden tai haavoittuneiden argentiinalaisten määrä on huomattava arvo. Joten esimerkiksi Longdon Hillin taistelujen seurauksena (D. Tatarkovin mukaan "Konflikti Etelä -Atlantilla: Falklands War 1982"):
"Argentiinalaiset ovat menettäneet 31 juuri tapettua ihmistä, ja monet heistä kuolivat saamiinsa pistoshaavoihin."
Ehkä ainoa brittiläisen VTOL -lentokoneen merkittävä saavutus joukkojen tukemisessa oli heidän tuhoamansa 28. toukokuuta Argentiinan ilmapuolustusakku, joka sijaitsi Goose Greeniä puolustavien argentiinalaisten joukkojen eturintamassa. Aseet sijaitsivat vain 180 metrin päässä brittiläisestä jalkaväestä, mutta kolme "Hermesin" "Harrieria" pystyivät antamaan koruiskun lyömättä omiaan. Siihen mennessä taistelu oli jatkunut 36 tuntia ja osapuolet olivat epävakaassa tasapainossa, ja tuhoutunut akku oli täällä puolustavien argentiinalaisten tulivoiman perusta. Sen tuho kallistui tasapainoon brittien puolelle, ja pian Argentiinan komentajat lähettivät parlamenttinsa keskustelemaan tulitauon ehdoista. Koko yön kestäneiden neuvottelujen jälkeen Gus Greeniä puolustavat argentiinalaiset joukot antautuivat.
Yleensä tänä aikana brittiläisten lentotukialusten taistelutoimet eivät olleet vaikuttavia. Kuitenkin 26. toukokuuta - 14. kesäkuuta 5 Sea Harriers ja GR.3 Harriers menetettiin.
Toukokuun 27. päivänä kaksi lentotukialus Hermesin harrastajaa GR.3 hyökkäsivät argentiinalaisen 105 mm: n Gus Green -akun asentoon. Huolimatta maa -ampujan kohdenimikkeestä (tai ehkä päinvastoin, "kiitos" hänelle?), Kohteeseen ei voitu osua ensimmäisestä tai toisesta lähestymistavasta. No, kolmannella kierroksella luutnantti Ivesonin Harrier vaurioitui 35 mm: n kuorista niin, että lentäjä joutui poistumaan.
Sea Harrier kuoli päivänä, jolloin Port Stanleyn lentokenttää pommitettiin 29. toukokuuta. Argentiinalaiset väittävät, että Roland-ilmatorjuntajärjestelmä ampui koneen alas, kun taas britit vaativat, että Harrier, rungon numero ZA-174, putosi Invincible-koneen ohjaamosta käännöksen ja siihen liittyvän rullan aikana.
Toukokuun 30. päivänä Harrier GR.3 osui 35 mm ammukseen lähellä Wall Hilliä, mikä aiheutti sen nopean polttoaineen menetyksen. Lentäjä D. Pook yritti edelleen tuoda koneen lentotukialukselle, mutta hän epäonnistui - kone putosi mereen 30 mailin päässä pakokannelta.
Kesäkuun 1. päivänä kaksi meriharjua putosi argentiinalaiseen väijytykseen: lähellä rannikkoa ilmatorjunta-tykistö ampui heitä kohti, mikä pakotti lentäjät nousemaan korkeuteen, ja heti luutnantti Mortimerin autoon osui Rolandin ilmatorjuntaohjus järjestelmä. Lentäjä vietti useita tunteja pelastuslautalla muutaman kilometrin päässä rannasta, mutta hänet pelastettiin.
8. kesäkuuta "Harrier GR.3" putosi teknisistä syistä (virallisesti: "työntövoiman menetys lähestyessä") putosi lähellä San Carlosin lentokenttää. Vauriot osoittautuivat sellaisiksi, että lentokoneita ei voitu korjata.
Näin ollen voidaan todeta, että huolimatta VTOL-lentokoneiden tietystä ja yleensä nollasta poikkeavasta hyödyllisyydestä, ne eivät selviytyneet mistään brittiläisen ilmailun tehtävistä Falklandin konfliktissa. Tämä voisi lopettaa taistelujen kuvauksen ja siirtyä johtopäätöksiin, mutta kuitenkin tarina vuoden 1982 konfliktista olisi epätäydellinen mainitsematta kahta argentiinalaisen lentokoneen hyökkäystä brittiläisiin aluksiin.
Atlantin kuljettimen tuhoaminen ja kymmenen (tai vielä kahdeksan?) Kuljetushelikopterin kuolema johtivat erittäin kauaskantoisiin seurauksiin - britit eivät yksinkertaisesti pystyneet nyt kuljettamaan tarpeeksi voimia Port Stanleyn myrskyyn. Kukaan ei halunnut lähettää joukkoja jalkaisin - teiden puuttuessa ongelmia olisi paljon. Siksi britit suunnittelivat toisen laskeutumisoperaation, nimittäin viidennen prikaatin siirtämisen Port Fitzroyn ja Bluffkovin lahden alueelle.
Tietenkin oli ensin varmistettava, ettei tulevan laskeutumisen alueella ollut suuria argentiinalaisia joukkoja. Tämä tehtiin aidolla englantilaisella huumorilla - helikopteri siirsi brittiläisten tiedusteluryhmän Swan Inlet Housen yksinäiselle maatilalle, lähellä Port Fitzroyä, minkä jälkeen kymmenen laskuvarjohyppääjän komentaja … soitti yhdelle asukkaista Port Fitzroysta ja kysyi häneltä Argentiinan joukkojen läsnäolosta.
Laskeutuminen merestä alkoi yöllä 5-6. Kesäkuuta ja kesti useita päiviä, mutta argentiinalaiset löysivät brittiläiset alukset Port Fitzroysta vasta 8. kesäkuuta. Minun on sanottava, että koska argentiinalaiset eivät esittäneet vakavaa vastustusta, britit rentoutuivat hyväksymättömästi - itse asiassa kaksi heidän amfibiokuljetuksiaan purettiin lahdella ilman suoraa suojaa sota -aluksilta, ja heillä oli vain Sea Harriers -partio ja partioi rannikolla. ilmatorjuntajärjestelmä Rapier.
Ensinnäkin argentiinalaiset lähettivät 2 Miragea häiritsemään brittiläisen ilmavoimien toimintaa. Tällä hetkellä 8 "Skyhawkia" ja 6 "tikaria" piti tuhota brittiläiset kuljetukset. Mutta kävi niin kuin aina - "Mirage" ei löytänyt ketään ja lensi pois ilman mitään, ja kuusi "tikaria" matkalla Port Fitzroyyn kompastui vahingossa fregattiin "Plymouth". "Tikarit" -ryhmän komentaja päätti, että koska yllätys oli menetetty, hänellä ei olisi mahdollisuutta murtautua laskeutuville aluksille ja hyökkäsi "Plymouthiin", joka sai suoria osumia neljästä ilmapommista. Kuten tavallista, yksikään niistä ei räjähtänyt, mutta tämä riitti pienelle fregatille - enemmän "Plymouth" ei osallistunut taisteluihin. Ja sitä paitsi tikarit tekivät Mirageiden työtä - pari Sea Harriers -partiota, jotka partioivat laskeutumispaikkaa, ryntäsivät perässä. Ja tällä hetkellä viisi "Skyhawkia" (kahdeksasta, kolme palasi teknisistä syistä) hyökkäsi "Sir Tristramiin" ja "Sir Galahadiin"."Sir Tristram" sai kaksi pommia, yksi räjähti, alus menetti kaksi ihmistä, mutta oli samalla täysin vammainen eikä vihollisuuksiin, kuten "Plymouth", osallistunut enää. Mutta "Sir Galahead" sai 3 pommia, kaikki kolme räjähti, ja yksi - laskeutumishuoneessa, joka oli täynnä Walesin vartijoita, ja sitten laskeutumista varten valmistetut ammukset räjäytettiin kannella. Alus oli täysin palanut, mutta jotenkin ihmeellisesti pysyi pinnalla, ja sen luuranko tuli myöhemmin veden alle rannikon välittömässä läheisyydessä. Britit myöntävät 50 ihmisen ja 57 vakavammin haavoittuneen menetyksen.
Argentiinalaiset nostivat ilmaan vielä kuusi Skyhawkia, joista kaksi palasi lentokentälle ja neljä lensi Port Fitzroyyn, mutta sitten "herännyt" ilmatorjunta -silta kohtasi heidät. Ymmärtäessään, että he eivät mene ohi, Skyhawks laskeutui vastakkaiselle tielle, löysi vahingossa LCU F4 -laskulaivan Choiseul Baystä, hyökkäsi ja upotti sen, mutta hyökkäyksen aikaan he olivat itse Sea Harriersin peitossa ja ampuivat kolme Skyhawkia neljästä.
Viimeinen hyökkäys brittiläistä lentotukialusta vastaan, jonka suorittivat 2 Super Etandaria ja 4 Skyhawkia, on kuvattu monissa lähteissä, mutta silti sen tehokkuus on edelleen mysteeri. Tällä kertaa "Supers" "Agav" onnistui havaitsemaan suuren aluksen 25 mailin etäisyydellä, minkä jälkeen viimeinen "Exocet" laukaistiin välittömästi, ja 4 "Skyhawkia" seurasivat häntä vain 12 metrin korkeudessa. Britit eivät nukkuneet, hyökkäävän lentokoneen ja "Invincible" -lentokoneen välillä oli kolme alusta - hävittäjätyyppi 42 Exeter ja Cardiff ja fregatti 21 "Avenger". He olivat havainneet argentiinalaiset koneet jo ennen Exocetin laukaisua ja tiesivät, mitä he olivat kohtaamassa. On luotettavasti tiedossa, että kaksi Skyhawkia ammuttiin alas Exeteriin asennetun viimeisimmän muutoksen Sea Dart -ilmatorjuntajärjestelmällä, ja kaksi muuta pystyivät hyökkäämään brittien kimppuun. Muiden osalta on jatkuvia eroja.
Argentiinalaiset väittävät nähneensä voittamattoman savun peitossa (siihen joutuneesta aluksenvastaisesta ohjuksesta), ja kaksi Skyhawkia osuivat kolme kertaa 250 kg painavilla pommeilla. Britit väittävät, että ohjus ei osunut mihinkään, ja Skyhawks hyökkäsi Avenger -fregattiin, joka oli peitetty aseen kiinnikkeistä. Kuka on oikeassa?
Toisaalta brittien pitäisi tietää paremmin tappioistaan. Mutta on olemassa joitakin hyvin outoja tosiasioita, joita on vaikea sulkea silmänsä: Argentiinan sähköisen tiedustelupalvelun mukaan brittiläisten helikoptereiden ylikorostettu toiminta kirjattiin heti Invincible-hyökkäyksen jälkeen. Samanaikaisesti joukko Sea Harrier -lentokoneita lensi korkealla San Carlosin väliaikaiselle lentokentälle. Samana päivänä kenraali Mooren komentoasema siirrettiin Invinciblestä San Carlosiin, ja brittiläisen lentotoiminnan analyysi 30. toukokuuta jälkeen paljasti merkittävän laskun seuraavien päivien aikana. Mutta tärkeintä on brittien itsensä raporttien ristiriita. Kesäkuun 1. päivänä Yhdistyneen kuningaskunnan puolustusministeriö ilmoitti, että 30. toukokuuta hyökkäys ei tapahtunut voittamattoman, vaan … vielä upotetun Atlantin kuljettimen kautta. Mutta 3. kesäkuuta versio muuttui: britit ilmoittivat Avengerin epäonnistuneesta hyökkäyksestä.
Mitä todella tapahtui? Valitettavasti emme todennäköisesti koskaan tiedä.
Loppu seuraa …
