Myöhään illalla 18. toukokuuta 1982 317. työryhmän alukset tervehtivät taistelualueelle saapunutta brittiläistä amfibiryhmää. Kaksi suurta amfibiolaiturialusta, kuusi erikoisrakennettua amfibiohyökkäysalusta ja 13 pakollista kuljetusalusta (mukaan lukien Atlantin kuljetin) olivat Entrim -hävittäjän ja kolmen fregatin välittömässä vartiossa. 44.000. "Canberra" -alus, jossa oli 2400 sotilasta, teki erityisen vaikutuksen koollaan ja lumivalkoisella rungollaan.
Tappioista huolimatta brittiläisten merivoimien ja ilmavoimien ryhmittyminen konfliktialueelle kasvoi merkittävästi. 30. huhtikuuta mennessä brittiläisellä 317. työryhmällä oli kaksi lentotukialusta, joiden kansilla oli 20 Sea Harriers FRS 1, 4 hävittäjää ja 5 fregaattia, ja kolme ydinsukellusvenettä muodostivat 324. työryhmän, joka ei ollut ala -amiraalin alainen Woodworth. Ja sitä johdettiin suoraan Englannista.
Toukokuun 1. ja 18. päivän välisenä aikana Splendit-ydinsukellusvene lähti vihollisuuksien alueelta, hävittäjä Sheffield kuoli, yksi Sea Harrier ammuttiin alas ilmatorjuntatulipalossa ja kaksi muuta kuoli selittämättömissä olosuhteissa., törmäsi toisiinsa ilmassa. Hävittäjä "Glasgow", vaikka se oli vaurioitunut, oli poissa käytöstä useita päiviä, mutta pystyi korjaamaan ne itse ja oli 18. toukokuuta mennessä täysin taisteluvalmiudessa. Samaan aikaan ydinsukellusvene Valiant (samantyyppinen Conqueror) ja diesel -sukellusvene Onyx saapuivat vihollisuuksien alueelle, mutta ei ole selvää, missä viimeinen oli 21. toukokuuta, jolloin lasku tapahtui. Tuhoaja ja kolme fregaattia tulivat amfibiajoukkojen mukana, ja Atlantin kuljetin toimitti 8 merisoturia FRS 1 ja 6 harrieria GR 3, mutta tähän tarvitaan pieni kommentti.
Falklandin konfliktin aikaan brittiläisellä laivastolla oli 28 taisteluvalmiita Sea Harrier FRS 1 -hävittäjää, joista 20 siirtyi välittömästi taistelualueelle ja loput 8 saapui sinne myöhemmin. Mutta britit ymmärsivät täydellisesti, että 20 tai 28 konetta eivät riitä ilman ylivallan saavuttamiseen. Sitten joku keksi suurenmoisen idean - heittää GR 3 Harrierit taisteluun. Nämä olivat ainoat lentokoneet Sea Harrier FRS 1: n lisäksi, jotka pystyivät toimimaan brittiläisten lentotukialusten kansilta, mutta oli "pieni" ongelma: Harriers GR 3 olivat puhtaita hyökkäyslentokoneita, jotka eivät kyenneet suorittamaan ohjattuja ilma-ilma-ohjuksia ja ilmapuolustusmuodostelmia. Britit yrittivät mukauttaa 10 tämän tyyppistä konetta, jotka Sidewinder valmisteli lähetettäväksi, mutta siitä ei tullut mitään. Vaikka tiedotusvälineet ovat toistuvasti esittäneet valokuvia GR 3 Harrierista, joissa on ilma-ilma-ohjuksia ripustettuina pylväistä, koneista puuttui asianmukainen sähköjohto, joten ne pystyivät taistelemaan ilmavihollisia vastaan vain 30 mm: n Aden-tykkien avulla. Tällaistenkin lentokoneiden lähettäminen oli kuitenkin kohtuullista. Lentoliikenteen harjoittajiin perustuvan ilmailun tehtävät eivät rajoittuneet ilmapuolustukseen, joten GR 3 Harriers julkaisi FRS 1 Sea Harriers -lentokoneet ilmapartioihin. Lisäksi on pidettävä mielessä, että havainnointijärjestelmät "Harriers" GR 3 "työtä" varten kentällä olivat parempia kuin "Sea Harriers" FRS 1.
Siten 21. toukokuuta mennessä Britannialla oli taistelualueella 3 ydinsukellusvenettä ja luultavasti yksi dieselmoottori, 2 lentotukialusta 31 lentokoneella (25 Sea Harrier FRS 1 ja 6 Harrier GR 3) 4 hävittäjää ja 8 fregaattia. Entä argentiinalaiset?
30. huhtikuuta mennessä heillä oli 80 Miragea, Skyhawksia ja tikaria sekä kahdeksan vanhaa Canberran pommikoneita. Yksi Mirage, yksi tikari, kaksi Skyhawkia ja yksi Canberra ammuttiin alas britit, toinen Skyhawk kaatui itsestään, yksi Mirage ja yksi Skyhawk tuhoutui liian valppaiden argentiinalaisten ilmatorjunta-ampujien toimesta Falklandin saarilta. Siten Argentiinan kokonaistappiot olivat 8 konetta, mutta on pidettävä mielessä, että sodan aikana he onnistuivat ottamaan käyttöön 9 "Skyhawksia", jotka konfliktin alussa eivät olleet siivessä. Ei tiedetä, kuinka monta heistä otettiin käyttöön 21. toukokuuta mennessä, mutta voidaan silti olettaa, että Ison-Britannian laskeutumisen torjumiseksi Argentiina pystyi sijoittamaan noin 84-86 ajoneuvoa, joista 6-7 oli kuitenkin hyvin vanhoja Canberrasia. Joten argentiinalaisten iskuvoima pysyi suunnilleen samalla tasolla kuin konfliktin alussa.
Mitä tulee Falklandin saarten ilmailuun, niiden käsittely on erittäin vaikeaa. Tuhottiin ehdottomasti kuusi Pukara -kevythyökkäyslentokoneita ja kaikki "Mentorit" (joka on pääosin seurausta Pebble Islandin sabotaasista), ainakin kolme muuta "Pukaria" vaurioitui 1. toukokuuta, mutta ehkä he onnistuivat ottamaan ne käyttöön? Konfliktin aikana argentiinalaiset lähettivät Falklandille 11 pukaria, vaikka taas on epäselvää, kuinka monta heistä saapui saarille ennen laskeutumista. Yleisesti voidaan väittää, että Falklandin ilmavoimat eivät kärsineet paljon - se kuitenkin pyrki aluksi lähes nolla -arvoon eikä voinut aiheuttaa vakavia vahinkoja brittiläisille aluksille. Päinvastoin, yksi sukellusvene, joka ilmentää Argentiinan sukellusvenelaivastoa, hyökkäsi brittiläisiä vastaan ainakin kahdesti (mutta pikemminkin kolme kertaa) 1.-10. Toukokuuta, ja vain aseisiin liittyvät ongelmat eivät antaneet hänen onnistua. Tämä osoittaa, kuinka vaarallinen voi olla jopa pieni dieselsukellusvene, jos se toimii intensiivisen vihollisoperaation alueella, mutta 10. toukokuuta jälkeen San Luisin sukellusvene korjautui ja argentiinalaiset menetti ainoan valttikorttinsa.
Pintalaivasto, joka oli menettänyt kenraali Belgranon, säilytti päävoimansa: lentotukialuksen, 4 hävittäjää ja 3 korvettia, mutta nyt sen käytön näkymät olivat täysin kyseenalaisia. Kenraali Belgranon kuolema osoitti Argentiinan komennolle niiden pinta -alusten ilmeisen haavoittuvuuden vihollisen sukellusveneiltä. Sitten laivasto vetäytyi rannikkoalueille, missä se oli luotettavasti peitetty ASW -maalentokoneilla, mutta sen seurauksena kyky hyökätä nopeasti brittiläisten amfibio -ryhmiin. Siitä huolimatta argentiinalaiset alukset saattoivat silti heittää taisteluun, mistä oli hyvin epämiellyttäviä seurauksia briteille. Lopulta 780 kilometriä, jotka erottavat Falklandin mantereesta, voitaisiin kulkea alle päivässä jopa 20 solmun nopeudella, ja itse asiassa se vie paljon enemmän aikaa laajamittaisen hyökkäyksen purkamiseen yhdessä kaiken sen tarvikkeiden kanssa. Mutta brittiläinen komento oli hyvin tietoinen amiraali Woodworthin monimutkaisuudesta, sillä hänellä ei yksinkertaisesti ollut keinoja ilmatutkimukseen, joka mahdollistaisi oikea -aikaisen (tai jopa EI oikea -aikaisen) havaitsemisen Falklandia lähestyvästä Argentiinan laivastosta. Entisiä toiveita ei myöskään kiinnitetty sukellusveneisiin - mitä tahansa voidaan sanoa, mutta 1. - 2. toukokuuta he eivät löytäneet argentiinalaisten pääjoukkoja. Siksi britit päättivät käyttää Nimrod -radiotutkimuslentokoneita argentiinalaisten alusten seurantaan, joiden tiedusteluvälineitä ylläpitää peräti 23 operaattoria ja jotka brittien mukaan mahdollistivat 1000 mailin pituisen ja 400 mailin suorakulmion mittaamisen leveä yhdessä lajissa. Se näytti tältä - lentokone lähti noin. Ascension, lähestyessään Falklandin saaria, joka ei saavuttanut noin 150 km ennen Port Stanleyä, kääntyi ympäri ja meni Argentiinan rannikolle skannaamalla Falklandin ja mantereen välistä merta. Noin 60 mailin päässä rannasta Nimrod kääntyi uudelleen ja lensi Argentiinan rannikolla, minkä jälkeen se palasi noin. Ylösnousemus. Jokainen tällainen lento oli monimutkainen operaatio - kolme tankkausta, 19 tuntia ilmassa, joten ei ole yllättävää, että vain 7 tällaista lentoa tehtiin 15. ja 21. toukokuuta välisenä aikana. Argentiinalaiset eivät pystyneet sieppaamaan ainoatakaan "Nimrodia", mutta he ymmärsivät, että heidän alustensa sijainti oli tulossa brittiläisille tietyllä säännöllisyydellä.
Samaan aikaan argentiinalaisten Neptunes oli täysin epäkunnossa - viimeinen lento tapahtui 15. toukokuuta, eikä yksikään näistä erikoistuneista lentokoneista noussut. Seurauksena oli sellaisten lentokoneiden, kuten Boeing 707 ja C-130, osallistuminen ilmailututkimukseen. Ongelmana oli, että juuri valmistetuille "partiolaisille" ei asennettu erityislaitteita; sama Boeing joutui etsimään vihollista tavallisen matkustajalentokoneen avioniikan avulla. Näin ollen Argentiinan komennon etsintämahdollisuudet supistuivat jyrkästi.
Kaiken tämän seurauksena argentiinalaiset eivät enää toivoneet pystyvänsä luomaan ja ylläpitämään yhteyttä brittiläiseen lentotukialusryhmään, kuten Neptunus teki Sheffieldin hyökkäyksen päivänä, mutta uskoivat, että heidän aluksensa siirtyivät rannikolta Argentiinasta Falklandiin havaittaisiin nopeasti … Siten ARA: n komento ei voinut enää luottaa yllätykseen, ja ilman sitä heikompi Argentiinan laivasto ei voinut luottaa menestykseen. Tämän seurauksena tehtiin lopullinen päätös - olla ottamatta pinta -aluksia taisteluun.
Jälkikäteen voimme päätellä, että argentiinalaiset olivat liian varovaisia: pintajoukkojen hyökkäys ei ollut ollenkaan niin toivoton kuin he luulivat. Mutta he tekivät juuri tämän päätöksen ja pakottivat heidät tähän kahteen tekijään - brittien kykyyn hallita alustensa liikkeitä ja argentiinalaisten kyvyttömyyteen löytää brittiläisiä lentotukialuksia.
Briteillä oli omat vaikeutensa. Pian kokouksen jälkeen pidettiin tulevaa laskeutumista koskeva kokous amfibioryhmän Clapp -komentajien, laskeutumisjoukkojen Thompsonin komentajan ja 317. työryhmän komentajan Woodworthin välillä. Kukaan ei vastustanut amiraali Woodworthin ehdottamaa laskeutumispaikkaa, mutta keskustelu laskeutumisen ajoituksesta heräsi. Clapp ja Thompson vaativat laskeutumista varhain illalla, vähän ennen auringonlaskua, jotta rantapään varusteet olisivat mahdollisimman pimeitä. Se oli loogista - vaikka argentiinalaiset aloittivat vastahyökkäyksen, he eivät tekisi sitä aikaisemmin kuin aamulla, ja kun yö valmistautuisi, heidät olisi mahdollista tavata kunnolla. Lisäksi yön aikana oli mahdollista käyttää korkealaatuista ilmapuolustusta, joka kykenee kattamaan laskeutuvien joukkojen sijainnin.
Mutta tämä päätös ei sopinut lainkaan 317. operatiivisen kokoonpanon komentajalle. Amiraali Woodworth oli hyvin tietoinen siitä, että hän ei pystyisi tarjoamaan amfibisen muodostuman ilmapuolustusta siirtymän aikana tai sieltä poistuttaessa, ja luotti siksi voimakkaasti yllätyksiin, huonoon säähän, jonka pitäisi rajoittaa kykyä havaita brittiläisiä aluksia jopa yöllä. Hän oli tietysti huomannut kauan sitten, että argentiinalaiset eivät koskaan lentä öisin. Siksi Woodworth vaati, että lasku tapahtuisi muutama tunti auringonlaskun jälkeen: tässä tapauksessa hämärä peittäisi luotettavasti hänen aluksensa muutama tunti ennen laskeutumispaikkaa ja estäisi Argentiinan ilmailua hyökkäämästä laskeutumisen ensimmäisinä tunteina. Ilmeisesti Clapp ja Thompson olivat "hieman" yllättyneitä tästä tilanteesta. Woodworth itse kuvaa tätä jaksoa seuraavasti:
”Uskon, että olen tehnyt asiani selväksi Mike Clappille ja Julian Thompsonille. Tein sen muistuttamatta heitä Sheffieldin ja Glasgow'n oppitunneista. Minun ei tarvinnut sanoa: "Herrat, voitteko kuvitella, mitä tapahtuu, kun pommi tai risteilyohjus osuu sotalaivaan?" Ja heidän puolestaan ei tarvinnut ilmaista ajatusta, joka pyöri heidän päässään:”Uskoimme, että iskuryhmän oli tuhottava Argentiinan ilmavoimat siihen asti. Mitä sinä, tsy, olet tehnyt kaikki nämä kolme viikkoa? " Välillä olen erittäin kiitollinen erinomaisista kohteliaista keskustelu rituaaleista, jotka olemme hyväksyneet Hänen Majesteettinsa asevoimissa erimielisyyksiemme ratkaisemiseksi.”
Woodworthin suunnitelma hyväksyttiin ja … perusteltiin täysin. Myöhään illalla 20. toukokuuta Britannian laivasto lähestyi huomaamattomasti Falklandinsaaria ja aloitti amfibiooperaation, ja klo 04.30 mennessä toisen pataljoonan yhtiö "B" päällikön D.. Tietenkään se ei tehty ilman peittokuvia - sopivimmalla hetkellä laskeutuvan aluksen laiturin "Fairless" pumput epäonnistuivat, joten sotilaita täynnä olevat laskeutumisveneet eivät voineet poistua aluksesta, sitten laskeutumisveneet pimeys juoksi karille turvallisesti, ja sitten kolmannen laskuvarjojoukkopataljoonan joukot "B" ja "C" sillanpäästä alkaen "eivät tunteneet omaa kansaamme" ja ampuivat toisiaan tunnin ajan, jopa tuella panssaroituja ajoneuvoja (yhdellä yrityksistä oli kaksi jalkaväen taisteluajoneuvoa). Brittien kunniaksi, he stoiallisesti voittivat syntyneet esteet - Fairlessin komentaja teki riskialtisen, mutta 100% perustellun päätöksen - hän avasi kylpyportin ovet, laituriin kaadettiin vettä ja veneet uivat ulos. Hukkuneiden veneiden laskuvarjojoukot, 50 kg: n kuormalla harteillaan jäisessä vedessä (ilman lämpötila oli +3 astetta), pääsivät rannalle kävellen, ja kolmannen laskuvarjojoukon komentaja, kun molemmat yritykset pyysivät tykistötukea hän arvasi, että jotain oli pielessä, ja pysäytti tulitaistelun henkilökohtaisella toimenpiteellä. Molemmat yritykset eivät kärsineet taistelua tunnin keskinäistä keskinäistä tappiota … Tietysti voi vain iloita, jos järjetöntä kuolemaa ei ole. Mutta kuinka voit taistella kahdessa yrityksessä tunnin ilman tappamista tai haavoittamista yhtä vihollista?
Laskeutumisalueella ei käytännössä ollut argentiinalaisia joukkoja. Argentiinalaisilla oli käytössään 12. jalkaväkirykmentin epätäydellinen yhtiö "C", jopa kaksi joukkoa (62 henkilöä) vanhemman luutnantti K. Estebanin johdolla, jolla oli käytettävissään kaksi 105 mm: n asetta. ja kaksi 81 mm: n laastia. Luonnollisesti kukaan ei syyttänyt tätä "armeijaa" velvollisuudesta torjua laajamittainen brittiläinen lasku, heidän tehtävänsä rajoitettiin Falklandin salmen kurkun seurantaan. Varustanut tarkkailupisteen Fanning Headissa ja lähettänyt sinne 21 taistelijaa kahdella aseella, luutnantti itse yrityksen pääjoukkojen kanssa sijaitsi Port San Carlosin siirtokunnassa, 8 km päässä salmen sisäänkäynnistä.
Fanning Head -hävittäjät kestivät noin puoli tuntia. Löydettyään brittiläiset alukset he avasivat tykistötulen, ja heidän komentajansa yritti ilmoittaa luutnantti Estebanille hyökkäyksestä, mutta … radio oli rikki. Välittömästi brittiläiset erikoisjoukot, jotka olivat tuolloin argentiinalaisten tulen avaamisen aikaan noin 500 metrin päässä asemastaan, 60 mm: n kranaatinheittimien ja Entrim-tuhoajan tykin tuella. 114 mm: n asennusten parhaat perinteet hyökkäyksen alussa tulivat pois toiminnasta, mutta otettiin heti käyttöön) puolustajiin. Heidän asemansa oli toivoton, ja kärsittyään tappioita he erosivat brittiläisistä ja yrittivät päästä ulos oman kansansa luo kohti Port Stanleyä. Mutta argentiinalaiset eivät onnistuneet ja 14. kesäkuuta uupumuksen partaalla olevat taistelijat antautuivat brittiläiselle partiolle.
Luutnantti Esteban neljä tusinaa sotilasta sai tiedon laskeutumisesta vasta kello 08.30 21. toukokuuta ja teki heti ainoan järkevän päätöksen - vetäytyä. Mutta tämä päätös myöhästyi - kaksi brittiläisten laskuvarjojoukon ryhmää astui jo hänen kantapäähänsä ja saapui Port San Carlosiin noin 15 minuuttia argentiinalaisten lähdön jälkeen."Ongelman ratkaisemiseksi" varmasti helikopterin hyökkäys lähetettiin luutnantti Estebanin taakse ja hyökkäyshelikopterit kutsuttiin … Ja kuitenkin neljäkymmentä argentiinalaista osoitti erinomaisia taitoja ja antoi esimerkillisen taistelun vetäytymisestä. Huolimatta brittien vähintään viisinkertaisesta (!) Ylivoimasta voimissaan ja helikopterien ja meritykistöjen tuesta, luutnantti Estebanin komennossa oleva yksikkö pystyi paitsi irtautumaan takaa-ajamisesta, myös tuhota kolme brittiläistä helikopteria pienaseista (mukaan lukien kaksi hyökkäyshelikopteria) …
Minun on toistettava: argentiinalaiset, peläten Chilen hyökkäystä, lähettivät kaukana parhaista maayksiköistä Falklandin saarille. Ja voi vain arvata, millaisia vaikeuksia brittiläiselle laskeutumiselle aiheutuisi, jos Argentiinan armeijan eliitti noustaisi brittiläisiä vastaan Falklandilla. Onneksi (brittiläisille) näin ei käynyt.
Laskeutumisalueella ei ilmennyt enää vihollisuuksia yöllä 20. – 21. Toukokuuta, on syytä huomata, että Ison-Britannian erikoisjoukot ja alukset tekivät hieman "melua" muilla alueilla hajottamaan argentiinalaisten huomion, mutta kaikki tämä oli vain esittelytoimia, britit eivät olleet mukana vakavissa taisteluissa.
Kannen ilmailu osallistui myös: kaikkiaan 4 Harrier GR.3: ta käytettiin iskuihin maata vastaan. Spetsnaz raportoi argentiinalaisten helikoptereiden siirtämisestä Kent -vuoren alueelle, josta niitä voitaisiin käyttää joukkojen siirtämiseen San Carlosiin, yhdelle brittiläisistä sillanpäistä. Pari GR.3 -harrieria toimi täydellisesti löytäen laskeutumisalustan ja tuhoamalla sen päällä kolme vihollishelikopteria. Mutta toinen pari, joka lähetettiin hyökkäämään Argentiinan viidennen jalkaväkirykmentin asemiin Portgowardissa, oli epäonninen: yksi VTOL -lentokone ei voinut teknisistä syistä nousta ollenkaan, ja toinen ammuttiin alas Bloupipe MANPADS -ohjuksen aikana. toinen puhelu.
Yleisesti voidaan todeta, että Britannian laskeutuminen alkoi ja jatkui erittäin onnistuneesti (mahdollisuuksien mukaan tämän mittakaavan operaatioissa). Toukokuun 21. päivän aamunkoitteessa britit tervehtivät kuitenkin ristiriitaisilla tunteilla: kaikille oli selvää, että nyt argentiinalaiset heittävät kaiken, mitä heillä on, taisteluun, ja suurin uhka briteille oli ilmailu mantereilta. Ja niin tapahtui, mutta ennen kuin siirrymme taistelujen kuvaamiseen, yritetään selvittää, kuinka britit rakensivat ilmapuolustuksensa.
Amfibinen ryhmä, joka oli tullut Falklandin salmen kurkkuun ja keskittynyt San Carlosin lahden sisäänkäynnin alueelle, päätyi niin sanotusti eräänlaiseen neliömäiseen laatikkoon noin 10 x 10 mailia, ja tämän laatikon seinät muodostivat Länsi- ja Itä -Falklandin saarten rannikkovuoret … Tämä asetti sekä brittiläiset merimiehet että argentiinalaiset lentäjät hyvin erikoisiin olosuhteisiin: toisaalta argentiinalaisten ei tarvinnut hiipiä lähelle brittiläisiä aluksia rannikkojen vuoristoisen helpotuksen avulla. Toisaalta hyppäämällä ulos vuorten takaa ja pudottamalla nopeuden jopa 750 km / h, argentiinalaiset ylittivät brittiläisen amfibioryhmän sijainnin vain 90 sekunnissa - suhteellisen alhaisella vaakanäkyvyydellä (noin 3 mailia) lentäjä pystyi havaitsemaan visuaalisesti brittiläisen aluksen 27 sekunnissa, ennen kuin hänen koneensa, möly moottorit, pyyhkäisi tämän aluksen kannelle. Tällaisissa olosuhteissa ilmahyökkäysten koordinointi oli erittäin vaikeaa, ja lisäksi monet heijastavat pinnat (kaikki samat vuoret) häiritsivät Exocet -etsijän työtä. Toisaalta briteillä oli myös hyvin vähän aikaa aktivoida alustensa tulivoima yhtäkkiä "tyhjästä" ilmestyviä lentokoneita vastaan.
Työryhmän 317 brittikomentajilla oli huomattavia erimielisyyksiä siitä, kuinka pelastaa amfibio. Kapteeni 1. sija John Coward ehdotti, että molemmat Project 42 -hävittäjät sijoitetaan Länsi -Falklandista länteen (eli Falkandin saarten ja Argentiinan välille) argentiinalaisten lentokoneiden havaitsemiseksi ennen kuin ne edes saavuttavat saaret. Hänen suunnitelmansa mukaan näiden lentokoneiden kimppuun hyökkäämiseksi olisi järjestettävä ilmapartio suoraan tuhoajien yläpuolelle, mikä myös vahvistaisi heidän omaa ilmansuojeluaan. Lentotukialukset Coward ehdotti, että amfibiovoimat pidettäisiin 50 mailin päässä, mistä he voisivat järjestää ilmapartioita sekä hävittäjien että laskeutumisjoukkojen yli. Lentotukialuksen "Invincible" komentaja meni vielä pidemmälle - myöntyi tarpeeseen siepata vihollisen lentokoneet jo ennen kuin ne lähestyvät amfibiota, hän ehdotti, että Falklandin ja mantereen välille sijoitetaan tuhoajien lisäksi myös molemmat lentotukialukset. suojaa. Tietenkin olisi kuninkaallisen laivaston parhaissa perinteissä seisoa vihollisen tiellä peittäen laskeutumiskuljetukset rinnallasi, mutta kontra -amiraali Woodworth ei uskaltanut. Häntä häiritsi paitsi ilmahyökkäysten vaara myös se, että tässä tapauksessa hänen yhdistyksensä pääjoukkojen olisi liikuttava Argentiinan sukellusveneiden toiminta -alueella. Siksi brittiläinen komentaja jakoi laivaston kahteen osaan - sammakkoeläinryhmän, jolla oli riittävän voimakas kansi, oli mentävä eteenpäin ja laskeuduttava, kun taas lentokoneiden kuljettajat välittömän suojan kanssa pysyivät etäisyydellä. Amfibioryhmän peitti 7 brittiläistä alusta, mukaan lukien yksi lääninluokan hävittäjä (Entrim), kaksi vanhanaikaista tyypin 12 fregattia (Yarmouth ja Plymouth) ja Linder-luokan fregatti (Argonot), fregatti tyyppi 21 ("Ardent) ") ja lopuksi tyypin 22" Brodsward "ja" Diamond "fregatit - ainoat amiraali Woodworthin alukset, jotka kuljettivat" Sea Wolf "-ilmasuojajärjestelmää ja olivat siten vaarallisimpia aluksia hyökkääjille matalilla korkeuksilla olevilla argentiinalaisilla. Ilmatorjuntajärjestelmiensä ominaisuuksien vuoksi niistä oli tarkoitus tulla tappava ase Falklandin salmen "laatikossa". Lentotukialukset olivat kaukana amfibiojoukoista, ja heidän kanssaan jäi kaksi tyypin 42 hävittäjää (Glasgow ja Coventry), läänin luokan hävittäjä (Glamorgan) ja kaksi tyypin 21 fregaattia (Arrow ja Alacrity)).
Tässä suunnitelmassa oli varmasti monia puutteita. Tällä järjestyksellä vaarallisimmassa asemassa olivat kuljetukset ja alukset, jotka peittivät amfibiovoimat, joista itse asiassa tuli Argentiinan ilmavoimien pääkohde. Samaan aikaan lentotukialukset olivat riittävän kaukana, jotta he voisivat suorittaa suuren ilmapartion amfibiryhmän yli, mutta eivät tarpeeksi kaukana ylittääkseen Super Etandarsin ulottuvuuden Exocetsin kanssa. Ainoat alukset, joilla oli hyvät mahdollisuudet siepata Exocetit, tyypin 22 Brodsward ja Diamond fregatit, jättivät amfibiakuljetukset, jolloin alukset olivat erittäin alttiita ohjushyökkäykselle. Itse asiassa brittien ainoa mahdollisuus puolustaa omia lentotukialuksiaan oli havaita hyökkäävä ryhmä etukäteen ja ehtiä kohdistaa Sea Harriers siihen. Vasta nyt ja toistaiseksi VTOL -lentokoneet eivät ole osoittaneet mitään tällaista, eikä ollut edellytyksiä sille, että ne menestyvät tulevaisuudessa. Mahdollisuudet olisivat voineet kasvaa lisäämällä ilmapartioita - mutta jälleen kerran, heikentäen amfibisen muodostuman ilmasuojelua. Tämän seurauksena sekä sammakko- että lentotukiryhmät osoittautuivat erittäin haavoittuviksi viholliselle.
Kontra -amiraali Woodworthin puolustamiseksi haluaisin huomauttaa, että jopa jälkikäteen "jälkikäteen" on hyvin vaikea ymmärtää, oliko briteillä mitään järkevää vaihtoehtoa tälle suunnitelmalle.
Oli miten oli, päätöksiä tehtiin niin, että 21. toukokuuta alkaen ja seuraavina päivinä brittiläisen lentoliikenteen harjoittajan ilmailun tehtävät supistuivat tarjoamaan lentotukialusryhmän ilmapuolustuksen ja kattamaan kompaktisti sijoitetun amfibisen ryhmä. Samaan aikaan kontradmiraali Woodworth otti "ystävällisen tulipalon" välttämiseksi käyttöön seuraavan amfibisen muodostuman ilmapartiointijärjestyksen: vyöhyke, jonka leveys on 10 mailia, pituus 10 mailia ja korkeus noin 3 kilometriä ja jossa kuljetukset ja peitealukset sijaitsivat, julistettiin suljetuksi Sea Harrierin lennoille. " Näin ollen mikä tahansa kone, joka yhtäkkiä ilmestyi englantilaisen aluksen eteen, voi olla vain vihamielinen. "Harjereiden" piti estää vihollista lentämästä tälle alueelle tai ajaa hänet ulos. Suunnitelma vaikutti hyvältä, mutta …
