Kuvaus Bayerne-luokan taistelulaivojen suunnittelusta alkaa tietenkin sen suurilla tykeillä.
Tykistö
Kuten olemme jo sanoneet, Bayern-luokan taistelulaivojen pääkaliiperia edusti kahdeksan 380 mm / 45 C / 13 -pistoolia (eli vuoden 1913 malli). Nämä aseet jatkoivat Saksan merivoimien tykistön perinteistä kehityslinjaa, ja minun on sanottava, että ne olivat täysin erilaisia kuin brittiläiset kollegansa - kirjaimellisesti kaikilta osin.
Saksalaiset olivat jo pitkään luopuneet vanhentuneesta, lankahaavallisesta aseiden suunnittelusta, jota brittiläiset jatkoivat. Brittiläinen 381 mm / 42 -pistooli oli vuoraus, johon oli kelattu monta kilometriä punaista kuumaa suorakulmaista lankaa - ja sitten saatu rakenne asetettiin putkeen - aseen ulkokuori. Saksalainen 380 mm / 45 -pistooli luotiin käyttämällä paljon kehittyneempää tekniikkaa, jossa lanka korvattiin kolmella sylinteririvillä - tämän seurauksena saksalaisen aseen seinät olivat yhtä vahvoja kuin englantilaiset yksi. Tällä oli myönteisin vaikutus saksalaisen tykistöjärjestelmän massaan, joka painoi pultilla vain 76,2 tonnia, kun taas englantilainen 15 tuumaa - 101,6 tonnia. Ja tämä huolimatta siitä, että englantilainen ase oli lyhyempi - sen tynnyrin koko pituus oli 43, 36 kaliiperia, kun taas saksalaisella oli 45 kaliiperia. Ikkunaluukut olivat myös erilaisia - brittiläisessä aseessa oli männän tyyppinen ikkunaluukku, saksalainen oli kiilatyyppinen.
Tietenkin käsitteet olivat myös erilaisia - kuten tiedämme, Saksan laivasto noudatti periaatetta "kevyt ammus - suuri kuonon nopeus", kun taas brittiläinen - "raskas ammus - pieni kuonon nopeus". Samaan aikaan ei ole kyse siitä, että Yhdistyneelle kuningaskunnalle tämä olisi ollut tahallinen valinta, vaan yksinkertaisesti se, että siellä käytetty lankarakenne teki äärimmäisen vaikeaksi tynnyrin pituuden lisäämisen, mikä on erittäin toivottavaa ammuksen alkunopeuden lisäämiseksi. Näin ollen käsite "raskas ammus - pieni kuonon nopeus" pakotettiin suurelta osin briteille, mikä ei kuitenkaan tarkoita, että tämä periaate olisi jotenkin huono.
Siitä huolimatta lykkäämme brittiläisten ja saksalaisten aseiden yksityiskohtaista vertailua - tietysti amerikkalaisen kanssa - siihen asti, kun, kun olemme saaneet valmiiksi kuvauksen näiden kolmen maan peloista, siirrymme vertaamaan niitä, mutta toistaiseksi tämä on vielä kaukana. Palataan nyt saksalaiseen tykistöjärjestelmään.
Uusin 380 mm / 45 tykki ampui 750 kg: n ammuksen alkunopeudella 800 m / s. Yhden aseen ammukset olivat 90 kuorta, mukaan lukien 60 panssaria lävistävää ja 30 räjähtävää. Trinitrotolueenia käytettiin räjähteenä, kun taas sen pitoisuus panssaria lävistävässä ammuksessa oli 23,5 (muiden lähteiden mukaan - 25 kg), räjähdysvaarallisessa kuoressa - 67,1 kg. Lataus koostui kahdesta painosta eriarvoisesta osasta: suurin osa mahtui tavalliseen kaksinkertaiseen silkkilakkiin, jonka kokonaispaino oli 192 kg, ja pienempi osa messinkiholkkiin, joka painoi 54 kg. Ilmeisesti annetut luvut saatiin pyöristämällä ylöspäin, koska varauksen kokonaismassa on 246 kg, mutta vain 245, joista ruuti itse oli 183 kg, pakkaus on 63 kg. Minun on sanottava, että vuorauksen käyttö, ottaen huomioon kiilamaisen ratsastushousun käytön, tarjosi erinomaisen tukoksen, mutta sillä oli hinta - vuorausten kokonaispaino yhdellä taistelulaivalla oli 43 tonnia.
Tykistöasennuksen osalta se oli 305 mm / 50 saksalaisen aseen kehittäminen - ei kopio, koska siihen tehtiin useita parannuksia, mutta ei myöskään pohjimmiltaan uutta muotoilua. Kuormaus suoritettiin vakiona 2,5 asteen nousukulmassa, minkä vuoksi oli mahdollista saavuttaa riittävän suuri uudelleenlatausnopeus, jonka koko sykli kesti 26 sekuntia, mutta on epäselvää, onko tynnyrin laskeminen ja sen palautusasentoon ottaminen huomioon. Todennäköisesti ei, koska tulinopeus 380 mm / 45 pistoolia on ilmoitettu tasolla 1,5-2 laukausta / min., Eli 30-40 sekuntia laukausta kohti.
Mitä tulee ampuma -alueeseen, tässä on joitain häiriöitä. Tosiasia on, että alun perin "Bayern" ja "Baden" saivat torneja, joiden korkeus oli enintään 16 astetta, jolloin ampuma -alue oli todennäköisesti 20 250 - 20 400 m, eli 109-110 kaapelia. Mutta arvostetun S. Vinogradovin työssä, joka on omistettu tämän tyyppisille taistelulaivoille, väitetään, että aseet ampuivat 20 250 m korkeudessa 13 asteen korkeudessa, mikä minun on sanottava, on erittäin kyseenalaista ja mahdollisesti painovirhe. Toisaalta on luotettavasti tiedossa, että sen jälkeen kun saksalaiset vuonna 1917 nostivat maksimikorotuskulman 20 asteeseen, ampumaetäisyys oli 23 200 m eli hieman yli 125 kaapelia. Voidaan todeta, että 125 kaapelia noina vuosina olivat ehkä tehokkaan ampumisen raja, jonka tuon ajan palontorjuntalaitteet voisivat vielä tarjota.
Kaikki edellä kuvatut luonnehtivat parhaalla mahdollisella tavalla 380 mm / 45 aseen saksalaisia tornilaitteistoja, mutta ne eivät olleet puutteellisia. Jotkut niistä olivat jatkoa omille eduilleen: esimerkiksi sekä sähköä että hydrauliikkaa käytettiin tornin hallintaan, ja laitteet, jotka "muuttavat" sähkön hydrodynaamiseksi voimaksi, sijaitsivat grillin sisällä, eli tornitiloissa, kun taas britit asettivat hänet tornien ulkopuolelle. Tämä ratkaisu tarjosi paremman suojan kaikille näille mekanismeille, mutta valitettavasti ne olivat erittäin meluisia, mikä vaikeutti ampujien ylläpitämistä torneista.
Toinen haittapuoli oli paljon merkittävämpi - tornien suunnittelussa ei ollut siirtotiloja ammusten toimittamiseen. Kuten tiedätte, raskaiden alusten ensimmäiset taistelut osoittivat heidän tykistökellariensa haavoittuvuuden - tornien tappioon liittyi usein tulipaloja, jotka uhkasivat aluksia kuolemalla. Tämän välttämiseksi ensin saksalaiset ja myöhemmin brittiläiset ottivat käyttöön melko yksinkertaisen järjestelmän, jota voidaan lyhyesti kuvata "yhdeksi suljetuksi oveksi" - eli siirtokotelossa, joka yhdistää tykistön kellarin ja tornin syöttöputken (barbet), yksi panssaroitu ovi. Kun lataukset siirrettiin tykistösolusta uudelleenlatausosastoon, "panssaroitu teline" suljettiin tornissa ja kun oli tarpeen siirtää lataukset syöttöputkeen, tykistön kellariin johtava ovi. Jos siis torni murtautui läpi ja sen sisällä syttyi tulipalo, tuli ei voinut siirtyä kellareihin.
Mutta Bayern -luokan taistelulaivojen torneissa ei ollut uudelleenlatausosastoa, ja tykistökellari oli erotettu syöttöputkesta vain yhdellä panssaroidulla ovella - lastausoven ovilla, mikäli torni osui, kun ne olivat auki, Palo kykeni pääsemään kellareihin.
Miinojen vastaista kaliiperia edusti kuusitoista 150 mm: n (tarkasti-149, 1 mm) C / 06-asetta. Se oli erittäin onnistunut tykki, joka täytti täysin tehtävät suojella alusta tuhoajan hyökkäyksiltä. Sen 45,3 kg painavan ammuksen alkunopeus oli 835 m / s, kun taas korkeimmalla 19 asteen kulmalla tällaisen ammuksen ampuma -alue oli 14 945 m, eli lähes 81 kaapelia. Ammukset jättivät 160 panssaria lävistävää ja räjähtävää räjähdystä. Täyttö oli erillinen holkki, kun taas ladatun holkin paino oli 22,5 kg, mukaan lukien 13,7 kg ruuti ja 8,8 kg - itse hiha. Tulinopeus ilmoitetaan yleensä 7-8 rds / min, itse asiassa todennäköisimmin se ei eronnut muiden laivastojen vastaavien 6 tuuman aseiden nopeudesta.
Siitä huolimatta ilmeisesti miinatykistöillä "Baern" ja "Baden" oli erittäin vakava haittapuoli, nimittäin suhteellisen alhainen räjähteiden pitoisuus kuorissa. Itse asiassa tämä asia on epäselvä, koska huomattava määrä lähteitä kulkee tämän asian yli hiljaa, mutta käytettävissä olevien tietojen mukaan panssaria lävistävän ammuksen räjähteiden pitoisuus ei ylittänyt 0,99 kg. Mitä tulee räjähdysaineeseen, on täysin epäselvää, mutta kun otetaan huomioon, että toisen maailmansodan aikana tämän aseen uusissa kuorissa oli 3, 9-4, 09 kg räjähteitä, on erittäin epäilyttävää, että niitä olisi ollut enemmän ensimmäisen maailmansodan aikana.
Siitä huolimatta S. Vinogradov monografiassaan "Superdreadnoughts of the Second Reich" Bayern "ja" Baden "osoittaa 3, 0-3, 9 kg haarniska-lävistäville 150 mm: n kuorille, mutta tämä on erittäin kyseenalaista. Lopulta brittiläisissä puolipanssarin lävistävissä 152 mm: n kuorissa oli 3,4 kg räjähteitä ja voimakkaasti räjähtävissä kuorissa 6 kg. Ottaen huomioon edellä mainitut seikat ovat todennäköisimmin, että räjähteiden pitoisuus saksalaisessa panssaroinnissa oli 0, 99 kg ja voimakkaasti räjähtävässä-3, 5-3, 9 kg. paljon pienempi kuin vastaavat brittiläisen tykin indikaattorit.
Miksi niin? Ilmeisesti pointti on tämä: kuten tiedämme, saksalaiset, kun he rakensivat pelkojaan, eivät noudattaneet käsitettä "vain isot aseet". Toisin sanoen he tietysti asensivat suuren määrän ensin 280 mm: n ja sitten 305 mm: n aseita, mutta samaan aikaan he eivät aio luopua keskimääräisestä 150 mm: n kaliiperista. Saksalaisilla aluksilla se oli vain keskiarvo, miinojen vastaisia toimintoja suorittivat 88 mm: n tykit, mikä ei kuitenkaan tietenkään poissulkenut mahdollisuutta ampua 150 mm: n aseita hyökkääviä hävittäjiä vastaan.
Ja keskikokoisen konseptin puitteissa saksalaiset saattavat tuntea tarvetta "kuuden tuuman" kuorilleen tunkeutua johonkin panssariin. Tiedetään, että räjähteiden pitoisuuden väheneminen mahdollistaa ammuksen kuoren kestävyyden parantamisen, mikä takaa sen paremman panssarin tunkeutumisen, ja todennäköisesti tämä tapahtui Saksan 150 mm: n aseilla. Heidän panssaria lävistävä ammuksensa oli täysimittainen panssarilävistys, ja voimakas räjähdysaine oli luultavasti lähellä englantilaista puolipanssaria lävistävää ammusta. Toisin sanoen ilmeisesti Saksassa he mieluummin lisäsivät 150 mm: n aseiden panssarien tunkeutumista pommittamattomaan kohteeseen kohdistuvan iskun vahingoksi, ja tietysti aluksen suojelemiseksi tuhoajilta tämä oli ei paras ratkaisu.
Kaikki 16 150 mm: n asetta olivat erillisissä kasemaateissa, ja niiden piippujen korkeus merenpinnan yläpuolella oli 5,5 m.
Bayern-luokan taistelulaivoista tuli Kaiserin laivaston ensimmäisiä pelkoja, joilla "välituote" 150 mm: n vihdoin tuli miinakilpailuun. Tosiasia on, että 88 mm: n tykit, jotka aiemmin olivat keskittyneet tämän tehtävän suorittamiseen, saivat projektissa jo toisen tarkoituksen-ne olivat ilmatorjunta.
88 mm / 45 tykki itsessään oli melko "trendissä" silloisten samankaltaisten aseiden kanssa - se ampui 10 kg kuoria alkunopeudella 890 m / s. etäisyydellä jopa 11 800 m (lähes 64 kaapelia) ja sen suurin korkeuskulma oli 70%, mikä mahdollisti ampumisen lentokoneisiin. Täyttö oli yhtenäinen, patruunan kokonaismassa oli 15,6 kg. Palonopeus oli 10 rpm / min.
Hankkeen mukaan "Bayern" -luokan taistelulaivoissa piti olla kahdeksan tällaista asetta, mutta kummallista kyllä, "Bayernilla" itsellään ei ollut niitä lainkaan, kun se luovutettiin laivastolle, ja "Baden" "sai vain kaksi tällaista asetta. Myöhemmin sekä sen että toisaalta heidän lukumääränsä nostettiin neljään.
Etäisyys viholliseen mitattiin neljällä etäisyysmittarilla, joiden pohja oli 8 metriä, ja viidellä - kolmen metrin jalalla. Muut palontorjuntalaitteet olivat perinteisiä Saksan laivastolle. Pysymme tässä aiheessa tarkemmin vertaillessaan "Rivendjesiä", "Bayernia" ja "Pennsylvaniaa", mutta nyt huomaamme, että vaikka ne olivat alkeellisempia kuin englantilaiset, ne antoivat silti erittäin hyviä indikaattoreita ammuntatarkkuudesta.
Torpedot
Ultimaattisten voimakkaiden tykistöaseiden lisäksi Bayern-luokan taistelulaivat saivat yhtä vakavia torpedoaseita. Ja jos Bayernin 380 mm / 45 tykillä oli edelleen analoginsa Englannissa, vuoden 1912 mallin 600 mm: n torpedo N-8 on kiistatta ensimmäisellä luokalla "itseliikkuvat kaivokset". Maailmansota. Varustetun torpedon kokonaispaino oli 2160 kg, kun taas taistelupää sisälsi 250 kg TNT: tä (muiden lähteiden mukaan heksaaniittia). Etäisyydestä ja nopeudesta on ristiriitaisia tietoja - joidenkin lähteiden mukaan torpedo voisi matkustaa 6 km 36 solmun nopeudella tai 14 km 30 solmun alueella, toisten mukaan 13 km ja liikuttaa 28 solmua.
Bayern -tyyppisissä taistelulaivoissa oli viisi vedenalaista torpedoputkea - yksi keula ja kaksi laivalla, jälkimmäiset sijoitettiin keulaan 20 astetta. poikittaisesta. Yhden laitteen ampumatarvikkeet olivat vastaavasti 4 torpedoa, "Bayern" kantoi yhteensä 20 torpedoa.
Epäilemättä olemme täysin oikeassa väittäessämme, että asettamalla niin voimakkaan torpedo -aseen taistelulaivoihin saksalaiset "turhaan" heittivät pois kymmeniä tonneja hyötykuormaa ja kuutiometriä sisätilaa. Mutta puhumme jälkitiedon korkeudesta, ja noina vuosina merivoimien asiantuntijat ajattelivat aivan toisin. Muistakaamme, että suunnilleen samoina vuosina Englannissa jonkun arka ääni, joka puhui torpedojen poistamisesta taistelulaivoista, hukkui välittömästi kategoriseen lausuntoon: "Imperiumin kohtalo riippuu taistelulaivojen torpedoaseista. ! " eikä kukaan uskaltanut haastaa sitä.
Varaus
Bayerne-luokan taistelulaivojen linnoituksen pituus oli 58% aluksen kokonaispituudesta. Sen perusta oli panssarihihna, joka kulki melkein ensimmäisen tornin barbetin alusta ja melkein neljännen tornin barbetin loppuun asti ja sulkeutui kasematteilla kohtisuoraan aluksen akselia vasten, kun taas edellä mainitut tornit ulottuivat hieman niiden taakse, mikä näkyy erittäin selvästi yhdessä alla olevista kaavioista. Panssarivyö koostui 3720 mm korkeista levyistä. Sen yläreuna oli aluksen keskikannen tasolla ja alareuna putosi 1 700 mm vesiviivan alapuolelle. Siten taistelulaivan normaalilla siirtymällä sen päähaarniskahihna suojeli sivua jopa 2020 mm merenpinnan yläpuolella. Panssarilevyjen paksuus koko "pinta" -osassaan ja vielä 350 mm "veden alla" (eli yli 2370 mm yläreunasta) oli 350 mm, sitten sen paksuus vähitellen ohentui 170 mm: iin alareunasta.
Suoraan panssarihihnan yläpuolella, koko pituudeltaan ja korkeudesta keskeltä yläkerrokseen, oli toinen, 250 mm: n panssarivyö, jonka panssarilevyjen korkeus oli 2150 mm. Siten linnoituksessa Bayerne-luokan taistelulaivoilla oli täysin panssaroitu puoli. Linnoituksen pystysuora suoja ei kuitenkaan rajoittunut lainkaan kahteen ilmoitettuun vyöhön - tosiasia on, että niiden takana, jonkin matkan päässä sivusta, ylä- ja alakerrasta, koko 250-350 -mm panssarihihnat, oli edelleen 30 mm: n hajoamista estävä laipio. Tulevaisuutta silmällä pitäen huomaamme, että linnoituksen sisällä oleva panssaroidun kannen vaakasuora osa kulki alemman kannen tasolla, ja sieltä oli viisteitä 350 mm: n panssarilevyjen alareunaan. Näin ollen 30 mm: n laipion yläosa sijaitsi 250 mm: n panssarihihnan ylemmän kannen ja yläreunan tasolla, ja tämän laipion alareuna oli yhdistetty panssaroituun kannelle kohdassa, jossa viiste alkoi. Ottaen huomioon sen tosiasian, että linnoituksen sisällä oleva panssaroitu kansi oli 30 mm paksu koko pituudeltaan sekä viistoissa että vaakasuorassa osassa, se osoittautui eräänlaiseksi venäläisten dreadnoughts -malliksi - tärkeimmän takana ja takana yläpanssarivyöllä oli jatkuva toinen suojapiiri, joka muodostui 30 mm panssaroidusta laipiosta ja viistoista.
Totta, panssarin todellisen paksuuden lisäksi tässä suunnittelussa oli toinenkin ero. Taistelulaivojen panssaroidun kannen viistot yhdistettiin pääsääntöisesti panssarivyön alareunaan, paikkaan, jossa panssari päättyi ja alkoi tavanomainen teräsvaippa. Mutta saksalaiset suunnittelijat katsoivat, että viistojen, panssarivöiden kiinnitys ja pinnoitus yhdessä kokoonpanossa heikensivät koko rakennetta, joten Bayerne-luokan taistelulaivoissa panssarikannen viistot oli kytketty panssarivyöhön, hieman lyhyt sen alareuna.
Lisäksi aluksen vedenalainen osa linnoituksen koko pituudelta oli suojattu 50 mm paksuisella panssaroidulla torpedon vastaisella laipiolla, joka ulottui pohjasta viistojen ja panssaroidun kannen vaakasuuntaiseen osaan ja jopa hieman korkeampi. Hän oli samassa tasossa, jossa oli 30 mm: n panssaroitu laipio, ja voisi olettaa, että ne yksinkertaisesti virtaisivat tasaisesti toisiinsa, eli kiinteä laipio kääntyisi alhaalta pääkannelle, juuri ruumiin panssaroidun kannen paksuus olisi 50 mm ja yli - 30 mm. Mutta saksalaiset jostain syystä eivät tehneet niin - molemmat laipiot yhdistettiin "päällekkäin", joten panssaroidun kannen yläpuolella koko linnoituksen pituudelta 0,8 metrin korkeudessa panssaroidusta kannesta panssaroidussa laipiossa oli 80 mm (30 + 50).
Keulasta ja perästä linnoitus suljettiin koko korkeudeltaan (yläkannelta päähihnan liitoskohdan alareunaan) aluksen akselia vastaan kohtisuoralla kulkevalla poikittaisella, niiden paksuus oli 200 mm, lukuun ottamatta osasta, joka sijaitsi keski- ja alemman kannen ja 30 mm panssaroitujen laipioiden välisessä tilassa - siellä läpiviennien paksuus oli 300 mm.
Tarkastellaan nyt "kansi", joka peitti linnoituksen ylhäältä: kuten olemme jo sanoneet, panssarivyö ja panssaroidut laipiot saavuttivat yläkerroksen. Hänellä oli linnoituksessa haarniska, jonka paksuus oli 30 mm, mutta ei jatkuva. Tosiasia on, että merkittävä osa ylemmästä kerroksesta oli 150 mm: n aseiden kasemaatin päällä, ja se, jossa ylempi taso oli myös kasematin lattia, ei ollut suojattu.
Ja kasemaatti ulottui ensimmäisestä tornista kolmanteen, kun taas sen seinät oli kytketty ilmoitettujen tornien barbetteihin. Näiden seinien paksuus oli 170 mm, kasemaattien katolla oli erilainen suoja 30-40 mm, ja 30 mm: n osiot kulkivat suoraan aseiden yläpuolella. Sisällä kasemaatti jaettiin 20 mm: n teräsosioilla - ei ole täysin selvää, oliko se panssariteräs vai rakenneteräs.
Yleensä kävi ilmi seuraava - jotta osua linnoituksen suojaamaan tilaan, vihollisen ammuksen oli voitettava:
1. Vesilinjan alapuolella - 350 mm paksu panssarilevy tai sen osa, jossa se putosi 170 mm: iin, 30 mm: n viiste ja 50 mm: n panssari -laipio PTZ, eli (jäljempänä ottamatta huomioon panssarilevyjen kaltevuutta) 250 -430 mm panssaria.
2. Osassa 0,8 m vesilinjan yläpuolella - 350 mm: n panssarivyö, 80 mm: n pystysuora haarniska (jossa 30 mm: n haarniskalaipio oli "päällekkäin" 50 mm: n TZ -laipion kanssa) ja 30 mm panssaroidun vaakasuoran osan kannella ja yhteensä - 460 mm pystysuoraa ja vaakasuoraa panssaria.
3. 0,8-1,2 m: n korkeudella vesiviivasta - 350 mm: n panssarivyö, 30 mm: n panssaroitu laipio ja 30 mm: n vaakasuora osa panssarikantta ja yhteensä - 410 mm pystysuoraa ja vaakasuoraa panssaria.
4. Korkeudella 2, 2-4, 15 m vesiviivasta - 250 mm ylempi vyö, 30 mm panssaroitu laipio ja 30 mm panssarikannen osa ja vain 310 mm pystysuora ja vaakasuora panssari.
5. Yläkerroksen tasolla - 30 mm yläkerroksen vaakasuoraa panssaria ja sama määrä panssaria, eli yhteensä 60 mm.
6. Kasematin korkeuden mukaan - näyttää siltä, että Rivenge -luokan taistelulaivoihin liittyy sama haavoittuvuus kuin aiemmin kuvattu. 170 mm: n kasemaatin lävistäneen kuoren alla ei enää ole panssaroita, lukuun ottamatta 30 mm: n viistettyä alakerrosta. Tässä on kuitenkin tärkeä vivahde. Britit nostivat panssaroidun kannensa vaakasuoran osan pääkannen tasolle ja siten vihollisen ammuksen, joka lävisti 152 mm: n ylemmän vyön (jonka alareuna oli täsmälleen pääkannen tasolla). putosi siihen, ja isku tai räjähdys raskaan ammuksen haarniskoihin, 50 mm: n panssarilevy ei tietenkään voinut kestää. Mutta saksalaisten taistelulaivojen kanssa kävi ilmi hieman erilainen tarina - tosiasia on, että päästäkseen 30 mm: n panssaroidulle kannelle vihollisen ammuksen tulisi rikkoa kasematin 170 mm: n seinän läpi "mennä" yli kaksi interdeck -tilat alas. Kun otetaan huomioon ammuksen normalisoituminen kasematin osumishetkellä, kun sen putoamiskulma pienenee, ei käytännössä ollut mitään mahdollisuutta, että ammukset pääsisivät 30 mm: n panssaroidulle kannelle, joten jos jokin voisi uhata saksalaista panssarikantta, se oli vain palasia räjähtäneestä ammuksesta. Lisäksi ylä- ja keskikerrokset tarjosivat pienen lisäsuojan, jotka, vaikka niissä ei ollut panssaria, olivat 8 mm: n terästä.
7. Kasemaattikaton tasolla-30-40 mm vaakasuoraa kattohaarniskaa ja 30 mm panssaroidun kannen vaakasuuntaista osaa, eli yhteensä 60-70 mm vaakasuoraa panssaria.
Linnoituksen ulkopuolella myös Saksan taistelulaivan joukolla oli vahvin suoja. 350 mm: n panssarihihnasta ensin 200 mm: n panssarilevyt menivät nenään ja sitten - 150 mm, jotka suljettiin 140 mm: n poikittaisella. Panssaroitu vyö ei saavuttanut hieman (noin - 14 m) varteen, mutta tässä sivupinnoitteen paksuus oli jopa 30 mm. Perässä, joka ei saavuttanut muutamaa metriä perälautaan, oli 200 mm: n vyö, joka oli suljettu 170 mm: n poikittaisella, joka sijaitsi muiden tapaan kohtisuorassa aluksen akseliin nähden, mutta samalla se oli hieman kalteva keulaa kohti.
Mielenkiintoista on, että 150 ja 200 mm: n panssarilevyt eivät olleet kooltaan ja sijainniltaan sama kuin pääpanssarihihnan 350 mm: n levyt. Kuten olemme jo sanoneet, panssarihihnan korkeus oli 3720 mm, mutta linnoituksen ulkopuolella panssarilevyjen korkeus oli 4 020 m ja niiden yläreuna sijaitsi 330 mm pääpanssarihihnan yläpuolella ja alempi 1670 mm vesiviivan alapuolella, eli jäi alle 30 mm pääpanssarihihnasta. Huomaa myös, että pohjaa kohti keula 150-200 mm panssarilevyjä ohennettiin 130 mm: iin, mutta 200 mm levyjen perässä - vain 150 mm.
Siten 350 mm: n pääpanssarivyöhykkeen ja 200 mm: n läpiviennien muodostaman linnoituksen lisäksi Bayrn-luokan taistelulaivat saivat kaksi muuta "panssarilaatikkoa" keulaan (150-200 mm: n sivu- ja 140 mm: n poikittaissuunta) ja perä (200 mm sivu ja 170 mm kulku). Keulalaatikko oli täysin auki ylhäältä, ja vain sen alareunaa pitkin 200 mm: n poikittaisesta varsista oli panssaroitu kansi ilman 60 mm paksuisia viisteitä. Perässä kaikki oli vielä paremmin - täällä linnoituksen panssaroitu kansi näytti jatkuvan (viistojen ohella), jonka paksuus oli aluksi 60 mm, sitten - 100 mm ja lopuksi ohjauskaukalon yläpuolella 120 mm, jossa kansi nousi hieman - 200 mm: n luunhalkeaman yläreunaan hän ei tietenkään koskaan päässyt mihinkään.
Saksalaisten tornien muoto oli vakavasti erilainen kuin muiden valtojen taistelulaivojen tornit, jotka edustivat hyvin epätavallista monisilmäkuoppaa, josta tuli "käyntikortti" taistelulaivoille "Bayern" ja kolmannen valtakunnan pääaluksille. Näin ollen 380 mm / 45 pistoolin tornien pystysuorassa varauksessa oli: otsa - 350 mm, sivut - 250 mm, takaosa - 290 mm. Tornikaton vaakasuora osa oli 100 mm paksu. Panssarilevyjen osalta pystysuoran panssarin ja tornien katon yhdistävässä kulmassa tilanne oli seuraava - etupanssarilevyn kaltevuus oli 30 astetta. ja paksuus 200 mm, ja sivulevyt sijoitettiin 25 asteen kulmaan ja niiden paksuus oli 120 mm.
Barbeteilla oli melkein sama monimutkainen muotoilu kuin Rivenge-luokan taistelulaivoilla, mutta on huomattava, että saksalaisilla taistelulaivoilla se näyttää sekä järkevämmältä että vakaammalta. Kolmen ensimmäisen tornin barbetit ennustekannen yläpuolella ja neljännen tornin barbetit yläkerroksen yläpuolella olivat 350 mm paksuja, ja ensimmäisen ja neljännen tornin barbetsit olivat yhtä paksuja paikoissa, joissa nämä barbetsit ulkonevat linnoituksen poikki. Poikkeuksena oli kapea 44 asteen sektio toisesta ja kolmannesta tornista, jotka sijaitsivat kohti ensimmäistä ja neljättä tornia, vastaavasti - siellä grilli puolusti itseään seisovan tornin edessä (takana), ja vihollisen kuori osui siihen vain suuri kulma, joten panssarisuojaa pienennettiin tällä alueella 350: stä 250 mm: iin. Muissa osissa myös barbettien panssari heikentyi, kun otetaan huomioon sivu- ja / tai kannen panssari, mikä antoi heille lisäsuojaa. Joten ensimmäisen, toisen ja kolmannen tornin grillit ennustekannen ja ylemmän kannen välissä osassa, joka oli katettu 170 mm: n seinillä, oli 170 mm: n paksuinen - päästäkseen siihen oli tarpeen murtautua joko kasematin seinät tai sen 30-40 mm: n katto. Mutta yläkerroksen alapuolella oli huomattavasti suurempi valikoima grillien suojauksessa. Joten ylemmästä keskimmäiselle kannelle (250 mm panssaroitua vyötä vastapäätä) ensimmäisen ja toisen tornin barbettien paksuus oli 80 mm - saavuttaakseen vihollisen kuoren täytyi ensin lävistää 250 mm: n sivu ja 30 mm panssaroitu laipio. Kuitenkin melkein kaikilla aluksilla, joilla oli "hajanainen" panssarisuojaus, oli myös tietty haavoittuvuus - jos raskas ammus osui yläkerrokseen saavuttamatta kasemaatin seinää, se erotettiin 80 mm: n barbetista vain 30 mm yläkerroksen vaakasuora suoja ja 30 mm: n pystysuora panssaroitu väliseinä, joka ei olisi voinut pysäyttää suurikaliiperisiä ammuksia millään tavalla. Kolmannen tornin barbetin panssarin ylä- ja keskikannen välissä oli vaihteleva paksuus 80-115 mm ja neljännen tornin paksuus oli jopa 200 mm. Mitä tulee keski- ja alakerroksen suojaukseen (350 mm: n panssarilevyjä vastapäätä), täällä kolmessa ensimmäisessä tornissa se ohentui 25 mm: iin ja neljännessä - 115 mm. Toisaalta näemme jälleen tietyn haavoittuvuuden, koska ammukset voisivat "ulottua" keskikannen alla olevaan tilaan ja lävistää kulmassa ylemmän vyön, jonka paksuus on erittäin maltillinen 250 mm, mutta huomattavan osan liikeradasta se olisi vastustanut edelleen ei 30 mm, vaan 80 mm panssaroitu väliseinä, joka kohoaa 80 cm alemman kannen ja 25 mm itse barbetin yläpuolelle.
Bayern-luokan taistelulaivoilla oli kaksi mökkiä, ja tärkeimmällä, keulassa sijaitsevalla, oli kartiomainen "ylhäältä alas" muoto-sen seinien kaltevuus oli epätasainen 10 astetta keskitasoon nähden ja 6-8 astetta. kulkua pitkin. Huipputornissa oli kolme kerrosta - ylempi oli suojattu 350 mm pystysuoralla panssarilla ja 150 mm katolla, keskimmäinen 250 mm ja alempi, joka sijaitsi jo ennusteen kannen alla, 240 mm. Tällainen suunnitteluratkaisu on huomionarvoista - panssaroidun hytin leveys oli 5 m, joka oli suurempi kuin savupiippujen leveys, ja mahdollisti taistelulaivan perävaunun näkemisen panssarin rakojen läpi. Lisäksi taistelussa ohjaushytin raot suljettiin, ja näkymä siitä suoritettiin käyttämällä 150 mm: n katolle asetettuja periskooppeja. Eteenpäin suuntautuva torni yhdistettiin keskipylvääseen, joka sijaitsi rungon syvyydessä erityisellä neliöleikkauksella ja metrin leveydellä. Hänen panssarinsa paksuus oli 70 mm ennusteen kannen yläpuolella ja 100 mm alapuolella.
Perävaunun kanssa kaikki oli paljon yksinkertaisempaa - se oli pienempi, lieriömäinen, seinät 170 mm ja katto 80 mm paksu. Hänellä oli myös panssaroitu kaivo, jonka panssari oli 180 mm ennusteen kannen yläpuolella ja 80 mm sen alapuolella.
Kaikkien edellä mainittujen lisäksi niissä oli suoja alakerran ja ennustekannen savupiippujen aukkoja varten. Se oli panssaroitu arina, joka asetettiin ikään kuin rakojen päälle, jolloin savu nousi esteettä, mutta silti suojaa kattiloita suurten palasien tunkeutumiselta savupiippuihin. Valitettavasti tämän artikkelin kirjoittaja ei voinut ymmärtää niiden muotoilua, mutta lyhyesti sanottuna ne olivat panssaroidusta teräksestä valmistettuja ritilöitä.
Lopuksi haluaisin mainita vielä kolme tosiasiaa Bayern-luokan taistelulaivojen panssarointisuojasta. Ensinnäkin kaikki 75 mm: n ja paksummat panssarilevyt valmistettiin sementoidusta Krupp -panssarista, kaikki pienemmän paksuuden panssarit olivat homogeenisia (ei ollut kovettunutta pintakerrosta). Toiseksi saksalaiset pitivät erittäin tärkeänä panssarihihnojen eheyttä siinä mielessä, että he eivät sallineet levyjen työntämisen tai putoamisen, vaikka vihollisen kuori ei olisi lävistänyt niitä. Tätä varten he eivät vain kiinnittäneet poikkeuksellista huomiota panssarilevyjen liitoksiin, vaan myös huolehtivat niiden kiinnittämisestä tapilla. Ja lopuksi kolmas. Bayern-luokan taistelulaivojen panssarin kokonaispaino oli 11 410 tonnia eli 40,4% normaalista siirtymästä.
Tämä päättää Bayerne-luokan taistelulaivojen varauksen kuvauksen, mutta näiden taistelulaivojen tarkastelu on mahdollista suorittaa vasta seuraavassa artikkelissa.
