26. elokuuta 1914 saksalainen risteilijä Magdeburg ryhtyi jälleen hyökkäykseen ja juoksi karille Odensholmin saaren rannikolla modernin Viron pohjoisrannikolla. Pian venäläiset merimiehet vangitsivat vihollisen aluksen lähestyviltä risteilijöiltä Bogatyrilta ja Palladalta. Venäläiset estivät saksalaisten evakuoinnin ja takavarikoivat Saksan laivaston signaalikirjat.
Venäläiset koodinmurtajat löysivät germaanisia koodeja. Tämän seurauksena Venäjän laivasto oli tarkasti tietoinen vihollisen laivaston kokoonpanosta ja toiminnasta. Britit saivat saman valtavan edun Saksan laivastoon verrattuna, jolle venäläiset välittivät salaukset.
Magdeburg
Kevyt risteilijä laskettiin alas keväällä 1910 ja luovutettiin laivastolle vuonna 1912. Iskutilavuus 4550 tonnia, suurin nopeus - jopa 28 solmua. Risteilijällä oli jopa 60 mm: n panssarivyö, kunnollinen aseistus-12-105 mm: n pikapistoolit, kaksi 500 mm: n torpedoputkea vesiviivan alapuolella sekä ilmatorjunta-aseet. Risteilijä kuljetti noin 100 miinaa ja laitetta niiden vapauttamiseksi. Miehistöön kuului yli 350 henkilöä. Risteilijä erottui hyvästä panssarista ja aseistuksesta, erinomaisesta merikelpoisuudesta ja ohjattavuudesta.
Torpedo Inspectorate käytti alusta ensin kokeilualuksena torpedoaseiden kehittämisessä, sitten se oli osa Itämeren rannikon puolustusdivisioonaa. 2. elokuuta 1914 risteilijät Augsburg ja Magdeburg suuntasivat Libauun. Samaan aikaan saksalaiset tiesivät jo, että Libaussa ei ollut venäläisiä aluksia ja sukellusveneitä, varastot ja arsenaalit otettiin pois ja tuhottiin. Saksalaiset risteilijät laskivat miinoja Libau -reidille ja ampuivat satamaa.
Tulevaisuudessa "Magdeburg" toimi osana joukkoa, joka oli kontti -amiraali Mischken johdolla. Saksalaiset alukset häiritsivät rannikkoa, ampuivat majakoita, opasteita, istuttivat miinoja välttäen törmäyksiä Venäjän laivastoon.
Risteilijän kuolema
Yöllä 25.-26. elokuuta 1914 saksalaisjoukko, amiraali Beringin alaisuudessa, koostui risteilijöistä Augsburgista ja Magdeburgista, kolmesta hävittäjästä, ryhtyi hyökkäykseen Suomenlahden suulle. Magdeburg törmäsi yöllä tiheään sumuun navigointivirheen takia kiviin lähellä Odensholmin saaren (Osmussar) pohjoisosaa, noin 500 metrin päässä rannikosta. Kolme keulaosastoa täyttyi heti vedellä. Perän kaksoispohja vaurioitui ja täyttyi vedellä, alus kallistui sataman puolelle. Pyrkiessään vetäytymään merimiehet heittivät kaiken mahdollisen yli laidan - ampumatarvikkeita, hiiltä, raskaita varaosia jne. Miehistön kaikista ponnisteluista huolimatta ei ollut mahdollista vetäytyä matalista yksin.
Onnettomuus saksalaisen risteilijän kanssa tapahtui Itämeren laivaston viestintäpalvelun asemalla, joka sijaitsi saarella ja oli yhdistetty mantereeseen vedenalaisella puhelinjohdolla. Jo 1 tunti 40 minuuttia. Revelissä ensimmäinen puhelinviesti, jossa oli tietoja tapahtumasta, jätti saaren viestintäpalvelun eteläisen alueen keskusasemalle. Lisäksi viesti ilmoitti komennolle kaikista tilanteen muutoksista. Siis kello 2. 10 min. saariposti kertoi, että toinen alus oli lähestynyt. Saksalaiset laskivat veneet ja laskeutuivat saarelle, tulitaistelu alkoi. Kello 3. Päivän aikana upseeri raportoi Odensholmin saaren läheisyydestä Baltian laivaston komentajalle amiraali Essenille. Tämän seurauksena Venäjän komento sai tietää tapauksesta lähes välittömästi. Essen määräsi hävittäjät ja partioristeilijät lähetettäväksi paikalle heti, kun sumu sallii. Aamulla, kun he näkivät postista risteilijän istuvan karille, komentajalle ilmoitettiin tästä. Essen määräsi risteilijät muuttamaan välittömästi Odensholmiin.
Klo 7. 25 minuuttia venäläiset risteilijät Bogatyr ja Pallada punnitsivat ankkurin. Hävittäjäpataljoona lähti heidän kanssaan. Hävittäjät eivät kuitenkaan olleet onnekkaita. He tulivat suurella vaivalla ulos skerryistä sumussa ja määrittivät sijaintinsa mittaamalla syvyydet. Koska he pitivät itseään paljon Odensholmin länsipuolella kuin he todellisuudessa olivat, he kääntyivät itään. Tämän seurauksena menetimme paljon aikaa vihollisen etsimiseen. Myöhemmin saatiin viesti toisen saksalaisen risteilijän läsnäolosta alueella. Essen lähetti vielä kaksi hävittäjäpataljoonaa, risteilijät Oleg ja Venäjä. Sitten amiraali itse tuli ulos "Rurikista".
Onnettomuuspaikkaa lähestynyt saksalainen hävittäjä V-26 yritti irrottaa Magdeburgin perästä. Hän ei kuitenkaan voinut ottaa risteilijää maasta. Aamulla Magdeburg avasi tulen oikeasta tykistään majakkaan ja sen lähellä olevaan signaaliasemaan. Majakka tuhoutui. Mutta radioasema selvisi, ja tarkkailijat jatkoivat tietojen lähettämistä. Koska alus ei onnistunut poistamaan karilta, risteilijän komentaja Richard Habenicht päätti lähteä "Magdeburgista" ja räjäyttää sen. Kello 9. 10 min. syytteet asetettiin aluksen keulaan ja perään, ja tuhoaja alkoi ampua ihmisiä. Aluksen komentaja, kapteeni Habenicht ja hänen adjutanttinsa pysyivät aluksella. Räjähdys tuhosi risteilijän keulan toiseen putkeen asti.
Klo 10–11 venäläiset alukset ilmestyivät sumuun. Nämä olivat risteilijöitä Pallada ja Bogatyr. Torpedoveneellä olevat saksalaiset luulivat Bogatyria tuhoajaksi ja avasivat tulen. Risteilijä "Magdeburg" ampui myös tuhoutuneesta nenästä huolimatta. Venäläiset risteilijät vastasivat. Taistelun aikana sumu sakeutui niin paljon, että aseita oli mahdotonta ohjata nähtävyyksiin, ja tykkimiehet ampuivat yksinkertaisesti vihollisen suuntaan. Oli mahdotonta sanoa, mikä tummista silueteista oli majakka ja mikä saksalainen risteilijä. Saksalaiset reagoivat aktiivisesti, mutta sumun vuoksi kuoret putosivat alas tai alas. "Bogatyr" ampui pääasiassa "Magdeburgia", ja siirsi sitten tulen tuhoajalle, joka alkoi lähteä. Saksalainen hävittäjä ampui Bogatyria kohti kaksi itsekulkevaa kaivosta, sitten yhden. Venäläinen alus pystyi kiertämään. Pallada avasi tulen myöhemmin ja ampui myös Magdeburgia. Saksalainen risteilijä vaurioitui pahasti. Noin klo 12. lippu laskettiin saksalaisen risteilijän päälle. Koko taistelu kesti vain noin 20 minuuttia ja sivut lopettivat tulen noin 20 kaapelin etäisyydeltä. Venäläiset risteilijät eivät seuranneet lähtevää saksalaista hävittäjää. Saksalaisten tietojen mukaan 17 ihmistä kuoli risteilijä Magdeburgissa ja hävittäjässä, 17 haavoittui ja 75 puuttui. Risteilijän komentaja, kaksi upseeria ja 54 merimiestä vangittiin. Loput miehistöstä pakenivat hävittäjälle.
Venäläiset risteilijät melkein vahingoittivat hävittäjiään. Kello 11. 40 minuuttia kaksi tuhoajaa ilmestyi viestintäpalvelun päällikön A. N. Nepenin, jotka olivat täydessä vauhdissa risteilijällä. Risteilijöiden raporttien mukaan ensimmäinen vapautti miinan. Risteilijät avasivat tulen, mutta neljän laukauksen jälkeen he huomasivat, että tuhoajat olivat omiaan. Nämä olivat tuhoajat luutnantti Burakov ja Ryaniy. Hävittäjien raporttien mukaan risteilijät avasivat tulen ensin, minkä jälkeen Burakov ampui kaksi miinaa tunnistamatta aluksiaan. Onneksi kukaan ei loukkaantunut. Tragedia, joka olisi voinut tapahtua sekaannuksen vuoksi lähtevien alusten kanssa (tuhoajat eivät tienneet risteilijöiden lähdöstä) ja raskasta sumua, ei tapahtunut.
Saksalaisen laivan mysteeri
Laskeutuneet risteilijälle venäläiset huomasivat, että se oli Magdeburg. Täällä vangittiin useita merimiehiä ja kapteeni. Loput risteilijän miehistöstä vangittiin saarella, missä he purjehtivat (monet hukkui). Saksalainen risteilijä vaurioitui pahasti: ampumatarvikkeen räjähdyksestä jousi tuhoutui, ensimmäinen putki ja esimasto puuttuivat. Yhden aseen kuono irrotettiin kuoristamme, lennätinverkko irrotettiin, putket vaurioitui. Mutta kaikki perän mekanismit olivat ehjät.
Siten saksalaisten epäilemätön virhe, joka käveli epäilevästi suurella nopeudella paksuun sumuun, ja laivastomme operatiiviset toimet riistivät Saksalta arvokkaan uuden kevyen risteilijän. Tappio saksalaisille oli järjetöntä, loukkaavaa, mutta pienen suuren sodan mittakaavassa. Näytti siltä, että tämä oli mahdollista lopettaa. Et koskaan tiedä, että alukset syystä tai toisesta menehtyivät ja tuhoutuvat sodassa. Mutta kävi ilmi, että on liian aikaista lopettaa tämä tarina.
Magdeburgista löydettiin salaisia asiakirjoja, joista ryhmä jätti kiirettä. Merimiehemme löysivät signaalikirjan ja suuren määrän erilaisia Saksan laivaston asiakirjoja, mukaan lukien salaiset. Pelkästään kolmesataa kirjaa (säännöt, käsikirjat, tekniset kuvaukset, lomakkeet jne.) Takavarikoitiin. Mutta tämän "kokoelman" perusta oli tietysti Saksan laivaston "Signaalikirja" (kaksi kappaletta kerralla). Lisäksi venäläiset lunnasohjelmat saivat puhtaat ja luonnoslistat semafori- ja radiopuhelinviestinnästä (mukaan lukien sota -ajan radiolähetyslokin), rauhanajan salaukset, Itämeren aukioiden salaiset kartat ja muut vihollisen radioviestintää koskevat asiakirjat. Lisäksi löysimme muita hyödyllisiä asiakirjoja: komennon käskyt ja ohjeet, meriasemien päälliköt; kuvaukset ja ohjeet aluksen kunnossapidosta; risteilijän muoto; kone-, ohjaus- ja työlehdet; asiakirjoja moottoreista jne.
Viestintäpalvelussa ja Itämeren laivaston komentajan päämajassa aloitettiin Saksan merikoodin rikkominen. Lokakuussa 1914 yliluutnantti I. I. Näin Venäjän tiedustelu rikkoi saksalaiset salakirjoitukset. Vuoden 1915 alussa viestintäpalvelun yhteydessä luotiin erillinen erikoisradioasema (RON). Hän harjoitti radion kuuntelua ja vastaanotettujen tietojen salauksen purkamista. Salassapidon säilyttämiseksi kaikki maininnat signaalikirjoista poistettiin Itämeren laivaston asiakirjoista. Saksalaisten annettiin ymmärtää, että Magdeburgin joukkue onnistui tuhoamaan salaiset asiakirjat ja he voivat olla rauhallisia. Myöhemmin saksalaiset ja turkkilaiset (he käyttivät germaanista salausta) muuttivat salakirjoituksensa useita kertoja koskematta sen järjestelmään, mutta venäläiset koodinmurtajat ratkaisivat sen joka kerta.
Kun saksalaisten radioviestien salauksen purkamisessa ilmeni ongelmia, yksi ulkoministeriön johtavista salauksenpurkulaitteista Vetterlein (Popov) loi useiden viestintäpalvelun merivoimien upseerien avulla saksalaisen salausavaimen uudelleen sen muuttamisalgoritmilla. Joka päivä kello nolla saksalaiset ottivat käyttöön uuden avaimen, ja puolentoista tunnin kuluttua ensimmäiset salauksenpurkut olivat jo viestintäpalvelun päällikön pöydällä. Tämä antoi venäläisille mahdollisuuden tietää vihollisen vahvuudesta ja sijainnista. Brestin rauhaan saakka venäläiset asiantuntijat tulkitsivat kaikki saksalaiset radiogrammit.
Signaalikirjan toinen kappale luovutettiin liittolaisille - briteille ja ranskalaisille. Tämän seurauksena britit saivat suuren edun Saksan laivastoon nähden. Britit olivat mukana salauksen purkamisessa ns. "Huone 40" - amiraalin salauksen purkukeskus. Huoneen 40 ohjasi Alfred Ewing. Siviili- ja merivoimien asiantuntijat työskentelivät keskuksessa. "Huoneen 40" toiminta oli erittäin luokiteltua. Merivoimissa ja lehdistössä saksalaisten alusten onnistunut sieppaaminen johtui yleensä onnesta ja tiedustelutyöstä. Saksalaiset epäilivät, että britit lukivat heidän salauksensa. He muuttivat salausavaimet useammin kuin kerran, mutta Ewingin salauksenpurkulaitteet ratkaisivat ne. Vuonna 1916, kun saksalaiset muuttivat koodit kokonaan, britit olivat onnekkaita saamaan ne uudelleen. Tämän seurauksena koko sodan ajan Saksan laivaston kaikkia liikkeitä seurattiin ja ne tiedettiin melkein aina Ison -Britannian komennolle. Britit lukivat myös Saksan ulkoministeriön kirjeenvaihdon erityisesti Meksikon -suurlähettilään ja Yhdysvaltain agenttien kanssa, mikä mahdollisti useita onnistuneita operaatioita Saksaa vastaan. Siten risteilijä Magdeburgin salakirjoitukset vaikuttivat sotilasoperaatioiden kehitykseen merellä ja koko sodan lopputulokseen.
