Toisen maailmansodan aikana liittolaiset toimittivat P-39 Airacobra -hävittäjän Neuvostoliitolle. Ennen sotaa amerikkalaiset ilmoittivat kilpailun armeijansa hävittäjäkoneesta. Kilpailun puitteissa lentokone on Bell Firmin luoma. Vuonna 1939 hänet hyväksyttiin palvelukseen paremman puutteen vuoksi. Mutta armeija oli tyytymätön häneen - rauta ja jopa vaarallinen. Kun ampumatarvikkeet oli käytetty, nenä kevennettiin ja lentokone osoitti taipumusta pysähtyä perään. Lyhyesti sanottuna, heti kun tilaisuus tuli, Aircobra alkoi vaihtaa.
Luonnollisesti yritys alkoi etsiä muita myyntimarkkinoita. Vuonna 1940 Ranska allekirjoitti sopimuksen P-39-erän ostamisesta, mutta se otettiin kiinni ennen toimitusten aloittamista. Bell otti johdon ja suostui toimittamaan nämä koneet Englantiin. Mutta britit sanoivat, etteivät he ostaisi konetta tässä muodossa. Tämän seurauksena Aircobraa muutettiin. Muutoksista asennettiin 37 mm tykki ja moottorin teho nostettiin 1150 hevosvoimaan. Sen jälkeen toimitukset Englantiin alkoivat P-400-indeksin alla.
Tässä kokoonpanossa Airacobra toimitettiin myös Neuvostoliitolle, mutta nimellä P-39. Tässä näkyy yksi 1900 -luvun mysteereistä: miksi yleensä Neuvostoliiton lentäjien käsissä oleva hämmästyttävä kone peitti itsensä katoamattomalla kunnialla. On pidettävä mielessä, että Neuvostoliitossa he yrittivät olla mainostamatta laina-vuokrasopimuksella toimitettuja porvarillisia sotatarvikkeita. Emme tietenkään ole kuulleet Aircobran virallista tunnustamista yhdeksi sodan ensimmäisen puoliskon parhaista taistelijoista. Mutta itse asiassa se oli.
Yritetään ratkaista tämä arvoitus.
Voit usein kuulla, sanotaan, että venäläisillä ei ollut seisovia lentokoneita, ja heille huonompi on hyvä. Huomattakoon, että tämä yliluonnollinen taito johtuu venäläisistä lentäjistä. Ei kaverit. Sota on objektiivinen tuomari; sitä ei voi pelata akanoilla.
Joten mikä on sopimus? Veteraanien muistelmista tiedämme, että kaikki Neuvostoliittoon saapuneet Aircobrat ennen yksikköön lähettämistä saatiin päätökseen:
1. Parannusten joukossa oli takarungon rungon "vahvistaminen".
2. Parannuksia tehtiin massan keskipisteen siirtämiseksi eteenpäin pyörittämisen vähentämiseksi. Mutta ongelmaa ei voitu täysin ratkaista. Millainen tarkistus on tuntematon.
3. Kaikissa lentokoneissa tehtiin myös moottorin säätöjä.
Puraamme järjestyksessä.
Kohta 1. Miksi vahvistin on lainausmerkeissä? Tämä ei todennäköisesti ole parannus ollenkaan. Tämä oli sama tuntematon versio kohdasta 2. Tehtävänä oli siirtää keskitystä eteenpäin. Miten voin tehdä sen? Kevyttää häntää? Se on mahdotonta, kaikki on jo nuolla siellä, et löydä ylimääräistä grammaa. Kaada betonilasti paino keulaan? Ei vakavasti. Siirrä siipi 200 mm taaksepäin? Ei totta, osana tarkistusta. Mutta hännän siirtäminen eteenpäin lyhentämällä koko ilma-alusta 200–250 mm on varsin realistinen. Totta, tämä ei ratkaise ongelmaa kokonaan, mutta ainakin jotain.
Ihmiset, jotka tekivät työn, eivät ehkä tiedä miksi sitä tehtiin. Päätimme sen vahvistaa. Niinpä legenda meni kävelylle, että Aircobran hännät putoavat silloin tällöin ylikuormitusten aikana. Vaikka amerikkalaiset taistelivat ilman tarkistusta, mikään ei pudonnut heiltä.
Kohta 3. Mikä on moottorin viritys? Kun uusi moottori on luotu, se asetetaan koepenkille, testataan ja toimintatila valitaan. Otetaan esimerkiksi hypoteettinen kuuden litran moottori. Kun kaasua on kuristettu, voit käyttää sitä generaattorin käyttämiseen. Jossain vuoristossa, valvomattomalla sääasemalla, joka tuottaa vain 50 hv, se toimii 10 … 12 vuoden ajan ilman yksittäistä vikaa. Tee sitten hänelle suuri remontti, ja se toimii saman verran. Sama moottori ja muut säädöt toimivat traktorissa 5-6 vuotta ja tuottaa 80 hv. Tai voit laittaa sen koneeseen puristamalla 300 hevosvoimaa. Vasta nyt resurssi laskee 50 tuntiin.
Neuvostoliitossa tuolloin hävittäjien moottoreiden tilanne näytti tältä: lentokoneen painon vähentämiseksi mahdollisimman paljon jokainen pudotus puristettiin ulos moottoreista. Hävittäjien moottoreiden resurssi oli 100 tuntia. Armeija pyysi vähintään 200, kuten saksalaiset, mutta teollisuus pystyi tekemään mitä pystyi. Ei, voit tehdä 200 tuntia, vain teho laskee 300 hevosvoimaa. Eikä ole mitään järkeä vähentää tehoa, kone ammutaan alas ensimmäisellä lennolla ja moottorin sisäänrakennettu resurssi lentää putkeen.
Ja niin, juuri nyt saapuu Air Cobra, jonka moottori on heikko, mutta moottoriresurssi on 400 mph. No, ja täällä on jo aivan selvää, mitä tehdä hänen kanssaan. Kiristä sitä luonnollisesti, anna moottorin resurssien pienentyä 200-220 m.h. Mutta nostaa tehoa 1150: stä 1480-1500 hevosvoimaan. He sanovat, että”hyvällä moottorilla aita lentää”, ja tällä voimalla Air Cobra kiipeää johtajien joukkoon työntäen kaikenlaisia sanansaattajia ja muita.
Tehokas moottori on varmasti hyvä. Kyllä, vain sinun on vielä ymmärrettävä sen voima. Mutta täällä P-39: llä menee hyvin. Ensinnäkin muuttuvan nousun potkuri sopii moottoriin. Toiseksi nostolaite, jossa oli nenätuki, mahdollisti suurikokoisen kolmiteräisen potkurin (3200 mm) toimittamisen, mistä Jakit ja La voisivat vain uneksia, koska he tuskin kiipesivät kolmen metrin esteen yli. Kyllä, tässä asiassa minun piti taistella 100 mm: n välein. Mitä suurempi potkurin halkaisija on, sitä pienempi kulmanopeus sen täytyy pyöriä saman työntövoiman saavuttamiseksi. Ja siksi pienempi tehohäviö.
Ja niin kävi ilmi, että Neuvostoliiton sota ei ollut lainkaan Airacobra, jonka kaikki tiesivät. Passin mukaan - harmaa hiiri, mutta itse asiassa hurja ja hampainen peto.
