B-2 ei ole lentokoneiden diesel
Alusta alkaen kannattaa tehdä varaus ja kumota kaikki epäilyt: B-2 ei alun perin syntynyt lentokoneen moottoriksi. Tämän laitteen tilanne on hieman monimutkaisempi kuin miltä se näyttää. 30-luvun alussa Harkovin höyryveturitehtaalla käynnistettiin koko dieselmoottoriperheen kehittäminen nimityksellä BD-2 (hän on legendaarisen B-2: n edeltäjä, tästä keskusteltiin edellisessä osassa). Olimme mukana dieselmoottoreissa kolmessa suunnittelutoimistossa. Pienin moottori oli 1-sylinterinen, 2-tahtinen BD-32. Ja suurin on 18-sylinterinen V-muotoinen 18BD-3, joka oli tarkoitus asentaa jokialuksiin. Suurin osa oli tietysti 12-sylinterisiä moottoreita, joista vain BD-2A: ta voidaan kutsua puhtaasti ilmailuksi.
Vuoden 1935 lopussa se asennettiin P-5-tiedustelulentokoneeseen, mutta testit oli keskeytettävä ja tämän muutoksen kehittämistä lykättiin kokonaan. Sitten he katsoivat perustellusti, että on paljon tärkeämpää keskittyä BD-2: n säiliöversioon. Siksi olisi oikeampaa sanoa, että B-2 ja sen edeltäjä ovat syntyneet monikäyttöisiksi dieselmoottoreiksi, joilla on huomattava potentiaali vauhdittaa ja kehittää. Sodanjälkeisenä aikana tästä moottorista käytettiin vähintään 30 muunnosta kansantaloudessa, jotka olivat tuolloin jo tulleet mieleen.
12-sylinterisen dieselmoottorin insinöörejä-kehittäjiä ajoivat jatkuvasti erikoisosastojen korkeat virkamiehet. Kaikki yrittivät kaikin keinoin laittaa dieselin kuljettimelle. Samaan aikaan monet ilmeisesti unohtivat, että tällaista moottoria ei ollut aikaisemmin kehitetty missään maailmassa. Jopa Rudolf Dieselin kotimaassa Saksassa he eivät uskaltaneet ottaa sellaista askelta-kehittää kallis ja vaikeasti valmistettava säiliön nopea dieselmoottori. Samaan aikaan, Neuvostoliitossa, jo vuonna 1934, epäonnistuneiden BD-2-testien jälkeen BT-säiliössä, he päättivät rakentaa tuotantolaitoksia uudelle moottorille Harkoviin. Kaksi vuotta myöhemmin muutettu moottori ei enää kestänyt 100 tunnin penkkitestejä, ja sen suunnitteluun tehtiin useita parannuksia. Vahvistanut sylinterilohkoa ja kampikammiota, lisännyt kampiakselin jäykkyyttä ja optimoinut nokka -akselin nokan profiilin sekä toimittanut tehokkaita vesi- ja öljypumppuja. Lisäksi sylinterin vuoraukset nitrattiin, männän ja kiertokangen tapit vahvistettiin. Kaikki tämä johtui kotimaisten insinöörien pienestä kokemuksesta nopeista dieselmoottoreista - moottorin osien iskukuormat olivat ennennäkemättömiä, eivätkä he voineet selviytyä niistä.
Hallitus ymmärsi, että harkovilaiset eivät pysty selviytymään omista ponnisteluistaan, ja ryhmä ilmailun dieselmoottoreiden asiantuntijoita, johtajana kuuluisa Timofei Petrovich Chupakhin, siirrettiin Moskovasta. Hän työskenteli Ilmailumoottorien keskusinstituutissa (TsIAM) ja osallistui AN-1-dieselmoottorin kehittämiseen. Timofey Chupakhin Harkovissa sai apulaispääsuunnittelijan tehtävän ja onnistui maaliskuussa 1938 (vain vuodessa) saattamaan B-2: n valtion testeihin. Tätä varten dieselmoottoriin oli tehtävä vähintään 2000 eri asteikon muutosta. Moottori toimi määrätyn 100 tunnin ajan ja kesti oman tehon kasvun 50 hevosvoimalla. kanssa, sitten vielä 100 litraa. kanssa, joka lopulta tuotti 550 litraa kerralla. kanssa. arviolta 400 litraa. kanssa. Uutuuden vertailutestit verrattuna bensiiniin M-5 ja M-17 osoittivat moottorin suuremman ominaispainon (jopa "varastossa" 400 hevosvoiman versiossa), merkittävän edun polttoaineen kulutuksessa ja lähes kaksinkertaisen säiliön BT-7 tehoreservi. Bensiinimoottoreilla oli kuitenkin paljon pidempi 250 tunnin takuu. Ja Chupakhin, joka oli siihen mennessä tullut moottorin pääsuunnittelijaksi tukahdutetun Chelpanin sijasta, puhui yleensä 1000 litran tehosta.., joka voidaan saavuttaa asentamalla turboahdin. Muuten, CIAM: n asiantuntijat opettivat harkovilaisia tekemään kriittisimmät osat - polttoainepumpun tarkkuusparit, laakerit, kampiakseli, kiertokanget …
Kasvuaika
Timofey Chupakhin on ehkä yksi aliarvioiduista suuren isänmaallisen sodan insinööreistä. Olemme tottuneet ihailemaan sellaisia asekaupan neroja kuin Koshkin, Degtyarev, Shpagin ja Ilyushin, ja V-2 Chupakhinin pääsuunnittelijan nimi on ansaitsemattomasti unohdettu. Mutta hän, 400 -osaston johtaja, vaati yhdessä tiimin kanssa, että moottoria ei saa ottaa käyttöön ennenaikaisesti. Juuri hän toi mieleen dieselin jo Uralissa sodan aikana. Muuten, eräällä hetkellä Timofey Petrovich jätti "400" -yksikön johtajan tehtävät ja syöksyi päähän vain yhteen ongelmaan - säiliö dieselmoottorin hienosäätöön. Erityisesti hän oli hyvin huolissaan lohkon ja pään välisestä kaasuliitoksesta, joka ei täyttänyt tiiviysvaatimuksia. Suunnittelija jopa kehitti ajatuksen yhdestä monoblokista, ja ellei sotaa, tämä ratkaisu olisi ilmestynyt paljon aikaisemmin B-2-perheessä. Ja sitten heidän täytyi rajoittua jäykempään lohkopäähän ja uuteen tiivisteeseen, joka piti kaasut melko luotettavasti moottorin sisällä. Helmikuuhun 1939 mennessä säiliö diesel saatiin jälleen alas kaksintaistelussa M-17T: n kanssa, jonka B-2 voitti epävarmasti, mutta kuitenkin. Komissio paljasti erityisesti dieselmoottorilla varustetun säiliön korkean paloturvallisuuden sekä luotettavan käynnistyksen, koska kapriisi ei sytytetty. Näiden testien jälkeen B-2: n takuuaikaa suositettiin nostamaan 200 tuntiin, karkeasti hahmoteltiin, miten tämä saavutetaan, ja 5. syyskuuta 1939 sitä suositeltiin tuotantoon. Yhteensä aluksi oli kolme dieseliä: V-2 BT-säiliöille, V-2K KV-sarjalle sekä alennettu jopa 375 hevosvoimaan. kanssa. V-2V Voroshilovets-traktoriin. Raskaiden säiliöiden versiossa teho kasvaa jopa 600 hevosvoimaan. kanssa. johtui moottorin nopeuden ja keskimääräisen tehokkaan paineen noususta. Luonnollisesti tämä lyhensi moottorin resursseja vain 80 tuntiin. Tammikuussa 1940 ensimmäiset uusilla dieselmoottoreilla varustetut säiliöt tulivat tehtailta: Leningradista, Stalingradista ja Tšeljabinskista.
Puolustuskomitea antoi uuden moottorin menestyksen innoittamana Harkoville vuoden 1940 suunnitelman 2700 moottorille kerralla, ja vuonna 1941 tämä määrä nousi 8000: een! Ainoa asia, joka pelasti tilanteen, oli se, että säiliöiden tuotanto Neuvostoliitossa oli vakavasti jäljessä pahamaineisista suunnitelmista. Ensimmäinen ongelma dieselmoottorin kehittämisessä oli työntekijöiden valmistautumattomuus niin korkeaan dieselmoottoreiden tuotantokulttuuriin. Tehtaan työntekijät, jotka ovat tottuneet kokoamaan bensiinimoottoreita, eivät usein noudattaneet toleransseja, mikä vaikutti aina laatuun. Samaan aikaan myymälät varustettiin uusimmalla tekniikalla ja ulkomaisilla koneilla, jotka oli asennettava ja säädettävä ilman ulkomaisia asiantuntijoita - tässä tapauksessa salassapitovelvollisuus voitti. Tämä oli yksi syy uuden moottorin hitaaseen käyttöönottoon sarjassa. Usein syy toimivien V-2-dieselmoottoreiden pulaan säiliötehtailla johtui korkeapaineisten polttoainepumppujen banaalista puuttumisesta. Ja tämä tilanne ratkaistiin vasta sodan lopussa. Kansankomissaari Malyshev valitti jo marraskuussa 1940, että B-2: llä on liian vähän taattua käyttöikää ja vaatii jälleen nostamaan sen 150 moottoritunniin ja myöhemmin yleensä 200 tuntiin. Tätä ei voida tehdä, ja suuren isänmaallisen sodan aikaan säiliöiden dieselmoottoreiden käyttöikä, jopa uudessa versiossa V-2-34 (on selvää, kenelle se oli tarkoitettu), ei ylittänyt 100 tuntia.
Elokuussa 1940 yllättäen ilmestyi Stalingradin traktoritehtaan erityinen suunnitteluosasto ja moottorinrakennustoimisto, joka tarjoutui luopumaan Harkovin dieselmoottorista kokonaan oman projektinsa hyväksi. Tällaisen ehdotuksen sisältävä huomautus lähetettiin All-Unionin kommunistisen puolueen (bolshevikkien) keskuskomitealle, jossa V-2 sekoitettiin muodollisesti likaan ja tarjosi oman moottorin, joka heidän mukaansa kestää uskomattoman 500 tuntia elämää. Useat lähteet väittävät, että marraskuussa 1940 Stalingrad Tractor sai edelleen tilauksen kehittää "ainutlaatuinen" säiliö dieselmoottorinsa, mutta maaliskuuhun 1941 mennessä se ei ollut toimittanut mitään asianmukaista. Tämän seurauksena tehtaasta tehtiin toinen paikka kilpailijan B-2 kokoonpanolle. Myös Leningradin tehdas nro 174 alkoi valmistautua Harkovan dieselmoottorin tuotantoon.
Loppu seuraa …
