Meri raivoaa!
Kaukana Savon saarelle
Linnunrata leviää.
… Yönä 9. elokuuta 1942 ryhmä samuraita ohitti Savon saaren vastapäivään tappamalla kaikki, jotka tapasivat heidät matkalla. Risteilijät Astoria, Canberra, Vincennes ja Quincy joutuivat mielettömän yötaistelun uhreiksi, Chicago ja kaksi muuta tuhoajaa vaurioitui pahoin. Amerikkalaisten ja heidän liittolaistensa korvaamattomat tappiot olivat 1077 ihmistä, japanilaiset saivat kolme risteilijää kohtuullisesti vahinkoa ja 58 merimiestä. Tuhonnut koko amerikkalaisen yhdisteen, samurai katosi yön pimeyteen.
Pogrom lähellä Savon saarta meni Amerikan historiaan "toisena Pearl Harborina" - niin suuri oli tappioiden vakavuus ja suuri pettymys merivoimien merimiesten toiminnasta. Jäi epäselväksi, kuinka jenkit eivät huomanneet 20 mailin etäisyydellä meritaistelun mölyä ja välähdyksiä, taivaan yli ryntäviä valonheittimiä ja valaistuspommien klustereita. Ei! Pohjoismuodostelman risteilijöiden vartijat nukkuivat rauhallisesti 203 mm: n aseiden ukkosen jylinässä - kunnes japanilaiset lopulta tuhosivat eteläisen muodostuman, muuttivat pohjoiseen ja hyökkäsivät amerikkalaisten laivojen toiseen ryhmään.
Vaikuttava japanilainen voitto Savon saarella johtui raskaista risteilijöistä Chokai, Aoba, Kako, Kunugasa ja Furutaka. Keisarillisen laivaston risteilyjoukoista tuli yksi sodan pääargumenteista - monet korkean profiilin voitot kirjattiin tämän luokan alusten lukuun: yötaistelu Savo -saaren lähellä, liittoutuneiden laivueen tappio Jaavanmerellä, taistelu Sundan salmessa, hyökkäykset Intian valtamerelle … - nämä ovat tapahtumia, jotka tekivät Japanin laivaston kuuluisaksi.
Silloinkin kun tutkat ilmestyivät amerikkalaisille aluksille ja meri ja ilma kuhisevat Yhdysvaltain laivaston laitteista, japanilaiset risteilijät jatkoivat taisteluaan saavuttaen usein satunnaisia voittoja. Korkea turvallisuus antoi heille mahdollisuuden toimia suhteellisen menestyksekkäästi vihollisen numeerisen paremmuuden olosuhteissa ja kestää lukuisia pommien, tykistö- ja torpedo -aseiden osumia.
Kuten käytäntö on osoittanut, näiden alusten taisteluvakaus oli erittäin korkea. Ainoa asia, joka saattoi tappaa panssaroidut hirviöt, oli rungon vedenalaisen osan laajat vauriot. Vasta sen jälkeen amerikkalaisten räjähteiden kiusattuna he makasivat väsyneinä merenpohjaan.
Heitä oli yhteensä 18. Kahdeksantoista samuraia, jokaisella on oma ainutlaatuinen versio syntymästään, palvelushistoriasta ja traagisesta kuolemasta. Kukaan ei selvinnyt sodan loppuun asti.
Rakentajien Cup
Sotien välisenä aikana rakennetut japanilaiset raskaat risteilijät olivat ehkä luokkansa menestyneimpiä aluksia-tehokkaimmat hyökkäysaseet, vankka panssari (japanilaiset tekivät kaiken, mikä oli mahdollista kansainvälisten rajoitusten mukaan), onnistunut torpedosuoja ja tehokkaat tulvien torjuntajärjestelmät, suuri nopeus ja itsenäisyys riittävät toimimaan kaikkialla Tyynellämerellä.
"Long Lance" tuli japanilaisten käyntikortiksi - 610 mm: n kaliiperin hapen supertorpedot, maailman tehokkaimmat vedenalaisten aseiden näytteet (vertailun vuoksi heidän tärkein vastustajansa - Yhdysvaltain laivaston risteilijöillä ei ollut torpedoa. aseita). Kääntöpuoli oli japanilaisten risteilijöiden suuri haavoittuvuus - eksynyt kuori, joka osui torpedoputkeen yläkerrassa, voi olla kohtalokasta alukselle. Useiden Long Lancesin räjähdykset saivat aluksen kokonaan pois toiminnasta.
Kuten kaikki "Washingtonin aikakauden" risteilijät, samurait kärsivät vakavasta ylikuormituksesta. Mikään bluffi ja väärennös ilmoitetulla siirtymällä eivät voi korjata tilannetta - insinöörien oli vältettävä hämmästyttävimmällä tavalla, jotta amerikkalaiset, jotka kärsivät myös merivoimien rajoittamista koskevan kansainvälisen sopimuksen ehdoista, "kaatoivat litraa nestettä pintiastiaan”.
Minun piti säästää jostain: suurin isku kohdistui aluksen asumiskykyyn ja henkilöstön majoittamisen edellytyksiin (enintään 1,5 neliömetriä per henkilö). Pieni japanilainen tottui kuitenkin nopeasti ahtaaseen tilaan - tärkeintä on, että ilmanvaihto toimii hyvin.
Halu puristaa risteilijä väkisin vaalittuun "10 tuhatta tonnia" antoi epätavallisia tuloksia. Hallitsematon insinöörien fantasia, "naamiointi" pääkaliipereilla-salaisten laskelmien mukaan joillakin risteilijöillä oli mahdollista nopeasti korvata 6 tuuman aseet tehokkailla 8 tuuman tynnyreillä sekä joitain perinteisiä ratkaisuja japanilaisesta laivanrakennuskoulusta (esimerkiksi keulan muoto) - kaikki tämä johti hämmästyttävien laivastoaseiden näytteiden luomiseen, mikä toi monia voittoja nousevan auringon maahan.
Japanilaiset risteilijät olivat hyviä kaikessa paitsi yhtä asiaa - heitä oli liian vähän: 18 epätoivoista samuraia kykeni selviytymään sotaa edeltäneistä amerikkalaisista risteilijöistä, mutta jokaisesta kadonneesta aluksesta amerikkalaiset "nousivat heti hihastaan" viisi uutta. Yhdysvaltain teollisuus yhteensä vuosina 1941–1945 rakennettu noin 40 risteilijää. Japani - 5 kevyttä risteilijää, 0 raskasta.
Risteilyjoukkojen käytön tehokkuuteen vaikutti suuresti Japanin tieteellinen ja tekninen viive. Torpedojen läsnäolon ja korkealaatuisen yötykistökamppailujen valmistelun vuoksi japanilaisilla risteilijöillä oli etusija sodan alkuvaiheessa, mutta tutkan tullessa heidän edunsa menetti.
Yleisesti ottaen koko tarina japanilaisista raskaisista risteilijöistä on julma kokeilu aiheesta, jonka mukaan panssaroitu hirviö voi kestää jatkuvia hyökkäyksiä meren pinnalta, ilmasta ja veden alta. Olosuhteissa, joissa vihollisen voimat ovat monta kertaa korkeammat ja kun ei ole aavemaista mahdollisuutta pelastua.
Kutsun rakkaita lukijoita tutustumaan joihinkin näistä leviaaneista. Mitkä olivat heidän vahvuutensa ja heikkoutensa? Ovatko japanilaiset risteilijät pystyneet täyttämään luojansa odotukset? Kuinka rohkeat alukset kuolivat?
Furutaka-luokan raskaat risteilijät
Sarjan yksiköiden lukumäärä - 2
Rakennusvuodet - 1922-1926
Täysitilavuus - 11 300 tonnia
Miehistö - 630 henkilöä.
Panssarihihnan paksuus - 76 mm
Pääkaliiperi - 6 x 203 mm
Ensimmäiset japanilaiset risteilijät suunniteltiin ennen Washingtonin rajoitusten voimaantuloa. Yleensä ne osoittautuivat hyvin lähellä "Washington -risteilijän" standardeja, tk. alun perin suunniteltu partiolaivuristeilyksi rungossa, jonka siirtymä on mahdollisimman pieni.
Mielenkiintoinen asettelu pääakkuaseista kuudessa yhden aseen torniin (myöhemmin korvattu kolmella kaksipistoolisella torniin). Japanilaisille tyypillinen rungon aaltoileva siluetti, jossa on "ylösalaisin" keulapää ja alin mahdollinen lauta peräalueella. Savupiippujen matala korkeus, joka myöhemmin tunnustettiin erittäin valitettavaksi päätökseksi. Panssarivyö integroitu runkorakenteeseen. Huonot olosuhteet henkilöstön majoitukselle - "Furutaka" oli tässä mielessä pahin japanilaisista risteilijöistä.
Alhaisen laudankorkeuden vuoksi oli kiellettyä käyttää reikiä meriristeyksissä, mikä yhdessä riittämättömän ilmanvaihdon kanssa teki palvelusta tropiikissa erittäin uuvuttavan tapahtuman.
Kuoleman tarina:
"Furutaka" - 10.10.1942 Cape Esperance -taistelun aikana risteilijä sai vakavia vahinkoja amerikkalaisten risteilijöiden 152 ja 203 mm: n kuorista. Myöhempi torpedo -ammusten räjäytys, jota pahensi etenemisen menetys, määräsi risteilijän kohtalon: 2 tunnin kuluttua liekki Furutaka upposi.
"Kako" - päivää pogromin jälkeen Savon saaren edestä sukellusvene S -44 torpedoi risteilijän. Saatuaan kolme torpedoa "Kako" kaatui ja upposi. Yhdysvaltain laivasto sai "lohdutuspalkinnon".
Aoba-luokan raskaat risteilijät
Sarjan yksiköiden lukumäärä - 2
Rakennusvuodet - 1924-1927
Täysi iskutilavuus - 11 700 tonnia
Miehistö - 650 henkilöä.
Panssarihihnan paksuus - 76 mm
Pääkaliiperi - 6 x 203 mm
Ne ovat muunnelma aiemmista Furutaka-luokan risteilijöistä. Toisin kuin edeltäjänsä, "Aoba" sai alun perin kahden aseen torneja. Päällirakenteisiin ja palontorjuntajärjestelmiin on tehty muutoksia. Kaikkien muutosten seurauksena Aoba osoittautui 900 tonnia raskaammaksi kuin alkuperäinen projekti: risteilijöiden suurin haitta oli niiden kriittisen heikko vakaus.
"Aoba", joka sijaitsee Kuren sataman pohjalla, 1945
Kuoleman tarina:
"Aoba" - haavojen peitossa risteilijä pystyi selviytymään kesään 1945 saakka. Yhdysvaltain laivaston ilmailu lopulta lopetti sen Kuren laivastotukikohdan säännöllisen pommituksen aikana heinäkuussa 1945.
"Kunugasa" - upposi torpedopommittajien toimesta lentotukialus "Enterprise" Guandalcanalin taistelun aikana, 14.11.1942
Raskaat risteilijät luokasta "Myoko" (joskus "Myoko")
Sarjan yksiköiden lukumäärä - 4
Rakennusvuodet - 1924-1929
Täysi iskutilavuus - 16 000 tonnia
Miehistö - 900 henkilöä.
Panssarihihnan paksuus - 102 mm
Pääkaliiperi - 10 x 203 mm
Nousevan auringon maan ensimmäiset "Washington -risteilijät", kaikki niiden edut, haitat ja alkuperäiset suunnitteluratkaisut.
Viisi pääkaliiperi-tornia, joista kolme sijaitsee aluksen keulassa "pyramidijärjestelmän" mukaisesti-kymmenen 203 mm: n asetta. Varausjärjestelmä on yleensä samanlainen kuin Furutaka -risteilijässä, ja siinä on vahvistettu yksittäisiä elementtejä: hihnan paksuus nostettiin 102 mm: iin, konehuoneen yläpuolella olevan panssaroidun kannen paksuus oli 70 … 89 mm ja panssarin kokonaispaino nousi 2 052 tonniin. Torpedosuojauksen paksuus oli 2,5 metriä.
Siirtymän jyrkkä kasvu (vakio - 11 tuhatta tonnia, kokonaismäärä voi ylittää 15 tuhatta tonnia) vaati merkittävää voimalaitoksen tehon lisäystä. Risteilijöiden "Myoko" kattilat on alun perin suunniteltu öljylämmitykseen, potkuriakselien teho oli 130 000 hv.
Kuoleman tarina:
"Mioko" - kiivaassa taistelussa Samarin saaren lähellä vaurioitui kantolaitepohjaisen torpedopommikoneen torpedosta. Vaurioista huolimatta hän pystyi onntumaan Singaporeen. Hätäkorjauksen aikana B-29 hyökkäsi. Kuukautta myöhemmin, 13. joulukuuta 1944, sukellusvene USS Bergall torpedoi sen jälleen - tällä kertaa Miokon taistelukykyä ei voitu palauttaa. Risteilijä upotettiin matalaan veteen Singaporen satamassa, ja sitä käytettiin myöhemmin paikallaan olevana tykistöakuna. Kaikki Miokosta jäljelle jääneet vangittiin britit elokuussa 1945.
"Nati" - marraskuussa 1944 Manilanlahdella kohdistui Yhdysvaltain laivaston lentotukialusten massiivisiin hyökkäyksiin, 10 torpedoa ja 21 pommia, osui kolmeen osaan ja upposi.
"Haguro" - brittiläiset hävittäjät upottivat Penangin taistelussa 16. toukokuuta 1945.
Ashigara - uponnut brittiläinen sukellusvene HMS Trenchant Bangkan salmelle (Java Sea), 16. kesäkuuta 1945.
Takao-luokan raskaat risteilijät
Sarjan yksiköiden lukumäärä - 4
Rakennusvuodet - 1927-1932
Täysi iskutilavuus - 15200 - 15900 tonnia
Miehistö - 900-920 henkilöä.
Panssarihihnan paksuus - 102 mm
Pääkaliiperi - 10 x 203 mm
Ne ovat Myoko-luokan risteilijöiden luonnollinen kehitys. Tunnustettu menestyneimmäksi ja tasapainoisimmaksi projektiksi kaikkien japanilaisten raskaiden risteilijöiden keskuudessa.
Ulkoisesti ne erottuivat massiivisesta, panssaroidusta päällirakenteesta, joka sai risteilijät näyttämään taistelulaivoilta. Pääakupistoolien korkeus nostettiin 70 °: een, mikä mahdollisti pääakun laukaisun ilmakohteisiin. Kiinteät torpedoputket korvattiin pyörivillä putkilla - kahdeksan pitkän lancen salvo kummallakin puolella pystyi lopettamaan kaikki viholliset. Ampumatarvikkeiden varausta on lisätty. Ilma -aseiden kokoonpano laajeni kahteen katapulttiin ja kolmeen vesitasoon. Rungon rakentamisessa käytetään laajasti Ducol-merkkistä terästä ja sähköhitsausta.
Kuoleman tarina:
"Takao" - iski amerikkalainen sukellusvene "Darter" matkalla Leyten lahdelle. Pääsin vaikeuksin Singaporeen, jossa siitä tehtiin tehokas kelluva akku. 31. heinäkuuta 1945 risteilijä tuhoutui lopulta brittiläisen kääpiösukellusveneen XE-3 avulla.
"Atago" - 23. lokakuuta 1944 amerikkalainen sukellusvene "Darter" upotti Sibujanmeren.
"Chokai" - haavoittui kuolettavasti taistelussa lähellä Samarin saarta, kun kuori osui torpedoputkeen. Muutamaa minuuttia myöhemmin risteilijän liekkilaatikko pommitettiin lentotukialuksella. Edistymisen ja taistelutehokkuuden täydellisen menetyksen vuoksi miehistö poistettiin, risteilijä lopetettiin saattajan hävittäjällä.
Maya - 23. lokakuuta 1944 amerikkalainen sukellusvene Deis upotti Sibujanmeren.
Mogami-luokan raskaat risteilijät
Sarjan yksiköiden lukumäärä - 4
Rakennusvuodet - 1931-1937
Täysi siirtymä - noin 15 000 tonnia
Miehistö - 900 henkilöä.
Panssarihihnan paksuus - 100 … 140 mm
Pääkaliiperi - 10 x 203 mm
Tutustuttuaan tiedustelun saamiin tietoihin uudesta japanilaisesta risteilijästä "Mogami", Hänen Majesteettinsa laivaston pääsuunnittelija vihelsi vain: "Rakennetaanko he alusta pahvista?"
Viisitoista 155 mm: n asetta viidessä päätornissa, 127 mm: n yleistykistö, Long Lance, 2 katapulttia, 3 vesitasoa, panssarihihnan paksuus - jopa 140 mm, massiivinen panssaroitu ylärakenne, 152 000 hv voimala. … ja kaikki mahtuu runkoon, jonka vakiotilavuus on 8500 tonnia? Japanilaiset valehtelevat!
"Mogami", jolla on repeytynyt nenä - tulos törmäyksestä risteilijän "Mikuma" kanssa
Todellisuudessa kaikki osoittautui paljon pahemmaksi - siirtymän väärentämisen lisäksi (normaali ilmamäärä, salaisten laskelmien mukaan saavutti 9500 tonnia, myöhemmin se kasvoi 12 000 tonniin), japanilaiset tekivät taitavan tykin tykillä pääkaliiperi - vihollisuuksien alkaessa "väärennetty" 155 mm tynnyrit purettiin ja kymmenen valtavaa 203 mm: n pistoolia seisoi niiden tilalla. Mogamista on tullut todellinen raskas risteilijä.
Samaan aikaan Mogami-luokan risteilijät olivat hirvittävän ylikuormitettuja, heillä oli huono merikelpoisuus ja kriittisen heikko vakaus, mikä puolestaan vaikutti heidän vakauteensa ja tykistötulen tarkkuuteen. Näiden puutteiden vuoksi hankkeen pääristeilijä - "Mogami" - vuosina 1942 - 1943. modernisoitiin ja siitä tehtiin lentokoneita kuljettava risteilijä - ankaran tykistöryhmän sijasta alus sai angaarin 11 vesitasolle.
Lentotukialus "Mogami"
Kuoleman tarina:
"Mogami" - vaurioitunut tykistulipalosta Surigaon salmessa 25. lokakuuta 1944 yöllä, seuraavana päivänä hyökkäsi lentotukialus, törmäsi risteilijään "Nati" ja upposi.
Mikuma oli ensimmäinen japanilainen risteilijä, joka menetti toisen maailmansodan. Kantaja-koneet hyökkäsivät Midway Atollin taistelussa 7. kesäkuuta 1942. Torpedo -ammusten räjäytys ei jättänyt mahdollisuutta pelastukseen: miehistön jättämä risteilijän luuranko ajautui 24 tunnin ajan, kunnes se katosi veden alle.
"Mikuma" omien torpedojensa räjäytyksen jälkeen. Neljännen tornin katolla näkyy kaatuneen amerikkalaisen koneen hylky (samanlainen kuin Gastellon saavutus)
Suzuya - upposi lentotukialuksilla Leyten lahdella 25. lokakuuta 1944. On huomionarvoista, että risteilijä on nimetty Susuya -joen mukaan noin. Sahalin.
"Kumano" - menetti keulansa amerikkalaisten hävittäjien kanssa taistelussa Leytenlahdella, seuraavana päivänä se vaurioitui lentotukialuksesta. Viikkoa myöhemmin, kun hän siirtyi Japaniin korjattavaksi, sukellusvene "Ray" torpedoi hänet, mutta onnistui silti pääsemään Luzoniin.26. marraskuuta 1944 hänet vihdoin lopetettiin lentotukialuksilla Santa Cruzin satamassa: 5 torpedoa osui risteilijään tuhoamalla Kumanon rungon kokonaan. Voi, ja se oli sitkeä peto!
Sävyluokan raskaat risteilijät
Sarjan yksiköiden lukumäärä - 2
Rakennusvuodet - 1934-1939
Täysi siirtymä - 15200 tonnia
Miehistö - 870 henkilöä.
Panssarihihnan paksuus - 76 mm
Pääkaliiperi - 8 x 203 mm
"Tone" -piirteenä oli sen kehittynyt lentokoneiden aseistus - jopa 8 vesitasoa (todellisuudessa enintään 4).
"Sävy" matkalla Midwaylle
Risteilijän legenda. Fantastinen taisteluajoneuvo, jossa on neljä pääkaliiperi-tornia rungon keulaan.
"Äänen" outo ulkonäkö saneli vakava laskelma - tällainen pääakutornien järjestely mahdollisti panssaroidun linnoituksen pituuden lyhentämisen, mikä säästää useita satoja tonneja siirtymistä. Purkamalla peräpää ja siirtämällä painot keskiosaan, rungon lujuutta lisättiin ja merikelpoisuutta parannettiin, pääakun salvojen leviäminen väheni ja aluksen käyttäytyminen tykistölautana parani. Risteilijän vapautetusta peräosasta tuli ilmailun käyttöönoton perusta - nyt vesilentokoneet eivät olleet alttiina jauhekaasujen altistumisriskille, minkä lisäksi tämä mahdollisti ilmaryhmän lisäämisen ja lentokoneiden käytön yksinkertaistamisen.
Kaikkien tällaisen ratkaisun näennäisen nerokkuuden vuoksi kaikkien pääakkutornien sijoittamisella keulaan oli kuitenkin merkittävä haittapuoli: peräkulmiin ilmestyi kuollut alue - ongelma ratkaistiin osittain ottamalla käyttöön pari pääakutornia niiden rungot takaisin. Lisäksi yksi osuma uhkasi poistaa risteilijän koko pääkaliiperin käytöstä.
Yleisesti ottaen useista merkittävistä ja merkityksettömistä puutteista huolimatta alukset osoittautuivat kelvollisiksi ja rypistivät paljon hermoja vastustajilleen.
Kuoleman tarina:
"Tone" - vaurioitunut risteilijä pystyi pakenemaan Leyten lahdelta ja saavuttamaan alkuperäiset rannansa. Palautettiin, mutta ei koskaan enää osallistunut vihollisuuksiin merellä. 24. heinäkuuta 1945 amerikkalaiset lentokoneet upottivat hänet hyökkäyksen aikana Kuren laivastotukikohtaan. Heinäkuun 28. päivänä risteilijän hylky pommitettiin uudelleen Yhdysvaltain laivaston lentokoneilla.
Chikuma (löytyi myös Chikuma) - upposi lentotukialuksilla Leytenlahdella 25. lokakuuta 1944.
Raskas risteilijä "Tikuma"
