Legenda palavista seinistä
Pilvinen aamu 4. toukokuuta 1982. Etelä -Atlantti. Pari Argentiinan ilmavoimien Super-etandaria pyyhkäisee lyijynharmaan valtameren halki ja rikkoo melkein aallonharjat. Muutama minuutti sitten Neptunuksen tutkatutkimuslaite havaitsi tällä alueella kaksi tuhoojaluokan kohdetta, kaikki merkit viitaten brittiläiseen laivueeseen. On aika! Lentokoneet tekevät "liukumäen" ja kytkevät tutkansa päälle. Vielä hetki - ja kaksi tulipaloa "Exocet" ryntäsi kohti kohteitaan …
Hävittäjä Sheffieldin komentaja kävi harkittuja neuvotteluja Lontoon kanssa Skynet -satelliittiviestintäkanavan kautta. Häiriöiden poistamiseksi käskettiin sammuttamaan kaikki sähköiset välineet, mukaan lukien haku tutka. Yhtäkkiä sillan upseerit huomasivat pitkän tulisen "syljen" lentävän kohti laivaa etelästä.
Exocet osui Sheffieldin kylkeen, lensi keittiön läpi ja romahti konehuoneessa. 165 kilon taistelukärki ei räjähtänyt, mutta käynnissä oleva laivanvastainen ohjusmoottori sytytti polttoaineen, joka vuotaa vaurioituneista säiliöistä. Palo peitti nopeasti laivan keskiosan, tilojen synteettinen sisustus loisti kuumana, alumiini-magnesiumseoksista valmistettu ylärakenne syttyi tuleen sietämättömästä kuumuudesta. Kuuden päivän tuskan jälkeen Sheffieldin hiiltynyt hylky upposi.
Itse asiassa tämä on uteliaisuus ja kohtalokas sattuma. Argentiinalaiset ovat uskomattoman onnekkaita, kun taas brittiläiset merimiehet ovat osoittaneet ihmeitä huolimattomuudesta ja rehellisesti sanottuna idioottisuudesta. Tämä on vain käsky sammuttaa tutkat sotilaallisen konfliktin alueella. Asiat eivät olleet parhaalla mahdollisella tavalla argentiinalaisille - AWACS -kone "Neptune" 5 kertaa (!) Yritti muodostaa tutkayhteyden brittiläisten alusten kanssa, mutta joka kerta se epäonnistui sisäisen tutkan vian vuoksi (P -2 "Neptune) "kehitettiin 40 -luvulla ja vuoteen 1982 mennessä se lentäsi roskaa". Lopulta 200 km: n etäisyydeltä hän onnistui määrittämään brittiläisen yhdisteen koordinaatit. Ainoa, joka on säilyttänyt kasvonsa tässä tarinassa, oli fregatti "Plymouth" - se oli hänelle toinen "Exocet". Mutta pieni vene huomasi aluksen vastaisen ohjuksen ajoissa ja katosi dipolivalaisimien "sateenvarjon" alle.
Tehokkuutta tavoittelevat suunnittelijat ovat saavuttaneet järjettömyyden - tuhoaja uppoaa yhdestä räjähtämättömästä ohjusta?! Valitettavasti ei. 17. toukokuuta 1987 Yhdysvaltain laivaston fregatti "Stark" vastaanotti kaksi samanlaista aluksenvastaista ohjusta "Exocet" Irakin "Mirage": lta. Taistelupää toimi normaalisti, alus menetti nopeutensa ja 37 miehistön jäsentä. Siitä huolimatta vakavista vaurioista huolimatta Stark säilytti kelluvuutensa ja palasi huoltoon pitkän korjauksen jälkeen.
Seydlitzin uskomaton Odysseia
Jyllannin taistelun viimeiset salvat kuolivat, ja horisontin taakse piilotettu Hochseeflotte oli jo kauan sitten sisällyttänyt taisteluristeilijän Seydlitzin uhriluetteloon. Brittiläiset raskaat risteilijät tekivät hyvää työtä laivalla, sitten Seidlitz joutui hurrikaanitulen alle kuningatar Elisabet-tyyppisistä super-dreadnoughteista ja sai 20 osumaa kaliipereilla 305, 343 ja 381 mm. Onko tämä paljon? 870 kg (!), Se sisälsi 52 kg räjähteitä. Alkunopeus - 2 äänen nopeutta. Tämän seurauksena "Seydlitz" menetti 3 tykkitornia, kaikki ylärakenteet olivat pahasti silponeet, sähkö katkesi. Koneen miehistö kärsi erityisesti - kuoret repivät hiilihautoja ja katkaisevat höyryputket, minkä seurauksena stokerit ja mekaanikot työskentelivät pimeässä tukahduttaen ilkeän seoksen kuumaa höyryä ja paksua kivihiilipölyä. Illalla torpedo osui sivulle. Keula oli täysin haudattu aaltoihin, oli välttämätöntä tulvata perälaatikot - sisätilaan tulleen veden paino nousi 5300 tonniin, joka on neljäsosa normaalista siirtymästä! Saksalaiset merimiehet toivat laastareita vedenalaisiin reikiin, vahvistivat veden paineen vääristymiä laipioita levyillä. Mekaanikot onnistuivat ottamaan käyttöön useita kattiloita. Turbiinit alkoivat toimia, ja puoliksi upotettu Seydlitz ryömi perässä kohti alkuperäisiä rantoja.
Gyrokompassi murskattiin, navigointitalo tuhoutui ja sillan kartat olivat veren peitossa. Yllättäen yöllä Seydlitzin vatsan alla kuului jauhavaa ääntä. Useiden yritysten jälkeen risteilijä liukui matalilta itsestään, mutta aamulla huonosti pidetty Seydlitz osui jälleen kiviin. Tuskin hengissä väsymyksestä ihmiset pelastivat tällä kertaa aluksen. 57 tunnin ajan käytiin jatkuvaa taistelua elämästä.
Mikä pelasti "Seydlitzin" kuolemalta? Vastaus on ilmeinen - miehistö on loistavasti koulutettu. Varaukset eivät auttaneet - 381 mm: n kuoret lävistivät 300 mm: n päähaarniskavyön kalvon tavoin.
Takaisinmaksu petoksesta
Italian laivasto muutti reippaasti etelään harjoittelijaksi Maltalle. Sota italialaisten merimiesten puolesta jäi jälkeen, eikä edes saksalaisten lentokoneiden ulkonäkö voinut pilata heidän mielialaa - on epärealistista päästä taistelulaivaan sellaiselta korkeudelta.
Välimeren risteily päättyi odottamatta - noin klo 16.00 taistelulaiva Roma tärisi hämmästyttävän tarkasti pudotetusta ilmapommista (itse asiassa maailman ensimmäinen korjattu lentopommi "Fritz X"). Korkean teknologian ammukset, joiden paino on 1,5 tonnia, lävistettiin 112 mm paksuisen panssarikannen läpi, kaikki alemmat kannet ja räjähtivät aluksen alla olevaan veteen (joku hengittää helpotuksesta - "Lucky!"), Mutta on syytä muistaa, että vettä on puristumaton neste - shokki 320 kg räjähteiden aalto rikkoi "romanien" pohjan aiheuttaen kattilahuoneiden tulvan). Kymmenen minuutin kuluttua toinen "Fritz X" räjäytti seitsemänsataa tonnia ammuksia pääkaliiperi -keuhkotornit, tappoi 1253 ihmistä.
Löysitkö superaseen, joka pystyy upottamaan taistelulaivan, jonka iskutilavuus on 45 000 tonnia 10 minuutissa!? Valitettavasti kaikki ei ole niin yksinkertaista.
16. syyskuuta 1943 samanlainen vitsi brittiläisen taistelulaivan "Warspite" (luokka "Queen Elizabeth") kanssa epäonnistui - Fritz X: n kolminkertainen osuma ei johtanut dreadnoughtin kuolemaan. Worspeight -melankolia vei 5000 tonnia vettä ja meni korjauksiin. 9 ihmistä joutui kolmen räjähdyksen uhriksi.
Syyskuun 11. päivänä 1943, Solernon tulituksen aikana, amerikkalainen kevytristeilijä "Savannah" joutui jakelun alle. Risteilijä, jonka iskutilavuus oli 12 000 tonnia, vastusti saksalaisen hirviön osumaa. "Fritz" murtautui tornin numero 3 katon läpi, kävi kaikkien kansien läpi ja räjähti tornitilaan ja löi "Savannan" pohjan. Ammusten osittainen räjähdys ja siitä aiheutunut tulipalo vaati 197 miehistön jäsentä. Vakavista vaurioista huolimatta risteilijä ryömi kolme päivää myöhemmin omalla voimallaan (!) Maltalle, josta se meni Philadelphiaan korjattavaksi.
Mitä johtopäätöksiä tästä luvusta voidaan tehdä? Aluksen rakenteessa on panssarin paksuudesta riippumatta kriittisiä elementtejä, joiden tappio voi johtaa nopeaan ja väistämättömään kuolemaan. Tässä miten kortti putoaa. Kuolleiden "romanien" osalta - todella italialaiset taistelulaivat olivat epäonnisia joko italialaisen, brittiläisen tai Neuvostoliiton lipun alla (taistelulaiva "Novorossiysk" - alias "Giulio Cesare").
Aladdinin taikuuslamppu
Aamu 12. lokakuuta 2000, Adeninlahti, Jemen. Häikäisevä salama valaisi lahden hetkeksi, ja hetkeä myöhemmin voimakas myrsky pelotti vedessä seisovia flamingoja.
Kaksi marttyyria antoi henkensä pyhässä sodassa kafiirien kanssa ja törmäsi tuhoajaan "Cole" (USS Cole DDG-67) moottoriveneeseen. Helvetillisen koneen räjähdys, joka oli täynnä 200 … 300 kg räjähteitä, repäisi tuhoajan puolen, tulinen pyörremyrsky ryntäsi aluksen osastojen ja ohjaamojen läpi ja muutti kaiken tiellään veriseksi vinaigretteksi. Tunkeutuneena konehuoneeseen räjähdysaalto repi kaasuturbiinien kotelot, tuhoaja menetti nopeutensa. Tulipalo syttyi, ja onnistuimme selviytymään vasta illalla. 17 merimiestä joutui uhriksi ja 39 loukkaantui.
Kaksi viikkoa myöhemmin Cole ladattiin norjalaiseen raskaan liikenteen MV Blue Marliniin ja lähetettiin Yhdysvaltoihin korjattavaksi.
Hmm … kerralla "Savannah", kooltaan identtinen "Colen" kanssa, säilytti suunnan paljon vakavammista vaurioista huolimatta. Selitys paradoksille: nykyaikaisten alusten varusteet ovat muuttuneet hauraammiksi. General Electric -voimalaitos, jossa on 4 kompaktia LM2500 -kaasuturbiinia, näyttää kevyeltä Savannahin päävoimalaitoksen taustalla, joka koostuu 8 valtavasta kattilasta ja 4 Parsons -höyryturbiinista. Toisen maailmansodan risteilijöille öljy ja sen raskaat jakeet toimivat polttoaineena. "Cole" (kuten kaikki GTU LM2500: lla varustetut alukset) käyttää … Jet Propellant-5 -lentokoneen kerosiinia.
Tarkoittaako tämä, että moderni sotalaiva on huonompi kuin muinainen risteilijä? Näin ei tietenkään ole. Heidän iskuvoimansa on vertaansa vailla-Arleigh Burke -luokan hävittäjä voi laukaista risteilyohjuksia 1500 … 2500 km: n etäisyydellä, ampua kohteita matalan maan kiertoradalla ja seurata tilannetta satojen kilometrien päässä laivasta. Uudet ominaisuudet ja laitteet vaativat lisämäärää: varaus uhrattiin alkuperäisen siirtymän säilyttämiseksi. Ehkä turhaan?
Laaja polku
Kokemus meritaisteluista viime aikoina osoittaa, että edes raskaita panssaroita ei voida taata suojaamaan alusta. Nykyään tuhoamismenetelmät ovat kehittyneet entisestään, joten ei ole mitään järkeä asentaa alle 100 mm: n paksuisia panssarisuojia (tai vastaavia eriytettyjä panssaroita) - niistä ei tule esteitä alusten vastaisille ohjuksille. Näyttää siltä, että 5 … 10 senttimetrin lisäsuojaus vähentää vahinkoja, koska alusten vastaiset ohjukset eivät enää tunkeudu syvälle alukseen. Valitettavasti tämä on väärä käsitys - toisen maailmansodan aikana pommit lävistivät usein useita kansia peräkkäin (mukaan lukien panssaroidut), räjähtäen ruumissa tai jopa vedessä pohjan alla! Nuo. vahinko on joka tapauksessa vakava, ja 100 mm: n varauksen asentaminen on hyödytöntä.
Ja jos asennat 200 mm panssarin ohjusristeilijäluokan alukseen? Tässä tapauksessa risteilijän runko on varustettu erittäin korkealla suojaustasolla (yksikään Exocet- tai Harpoon-tyyppinen länsimainen subonic-ohjusjärjestelmä ei voi tunkeutua tällaiseen panssarilevyyn). Elinvoima kasvaa ja hypoteettisen risteilijämme uppoaminen on haaste. Mutta! Alusta ei tarvitse upottaa, riittää poistamaan sen herkät elektroniset järjestelmät käytöstä ja vahingoittamaan asetta (kerrallaan legendaarinen taistelulaiva Eagle sai 75–150 osumaa 3, 6 ja 12 tuuman japanilaisilla kuorilla. - aseetornit ja etäisyysmittarin pylväät murskasivat ja polttivat räjähdysvaaralliset kuoret).
Tästä syystä tärkeä johtopäätös: vaikka käytetään raskaita panssaroita, ulkoiset antennilaitteet pysyvät puolustuskyvyttöminä. Jos päällirakenteet osuvat, aluksesta tulee taatusti käyttökelvoton metallikasa.
Kiinnitämme huomiota raskaan varauksen kielteisiin puoliin: yksinkertainen geometrinen laskelma (panssaroidun sivun pituuden x korkeuden x paksuuden tulo, kun otetaan huomioon teräksen tiheys 7800 kg / kuutiometri) antaa hämmästyttäviä tuloksia - "hypoteettinen risteilijämme" voi kasvaa 1,5 kertaa 10 000 - 15 000 tonnilla! Jopa ottaen huomioon suunnitteluun rakennetun eriytetyn varauksen käyttö. Panssaroimattoman risteilijän suorituskykyominaisuuksien (nopeus, risteilyalue) ylläpitämiseksi vaaditaan aluksen voimalaitoksen tehon lisäämistä, mikä puolestaan edellyttää polttoainevarantojen lisäämistä. Painospiraali purkautuu mieleen anekdoottisesta tilanteesta. Milloin hän lopettaa? Kun kaikki voimalaitoksen elementit kasvavat suhteellisesti, säilytetään alkuperäinen suhde. Tuloksena on risteilijän siirtymän kasvu 15 … 20 tuhanteen tonniin! Nuo.taistelulaiva -risteilijämme, jolla on sama iskumahdollisuus, joutuu kaksinkertaisesti panssaroimattoman sisarlaivansa. Johtopäätös - yksikään merivoima ei suostu tällaiseen sotilasmenojen korotukseen. Lisäksi, kuten edellä mainittiin, metallin kuollut paksuus ei takaa aluksen suojaa.
Toisaalta ei pidä mennä järjettömyyteen, muuten valtava alus upotetaan käsikäyttöisistä käsiaseista. Nykyaikaisilla hävittäjillä käytetään tärkeiden osastojen valikoivaa varausta, esimerkiksi Orly Berksissä pystysuorat kantoraketit on peitetty 25 mm: n panssarilevyillä ja asuintilat ja komentokeskus on peitetty Kevlar -kerroksilla, joiden kokonaismassa on 60 tonnia. Selviytymisen varmistamiseksi asettelu, rakennusmateriaalien valinta ja miehistön koulutus ovat erittäin tärkeitä!
Nykyään panssarit on säilytetty lakkolentokoneissa - niiden suuri siirtymä sallii tällaisten "liioittelujen" asentamisen. Esimerkiksi ydinvoimalla toimivan lentotukialuksen "Enterprise" sivujen ja ohjaamon paksuus on 150 mm. Siellä oli jopa tilaa torpedosuojaukselle, joka sisältää tavallisten vesitiiviiden laipioiden lisäksi kaavinjärjestelmän ja kaksoispohjan. Lentotukialuksen korkea selviytymiskyky varmistetaan ensinnäkin sen valtavalla koolla.
Keskustelussa Military Review -foorumilla monet lukijat kiinnittivät huomiota siihen, että 80 -luvulla oli olemassa Iowan tyyppisten taistelulaivojen nykyaikaistamisohjelma (4 toisen maailmansodan aikana rakennettua alusta, jotka seisoivat tukikohdalla lähes 30 vuoden ajan. osallistunut rannikon ampumiseen Koreassa, Vietnamissa ja Libanonissa). 80 -luvun alussa hyväksyttiin niiden nykyaikaistamisohjelma - alukset saivat nykyaikaiset itsepuolustuksen ilmatorjuntajärjestelmät, 32 "Tomahawksia" ja uudet sähköiset välineet. Täydellinen joukko panssareita ja 406 mm tykistöä on säilytetty. Valitettavasti, palveltuaan 10 vuotta, kaikki 4 alusta poistettiin laivastosta fyysisen kulumisen vuoksi. Kaikki suunnitelmat niiden edelleen modernisoimiseksi (UVP Mark-41: n asentaminen perätornin sijaan) jäivät paperille.
Mikä oli syy vanhojen tykistölaivojen uudelleenaktivointiin? Uusi asekilpailukierros pakotti kaksi suurvaltaa (joita ei tarvitse määrittää) käyttämään kaikki käytettävissä olevat varannot. Tämän seurauksena Yhdysvaltain laivasto pidentää superpommitustensa käyttöikää, ja Neuvostoliiton laivastolla ei ollut kiirettä luopua hankkeen 68-bis tykistöristeilijöistä (vanhentuneet alukset osoittautuivat erinomaiseksi keinoksi tuella merimiehille). Amiraali ylitti sen - taistelupotentiaalinsa säilyttäneiden todella hyödyllisten alusten lisäksi laivastoihin kuului monia ruosteisia galosheja - vanhoja Neuvostoliiton tuholaisia tyyppejä 56 ja 57, hankkeen 641 sodanjälkeisiä sukellusveneitä; Amerikkalaiset Farragutin ja Charles F. Adamsin tuhoajat; Midway -tyyppiset lentotukialukset (1943). Roskia on kertynyt paljon. Tilastojen mukaan vuoteen 1989 mennessä Neuvostoliiton laivaston laivojen kokonaissiirtymä oli 17% suurempi kuin Yhdysvaltain laivaston.
Neuvostoliiton katoamisen myötä tehokkuus tuli etusijalle. Neuvostoliiton laivastolle tehtiin häikäilemätön vähennys, ja Yhdysvalloissa 90 -luvun alussa 18 Legi- ja Belknap -tyyppistä URO -risteilijää jätettiin laivaston ulkopuolelle, kaikki yhdeksän ydinristeilijää romutettiin (monet eivät edes toteuttaneet puolta suunnitellusta määräaika), jota seurasi kuusi vanhentunutta Midway- ja Forestall -tyyppistä lentotukialusta sekä 4 taistelulaivaa.
Nuo. vanhojen taistelulaivojen uudelleenaktivointi 80 -luvun alussa ei ollut seurausta heidän erinomaisista kyvyistään, se oli geopoliittinen peli - halu saada mahdollisimman suuri laivasto. Samalla hinnalla kuin lentotukialus, taistelulaiva on suuruusluokkaa huonompi kuin se iskuvoimallaan sekä meren ja ilmatilan hallinnan suhteen. Siksi vankasta varauksesta huolimatta modernin sodankäynnin Iowat ovat ruosteisia kohteita. Kuolleen metallin taakse piiloutuminen on täysin toivoton lähestymistapa.
Intensiivinen tapa
Paras puolustus on hyökkäys. Näin uskotaan kaikkialla maailmassa ja luodaan uusia itsepuolustusjärjestelmiä aluksille. Cole -hyökkäyksen jälkeen kukaan ei alkanut punnita hävittäjiä panssarilevyillä. Amerikkalainen vastaus ei ollut alkuperäinen, mutta se oli erittäin tehokas - 25 mm: n automaattisten tykkien "Bushmaster" asennus digitaalisella ohjausjärjestelmällä, jotta seuraavalla kerralla murskattaisiin vene terroristien kanssa (olen kuitenkin edelleen epätarkka). tuhoajan "Orly Burke" alasarjan IIa päällirakenteessa, uusi 1 tuuman paksuinen panssaroitu laipio ilmestyi edelleen, mutta tämä ei näytä ollenkaan vakavalta varaukselta).
Ilmaisinjärjestelmiä ja ohjusjärjestelmiä parannetaan. Neuvostoliitossa otettiin käyttöön Kinzhal-ilmapuolustusohjusjärjestelmä ja Podkat-tutka matalan lentävien kohteiden havaitsemiseksi sekä ainutlaatuinen Kortik-itsepuolustusohjus- ja tykistökompleksi. Venäjän uusi kehitys on "Broadsword" -ilmatorjuntaohjusjärjestelmä. Kuuluisa sveitsiläinen yritys "Oerlikon" ei jäänyt sivuun, ja se tuotti 35 mm: n pika-ammusasennuksen "Millennium", jossa oli uraania iskeviä elementtejä (Venezuela oli yksi ensimmäisistä "vuosituhansista"). Hollanti on kehittänyt lähitaistelun vertailutykistöjärjestelmän "Maalivahti", jossa yhdistyvät Neuvostoliiton AK-630M: n voima ja amerikkalaisen "Phalanx" -tarkkuus. Luodessaan uuden sukupolven ESSM -sieppaimia painotettiin ohjuspuolustusjärjestelmän ohjattavuuden lisäämistä (lentonopeus jopa 4 … 5 ääninopeutta, kun todellinen sieppausalue on 50 km). On mahdollista sijoittaa 4 ESSM: ää mihin tahansa Arlie Burke -hävittäjän 90 laukaisupaikkaan.
Kaikkien maiden laivastot ovat siirtyneet paksusta panssarista aktiiviseen puolustukseen. On selvää, että Venäjän laivaston pitäisi kehittyä samaan suuntaan. Minusta se näyttää ihanteelliselta muunnokselta laivaston pääsotalaivasta, jonka kokonaistilavuus on 6000 … 8000 tonnia painottaen tulivoimaa. Hyväksyttävän suojan tarjoamiseksi yksinkertaisia tuhoamisaseita vastaan riittää täysin teräksinen runko, pätevä sisätilan asettelu ja tärkeiden solmujen valikoiva varaus komposiitteja käyttäen. Mitä tulee vakaviin vahinkoihin, on paljon tehokkaampaa ampua alas laivasto-ohjus lähestymistavalla kuin sammuttaa tulipalot repeytyneessä rungossa.
