Intian johto kiinnittää suurta huomiota merivoimien kehittämiseen. Intian laivastosta keskustellaan katsauksen kolmannessa osassa. Organisaation mukaan Intian laivastoon kuuluu laivasto, merivoimat, erikoisjoukkojen yksiköt ja divisioonat sekä merijalkaväki. Intian laivasto on jaettu kahteen laivastoon: länsi- ja itälaivastoon. Vuoden 2015 puolivälissä laivastossa palveli noin 55 tuhatta ihmistä, mukaan lukien 5 tuhatta - merivoimat, 1,2 tuhatta - merijalkaväkeä ja 295 alusta ja 251 ilma -alusta.
Laivaston tärkein tehtävä rauhan aikana on varmistaa merirajojen loukkaamattomuus. Sota-aikana-amfibiooperaatioiden toteuttaminen vihollisen rannikolla, vihollisen rannikkokohteiden tappio sekä sukellusveneiden ja amfibioiden vastainen puolustus maan merivoimien tukikohdissa ja satamissa. Intia käyttää myös laivastoa lisätäkseen vaikutusvaltaansa ulkomailla yhteisillä harjoituksilla, sotalaivavierailuilla, merirosvousvastaisilla ja humanitaarisilla operaatioilla, mukaan lukien katastrofiapu. Viime vuosina Intian laivasto on nykyaikaistunut nopeasti, ja nykyaikaisten hankkeiden taistelulaivat uusimmilla aseilla otetaan käyttöön. Pääpaino on täysimittaisen valtamerilaivaston kehittämisessä ja asemien vahvistamisessa Intian valtamerellä. Näiden suunnitelmien toteuttamiseksi laitteita ostetaan ulkomailta ja aluksia ja aluksia rakennetaan omilla telakoillamme.
Satelliittikuva Google Earthista: telakat Goassa
Aiemmin Intian laivastolla oli tärkeä rooli 1965 ja 1971 Indo-Pakistanin sotien aikana. Vuonna 1971 Pakistanin rannikon tehokas merisaarto teki mahdottomaksi siirtää pakistanilaisia joukkoja ja tarvikkeita Itä -Pakistaniin, mikä varmisti suurelta osin voiton operaatioiden maateatterissa. Tulevaisuudessa Intian laivastolla on toistuvasti ollut pelottava rooli alueella. Joten vuonna 1986 intialaiset sota -alukset ja merivoimien komentajat estivät sotilasvallankaappausyrityksen Seychellillä. Vuonna 1988 laivasto ja merilento yhdessä laskuvarjojoukkojen kanssa torjuivat sotilasvallankaappauksen Malediiveilla. Vuonna 1999 Pakistanin kanssa käydyn rajakonfliktin aikana Kashmirin Kargilin alueella Länsi- ja Itä -Intian laivastoja lähetettiin Pohjois -Arabianmerelle. He suojelivat Intian merireittejä pakistanilaisilta hyökkäyksiltä ja estivät myös mahdolliset yritykset Intian saarron saartoon. Samaan aikaan merivoimien kommandot osallistuivat aktiivisesti vihollisuuksiin Himalajalla. Vuosina 2001-2002 seuraavan Indo-Pakistanin vastakkainasettelun aikana Arabianmeren pohjoisosaan lähetettiin yli tusina sota-alusta. Vuonna 2001 Intian laivasto tarjosi turvaa Malagan salmelle vapauttaakseen Yhdysvaltain laivaston resurssit operaatioon Enduring Freedom. Vuodesta 2008 lähtien Intian laivaston sota-alukset ovat suorittaneet merirosvouksen vastaisia partioita Adeninlahdella ja Seychellien ympäristössä.
Google Earth -satelliittikuva: Mumbain laivastotukikohta
Tärkeimmät laivastotukikohdat sijaitsevat Vishakhapatnamissa, Mumbaissa, Kochissa, Kadambassa ja Chennaissa. Intiassa on kaksikymmentä suurta satamaa, joissa on mahdollista korjata ja perustaa kaikenlaisia sota -aluksia. Intian laivaston aluksilla on kiinnitysoikeus Omanin ja Vietnamin satamissa. Merivoimilla on tutka- ja radiosignaalien sieppauslaitteilla varustettu tiedustelukeskus Madagaskarilla. Lisäksi Madagaskarin saarelle rakennetaan logistiikkakeskusta. Suunnitelmissa on myös rakentaa 32 uutta tutka -asemaa Seychelleille, Mauritiukselle, Malediiveille ja Sri Lankaan.
Tällä hetkellä Intian laivastolla on virallisesti kaksi lentotukialusta. Centor-luokan lentotukialus Viraat lanseerattiin Isossa-Britanniassa vuonna 1953 ja palveli kuninkaallisen laivaston alla nimellä Hermes. Vuonna 1986, modernisoinnin jälkeen, alus siirrettiin Intian laivastoon, jossa se otettiin käyttöön 12. toukokuuta 1987 nimellä "Viraat".
Satelliittikuva Google Earthista: lentotukialus "Viraat" Mumbain laivaston tukikohdan pysäköintialueella
Aluksi lentoryhmään kuului 30 Sea Harrier -konetta, vuoteen 2011 mennessä VTOL-lentokoneiden määrä väheni 10: een epäonnistumisensa vuoksi, lentotukialus perustui myös helikoptereihin HAL Dhruv, HAL Chetak, Sea King, Ka-28-7-8 kappaletta. Tällä hetkellä "Viraat" ei enää edusta mitään erityistä taisteluarvoa, alus itse on rappeutunut ja lentoryhmän kokoonpano on pienennetty minimiin. Tästä huolimatta satelliittikuvien perusteella kunnioitettu veteraani meni merelle useita kertoja vuonna 2015, ehkä alusta käytöstä poistamisen aattona käytetään uusien lentotukialusten miehistön kouluttamiseen.
Satelliittikuva Google Earthista: lentotukialus "Vikrant" Mumbain laivaston tukikohdan pysäköintialueella
Toinen brittiläinen lentokone, Hermes, nimeltään Vikrant Intian laivastossa, oli laivastossa vuosina 1961-1997. Vuoden 1971 Indo-Pakistanin sodan aikana lentotukialuksella oli ratkaiseva rooli Itä-Pakistanin saarron turvaamisessa. Vuonna 1997 lentotukialus poistettiin käytöstä ja jätettiin laivaston ulkopuolelle, minkä jälkeen se muutettiin merimuseoksi ja asetettiin ikuiseen ankkuripaikkaan Mumbain satamassa. Huhtikuussa 2014 Vikrant myytiin 9,9 miljoonalla dollarilla IB Commercial Pvt Ltd: lle.
Intian laivastolla on myös Vikramaditya-lentotukialus, joka on uudelleenrakennettu Project 1143.4 -lentokoneen risteilijä Admiral Gorshkov. Tämä alus ostettiin ja modernisoitiin Venäjällä korvaamaan uupunut lentotukialus Vikrant. Aiemmin lentokoneet, joiden lentoonlähtöpaino oli alle 20 tonnia, saattoivat perustua intialaisiin lentotukialuksiin, mikä rajoitti merkittävästi kuljettajapohjaisten lentokoneiden hyötykuormaa ja lentoaluetta. Lisäksi Sea Harrier -äänikoneisto VTOL poltti merkittävän osan polttoaineesta lentoonlähdön aikana. Tämäntyyppiset lentokoneet pystyivät käsittelemään vain rajallisia ilmakohteita, jotka lentävät kohtuullisella alaäänen nopeudella alhaisella ja keskikorkeudella. Toisin sanoen Sea Harriers eivät kykene tarjoamaan tehokasta ilmapuolustusta aluksen muodostumalle nykyaikaisissa olosuhteissa.
Täydellisen jälleenrakennuksen jälkeen "Vikramaditya" muutti tarkoitustaan lentokoneita kuljettavan sukellusveneiden vastaisen risteilijän sijasta, joka se oli Neuvostoliitossa ja sitten Venäjän laivastossa, aluksesta tuli täysimittainen lentotukialus. Rungon uudelleenrakentamisen aikana suurin osa vesilinjan yläpuolella olevista elementeistä vaihdettiin. Voimalaitoksen kattiloihin tehtiin muutoksia, kaikki alusten vastaiset kompleksit poistettiin, aseista jäi vain ilmatorjuntapuolustusjärjestelmiä. Ilmailuryhmän halli on uudistettu täysin. Laivan kannelle on asennettu kaksi hissiä, ponnahduslauta, kolmen kaapelin antenniviimeistelijä ja optinen laskujärjestelmä. Lentotukialus voi ottaa mukaan lentokoneita: MiG-29K, Rafale-M, HAL Tejas.
Satelliittikuva Google Earthista: lentotukialus Vikramaditya Karwarin laivaston tukikohdan pysäköintialueella
Vikramaditya-ilmaryhmään tulisi kuulua 14-16 MiG-29K-ilma-alusta, 4 MiG-29KUB- tai 16-18 HAL Tejas -konetta, enintään 8 Ka-28- tai HAL Dhruv -helikopteria, 1 Ka-31-tutkahelikopteri. Venäläisten, italialaisten ja ranskalaisten asiantuntijoiden kanssa kehitetyn hankkeen 71 perusteella Vikrant -lentotukialus rakennetaan Intian telakalla Cochinin kaupungissa. Tämä alus vastaa ominaisuuksiltaan ja ilmaryhmän kokoonpanoltaan karkeasti Venäjältä vastaanotettua lentotukialusta Vikramaditya.
Satelliittikuva Google Earthista: rakenteilla oleva lentotukialus "Vikrant" telakalla Cochinin kaupungissa
Vikramadityaan verrattuna rakenteilla olevan Vikrannan sisäinen ulkoasu on järkevämpi. Tämä seikka johtuu siitä, että alus luotiin alun perin lentotukialukseksi eikä lentokoneita kuljettavalle risteilijälle, jolla oli suuria aluksen- ja sukellusveneiden vastaisia aseita. Tämä teki Vikrantista hieman pienemmän kuin Vikramaditya. Tällä hetkellä lentotukialus on valmistumassa ja varustettu aseilla. Sen käyttöönottoa laivastossa odotetaan vuonna 2018, minkä jälkeen Viraat -lentotukialuksen helikopterilaivue siirtyy siihen.
Intian laivastolla on kaksi ydinsukellusvenettä. Venäjä vuokrasi tammikuussa 2012 ydinsukellusveneen K-152 Nerpa, hanke 971I. Tämä vene, joka asetettiin vuonna 1993 NEA: ssa Komsomolsk-on-Amurilla, valmistui Intian laivastolle. Vesillelasku tapahtui vuoden 2006 puolivälissä, mutta veneen valmistuminen ja hienosäätö viivästyi. Intiassa ydinsukellusveneen nimi oli "Chakra". Aiemmin sitä käytti Neuvostoliiton ydinsukellusvene K-43, projekti 670, joka oli osa Intian laivastoa vuokrasopimuksilla vuosina 1988-1991.
Satelliittikuva Google Earthista: Intian ydinsukellusveneet Vishakhapatnamin laivastotukikohdan pysäköintialueella
Intia toteuttaa omaa ohjelmaansa ydinsukellusvenelaivaston luomiseksi. Heinäkuussa 2009 Visakhapatnamissa laukaistiin intialainen ydinvoimalla toimiva ballististen ohjusten sukellusvene nimeltä Arihant. Rakenteellisesti ensimmäinen intialainen SSBN perustuu 70- ja 80 -luvun tekniikoihin ja teknisiin ratkaisuihin, ja se toistaa monessa suhteessa hankkeen 670 Neuvostoliiton ydinsukellusveneen. Amerikkalaisten asiantuntija -arvioiden mukaan Arihant on huonompi kuin Yhdysvaltain strategiset ohjusveneet, Venäjä, Iso -Britannia ja Ranska varkainominaisuuksien suhteen. Intian sukellusveneen pääaseiden tiedot - 12 K -15 Sagarika SLBM: tä, joiden laukaisualue on 700 km, eivät vastaa nykyaikaista todellisuutta. On selvää, että tämä vene luotiin lähinnä kokeelliseksi veneeksi, jonka tarkoituksena oli hankkia tarvittava tietopohja Intian kannalta täysin uusien teknologioiden ja aseiden rakentamisen, käytön ja testaamisen aikana. Tämän vahvistavat ohjusten ilmeisesti alhaiset ominaisuudet. Ensimmäisen intialaisen SSBN: n "pääkaliiperi", K-15 Sagarika kiinteäpolttoaine-ohjus, on Agni-1-ballistisen ohjuksen merivoimien versio, ja se korvataan tulevaisuudessa 3500 km: n SLBM: llä, joka perustuu Agni- 3. Toinen vene - "Archidaman" - valmistuu parannetun suunnittelun mukaisesti ottaen huomioon johtavan veneen testien aikana havaitut kommentit. Kolmas ja neljäs Intian rakenteilla oleva SSBN on vaihtelevassa valmiudessa. Hankkeessa suunnitellaan yhteensä kuuden veneen rakentamista.
Satelliittikuva Google Earthista: intialaiset diesel-sähköiset sukellusveneet, tyyppiä 209/1500 ja jne. 877EKM Mumbain laivaston tukikohdan pysäköintialueella
Ydinvoimalla toimivien sukellusveneiden lisäksi Intian laivastolla on 14 diesel-sähköistä sukellusvenettä. Neljä Länsi-Saksan tyyppistä sukellusvenettä 209/1500 saapui laivastoon vuosina 1986-1992, ja niille tehtiin keskikorjauksia vuosina 1999-2005. Intialaisten asiantuntijoiden johtopäätösten mukaan 209/1500 -veneet soveltuvat erittäin hyvin matalilla rannikolla toimiviin veneisiin. Alhainen melu ja pieni koko tekevät niiden havaitsemisesta erittäin vaikeaa, mutta useiden asiantuntijoiden mukaan he menettävät "vedenalaiset kaksintaistelut" venäläisille veneille, projekti 877EKM. Projektin 877EKM sukellusveneen korjausprosessissa Club-S-aluksenohjukset (3M-54E / E1) varustetaan lisäksi. Vuosina 1986-2000 Intia sai yhteensä 10 pr.777EKM sukellusvenettä.
Vuonna 2010 ranskalaiset ydinsukellusveneet rakennettiin hankkeen 75 (Scorpene) puitteissa Mumbaissa. Tämä päätös tehtiin tarjouskilpailun tulosten perusteella, jonka sopimus oli 3 miljardia dollaria. Intiassa rakennettu "Scorpena" -tyyppinen päävene on läpäissyt merikokeet ja se on ensimmäinen kuudesta tämän tyyppisestä veneestä, jotka on suunniteltu rakennettavaksi. Merivoimien pitäisi saada yksi vene vuosittain seuraavien viiden vuoden ajan.
Satelliittikuva Google Earthista: Scorpena -sukellusvene Mazagon Dock Shipbuildersissa Mumbaissa
Scorpen -veneet ovat uusimpia ranskalaisia sukellusveneitä. Niitä luotaessa on otettu huomioon uusimmat tieteelliset ja teknologiset saavutukset. Höyryä tuottava "MESMA" -tyyppinen anaerobinen voimalaitos (Module D'Energie Sous Marine Autonome) on kehitetty erityisesti sukellusvenettä "Skorpena" varten. DCN -konsernin mukaan MESMA -anaerobisen voimalaitoksen lähtöteho on 200 kW. Tämä mahdollistaa sukellusalueen suurentamisen 3-5 kertaa 4-5 solmun nopeudella. Korkean automatisoinnin vuoksi "Skorpena" -tyyppisen sukellusveneen miehistön määrä supistui 31 henkilöön - 6 upseeria ja 25 esimiestä ja merimiestä. Venettä suunniteltaessa kiinnitettiin paljon huomiota komponenttien ja kokoonpanojen luotettavuuden parantamiseen. Tämän ansiosta huoltoaikaa on pidennetty, ja "Skorpena" pystyy viettämään merellä jopa 240 päivää vuodessa. Useiden asiantuntijoiden mukaan tämän tyyppisten veneiden rakentamista koskevan sopimuksen tekemisen päätarkoitus oli Intian halu saada käyttöönsä nykyaikainen tekniikka uuden sukupolven ydinsukellusveneiden, taistelujärjestelmien ja aseiden rakentamiseen.
Intiassa kiinnitetään huomattavaa huomiota amfibisten hyökkäysjoukkojen kehittämiseen. Vuonna 2007 Yhdysvallat osti Trentonin LPD-14-helikopterin laskeutumistelakan (DVKD), jonka iskutilavuus oli 16 900 tonnia 49 miljoonalla dollarilla. Kuusi Sea King -helikopteria maksoi 39 miljoonaa dollaria. Intian laivastossa hän sai nimen "Jalashva". Helikopterien lisäksi DVKD: n kanssa laskeutumiseen voidaan käyttää kahdeksaa LCU -tyyppistä laskeutumiskohdetta.
Satelliittikuva Google Earthista: Intian laivaston laskeutumisalukset
Siellä on myös 5 Magar -luokan tankkialusta (TDK) ja Sharab -luokan 5 TDK. Magar-projekti on kehitetty brittiläisen amfibia-hyökkäysaluksen Sir Lancelotin pohjalta, ja Sharab-hanke on puolalainen 773. Intian laivaston amfibiohyökkäysaluksia on käytetty aiemmin luonnonkatastrofien uhrien auttamiseen ja Intian kansalaisten evakuointiin kuumilta paikoilta.
Merivoimilla on viisi kansallisesti rakennettua Daly-luokan hävittäjää (projekti 15). Suunnittelussaan prototyypinä käytettiin Neuvostoliiton pr. 61ME: tä. On syytä sanoa, että uudet alukset osoittautuivat melko voimakkaiksi ja niiden ulkonäkö on erittäin tyylikäs. On myös viisi EM -tyyppiä "Rajdiput" (projekti 61ME). Kaikkia hävittäjiä päivitetään parantamaan alus-, sukellusvene- ja ilmatorjunta-aseitaan.
Satelliittikuva Google Earthista: hankkeen 61EM intialaiset alukset Vishakhapatnamin laivastotukikohdassa
Kolmen ensimmäisen yli 61 vuoden käytössä olleen Project 61ME -hävittäjän tilalle rakennetaan kolme Kolkata -tyyppistä hävittäjää (projekti 15A). Vuonna 2013 tämän projektin johtava alus siirrettiin laivastoon. Tämän muutoksen alukset eroavat alkuperäisestä versiosta arkkitehtuuriltaan, jossa otetaan huomioon tutkan salaisuuden varmistamisen tekniikan vaatimukset, BrahMos PJ-10 -aluksenohjusjärjestelmän ja ohjuspuolustusjärjestelmän sijoittaminen VPU: han. Ilmatorjuntajärjestelmää Barak-2 käytetään tärkeimpänä ilmatorjuntakompleksina ja Barak-1-ilmapuolustusjärjestelmää itsepuolustukseksi viimeisellä rivillä.
Projektin 15A hävittäjät on varustettu COGAG (yhdistetty kaasuturbiini ja kaasuturbiini) -voimajärjestelmällä. Sen pääelementit ovat kaksi kaasuturbiinimoottoria M36E, jotka on kehittänyt ukrainalainen yritys Zorya-Mashproekt. Lisäksi voimalaitoksessa on neljä DT-59-kaasuturbiinimoottoria. Moottorit ovat vuorovaikutuksessa kahden potkuriakselin kanssa käyttämällä kahta RG-54-vaihteistoa. Laivoissa on myös kaksi Bergen / GRSE KVM-dieselmoottoria ja neljä Wärtsilän WCM-1000-generaattoria, joiden kapasiteetti on 1 MW. Tällaisen käyttövoimajärjestelmän avulla alus saavuttaa enintään 30 solmun nopeuden. Taloudellinen nopeus on 18 solmua ja matkaetäisyys on 8000 meripeninkulmaa.
Satelliittikuva Google Earthista: hävittäjä Kolkata ja Godavari-luokan fregatit
Jos ensimmäisten intialaisten tuhoajien prototyyppinä oli Neuvostoliiton aluksia, niin ensimmäiset kansallisesti rakennetut Intian laivaston fregatit rakennettiin Ison -Britannian laivaston hankkeiden perusteella. Henzhiri -luokan ensimmäiset fregatit olivat täydellinen kopio "Linder" -luokan brittiläisistä fregattista. Seuraavat kolme "Godavari" -luokan fregattiä (projekti 16) säilyttävät samankaltaisuudet brittiläisten prototyyppien kanssa, mutta ovat paljon suurempia aluksia. Tämän sarjan edistyneimmät alukset ovat kolme Brahmaputra-luokan fregattia (projekti 16A).
Satelliittikuva Google Earthista: Talvar-luokan fregatti
Nykyaikaisemmat ovat kolme venäläistä Talvar-luokan fregattia (projekti 11356). Laivoilla on edistyneimmät aseet: Club-N-aluksenohjusjärjestelmä, Shtil-1 / Uragan-ilmapuolustusohjusjärjestelmä ja kaksi Kashtan / Kortik-ilmapuolustusohjusjärjestelmää. "Shivalik" -tyyppiset fregatit (projekti 17) edustavat "Talvar" -tyyppisten fregaattien kehitystä. Tämä on ensimmäinen Intiassa rakennettu salainen alus. 21. vuosisadan ensimmäisellä puoliskolla tämän tyyppisten alusten olisi muodostettava Intian laivaston perusta.
Vuoteen 2002 mennessä rakennettiin kahdeksan Khukri -tyyppistä korvettia (neljä - hanke 25 ja neljä - parannettu hanke 25A), jotka on suunniteltu taistelemaan vihollisen pinta -aluksia vastaan. Päälaiva otettiin käyttöön elokuussa 1989. Ensimmäisen version-Project 25-korvettien pääase on neljä P-20M-aluksen vastaista ohjusta (vientiversio Neuvostoliiton alusten vastaisesta ohjusjärjestelmästä P-15M). Vuonna 1998 ensimmäinen laiva, hanke 25A, otettiin käyttöön neljällä nelinkertaisella 3M-60-aluksen vastaisella ohjuksella.
Google Earthin satelliittikuva: Khukri -tyyppiset korvetit (projekti 25 ja projekti 25A)
Vuosina 1998-2004 laivasto sai neljä "Kora" -tyyppistä korvettia. Ne kuljettavat 16 X-35-aluksen vastaista ohjusta neljässä neljän laukauksen kantoraketissa. Laiva voi kuljettaa yhden Chetak- tai Drukhv -helikopterin. Korvettien lisäksi siellä on 12 Project 1241RE -ohjusvenettä ja neljä Project 1241PE -partiovenekuljetusvenettä.
Satelliittikuva Google Earthista: rakettiveneet pr. 1241RE
Käytettävissä olevien tietojen mukaan osa ohjusveneistä muutettiin korjausten aikana myös partioveneiksi. Merivoimilla on kuusi Sukania-luokan partioalusta. Kolme alusta rakennettiin alun perin Etelä -Koreassa ja kolme laivaa Intian telakoilla. Nämä ovat melko suuria aluksia, joiden pituus on yli 120 metriä ja joiden tilavuus on 1900 tonnia. Tämäntyyppiset partioalukset pystyvät toimimaan kaukana rannoistaan ja suorittavat pitkiä partioita. Suuresta koostaan huolimatta ne on aseistettu melko kevyesti, aseistus koostuu yhdestä 40 mm: n automaattisesta tykistä "Bofors L60" ja kahdesta 12,7 mm: n konekivääristä. Kannella on halli yhdelle Chetak -helikopterille. Kuitenkin tarvittaessa Sukania-luokan partioaluksille voidaan asentaa nopeasti alus- ja ilmatorjuntaohjuksia. Meren lähellä sijaitsevan vyöhykkeen valvonnasta huolehtivat pienet partioalukset: kahdeksan - SDB Mk3 / 5 -tyyppistä, seitsemän - "Nicobar" -tyyppistä ja seitsemän "Super Dvora" -tyyppistä alusta. Lähitulevaisuudessa on tarkoitus aloittaa uusien valtameriluokan partioalusten rakentaminen PSON-ohjelman puitteissa (enintään neljä yksikköä), joiden kokonaissiirtymä on 2 200-2300 tonnia.
Satelliittikuva Google Earthista: kiinteä suuritehoinen tutka itärannikolla
Rannikolle on asennettu useita suuritehoisia tutkoja radio-läpinäkyviin kupoliin. Mediassa julkaistujen tietojen mukaan se voi olla israelilainen tutka EL / M-2084 GREEN PINE. Pientaajuisen tutkan ja AFAR: n kantama on jopa 500 km.
Pinta- ja sukellusvenelaivastojen lisäksi laivastoon kuuluu laivaston ilmailu. 6.3.2016 saakka Viraat -lentotukialuksella oli Sea Harrier Mk.51 / T Mk.60 VTOL -lentokone. Tällä hetkellä kaikki Intian "vertikaalit" poistetaan käytöstä resurssin ehtymisen vuoksi. Intian lentotukialusten kansilla Sea Harriers korvataan venäläisillä MiG-29K / KUB-hävittäjillä (yhteensä 46 yksikköä on tilattu).
Satelliittikuva Google Earthista: operaattoripohjaiset hävittäjät MiG-29K Goan laivastotukikohdassa
Ensimmäinen laivue INAS 303 "Black Panthers" alkoi lentää MiG -koneillaan vuonna 2009, ja toukokuussa 2013 ilmoitettiin, että tämä ilmayksikkö oli "saavuttanut täyden taisteluvalmiuden". Lähitulevaisuudessa Intian kevyiden hävittäjien "Tejas" toimitukset alkavat varustaa lentoliikenteen harjoittajan ilma-aluksia.
Koulutustarkoituksiin käytetään mäntälentokoneita HAL HPT-32 Deepak ja suihkukoneita HAL HJT-16 Kiran. Niiden tilalle Yhdistyneestä kuningaskunnasta tilattiin 17 Hawk AJT (Advanced Jet Trainer) -lentokoneita, joista muodostetaan kaksi koulutuslaivueita.
Intian laivastossa 2000-luvun puolivälissä saatavilla olleet sukellusveneiden vastaiset Il-38-koneet päivitettiin Venäjällä Il-38SD (Sea Dragon) -tasolle. Yhteensä 6 konetta varustettiin uudelleen. Vuoden 2016 puolivälissä Intiassa oli 5 Il-38SD: tä. "Sea Dragon" -haku- ja kohdistusjärjestelmä on laajentanut merkittävästi IL-38: n ominaisuuksia.
Satelliittikuva Google Earthista: IL-38SD Goan lentotukikohdassa
Puhtaasti sukellusveneiden vastaisten tehtävien lisäksi päivitetty Il-38SD pystyy suorittamaan tehtäviä merivoimien partiona, elektronisena tiedustelulentokoneena, etsintä- ja pelastuslentokoneena ja jopa hyökkäyslentokoneena pintakohteita vastaan. Torpedojen ja syvyyslatausten lisäksi lentokone voi nyt kuljettaa X-35-aluksen vastaisia ohjuksia.
Neuvostoliiton aikoina Intia oli ainoa maa, jossa toimitettiin Tu-142ME pitkän kantaman sukellusveneiden vastaisia lentokoneita. Kahdeksan koneen toimitus toimitettiin vuonna 1988. Tällä hetkellä neljä lentokonetta suorittaa partiolentoja. Useita vuosia sitten nämä koneet uudistettiin ja modernisoitiin A. G. M. Beriev Taganrogissa. Tulevaisuudessa Tu-142ME voisi olla Intiassa saatavilla olevien risteilyohjusten kantajia, jotka yhdessä mannertenvälisen valikoiman kanssa voisivat tehdä niistä osan täysivaltaisesta intialaisesta ydinalan kolmikosta, mutta viimeisimpien tietojen mukaan ne ovat on tarkoitus poistaa käytöstä lähivuosina.
Satelliittikuva Google Earthista: Tu-142ME ja R-8I Arokonamin lentotukikohdassa
Vuonna 2009 Yhdysvalloista tilattiin kaksitoista P-8I-peruspatruunakonetta. Näiden lentokoneiden pitäisi korvata Tu-142ME lähitulevaisuudessa. Kaupan arvo oli 2,1 miljardia dollaria. Ensimmäinen auto saatiin vuoden 2012 lopussa. Kaakkois-Aasian suuntaan suuntautuvien pitkän matkan lentokoneiden aikana Tu-142ME ja P-8I käyttävät välilaskuihin Intian laivastotukikohdan Port Blairin lentoasemaa, joka sijaitsee Andamaanien ja Nikobarien saaristossa, 1500 km itärannikolta. Intia.
Rannikkoalueen hallitsemiseksi ilmasta käytetään 25 kevyttä kaksimoottorista Do-228 Maritime Patrol -potkuriturbiinikoneita. Ne on varustettu vatsakokeella, jossa on yönäkö ja Omega -navigointijärjestelmä. Do-228-koneita valmistetaan Intiassa lisenssin alaisena HAL Transport Aircraft Divisionin tehtaalla Kanpurissa.
Intian laivaston helikopterilaivastoa on tarkoitus laajentaa 72 monikäyttöisellä ajoneuvolla, ja ne korvaavat vanhentuneet Sea King- ja Chetak-helikopterit (intialainen versio SA-316 Alouette III: sta). Vuonna 2013 tuli tiedoksi laivaston suunnitelmista ostaa yli 120 monikäyttöistä kuljettajapohjaista helikopteria, joiden kokonaisarvo on noin 6,5 miljardia dollaria. Amerikkalaiset yritykset Lockheed Martin ja Sikorsky ovat tarjonneet perustaa MH-60 Black Hawk -helikopterien tuotannon Intiaan. "Black Hawk" -perheen amerikkalaisten helikoptereiden on tarkoitus korvata Neuvostoliitosta ostetut sukellusveneiden vastaiset Ka-28-helikopterit, jotka ovat suurelta osin jo käyttäneet voimavaransa. Yritys sopeutua Intian helikopterien "Drukhv" sukellusveneiden vastaisen puolustuksen tehtäviin epäonnistui, ja sitä päätettiin käyttää laivaston ilmailussa monikäyttöisenä. Samaan aikaan intialaiset amiraalit ilmaisivat kiinnostuksensa ostaa useita muita Ka-31-tutka-partiohelikoptereita Vikramaditya- ja Vikrant-lentotukialuksille.
Yleensä Intian laivastoa arvioitaessa voidaan huomata, että ne kehittyvät dynaamisesti. Intian johto ei säästä rahaa ulkomaisten hankintojen ja lentokoneiden, sukellusveneiden ja fregattien, taistelu- ja partiolentokoneiden sekä ilmassa olevien elektronisten laitteiden ja aseiden hankintaan omissa yrityksissään. Tehtävää päästä käsiksi laivanrakennuksen, ohjus- ja torpedo -aseiden, taisteluohjausjärjestelmien ja tutka -alan uusiin ulkomaisiin tekniikoihin pannaan jatkuvasti täytäntöön. Vaikka uusien sotalaivojen käyttöönotto Intiassa on nopeampaa kuin Kiinassa, ne ovat silti monta kertaa nopeampia kuin venäläiset, ja tämä siitä huolimatta, että Intian sotilasbudjetti on noin 15 miljardia dollaria pienempi kuin meidän. tarpeen taistelutehtävien suorittamiseksi rannikkoalueella.
