Ensimmäiset ajatukset
Uusimman eurooppalaisen hävittäjän Eurofighter EF2000 Typhoonin historia juontaa juurensa viime vuosisadan 70 -luvun lopulle. Tähän mennessä Länsi -Euroopan valtioiden käytettävissä oleva hävittäjälaivasto koostui pääasiassa ensimmäisen ja toisen sukupolven lentokoneista. Ne vanhentuivat nopeasti eivätkä voineet enää taata maidensa ilmatilan turvallisuutta. Siksi Euroopan johtavat valtiot, joilla oli oma ilmailuteollisuus, aloittivat työt luodakseen lentokoneita, jotka on suunniteltu korvaamaan vanhentuneet laitteet.
Ensimmäiset olivat britit. Heidän McDonell Douglas F-4 Phantom II- ja EEC / BAC Lightning -hävittäjät antoivat tien uudelle P.106: lle 1990-luvun puoliväliin mennessä. Saksan armeija suunnitteli myös Phantomien ja Lockheed F-104 Starfighterin käytöstä poistamista ajan mittaan. On huomionarvoista, että kaksi hanketta keräsi kerralla paikkansa ilmavoimissa: TKF of MBB ja ND102, luotu Dornierissa. Lopuksi ranskalainen yritys Dassault-Breguet työskenteli ACA-projektin parissa. Ilman edellä mainittujen lentokoneiden teknisiä yksityiskohtia, on syytä huomata niiden samankaltaiset käsiteominaisuudet. Kaikkiin näihin hankkeisiin liittyi suhteellisen pienen kevyen hävittäjän rakentaminen, joka oli suunniteltu ensisijaisesti ilma -aluksia ja ilmapuolustusoperaatioita varten. Taistelijoiden pääase oli olla keskipitkän kantaman ohjattuja ohjuksia.
Jo 80 -luvun alussa eurooppalaiset lentokonevalmistajat ymmärsivät, ettei yksikään niistä pystyisi luomaan modernia hävittäjää yksin. Tästä syystä vuonna 1981 brittiläinen BAE -yhtiö, saksalainen MBB ja italialainen Aeritalia allekirjoittivat sopimuksen, jonka mukaan oli tarkoitus luoda lupaava hävittäjälentokoneiden yhteinen hanke kolmen maan ilmavoimille. Kehitysyritykset esittivät jo vuonna 1982 Farnborough'n lentonäyttelyssä uuden ACA -projektinsa (Agile Combat Aircraft - "Maneuverable Combat Air") asettelun ja mainosmateriaalin. On huomattava, että BAE: n, MBB: n ja Aeritalian ACA-hankkeella ei ollut mitään tekemistä saman nimisen Dassault-Breguet-ohjelman kanssa.
Aikojen suunnitelmien mukaan ACA: n piti tulla tuotantoon vuonna 1989 ja rakentaa samoihin tehtaisiin kuin Panavia Tornado. Uusien hävittäjien kehittämis- ja rakentamiskustannusten alentamiseksi ehdotettiin Tornado -hankkeen kehityksen, mukaan lukien moottorin ja joidenkin elektronisten järjestelmien, käyttöä. ACA jäi kuitenkin paperille. Syynä tähän oli yhteisprojektin siirtyminen täysin eri tasolle.
Vuoden 1983 lopussa Ison -Britannian, Espanjan, Italian, Ranskan ja Saksan liittotasavallan ilmavoimien komento kiinnostui uudesta projektista ja aloitti myös uuden työn tähän suuntaan. Ilmavoimien komentajat ovat laatineet yhtenäiset vaatimukset FEFA (Future European Fighter Aircraft) -lentokoneille. Hieman myöhemmin ensimmäinen kirjain F. poistettiin ohjelman nimityksestä, ja useat eri maiden yritykset osallistuivat uuden hävittäjän luomiseen. Siten Britanniaa edusti hankkeessa BAe, Saksaa DASA ja Ranskaa Dassault-Breguet. Osallistujat Espanjasta ja Italiasta ovat CASA ja Alenia.
Alkuperäiset vaatimukset EFA -hävittäjälle olivat yksinkertaisia ja selkeitä: siepata vihollisen lentokoneet ja kykyä iskeä maakohteisiin. Lisäksi vaadittiin suurta ohjattavuutta alhaisen siipikuormituksen ja hyvän työntövoiman ja painosuhteen vuoksi. Perusvaatimusten yksinkertaisuudesta huolimatta lupaavan taistelijan ulkonäön muodostuminen kesti paljon aikaa. Työ tähän suuntaan kesti kesästä 1984 syksyyn 1986.
Käytetty aika maksoi itsensä kokonaan takaisin. Syyskuussa 1986 EFA -projektiin osallistuneet lentokonevalmistajat esittelivät asiakkailleen näkemyksensä hävittäjän tarkasta ulkonäöstä. On syytä huomata, että ulkonäkö oli niin onnistunut, että se ei kokenut suuria muutoksia tulevaisuudessa, ja tuotannon hävittäjät vastaavat sitä lähes kokonaan, lukuun ottamatta joitain yksityiskohtia. Vuonna 1986 projektille tapahtui toinen merkittävä tapahtuma. Asiakkaiden vaatimuksesta perustettiin konsortio Eurofighter GmBH, jonka tarkoituksena oli hankkeen yleinen koordinointi. Lisäksi samana vuonna alkoi toimia Eurojet -niminen järjestö. Tämän yhteenliittymän puitteissa Rolls-Royce (Iso-Britannia), MTU (Saksa), Sener (Espanja) ja Fiat (Italia) yhdensivät voimansa. Eurojetin tavoitteena oli kehittää lupaava turbojetamoottori EFA -lentokoneelle.
Millainen lentokoneen pitäisi olla?
EFA -hävittäjän erityinen ulkonäkö näytti tältä. Kaksimoottorinen hävittäjä, joka on valmistettu "ankka" -mallin mukaisesti ja joka liikkuu eteenpäin vaakasuorassa hännässä. Ohjausjärjestelmä on fly-by-wire, minkä ansiosta lentokoneesta voidaan tehdä staattisesti epävakaa. Lisäksi tutkimuksen ja analyysin tuloksena valittiin tyypillisen muotoinen ventraalinen ilmanotto. Hyvät aerodynaamiset ominaisuudet, se tarjosi myös alhaisemman tutkan allekirjoituksen verrattuna eri muotoisiin saantoihin. Epävakaan aerodynaamisen ulkoasun ja fly-by-wire-ohjausjärjestelmän (EDSU) käyttö antoi kolmanneksen enemmän nostoa ja kolmanneksen vähemmän vastusta.
Lentokoneen taistelukykyyn oli tarkoitus saada suuri joukko eri tyyppisiä ohjattuja ilma-ilma-ohjuksia, sisäänrakennettu tykki (asiakkaan pyynnöstä), varkain tekniikoiden rajallinen käyttö sekä käyttää erityistä DASS -järjestelmää (Defense Aids Sub System), joka oli tarkoitus luoda suojaamaan taistelijaa mahdollisen vihollisen ilmapuolustukselta. On syytä huomata, että projektin alkuvaiheessa DASS -kompleksia pidettiin yhtenä tärkeimmistä laivavälineiden osista. Sen ensisijaisuus johtui eurooppalaisen hypoteettisen sotilasoperaatioteatterin erityispiirteistä, joka oli täynnä ilmatorjuntaohjuksia ja tykkijärjestelmiä.
EFA: n imagonmuodostustyön aikana hankkeeseen osallistuvat maat laativat yleisten vaatimusten perusteella likimääräiset suunnitelmansa tarvittavien lentokoneiden lukumäärästä. Osakkeet taloudellisesta osallistumisesta kehitykseen jaettiin suhteessa näihin suunnitelmiin. Pian hankkeeseen osallistumisen laajuutta oli kuitenkin tarkistettava. Ranska vetäytyi ohjelmasta vuonna 1985. Tämän maan armeija ja heidän kanssaan yritys Dassault-Breguet alkoivat vaatia taistelijan suurimman lentoonlähtöpainon vähentämistä vedoten heidän haluunsa saada "maa", mutta myös kuljettajapohjainen taistelija. Työn vaiheessa, kun Ranskan armeija teki ehdotuksen, lentokoneen pääparametrit oli jo sovittu, eikä kukaan edes hyväksynyt mahdollisuutta muuttaa niitä. Tämän seurauksena Dassault-Breguet jätti konsortion ja alkoi kehittää omaa Rafale-projektiaan.
Siihen mennessä muiden valtioiden suunnitelmat näyttivät tältä: Saksa ja Iso -Britannia aikoivat rakentaa 250 EFA -hävittäjää, Italia - 200 ja Espanja - 100. Siten Saksa ja Britannia laskivat kolmanneksen kehityskustannuksista. lentokoneiden ja Italiassa 21 prosenttia ja Espanjassa 13 prosenttia. Juuri nämä luvut sisältyivät ohjelmaan Eurofighter -konsortion perustamisen aikaan.
Vuonna 1983 brittiläinen BAe -yhtiö aloitti ulkomaisten yritysten avustuksella tekniikan esittelykoneen, jolla oli tarkoitus kehittää tärkeimmät tekniset ratkaisut. On huomionarvoista, että EAP (Experimental Aircraft Program) -tytäryhtiöhanke oli kolme neljäsosaa englannista. Saksan ja Italian osallistuminen siihen oli vain 10-15 prosenttia. Vuonna 1985 aloitettiin kokeellisen lentokoneen rakentaminen, ja vuotta myöhemmin se lähti ensimmäistä kertaa. Huolimatta siitä, että EAP luotiin ennen EFA -lentokoneiden ulkonäön kehittämisen loppua, molemmat koneet osoittautuivat melko samanlaisiksi.
EAP, kuten pääprojektin EFA taistelija, rakennettiin "kanardin" mukaan vaakasuoran etuosan kanssa. Staattisesti epävakaa lentokone oli varustettu fly-by-wire-ohjausjärjestelmällä, ja komposiittimateriaaleja ja hiilimuovia käytettiin laajalti suunnittelussa. Kaikki kojelaudan pääelementit ovat antaneet tien useille monitoimilaitteille, jotka perustuvat katodisädeputkiin. EAP -lentokoneiden testit mahdollistivat tiettyjen teknisten ratkaisujen oikeellisuuden tai virheellisyyden. Esittelykoneen koelentojen tulosten perusteella EFA -hävittäjän ulkonäköä muutettiin hieman.
Kahdeksankymmentäluvun toisella puoliskolla, kun EFA -projektin suunnittelutyö oli käynnissä, tapahtui useita taloudellisia tapahtumia. Useat Euroopan maat ovat ilmaisseet haluavansa hankkia uusia EFA -hävittäjiä. Belgiasta, Tanskasta, Alankomaista ja Norjasta saatujen tilausten kokonaismäärä voi saavuttaa vähintään useita kymmeniä yksiköitä ja tulevaisuudessa jopa lähestyä 150-200 lentokoneen rajaa. Kuitenkin tällä hetkellä Euroopan sotilaspoliittinen tilanne alkoi muuttua pikkuhiljaa. Tämän seurauksena lähes kaikki neuvottelut lupaavien hävittäjien toimittamisesta kolmansiin maihin jäivät neuvotteluvaiheeseen määrästä ja sopivasta hinnasta.
Kun muut Euroopan maat pohtivat uusien hävittäjien ostamisen tarvetta, vuonna 1988 Eurofighter -yhteenliittymän jäsenet allekirjoittivat sopimuksen uuden lentokoneen teknisestä suunnittelusta sekä koesarjan rakentamisesta ja testaamisesta. Tähän mennessä hävittäjän tekninen ulkonäkö oli viimeistelty ottaen huomioon EAP -mielenosoittajan testien aikana kerätyt tiedot. Erityisesti esittelykoneen testien ansiosta voitiin todeta, että delta -siipi ilman muuttuvaa pyyhkäisyä etureunaa pitkin olisi kätevin ja tehokkain. Minun oli myös valittava toinen siipiprofiili ja muutettava merkittävästi ohjaamoa. Jälkimmäisten muutosten seurauksena näkymä parani paljon paremmin kuin useimpiin tuon ajan taistelijoihin.
Politiikka ja talous
Heti kun EFA-hankkeen täysimittainen suunnittelutyö alkoi, se saattoi pysähtyä poliittisen tilanteen jatkuvan muutoksen vuoksi. Varsovan sopimusjärjestön romahtaminen, kahden Saksan yhdistyminen ja sitten Neuvostoliiton romahtaminen johtivat siihen, että useimmat Euroopan valtiot päättivät säästää sotilasmenoissa ilman vakavia uhkia. Eurofighter -konsortio joutui melkein näiden säästöjen uhriksi.
Ilmeisin esimerkki EFA: n ympärillä olevista poliittisista ja taloudellisista prosesseista oli yhdistyneen Saksan tilanne. FRG: n ilmavoimat perivät DDR: n asevoimilta useita uusia Neuvostoliiton MiG-29 -hävittäjiä. Tämän vuoksi lähi-ilmailupiireissä alkoi levitä mielipide, että Saksan olisi pitänyt vetäytyä Eurofighter-hankkeesta ja ostaa tietty määrä Neuvostoliiton / Venäjän lentokoneita. Samaan aikaan Yhdysvallat käynnisti voimakkaan toiminnan ja yritti edistää ilmailuteknologiaansa Euroopan markkinoilla. Meidän on kunnioitettava konsortion johtoa, joka pystyi puolustamaan tarvetta jatkaa työtä oman projektinsa parissa.
Eurofighterin johdon työn tuloksena syntyi joulukuussa 1992 allekirjoitettu muistio. Tässä asiakirjassa ilmoitettiin selkeästi ja selkeästi hankkeen valmiuden ajoitus. Ensimmäisten EFA -hävittäjien oli tarkoitus aloittaa palvelus Britannian ilmavoimissa vuonna 2000. Saksan ensimmäinen lentokone oli tarkoitus rakentaa vuoteen 2002 mennessä. Taistelijoiden käyttöiän päättyminen johtui XXI-luvun 30-luvun puolivälistä. Lisäksi muistiossa esiteltiin projektille uusi nimi: EF2000.
Hankkeeseen osallistuvat maat ovat kuitenkin tarkistaneet sotilasbudjettiaan. Pääasiakkaiden taloudellisten mahdollisuuksien vuoksi Eurofighter -osallistujien oli tarkistettava hanketta koko ohjelman kustannusten ja yksittäisen lentokoneen kustannusten alentamiseksi. Tämän tarkistuksen aikana lentokoneen runko pysyi samana, mutta tärkeimmät parannukset koskivat moottoreita ja laitteita. Lennon suorituskykyä koskevia vaatimuksia lievennettiin hieman, ja ilmailutekniikan määrällistä ja laadullista koostumusta muutettiin. Niinpä he alensivat lupaavan tutka -aseman ja useiden muiden järjestelmien vaatimuksia ja hylkäsivät myös optisen paikannusaseman ja sähkömagneettisen pulssisuojajärjestelmän. Tällaisia "tappioita" pidettiin hyväksyttävinä samanaikaisesti lentokoneen kustannusten alentamiseksi ja sen taistelukyvyn säilyttämiseksi lähitulevaisuudessa sodan muuttuvan luonteen vuoksi.
Vuoden 1993 alussa uusien EF2000 -lentokoneiden hankintasuunnitelmia muutettiin jälleen. Britannia tarvitsi edelleen 250 taistelijaa, mutta muiden maiden oli harkittava suunnitelmiaan uudelleen. Tuloksena oli seuraavat luvut: 140 lentokoneita Saksassa, 130 Italiassa ja alle 90 Espanjassa. On syytä huomata, että tähän aikaan konsortioon kuuluvat maat ja yritykset valmistautuivat jo lupaavien lentokoneiden sarjatuotannon aloittamiseen. Suunniteltiin, että eri komponenttien ja kokoonpanojen valmistus jaetaan ohjelmaan osallistuvien yritysten kesken, ja lopullinen kokoonpano aloitetaan neljällä tuotantolinjalla, yksi kussakin hävittäjiä tilaavassa maassa. Yksittäisten lentokoneen runko -osien tuotanto jakautui seuraavasti: BAe: n piti koota rungon nenä vaakasuoran etuosan kanssa, saksalaiset yritykset MBB ja Dornier - rungon keskiosa ja köli. Siipikokoonpano puolestaan uskottiin kolmelle yritykselle kerralla: Aeritalia, BAe ja CASA.
Prototyypit
Suunnitelmat yksiköiden tuotannon jakelusta tiettyyn aikaan olivat kuitenkin vain suunnitelmia, koska ensin oli tarpeen rakentaa ja testata useita lentokoneiden prototyyppejä. Ensimmäinen niistä, nimeltään DA1 (Development Aircraft), nousi keväällä 1994 Saksassa. Puolitoista kuukautta myöhemmin toinen prototyyppinen hävittäjä, DA2, nousi Ison -Britannian lentokentältä. DA4- ja DA5 -koneet rakennettiin Yhdistyneessä kuningaskunnassa ja Saksassa, Italia oli vastuussa kolmannen ja seitsemännen prototyypin kokoamisesta ja testaamisesta, kun taas Espanja rakensi vain yhden lentokoneen, DA6. Kaikkien seitsemän hävittäjän rakentaminen ja testaaminen kesti useita vuosia, minkä vuoksi kaikki testit suoritettiin aluksi vain kahdella tai kolmella lentokoneella. Samaan aikaan tämän lähestymistavan ansiosta oli mahdollista kehittää kaikki lentokonejärjestelmät ja tehdä tarvittavat muutokset seuraavien prototyyppien suunnitteluun. Lisäksi jokainen seuraava prototyyppi sai uusia järjestelmiä, jotka eivät olleet vielä valmiita edellisen rakentamisen aikana. DA -sarjan testien aikana vain yksi lentokone menetettiin - DA6. Marraskuussa 2002 se kaatui molempien moottorien vian vuoksi. DA1 jatkoi kuudennen prototyypin testausohjelmaa asianmukaisten muutosten jälkeen.
Erityisen huomionarvoista on kolmas lennon prototyyppi. Ensimmäistä kertaa kokeellisessa linjassa se oli varustettu Eurojet EJ200 -moottoreilla ja nelikanavaisella fly-by-wire-ohjausjärjestelmällä. Huolimatta tutka -aseman ja monien muiden laitteiden puuttumisesta DA3 -prototyyppi pystyi osoittamaan kaikki lentotoimintansa. Kolmannen prototyypin ensimmäinen lento tapahtui noin vuosi sen jälkeen, kun DA1 nousi Saksassa. Seitsemän prototyypin lisäksi viisi esittelylentokoneita (EAP) ja eri malleja lentäviä laboratorioita osallistui yksittäisten yksiköiden ja koko Eurofighterin testausohjelmaan. Lentävät laboratoriot ovat säästäneet yli 800 miljoonaa puntaa ja vähentäneet EF2000 -laitetta noin vuodella järjestelmien kehittämiseen osallistuvien yritysten mukaan.
Myöhemmin Eurofighter -konsortio loi IPA (Instrumented Production Aircraft) -konesarjan. Seitsemän näistä hävittäjistä oli sarja EF2000 -lentokoneita, joissa oli joukko laitteistoja ja muokattu kokoonpano laivavälineitä. IPA -sarja, kuten DA, rakennettiin kaikissa neljässä maassa. Suurin ero uuden testisarjan ja edellisen välillä oli sen tarkoitus. IPA -lentokoneita käytettiin modernisointiohjelmien testaamiseen, ja ne toimivat myös prototyypeinä uusille sarjahävittäjille.
Massatuotanto
Lopullinen sopimus EF2000 -hävittäjien tuotannosta allekirjoitettiin tammikuussa 1998. Samaan aikaan ilmestyi nimi Typhoon ("Typhoon"), jota kuitenkin sovellettiin sitten vain brittiläisiin taistelijoihin. Tuotantolentokoneiden rakentamista koskevan virallisen asiakirjan mukaan Ison -Britannian ilmavoimat halusivat ottaa vastaan 232 uutta hävittäjää, Saksan armeija tilasi 180 konetta, Italian puolustusministeriö oli valmis ostamaan 121 hävittäjää ja Espanja - vain 87.”osuudet tilattujen hävittäjien tuotannosta määritettiin seuraavasti: 37,5 % toiminnoista osoitettiin BAe: lle; Saksalaiset yritykset, jotka yhdistettiin DASAn johdolla, vastasivat 29 prosentista työstä. 19,5% tuotannosta annettiin Aeritalialle ja loput 14% Espanjan CASA: lle.
Mielenkiintoinen lähestymistapa uusien hävittäjien rakentamiseen. Koska mailla ei ollut varaa ostaa kaikkia lentokoneita kerralla ja ensimmäisten EF2000 -koneiden piti olla vanhentuneita niiden toimittamishetkeen mennessä, asiakkaat ja Eurofighter -konsortio päättivät rakentaa lentokoneita suhteellisen pieninä erinä, jotka ovat osa niin kutsuttu. kaivantoja. Tällaisella hävittäjien kokoamis- ja toimittamistekniikalla oli mahdollista jatkuvasti parantaa suunnittelua ja laitteita vaikuttamatta kielteisesti tuotannon kulkuun.
Ensimmäisen erän osana rakennettiin 148 kolmesta muunnoksesta valmistettua lentokonetta: lohko 1, lohko 2 ja lohko 5. Ne erosivat toisistaan kohdelaitteiden koostumuksesta ja sen seurauksena taistelukyvystään. Ensimmäinen tuotantohävittäjä koottiin Saksassa ja nousi ensimmäistä kertaa 13. helmikuuta 2003. Heti seuraavana päivänä, usean tunnin erolla, italialaiset ja englantilaiset koneet nousivat ensimmäistä kertaa. Helmikuun 17. päivänä ensimmäinen Espanjassa koottu lentokone teki ensilentonsa. Ensimmäisen erän kehittynein lentokone, kuten on selvää, oli EF2000 Block 5, joka pystyi taistelemaan ilma- ja maakohteita vastaan. Ajan myötä kaikki ensimmäisen erän lentokoneet muutettiin tähän tilaan. Ensimmäisen erän lentokoneen toimituksen aikana Iso -Britannia sai 53 hävittäjää, Saksa - 33, Italia ja Espanja 28 ja 19 vastaavasti. Lisäksi puolitoista tusinaa "Eurofighteria" meni palvelemaan Itävallan ilmavoimissa. Tästä maasta tuli ensimmäinen uuden hävittäjän operaattori, joka ei osallistunut sen kehittämiseen.
Toisen erän 251 lentokone voidaan jakaa neljään sarjaan: lohko 8, lohko 10, lohko 15 ja lohko 20. Ensimmäinen niistä sai uuden ajotietokoneen ja joitakin uusia laitteita. Lisäparannuksia koski mahdollisuus käyttää uusia ilma-ilma- ja ilma-maa-luokan aseita. Tranche 2 -lentokoneiden toimitukset alkoivat vuonna 2008. Saksa ostaa lähitulevaisuudessa 79 erää toisen erän lentokoneita, Britannia ostaa 67, Italia 47 ja Espanja 34 hävittäjää. Lisäksi Saudi -Arabia tilasi 24 toisen erän konetta.
Vain vuosi toisen erän lentokoneiden toimitusten alkamisen jälkeen Eurofighter -konsortio allekirjoitti sopimuksen Tranche 3A -sarjan hävittäjien rakentamisesta. Tällaisia lentokoneita rakennetaan yhteensä 172. 40 menee Iso -Britanniaan, 31 Saksaan, 21 Italiaan ja 20 Espanjaan. Lisäksi useita kymmeniä EF2000 -laitteita tulee arabivaltioiden omaisuudeksi. Saudi -Arabia aikoo siis hankkia vielä 48 lentokonetta ja Oman on valmis hankkimaan 12 konetta.
Tulevaisuuden hinta
Ryhmän 3A lentokoneet ovat Eurofighterin kalleimmat muutokset. Raporttien mukaan yhden tällaisen hävittäjän arvo on noin 90 miljoonaa euroa. Vertailun vuoksi edellisten erien lentokoneet maksoivat asiakkaille enintään 70-75 miljoonaa kappaletta. Jos lisäämme kehityskustannukset lentokoneen hintaan, jokainen brittiläinen Typhoon 3A -erä maksaa noin 150 miljoonaa euroa. Yleensä EFA / EF2000 -hankkeen taloudellinen osa ei eroa paljon muiden vastaavien ohjelmien taloudellisista prosesseista. Kustannukset ovat kasvaneet tasaisesti ja aiheuttaneet vastaavan reaktion hankkeeseen osallistuvien maiden hallitsevissa piireissä.
Esimerkki kasvusta ovat Britannian viranomaisten mainitsemat luvut. 1980 -luvun lopulla Lontoon odotettiin käyttävän enintään seitsemän miljardia puntaa uusiin lentokoneisiin. 1990 -luvun alkuun mennessä luku oli lähes kaksinkertaistunut - 13 miljardiin, josta enintään kolme ja puolet oli tarkoitus käyttää tutkimus- ja kehitystyöhön ja sitten aloittaa valmiiden lentokoneiden ostaminen noin 30 hintaan miljoonaa yksikköä kohden. Vuonna 1997 britit ilmoittivat uuden luvun: brittien kokonaismenot koko ohjelmaan, mukaan lukien tarvittavien lentokoneiden kustannukset, olivat 17 miljardia puntaa. Ensimmäisten Typhoonien palvelun alkaessa 2000 -luvun alkupuoliskolla ohjelman arvo oli jo 20 miljardia. Lopulta vuonna 2011 Ison-Britannian armeijan osasto julkaisi tietoja, joiden mukaan EF2000: n kehittäminen, hankinta ja käyttö maksavat yhteensä 35–37 miljardia puntaa.
Joulukuussa 2010 250. EF2000 -hävittäjä toimitettiin asiakkaalle. Keväällä 2011 brittiläiset taifuunit osallistuivat ensimmäiseen taisteluoperaatioonsa. Maaliskuun puolivälissä kymmenen lentokonetta lensi italialaiseen lentokentälle, josta he lensi partioimaan Libyan ilmatilaa ja iskemään uskollisia joukkoja. On myönnettävä, että brittiläisten lentokoneiden taistelukokemusta ei voida kutsua täydelliseksi, koska Libyan asevoimissa ei ole nykyaikaisia ilmapuolustusjärjestelmiä. EF2000 ei kuitenkaan enää osallistunut aseellisiin konflikteihin, ja siksi niiden taistelupotentiaalin määrittämiseksi ei ole riittävästi tietoa.
Siitä huolimatta kaikki maat, jotka ovat jo ostaneet tai juuri tilanneet Eurofighter EF2000 -hävittäjiä, eivät edes ajattele luopuvansa niistä. Kuten aiemmin suunniteltiin, nämä lentokoneet palvelevat ainakin 30-luvun puoliväliin saakka. Lisäksi ajoittain on huhuja, että muutaman seuraavan vuoden aikana aloitetaan uuden EF2000 -muunnoksen kehittäminen, joka vastaa viidennen sukupolven hävittäjien vaatimuksia. Nämä tiedot eivät kuitenkaan ole vielä saaneet virallista vahvistusta. Eurofighter -konsortion maat ovat kiireisiä toisen erän lentokoneiden rakentamisen ja valmistautumisen Tranche 3A -hävittäjien tuotantoon. Siksi EF2000 on tulevina vuosina uusin eurooppalainen hävittäjä, joka syntyy täysimittaisen kansainvälisen yhteistyön tuloksena.
