Uskon, että itävaltalainen Pinzgauer -maastoauto ja panssaroitu tiedustelu- ja partioajoneuvo (BRDM) ovat erityisen suosittuja asevoimille varastoitujen erikois- ja autolaitteiden muuntamismarkkinoilla.
Poikkeuksellisista ominaisuuksistaan he ovat saaneet valtavan suosion metsästäjien ja kalastajien keskuudessa, äärimmäisen ajamisen harrastajien keskuudessa ja yksinkertaisesti niiden keskuudessa, jotka haluavat kiivetä kaikkein läpäisemättömämmälle viidakolle etsimään hyvää osaa adrenaliinia.
Päätin käyttää tämän katsauksen BRDM-2: n siviiliversioihin.
Kävi ilmi, että monet BRDM -omistajat julkaisivat Internetiin enemmän tai vähemmän yksityiskohtaisia valokuvaraportteja ja kuvauksia muutoksista, jotka tehtiin, jotta heidän "sotahevosensa" löytäisivät siviilimukavuuden ja täyttäisivät heidän erityisvaatimuksensa. Loppujen lopuksi ne ostetaan erityistarpeisiin, olipa kyseessä sitten äärimmäinen retkikunta, metsästys tai kalastus, hauskat "ratsastukset", VIP-matkustajien kuljetus tai erityisen arvokas rahti.
Opin, että BRDM: n uudelleenkäsittely ja hienosäätö tehdään eri tavoilla: sekä harrastajat yksilöllisesti että kampanjat - "pieninä erinä". Tämä voi tapahtua yksityisessä autotallissa, jossa pari miestä, joilla on kirkkaat päät ja suorat kädet, luo "shushpanzerin", jolle he itse menevät metsästämään tai kalastamaan. Tai ehkä erikoistunut yritys ja viritysstudio tekevät tämän täyttämällä varakkaan miehen tilauksen, jolla on kaikki, mutta hän haluaa jotain muuta.
Tietyn auton hinta riippuu muutosten määrästä, niiden teknisistä varusteista, toiminnallisuudesta ja siitä, kuka on ollut mukana, harrastajien tiimistä tai erikoistuneesta korjaamosta.
Kun olen käynyt läpi paljon tietoa, koon yhteenlasketut arvostelut ja valokuvat mielenkiintoisimmista, mielestäni näytteistä, ja tarjoan tuloksen teille, rakkaat lukijat. Pyydän anteeksi, jos unohdin mainita jonkun tai päinvastoin, tein liikaa ja paljastin jonkun incognito -tilan. Kaikki tässä arvostelussa käytetyt materiaalit (valokuvat, videot ja tekstit) on otettu avoimista lähteistä. Artikkelin lopussa on linkit lähteisiin, joista näitä materiaaleja lainattiin.
Varaan oikeuden tehdä tekstiin lyhenteitä tai tyylillisiä muutoksia, jotka eivät vaikuta artikkelin sisältöön, ilman tekijän suostumusta.
BRDM on toinen autoni!
Vadim Amosov, Simferopol.
Ajatus ostaa BRDM syntyi sattumalta kylpylässä. Kerran lauantai -kylvyssä syyskuussa 2009 ystäväni kysyi:
- Vadik, haluatko ostaa BRDM: n? Mahdollisuus on olemassa.
- Mikä se on? Kysyin.
"Vaikea selittää", amiraali vastasi. - Kirjoita Internet, hakukoneeseen "BRDM-2", näet kaiken …
Siitä hetkestä lähtien unettomat yöt alkoivat ajatuksilla ostaa tämä "tekniikan ihme". Sairastuin siihen! Ja mikä tärkeintä, en tiedä miksi tarvitsen häntä - en ole metsästäjä tai aarteenmetsästäjä! Minä vain haluan sen ja se on siinä!
Paperityö kesti 2 kuukautta. Tänä aikana onnistuin menemään sotilasyksikköön, valitsemaan autoni. Joulukuun 24. päivänä he laittivat sen KamAZ: lle ja ajoivat Krimille. Luonnollisesti ennen sitä he poistivat tornin aseilla, pimeänäkölaitteella, etuikkunoiden ja koko sisustuksen peittävillä panssarilevyillä: radiopuhelimilla, kemiallisilla laitteilla, triplekseillä jne. (Sitten ostin kaiken tarvitsemani näiltä vauvoilta samaan paikkaan, paitsi torniin.) heitettiin pois paikalta nosturilla, asetettiin paristot, käynnistettiin "puoli tynnyriä" ja ajettiin autotalliin yksin.
Kuvittele, että nopeusmittarissa on 1250 km, ja jopa ne ovat todennäköisesti haavoittuneita. Seisoin kadulla 34 vuotta, sateessa ja lumessa, ja aloitin ja ajoin pois! Ylpeyttä Neuvostoliiton laitteista!
Ratsasimme useita päiviä, ajoimme sitten laatikkoon ja leikkasimme sen neljä kuukautta, "keitimme sen", repäisimme pois kaiken maalin ja maalasimme sen. Lopulta kävi juuri se mitä halusin.
Halusin käyttää sitä osittain kaupallisiin tarkoituksiin ja muutin sitten mieleni. Ratsastamme ystävien kanssa vuorilla ja uimme järvillä.
Rekisteröity Gostekhnadzorissa energiamoduulina maataloustarkoituksiin. Ostin traktorin ajokortin. Tarkastus, vakuutus - kaikki on niin kuin pitääkin!
Laitan kuvia "reinkarnaatiosta" …
Käytän tilaisuutta hyväkseni ja haluan kiittää kaikkia tähän projektiin osallistuneita!
BRDM: n maalaus osoittautui yhdeksi vaikeimmista ja vaivalloisimmista töistä.
Pasha (sivustolla - grivna22) hyvin tehty, vain väsynyt joihinkin "rikoskumppaneihin": hän työskentelee yksinomaan yöllä!
Video BRDM: ltä Alushtassa.
BRDM -uinti Partenitissa. Partenit on kaupunkityyppinen siirtokunta Krimin etelärannikolla. Se on osa Alushta City District -aluetta.
Maastoajoneuvo BRDM (S 5.5 VIP-luokka).
Michael. Muita tietoja ei löytynyt.
(Tämä auto muistuttaa Ecoprof NP: n verkkosivustolla julkaistua kuvaa. - Noin.)
”Virittäminen, paljon rahaa ja korvaamaton määrä hermosoluja kesti yli kolme vuotta. Kuvaa on kuitenkin vielä käsiteltävä , Mihail sanoo.
Lyhyt kuvaus:
Maastoajoneuvo BRDM (S 5.5 VIP-luokka).
Ainoa kopio, täysin käsin koottu.
Moottoritien nopeus jopa 120 km / h, vedessä jopa 12 km / h.
V-8 5.5 -moottori on päivitetty.
Panssaroitu runko, väri musta-vihreä helmiäinen-"kameleontti".
Auto on varustettu satelliittiviestintäasemalla, ilmastoinnilla, televisiolla ja äänilaitteilla, kaiuttimella, tehokkaalla ylävalolla, yönäkymällä, vilkkuvalolla, GPS -navigoinnilla, nahkaverhoilulla ja muulla "roskalla".
Virtapiste:
Erikoismoottori ZMZ-41.
Kaasutin, bensiini, 8-sylinterinen moottori, jossa V-muotoinen sylinterijärjestely 90 asteen kulmassa, erittäin turbulenttiset palokammiot ja ruuvin tuloaukot.
Nom. teho 140 hv kampiakselin pyörimisnopeudella 3200 rpm.
Max. Vääntö 353 Nm kampiakselin nopeudella 2000-2500 rpm.
Polttoaineen vähimmäiskulutus 333 (245) g / kWh (g / hv h.)
Reikä x isku, 100x88 mm.
Paino: 271 kg.
Polttoaine: AI-76.
Puristussuhde: 6, 7.
Kaikki alkoi siitä, että eräänä päivänä Mihail näki BDR: n ohitse auton. Näin ja olin täysin iloinen - sitä oikea mies tarvitsee! Opittuaan armeijalta kaiken, mitä he tiesivät autosta, Mihail sai alkunsa ajatuksesta ostaa sama auto ja huomasi pian, että se oli täysin mahdollista - rahaa olisi tarpeeksi. Tarpeeksi!
Ainoa ehto oli torni, jossa ei ollut aseita. Panssarisuojaus, vertaansa vailla oleva maastohiihtokyky, uintikyky ja tietysti sotilaallinen kestävyys. No, jotain, mutta me tiedämme, miten sotilastarvikkeita tehdään.
Myöhemmin tuli idea tehdä kaikki mahdollinen uudelleen ja lopulta ylittää Hummer. Innostusta ruokki ajatus siitä, että tämä auto oli kotimainen.
Työ oli valtava. Auto oli purettava alasti. Kuvittele, mitä tämä tarkoittaa: valtava auto, alkuperäinen kokoonpano ja jopa täyttö, joka on "siviilimekaniikalle" tuntematon. Mutta tämä vaihe ei ollut kaikkein vaikein. Edessä oli yksiköiden muutos, ulkonäön muutos, ohjaamon uusiminen …
Auton runko riisuttiin paljaalle metallille ja maalattiin uudelleen. Yhdistämällä vanha, monikerroksinen maalaustekniikka välikiillotukseen ja parhaisiin moderneihin materiaaleihin. Omistaja kutsuu auton nykyistä väriä "musta-vihreä helmi-kameleontti". Maali on todella mielenkiintoinen: se näyttää ja tuntuu jauhemaalilta.
Jotkut rungon ja ohjaamon elementit on koristeltu aaltopahvilla. Tämä ei vain koristele autoa, vaan myös tekee siitä kätevämmän ja turvallisemman. Esimerkiksi kotelon nenän ura estää liukumisen märissä kengissä tai paljain jaloin. Alumiini ei ole vain niitattu runkoon, vaan se on liimattu kaksikomponenttiseen UHU Plus Endfest 300 -epoksiliimaan uskomattoman lujuuden varmistamiseksi.
Ja niitit - siis kauneuden vuoksi. No, ja lisävakuutus samaan aikaan.
Nenässä sijaitsevat vakio -ajovalot auton omistajan mukaan loistivat huonosti. Ratkaisu oli yksinkertainen: he ripustivat kuusi samanlaista ajovaloa neljän sijasta. Kotelot olivat kromattuja, lasi suojattu kromiristikolla.
Lisäksi toimitimme kaikki tarvittavat valaistuslaitteet - vilkut, sivuvalot. Panssarin päälle asennettiin valtava valonheitin ja pimeänäkölaite.
Armeijan ajoneuvo on vaikeuksissa näkyvyyden kanssa. Kuljettajan elämän helpottamiseksi panssarilevyt irrotettiin etuikkunoista, suuret pallomaiset peilit kiinnitettiin ohjaamon sivuille ja kääntövarren peruutuskamera asennettiin perävaunuun - edellä suihkumoottoritunneli (suunnittelijat eivät ilmeisesti suunnitelleet vetäytymistä, koska ilman sitä on yksinkertaisesti mahdotonta liikkua taaksepäin). Katselukulman avulla voit saada erinomaisen kuvan ohjaamon näytöllä. Kaiutin on asennettu.
BRDM on hitsattu kokonaan panssarilevyistä ja se voi kellua, mikä tarkoittaa, että olisi mukava nähdä pohjakerros vedenalaisten asukkaiden kanssa yksityiskohtaisesti.
Muuten vararenkaasta. Yleensä tämä on vain rekvisiitta, koska pyörien keskuspumppauksen kompressorin ansiosta jokainen sylinteri kestää jopa seitsemän luodinreikää, nauloista puhumattakaan.
Kaikki eivät voi poistaa ja laittaa tällaista pyörää.
Selvennetään tätä kohtaa. Ensi silmäyksellä näyttää siltä, että auto on nelipyöräinen, mutta - katso tarkemmin! Jokaisen sivuparin välissä on kaksi pienempää pyörää.
On ilmailmarenkaita, jotka on täytetty 5, 5-6, 0 atm. Yleensä ne ovat kokoontaitettuina - vatsan alla. Mutta ne voidaan vapauttaa kytkemällä hydraulinen käyttö päälle, ja sitten BRDM: stä tulee neliakselinen. A ?! Maastohiihdon osalta hän voi kilpailla vain säiliön kanssa, mitä voimme sanoa kaikenlaisista Land Rovereista tai jopa Hummersista. BRDM: n vakiovarusteisiin kuuluu myös 4 tonnin vinssi 30 metrin kaapelilla.
Kuusipaikkainen ohjaamo purjehtii ylellisesti-se on koristeltu kalliilla, miellyttävällä kosketusnahalla "valuuttavärillä", samanvärisellä matolla, lakatulla afrikkalaisella tammipaneelilla. Siellä on kaikki mistä voit unelmoida: satelliittiviestintäjärjestelmä, palonsammutusjärjestelmä, video- ja äänilaitteet, kaiutin, pimeänäkölaite, GPS -navigointi, baari, jääkaappi, periskooppi ja niin edelleen ja niin edelleen.
Ei tarvitse puhua pienistä asioista, kuten ilmastointilaitteesta.
Esittäjien huomio yksityiskohtiin on jälleen silmiinpistävä: esimerkiksi moottoritilaan johtavan luukun lukko, ei joka tapauksessa, vaan Mul-T-Lock-merkki. Kromattua tietysti.
Nyt taas vähän moottoritilaa. Kaasutin V8, jonka tilavuus on 5,5 litraa, teho 132 kW (180 hv). Tavallinen ZMZ-41 kehittää 140 hevosvoimaa. kanssa. nopeudella 3200 rpm. Vääntömomentti on 353 Nm alueella 2000-2500 rpm. Tietenkin 40 voiman lisääminen tällaiselle moottorille ei ole jumala tietää mitä, mutta auto pystyy rehellisesti pitämään nopeuden 120 km / h moottoritiellä ja jopa 12 km / h vedessä. Kuinka paljon enemmän ?!
On myös syytä harkita G8: n raakaa ruokahalua. Totta, myöskään polttoainesäiliöiden kapasiteettia ei voida kutsua vaatimattomaksi, ja uskotaan, että kantama yhdellä huoltoasemalla on 750 km. Viritys BRDM syö bensiiniä suunnilleen samalla tavalla kuin vakio: lisälaitteiden paino kompensoi tornin puuttumisen.
Ne, jotka ovat nähneet tavallisen BRDM: n, vahvistavat, että ääni on pelottava. "Ylellisyyttä" voidaan kutsua miellyttäväksi - moottori toimii tasaisemmin ja äänenvaimentimet virittävät Ultimaa. Varmista, että seisot paikoillaan moottorin yläpuolella, veden läpi vetämistä varten tarkoitettujen koukkujen vieressä.
Kesti yli kolme vuotta, paljon rahaa ja korvaamaton määrä hermosoluja yhdistääkseen sotilaallisen teollisen kompleksin saavutukset ja "niiden" virityksen. Ei voida sanoa, että omistaja olisi täysin tyytymätön tulokseen. "Kuvaa kannattaa vielä työstää", Mikhail sanoo. "BRDM: ssä on edelleen jotain sovinismin muotoista." Jotenkin tulee mieleen Mihail Zhvanetskin sanat monologista "Armour".
Haluan ostaa, kuten sodan aikana, säiliön taiteilijan kustannuksella, mutta käytä sitä itse jonkin aikaa. On mukavaa luultavasti ilmestyä yhtäkkiä asuntotoimistoon ja pyytää vaihtamaan lattia keittiössä poistumatta autosta. On hyvä mennä basaariin ja kysyä halkeaman läpi: "Skoko, skoko? Yksi kilo vai koko laukku?"
