104 ilmavoittoa ilman yhtäkään tappiota - Eaglen taistelukäytön viralliset tulokset näyttävät yksinkertaisesti pelottavilta. Onko Yhdysvalloilla ja sen liittolaisilla maailmanlaajuinen ilma -ylivoima?
-Yhdysvaltojen ilmavoimien ja muiden tämän tyyppisiä hävittäjiä käyttävien maiden viralliset tiedot eivät tietenkään heijasta todellista tilannetta, jos vain siksi, että monen miljardin dollarin sopimukset kiertävät myyttiä "voittamattomasta" F-15: stä.
Joka tapauksessa uskomatonta …
- Jopa sata vahvistettua ilmavoittoa eivät voi olla objektiivinen teknisen paremmuuden kriteeri. F-15: n "uhrien" joukossa on parhaimmillaan vain yhdeksän neljännen sukupolven etulinjan hävittäjää. Loput tuhoutuneet lentokoneet-erilaiset muutokset MiG-21, MiG-23, Su-22, Mirage F.1-eli vanhentuneet 2-3 sukupolven lentokoneet, jotka on nyt lähes kokonaan poistettu käytöstä kaikissa maailman maissa.
Yhteensä yhdeksän kaatunutta neljännen sukupolven hävittäjää. Millaisia lentokoneita ne olivat?
- Viennin muutokset Irakin ja Jugoslavian liittotasavallan kanssa käytössä olleisiin MiG-29-laitteisiin. F-15-lentäjät voittivat kaikki voitot ylivoimaisella numeerisella ylivoimalla ja käyttivät ulkoisia kohteiden nimitysmenetelmiä-yksittäisiä, epätoivoisesti rohkeita MiG: itä vastaan, jotka olivat vaarassa nousta lentoon, hyvin öljytty järjestelmä, jossa oli useita taisteluryhmiä (syötti, väijytys, kansi) ryhmä). Koko yhtiö sai tarkkoja tietoja ilmatilanteesta AWACS E-3 Sentry -lentokoneesta, ja EF-111 Raven ja EC-130 Compass Call, jotka partioivat matalilla korkeuksilla, repivät kirjaimellisesti ilmaa sähköisten häiriöiden takia-ei voittaa tällaisissa olosuhteissa, se olisi vain sääli.
Odota, puhut jatkuvasti "vanhentuneesta" MiG-23: sta. Tämä hävittäjä lähti lentoon vuonna 1967 - vain viisi vuotta aikaisemmin kuin F -15! Ja heidän ensimmäisen "tapaamisensa" aikaan Libanonin taivaalla (1980), "kaksikymmentäkolmannen" uusimmat muutokset-MiG-23MF ja MiG-23ML, taistelivat F-15: tä vastaan. Uusin Neuvostoliiton hävittäjä, jolla on vaihteleva siipigeometria
- En väitä, että 1970 -luvulla "suunnittelijakuppi" meni amerikkalaisille. Siihen aikaan, kun MiG-23: ta kehitettiin Yhdysvalloissa, luotiin täysin erilaisen luokan koneet-F-14 Tomcat raskaan kannen sieppaaja ja F-15 Eagle -lentokone. Amerikkalaisilla ei ollut kolmannen sukupolven hävittäjiä, toinen (Phantom) korvattiin välittömästi neljännellä (Tomcat, Eagle ja myöhemmin Fighting Falcon).
Miten "neljäs sukupolvi" erosi kaikesta aikaisemmasta kehityksestä?
- Aiempien konfliktien kokemus otettiin täysimääräisesti huomioon näiden taistelijoiden suunnittelussa. Ilma-taistelut Vietnamin taivaalla osoittivat selvästi kaikkien modernin ilmataistelun hypoteesien virheellisyyden: 20 tonnin "universaali" hävittäjäpommikone Phantom osoittautui kömpelöksi taistelijaksi ja merkityksettömäksi pommikoneeksi, ja valon lentäjät 8 -ton MiG-21 tajusi nopeasti, että nämä kaksi ohjusta "ilma-ilma" ovat kohtuuttoman pieniä nykyaikaisissa olosuhteissa.
Tarvitsitko kompromissia ohjattavuuden ja ohjusaseiden välillä?
- Tarkalleen. Päätettiin "pumpata" samanaikaisesti molemmat tärkeät suunnat. Erittäin korkea ohjattavuus saavutettiin ensinnäkin hävittäjän työntövoiman ja painosuhteen radikaalin kasvun vuoksi-kiistaton edistys lentokoneiden moottorien rakentamisessa oli ilmeistä.
Mutta entä ulkoasu ja aerodynamiikka?
- Puhutaan nimenomaan "kotkasta", sitten vähemmässä määrin. Toisin kuin kotimainen Su-27, F-15: llä oli klassinen aerodynaaminen muotoilu ilman "kiinteitä ratkaisuja" ja "staattista epävakautta". Ei ole sattumaa, että sitä verrataan niin usein MiG-25: een.
Onko Eagle kopioitu MiG: ltämme?
- Epätodennäköistä. F-15 lähti lentoon vuonna 1972. Belenko kaappas MiG: n Japaniin vuonna 1976.
Mutta jenkit tunsivat jo MiG-25: n ulkonäön. Varmasti oli lainoja …
- Ja sitten! Amerikkalaiset asiantuntijat uskovat edelleen, että MiG-25 on "kopioitu" A-5 Vigilent -kantajapohjaisesta pommikoneesta (1956). Heillä oli todella paljon yhteistä: esimerkiksi kaksi siipeä. Mille sinä naurat? Ne ovat todella samankaltaisia: kauhan muotoiset ilmanottoaukot, kaksikielinen häntä. Lentokoneen ulkonäkö määräytyy kaikille yhteisten aerodynaamisten lakien mukaan, minkä vuoksi ilmailussa esiintyy usein samankaltaisia piirteitä.
Se on selvää super-ohjattavuudesta. Mitä tapahtui aluksen elektroniikalle?
- Muutokset olivat valtavia. Uusien ilma-ilma-ohjusten myötä neljännen sukupolven hävittäjät pystyivät luottavaisesti pitämään ilma-taisteluja näköalueen ulkopuolella-vaihtamaan ohjuksia kymmenien kilometrien etäisyydellä tutkatiedoilla. Lopuksi lentäjän työpaikan täydellinen ergonomia ja runsaasti ripustuselementtejä, jotka voivat nopeasti "säätää" lentokoneen ominaisuudet nykyiseen tilanteeseen - tuloksena on viileitä hävittäjiä, joilla on ihanteellinen tasapaino kustannusten ja taistelukykyjen välillä.
HM mielenkiintoinen…
- Koska F-15 ja F-16 ovat olleet käytössä yli 30 vuotta, eikä niille näy riittävää korvausta- amerikkalainen ohjelma "viidennen sukupolven" hävittäjän luomiseksi on vain kallis epäonnistunut kokeilu. Saavutetut tulokset ovat liian pieniä Raptorsin ja Lightningin luomiseen liittyviin kustannuksiin verrattuna.
Palataanpa MiG-23: een … Oliko "kolmannen sukupolven" Neuvostoliiton kone niin paljon huonompi kuin "Kotkat"?
- Kamalasti myönnetty. Vain kouru urheilujahdin taustalla. Toinen asia on, että kaikella tällä oli vähän tekemistä todellisten ilmataistelujen kanssa.
Vitsailetko ?! Pisteet 104: 0
- "Orlov" ammuttiin alas. CNN -tarinankerrontajat eivät saa näyttää amerikkalaisen tekniikan hylkyjä. Ei tappioita? Se ei toimi näin. Ajattele loogisesti - voitko nimetä ainakin yhden komentajan, joka ei koskaan epäonnistuisi ja häviäisi yhden taistelun? Suvorov? Kyllä, hän pakeni ranskalaisia Alppien yli.
Ja F-15-hävittäjä ei ole Suvorov. Kuten sanoin, F-15: n ylivoima vanhentuneisiin Neuvostoliiton lentokoneisiin ei ollut lainkaan niin ilmeinen todellisessa taistelussa. Ja taistelut olivat todellisia - tappavia ilmataisteluja taivaalla Beirutin ja Damaskoksen yllä.
Ei itsestäänselvä? F-15C: n nousunopeus on yli 250 m / s ja MiG-23ML: n nousunopeus on vain 200 m / s! "Kotkan" työntövoiman ja painon suhde on enemmän kuin yksi, autossamme on vain noin 0,8 …
- Tämä kaikki on hölynpölyä paperikirjoista. Numeroillasi ei ole mitään tekemistä todellisuuden kanssa.
Mitä tulee? Epäiletkö, että nykyaikaiset taistelijat voivat kiivetä niin hurjalla nopeudella?
- Miksi, he voivat. Joskus jopa kaksi kertaa nopeammin.
Älä vain sano, että MiG-23 pystyy kiipeämään puoli kilometriä sekunnissa. Jopa erittäin ohjattava Su-35 ei voi tehdä tätä
- Paperikaaviot osoittavat maanpinnan tasaisen nousunopeuden maksimiarvot. Mutta jos kiihdytät "kaksikymmentä kolmannesta" 2000 km / h ja otat sujuvasti kahvan, se menee stratosfääriin kuin kynttilä. Muista uskomaton MiG-25, kun vaakasuora kiihdytys kolmeen äänen nopeuteen, se "heitettiin" 37 kilometriä!
Näyttää siltä, että olen alkanut ymmärtää … paljon riippuu taistelijan nopeudesta ja asemasta avaruudessa taistelun alussa
- Tarkalleen. Koulun fysiikan oppitunti - kehon liike- ja potentiaalienergioiden summa on muuttumaton, nopeus muutetaan korkeudeksi, korkeus nopeudeksi. Ja voi F-15: lle, jos sen keräämä energia on tällä hetkellä pienempi kuin MiG: n-mikään Eaglen työntövoiman ja painon suhde ei pelasta sitä.
Uskomatonta. Osoittautuu, että kaikki puheet Raphaelin, F-15: n tai Eurofighter Typhoonin paremmuudesta ovat vain merkityksetöntä keskustelua? Kaikilla neljännen sukupolven hävittäjillä on suunnilleen samat lento-ominaisuudet …
- Näin käy. Lentäjän taitolento -osaaminen tasoittaa vain pienet erot "taulukollisissa" lento -ominaisuuksissa. Ihminen on kaiken mitta.
Sitten ei ole selvää, mitä järkeä on luoda uusia lentokoneita? Lentäisimme MiG-23: lla emmekä ajattele "viidennen sukupolven" luomista
- Sanotaan vain, että kun ilma -aluksen ominaisuuksia parannetaan dramaattisesti, todennäköisyys, että se on edullisemmassa asemassa ilmataistelun aikana, kasvaa. Taipunut työntövoima, kehittynyt siipikoneisto, staattisesti epävakaa asettelu - kaikki tämä, jossain määrin, vaikuttaa taistelun onnistuneeseen lopputulokseen. Älä koske viidenteen sukupolveen, se on erillinen pitkä aihe, jonka loppu on epäselvä. Painopisteenä on palotulipalon välttäminen kokonaan (vihollisen tutkan ja lämpövarojen havaitsemisalueen pienentämiseksi).
No, minä vakuutin sinut. MiG-23, jolla on koulutettu lentäjä, voisi rohkeasti taistella F-15: tä vastaan
- Kyllä, mahdollisuudet eivät olleet pahimmat.
Mutta miten onnistuit ylipäänsä taistelemaan? Neuvostoliiton R-23 keskipitkän kantaman ilma-ilma-ohjukset olivat selvästi huonompia kuin Israelin kanssa käytettävät AIM-7F Sparrow -ohjukset-laukaisualue 23 kilometriä Yhdysvaltain valmistaman ohjuksen 33 kilometrin sijaan
- MiG-23 ei ollut suinkaan niin huono pitkillä matkoilla. RP-23- ja AN / APG-63-tutkoilla oli suunnilleen sama kantama ilma-kohteiden havaitsemiseen-noin 100 kilometriä, molemmilla tutkoilla oli kyky havaita kohteita maan taustaa vasten, ainoa ero oli se, että AN / APG- 63: n näkökenttä oli hieman laajempi (jopa 60 ° kullakin tasolla). Mainitsemillasi R-23-ohjuksilla oli todellakin monia haittoja, joista tärkein oli pitkä valmistautumisaika ampumiseen. Syyrialaiset lentäjät toivat useammin kuin kerran erinomaista kuvamateriaalia Israelin lentokoneista, joita he pitivät näkyvillä pitkään, mutta heillä ei yksinkertaisesti ollut aikaa ampua alas. Mutta uusien keskipitkän kantaman R-24-ohjusten tullessa israelilaisten ilma ylivoima järkkyi vakavasti.
Ylivoima oli silti …
- Puhtaasti organisatoriset näkökohdat, taistelun parempi organisointi, radiohäiriöiden ja AWACS -lentokoneiden käyttö. Teknisesti Hal Haavirissa ei kuitenkaan ollut erityistä paremmuutta. Useimpien taistelujen lopputulos päätettiin lähitaistelussa, jossa päärooli oli lentokoneiden tykillä ja lyhyen kantaman ohjuksilla R-60. Nämä pienet toivat meille suurimman osan voitoista.
(noin Hel Haavir - Israelin ilmavoimat)
Outoa, sananne ovat ristiriidassa Yhdysvaltojen Alaskan vuoden 2006 harjoitusten tulosten kanssa. Taisteluja F-15: n ja F-22: n välillä simuloitiin, minkä seurauksena vastakkainasettelu muuttui lähitaisteluun vain kolmessa tapauksessa sadasta. Muissa tapauksissa "Raptors" ampui F-15: n äärimmäisiltä etäisyyksiltä ja pysyi havaitsematta ja katosi taivaalle ilman jälkiä
- Amerikkalaiset simuloivat yksi-yksi-taisteluja- hyvin harvinainen ja erityinen yhdistelmä tapahtumia. Todellisuudessa jokainen ryhmän ilmataistelu muuttuu väistämättä "koirien kaatopaikaksi". Vastustajien lähestyminen tapahtuu keskimäärin noin 1 km / s nopeudella - lyhyessä ajassa lentäjät onnistuvat vapauttamaan vain yhden tai kaksi ohjusta, minkä jälkeen heidän on pakko kohdata vihollinen kasvotusten.
Milloin ensimmäinen Eagle ammuttiin alas?
- Venäjän tietojen mukaan 13. toukokuuta 1981 israelilainen F-15 ammuttiin alas Libanonin yli Kvadrat-ilmatorjuntaohjusjärjestelmällä. Seuraavana päivänä Neuvostoliiton miehistö otti kiinni toisen Kotkan.
Ja mitkä ovat ilmataistelujen tulokset?
- "Kotka" kynitettiin uudelleen saman vuoden heinäkuussa- 29.7.1981 pari israelilaista F-15-konetta hyökkäsi Syyrian MiG-25: n kimppuun. Yksi kone ammuttiin alas, toinen vaurioitui (joidenkin raporttien mukaan se ei koskaan päässyt lentotukikohtaan ja kaatunut autiomaassa).
Eli. kärsivätkö israelilaiset huomattavia tappioita jo ennen Libanonin sodan alkua?
- Kyllä herra. Vuoden 1982 sota muuttui yleensä rajuksi joukkomurhaksi-aktiivisen vihamielisyyden ensimmäisen viikon aikana Syyrian ilmavoimat tuhosivat 42 israelilaista ilma-taistelussa, mukaan lukien ainakin viisi F-15-konetta ja kuusi F-16-konetta ensimmäisistä muutoksista. Syyrian ilmapuolustusjärjestelmien tulipalossa ammuttiin alas vielä 27 konetta Neuvostoliiton miehistöjen kanssa.
Tunnustiko Hal Haavir nämä menetykset?
- Ei tietenkään. Israelin ilmavoimien edustajat vaativat itsepäisesti versiota 102 Syyrian lentokoneen tuhoamisesta Bekaan laakson edustalla ainoan hävittäjäpommikoneen "Kfir" menetyksestä. Tämä kuulostaa jopa hauskemmalta kuin 104 F-15-ilmavoittoa ilman yhtäkään tappiota.
Mutta onko mitään syytä epäillä Hel Haavirin tietoja?
- Israelin propagandan laatu herättää epäilyksiä jopa heidän lähimpien liittolaistensa keskuudessa - Washingtonin kansainvälisen turvallisuuden keskuksen presidentti George Chorba, joka vieraili Israelissa heti vihollisuuksien päättymisen jälkeen, oli järkyttynyt siitä, että hänet kiellettiin antamasta mitään erityisiä tietoja "uuden tyyppisten amerikkalaisten aseiden" käyttö vihollisuuksissa.
Toisin sanoen Israelin viralliset tiedot …
- Järjetön valhe. Kaksi vuotta myöhemmin amerikkalaiset lentotukialukset yrittivät törmätä Bekaa-laaksoon, mutta heti ensimmäisenä päivänä he menettivät kaksi hyökkäyskonetta (A-6 "Intruder" ja A-7 "Corsair"). Ilmaoperaation epäonnistumisen jälkeen jenkit mieluummin "prosessoivat" Syyrian ilmatorjuntajärjestelmien asemat taistelulaivan "New Jersey" 406 mm: n aseista. Ja Israelin ilmavoimien koneet ovat täysin tuhoutumattomia, tiedän varmasti, että olin siellä (nauraa)
No, kuka muu onnistui "leikkaamaan siivet" F-15: stä syyrialaisten lisäksi?
- Kuvittele, sama F-15. 22. marraskuuta 1995 japanilaiset F-15J: t "ratkaisivat" vahingossa toisiaan harjoitusilma-taistelun aikana. Kapteeni Tatsumi onnistui poistumaan turvallisesti. Tietysti tämä tapaus, kuten monet muutkaan, ei sisällytetty F-15: n taistelukäytön "virallisiin tilastoihin".
Se on hauskaa. Miten Eagles menestyi Irakissa ja Jugoslaviassa?
-Irakissa kaksi F-15E Strike Eagle -hävittäjäpommittajaa hävitettiin virallisesti (!) Valitettavasti tämä on F-15, jossa on "E" -indeksi-vain yksi monista F-15: n muutoksista, joten se ei välttämättä sisälly virallisiin tilastoihin (tässä on huijareita!). Ja kuinka monta "kotkia" ammuttiin epävirallisesti alas - mene nyt ja todista, että Irakin alue on amerikkalaisen miehityksen alla. Kaikki roskat on pitkään otettu pois tai haudattu syvälle hiekkaan.
Kuulin, että kaksi vuotta sitten toinen voittamaton "Strike Eagle" kaatui Libyassa, ja kuvatut koneet levisivät ympäri maailmaa
- Tarkoitatko sitä, joka putosi Benghazin esikaupungissa 22. maaliskuuta 2011? Eversti Gaddafin kannattajat "poistivat" hänet tavanomaisesta MANPADS -järjestelmästä. Mitä tulee Jugoslaviaan, siellä kaikki on melko epämääräistä. F-15-koneet taistelivat kuolemaan asti serbialaisten MiG-29-koneiden kanssa useammin kuin kerran, tappioita oli molemmin puolin. MiG-29 on erittäin vaarallinen vihollinen, tätä tekijää ei voida jättää huomiotta. Avianon lentotukikohdan (Italia) läheisyydessä on kuvattu kuuluisa video - palattuaan taisteluoperaatiosta Serbian alueen yläpuolelle yksi kotkoista käyttäytyy oudosti lennossa ja hänen jälkeensä valkeat savupilvet. Kuinka moni näistä "haavoittuneista" palasi Naton lentotukikohtiin? -ehkä paljon, kun otetaan huomioon se tosiasia, että seuraavan "voittoisan kampanjan" jälkeen Yhdysvaltain ilmavoimissa, ilma-alusten suuret "poistot" alkavat tietysti erilaisista ei-taistelullisista syistä … otetaanpa malja.
Katsotaanpa
- Vuorilla oli vuohi. Kotka lensi taivaan halki, näki vuohen, tarttui siihen ja lensi eteenpäin. Metsästäjä seisoi maassa, näki kotkan ja ampui. Kotka putosi kuin kivi nurmikolle, ja vuohi lensi eteenpäin!
Joten juodaan kotkamme, jotka ammutaan alas ja vuohet eivät lentä.
