Viimeisen kuukauden aikana sivustoa on jatkuvasti järkyttänyt artikkelit, jotka on omistettu Tsushiman pogromin 110 -vuotispäivälle. Keskustelun osallistujat noudattavat täysin vastakkaisia näkemyksiä.
Ensinnäkin kaikki oli hienoa, pätevä komento, huollettavat laitteet, koulutetut tiimit. Joten tähdet yhtyivät, hävisivät vahingossa taistelun pisteet 27: 3.
Toinen näkökulma esitettiin yksityiskohtaisesti jo ennen taistelun alkua, syksyllä 1904, cavalier N. L. Klado (15 päivää pidätystä kirjoittamisesta - tiedä ketä kritisoida): Venäjän laivueella ei ole mitään mahdollisuutta Japanin laivastolle.
Myöhemmin nämä johtopäätökset vahvistivat traagisten tapahtumien silminnäkijät - pataljoona Novikov -Priboi ja insinööri V. P. Kostenko (muistelmien "Kotkan" Tsushimassa "kirjoittaja): … Laivueessa ei ole yhtä henkilöä, alkaen amiraalista itsestään ja viimeiseen tunnolliseen merimieheen, joka uskoisi menestykseen holtiton seikkailu.
Ja Klado, Kostenko ja legendaarinen Novikov-Priboy voivat olla omalla tavallaan puolueellisia, mutta yleinen johtopäätös on niin banaali, ettei se tarvitse pitkiä selityksiä. Tsushimasta tuli "totuuden tunti" mätä tsaarihallinto, joka käynnisti suurten sosioekonomisten muutosten mekanismin Venäjällä. Kuluu vielä 12 vuotta, ja samalla nopeudella kuin toinen Tyynenmeren laivue, Romanov -tsaarien dynastia romahtaa ja kuolee.
Venäjän ja Japanin sota paljasti tsaariperheen rappeutuneiden täydellisen välinpitämättömyyden omaa maataan kohtaan, täydellisen nepotismin, kavalluksen ja sosiaalisen kuilun Venäjän yhteiskunnan kerrosten välillä. Tällainen pinta on noussut esille, että tulevien Neuvostoliiton historioitsijoiden, joilla oli äärimmäisen puolueellinen asenne vallankumoukselliseen aikakauteen, ei tarvinnut edes lopettaa kirjoittamista ja kirjoittamista mitään yrittäessään vähätellä tuota aikakautta. Tsaari -Venäjällä tapahtunut sotku houkutteli monivaiheista "mustaa huumoria", ellei se olisi maamme ja kymmenien tuhansien ihmisten kuolema.
Tästä näkökulmasta sinun on tarkasteltava Tsushimaa, äläkä yritä etsiä selitystä EBR: ien ja käyttökelvottomien kuorien alhaisesta nopeudesta.
Monet ihmiset eivät pidä sanoista "tuomitusta laivueesta, joka ryömii japanilaisen tulen hurrikaanin alla". Mutta jos näin ei ole, mitä Tsushiman taistelu edusti?
Arvoisa vastustajani Andrei Kolobov yritti pelastaa Z. P. Rozhestvensky selittää, että mitään ei voi muuttaa:
Vuonna 1901 amiraali Noelin varalaivue, joka koostui 12 hitaasti liikkuvasta taistelulaivasta ja vara-amiraali Wilsonin Channel-laivueesta (8 nykyaikaista taistelulaivaa ja 2 panssariristeilijää), tapasivat yhteisissä liikkeissä. Wilsonilla oli etuna nopeus, hänen aluksensa seurasivat 13 solmun nopeutta, yllättäen Noelin ja antoivat hänelle selvän "ylityksen T" 30 kbt: n etäisyydellä.
… Kolme kertaa Ison -Britannian "nopeat" ja "hitaat" laivastot lähentyivät "taisteluja", ja kolme kertaa "hidas" laivasto kärsi murskaavan tappion. Laivalla, jolla on pienempi laivueen nopeus, ei ole mahdollisuuksia nopeampaa vihollista vastaan. Tai toisin sanoen: ei ole taktiikkaa, joka antaisi hitaasti liikkuvan laivaston vastustaa menestyksekkäästi nopeasti liikkuvaa lentuetta …
Osoittautuu, että Venäjän komennon vika ei ole, Tsushiman aikana oli mahdotonta muuttaa mitään!
Mahdotonta tietysti. Loppujen lopuksi oli tarpeen ajatella nopeutta hieman aikaisemmin, ei silloin, kun "Kasuga" ja "Mikasa" savu ilmestyi horisontin yli.
Laivalla, jolla on pienempi laivueen nopeus, ei ole mahdollisuuksia nopeampaa vihollista vastaan.
Britit tiesivät siitä. Myös Andrei Kolobov tietää. 1900 -luvun alussa brittiläisten liikkeiden tuloksista käytiin kiivasta keskustelua Euroopan ja Japanin merivoimien piireissä. Jo ennen 2TOE: n lähettämistä kaikki tämä vuodettiin lehdistölle ja julkaistiin Venäjällä.
Ainoat, jotka olivat pimeässä nopeuden tärkeydestä, olivat amiraali Rozhdestvensky ja itse keisarillisen laivaston ylipäällikkö, suurherttua Aleksei Aleksandrovitš.
He eivät tienneet mitään. Eivätkä he halunneet tietää.
Ylipäätään "varvas", "le Beau Brummell", Aleksei Aleksandrovitš matkusti paljon. Ajatus viettää vuoden pois Pariisista olisi pakottanut hänet eroamaan. Mutta hän oli virkamieskunnassa ja hänellä oli vähintään Venäjän keisarillisen laivaston amiraali.
- Hänen serkkunsa, Aleksanteri Mihailovitšin muistelmat. Valoisa, vahva lainaus, itse asiassa - kauhea tarina.
Millainen”ylivallan valloitus merellä” voisi olla Port Arthurin kaatumisen jälkeen? Jos EBR: t, jotka ovat ohittaneet puolet maasta, eivät yksinkertaisesti ole tarpeeksi nopeita kohtaamaan Japanin laivastoa. Ja tämä oli selvää kaikille, joilla oli pienintäkään käsitystä laivaston taktiikasta ja alusten teknisistä ominaisuuksista.
Kokoa laivue ennen kuin on liian myöhäistä!
Vaikka ylivallan valloitus merellä 2TOE: n joukkojen kanssa voidaan pitää täysin loogisena päätöksenä niiden lausuntojen taustalla, jotka lupasivat viedä Groznyn yhden pataljoonan joukkoihin. Yleensä Venäjän ja Japanin sodassa on erittäin paljon yhtäläisyyksiä tuon toisen sodan kanssa. Mutta nyt puhutaan aluksista …
Kyllä, venäläiset eivät saaneet liikkua. Mutta Britannian merivoimien vuosien 1901-03 paradoksaaliset tulokset. olivat avoimessa lehdistössä. Taivuta seuraavaksi sormet. Tiedustelupalvelu. Analyytikot. Mallinnetaan tilanne. Komentopostin harjoitukset.
Lopuksi omat harjoitukset tässä muodossa - loppujen lopuksi puhumme ei tavallisen maan, vaan koko imperiumin laivastosta!
Epäonnistui? Vai etkö halunnut?
Mistä pätevät ja rehelliset asiantuntijat voisivat tulla sieltä, missä amiraliteettia johtivat prinssi Aleksei Aleksandrovitš ja hänen vertaansa vailla oleva Eliza Balletta? Joku sanoo: deja vu. Kyllä, luutnantti. Historia liikkuu spiraalilla.
Ainoa karismaattinen hahmo on amiraali Makarov. Omistautunut merivoimien asiantuntija. Ja hän katosi taistelulaivalla "Petropavlovsk" heti sodan alussa.
Ja ympärillä - synkkä opportunistien joukko, jota johtaa kuninkaallinen perhe. Sotku laivastossa ja laivojen panssarilevyt, jotka on kiinnitetty puisilla holkkeilla. Riippumatta siitä, mitä monarkistit sanovat epäjumalistaan nyt. Faktaa, faktaa! Courchevel -juhlat suurherttuoista, heidän sukulaistensa päiväkirjat, elossa olleet bryulikset nimikirjaimilla, joilla he lahjoittivat ranskalaisia prostituoituja.
Jokainen 2TOE: n tunnollinen upseeri ja merimies ymmärsi: näin ei valmistauduta suureen kampanjaan.
- Voittoa ei tule!.. Voin taata yhden asian: me kaikki kuolemme, mutta emme anna periksi …
- Puhe kapteeni 1. sijan N. M. jäähyväisjuhlassa. Bukhvostov, EBR: n "keisari Aleksanteri III" komentaja
Sitten tapahtui paljon asioita. Sankareiden merimiehet astuivat kuolemattomuuteen (amiraali Ušakovin viimeinen taistelu). Degeneraatit pakenivat (lentueen päämajan lento EBR: n "Prinssi Suvorovin" kanssa ja tuhoajan "Bedovy" antautuminen viholliselle). "Suvorovissa" 900 merimiestä jäi ja sai sankarillisen kuoleman. Tämä hirvittävä tapaus inhottaa suurta merenkulun perinnettä, kun vanhimmat pelastuvat viimeisenä.
"Pelasta merimiehet, sitten upseerit"
- 1. asteen haavoittunut kapteeni V. N. Miklukha (rannikkopuolustuksen EBR "amiraali Ušakov" komentaja). Kun japanilainen vene palasi hänelle, hän oli jo kuollut.
Ne, jotka lähettävät sinut viimeiseen taisteluun, eivät kuole vieressäsi. Ja riippumatta siitä, mitä he sanovat Rozhestvenskyn vakavasta haavasta, joka poistettiin EBR: stä tajuttomassa tilassa, pakolaisia oli tarpeeksi henkilökunnan keskuudessa ja ilman amiraalia. Kuka ei uskaltanut toistaa”Guardianin” saavutusta edes jälkeenpäin. "Ongelma" luovutettiin viholliselle ilman taistelua. Ja kun hinauskaapeli räjähti myrskyssä, rappeutuneet ampuivat signaalilenkkejä koko yön - he olivat niin innokkaita joutumaan japanilaisten vankeuteen.
Taistelu tällaisella asenteella ja sellaisten komentajien kanssa on omaksi haitaksemme. Ja sitten kaikkiin kysymyksiin voidaan vastata: he eivät tienneet, he eivät tienneet, se tapahtui, mutta jos he tiesivät, niin …
Vaikka he arvasivat ja tiesivät kaiken. Mutta he eivät halunneet tehdä asialle mitään eivätkä halunneet.
Osanumero 2. Vaellus. Alle puoli vuotta on kulunut …
Kiivaan keskustelun aiheutti hetki vaikeuksista, jotka aiheutuvat toisen Tyynenmeren laivueen laivojen siirtämisestä Libavasta Kaukoidään.
Esiturbiinien aikakauden hiilivoimaloiden höyrylaivoille matka Libavasta Japaninmerelle ystävällisten tukikohtien poissa ollessa matkan varrella oli todellinen saavutus - eepos, joka ansaitsee erillisen kirjan.
Mielikuvitus vetää jo läpimurtoa kauhun ja tulen läpi ilman lepoaikaa, kun viholliset ryntäilevät ympäriinsä ja "kukaan ei halua armoa".
2. lokakuuta 1904 - Lopeta Libau.
13. lokakuuta - 19. lokakuuta - pakollinen pysäköinti Espanjan Vigon satamassa (laivue esti Ison -Britannian laivaston seurauksena "Hull -tapahtumasta": brittiläisten kalastusalusten ja risteilijän "Aurora" tahattomasta ampumisesta, luultiin japanilaiseksi tuhoajat).
21. lokakuuta - pysäköinti Tangerissa (Ranskan Marokko).
23. lokakuuta - Laivueen pääjoukot lähtivät Tangerista Ranskan Norsunluurannikolle. Samaan aikaan jotkut alukset valitsivat eri reitin, joka kulki suoraan Suezin kanavan kautta.
Dakar (30. lokakuuta - 3. marraskuuta).
Gabun (13.-18. Marraskuuta).
Great Fish Bay (portugalilainen omaisuus Länsi-Afrikassa, 23.-24. Marraskuuta).
Angra Peckena (Saksan Lounais -Afrikka, 28. marraskuuta - 4. joulukuuta).
Lopuksi 16. joulukuuta laivueen pääjoukot saapuivat Madagaskarille (Nossi-Be). Ja he seisoivat siellä seuraavat kolme kuukautta.
Lisäksi 2 TOE: n (kapteeni 1: n Dobrotvorskyn "kiinniottaminen") alukset onnistuivat vierailemaan: Espanjan Pantevedro, Brittiläinen Souda Bay (Kreetan saari), Kreikan Pireus, saksalaiset kauppapaikat Djibouti ja Dar es Salaam (moderni Djibouti) ja Tansania).
31. maaliskuuta 1905 Rozhdestvenskyn alukset saapuivat Cam Ranhiin (sama, silloin se oli Ranskan Indokiinia), Van Fong ja Kua Be. Japanin diplomatian vastalauseista huolimatta he pysyivät Vietnamin satamissa koko huhtikuun ajan. Ranskalaiset katsoivat taistelulaivojen 2TOE läsnäoloa "sormiensa kautta", vain toisinaan ehdottamalla, että he menevät merelle päiväksi, jotta he voivat sitten "ystävällisesti vierailla" Cam Ranhissa …
Kuinka "ystävällisiä" olivat Espanjan, Saksan, Portugalin ja Ranskan satamat - tarkkaa oikeudellista määritelmää ei ole. Kukaan ei ryntänyt "iskemään ikeniin" merimiehiemme kanssa, mutta heillä ei ollut kiirettä avata tulta, tuskin nähdessään Venäjän EBR: t. Ne maksoivat niin paljon kuin tarvitsivat. He maksoivat ja ostivat hiiltä sekä kaiken tarvittavan "ennennäkemättömän" kampanjan jatkamiseksi.
2TOE -vaellus kesti 220 päivää. Kaikki valmistelevat toimenpiteet huomioon ottaen kauan odotettu apu saapui vain vuoden ja kolmen kuukauden kuluttua. Tämä oli Venäjän imperiumin sotilas-byrokraattisen koneen käyttöönoton aika.
Muistutan teitä, että puhumme höyrykoneiden kukoistuksesta. Kun matkustaja -alukset taistelivat "Atlantin sinisestä nauhasta", he tekivät meren ylittäviä viikkoja. Ja Intian ja Euroopan välille luotiin höyrylaivareitti.
Tässä ovat armeijan merimiehet. Keisarillisen laivaston kauneus ja voima. Satoja miljoonia kulta ruplaa. Kiitollisena siitä, että yksikään 15 000 tonnin taistelulaivoista (ja jopa hävittäjät eivät ole niin pieniä siviiliväestön taustaa vasten) seitsemän kampanjan kuukauden ajan lukuisia pysähdyksiä käyttäen eivät uppoaneet matkalla kohti Kaukoitä on yritys salata yksi yksinkertainen tosiasia. Keisarillinen laivasto oli niin kykenemätön taistelemaan, että se liikkui jopa merellä suurella vaivalla.
