Ja 153
Rakensimme lentokoneita, pelastimme tšeljuskinitit, toimittimme papaniniitit, meillä oli aikansa suuri lentäjä Chkalov, joka lensi pohjoisnavan yli Amerikkaan. "Emme ole kerjäläisiä, meitä on tuhansia!" - Kyse on lentokoneista. Elokuvaa näytettiin - "Jos huomenna on sota!" Ja kun se iski, kävi ilmi, että kaikki nuo tuhannet eivät olleet hyviä helvettiin. Ja 15, 16 ja 153 … Miksi niitä paistettiin vain sellaisina määrinä? Ja uusimmat, salaisimmat jakkimme, LAGG: t, MIG: t paloivat etulinjan lentokentillä heti ensimmäisenä päivänä.
Ja sinä ensimmäisenä päivänä kävi ilmi, että lentäjämme eivät tienneet taistella. Eikä siksi, että he olisivat oppineet huonosti, vaan siksi, että heille opetettiin väärin - he täyttivät puolueen historian, laativat johtajan puheet, kasvattivat uskollisuutta kotimaahansa, mutta he osoittivat yhä enemmän sormillaan, kuinka jää vihollisen taakse eikä ilmassa … muuttuu laatuun, murskaamme sen suurina määrinä, suihkutamme sen hattuilla.
Ja tässä on tulos: sodan alussa Saksan ilmavoimien komento myönsi suurristin lentäjille, jotka ampuivat alas 25 vihollisen ilma -alusta, marraskuuhun 1941 mennessä, keskellä Moskovan taistelua, rivi oli nostettu 40: een, ja vuoteen 1944 mennessä - 100. He nostivat pisteitään liian nopeasti. jotkut saksalaiset lentäjät.
Muistiossaan Gerd Barkhorn, toisen taistelulaivueen komentaja, jossa Hartmann palveli, kirjoitti:”Sodan alussa venäläiset lentäjät olivat harkitsemattomia ilmassa, toimivat rajoitetusti ja ampuin heidät helposti odottamattomilla hyökkäyksillä. Mutta silti meidän on myönnettävä, että he olivat paljon parempia kuin muiden Euroopan maiden lentäjät, joiden kanssa meidän piti taistella. Sodan aikana venäläisistä lentäjistä tuli yhä taitavampia ilmataistelijoita. Kerran, vuonna 1943, minun piti taistella Me 109G: ssä yhden Neuvostoliiton lentäjän kanssa LAGG Z: ssä. Hänen autonsa puoli oli maalattu punaiseksi, mikä tarkoitti lentäjää vartijarykmentistä. Taistelumme kesti noin 40 minuuttia, enkä voinut voittaa häntä. Nousimme lentokoneillemme kaiken mitä tiesimme ja pystyimme. Silti heidät pakotettiin hajaantumaan. Kyllä, se oli todellinen mestari!"
Ja tämä huolimatta siitä, että lentäjämme eivät pitäneet LAGG: stä ja kutsuivat sitä "Flying Aviation Guaranteed Coffiniksi". Minun on sanottava, että kaikki joukkolentokoneiden parametrit olivat alempia kuin saksalaiset, ja tämä eriarvoisuus, vastoin yleistä käsitystä, pysyi sodan loppuun asti, jolloin he onnistuivat vapauttamaan liittoutuneiden ilmailun pommitusten aikana n. kaksi tuhatta hävittäjää, joiden nopeus oli 900 kilometriä tunnissa!
Joten kaikki puheemme siitä, että Hitlerin ässillä oli niin suuret henkilökohtaiset tilit vain siksi, että he tekivät muistiinpanoja moottorien lukumäärästä - he ampuivat alas nelimoottorisen koneen, joten he laskivat sen neljään kerralla - tämä, anteeksi, on pahasta. Useimmiten omamme kirjoitti koneen alas, ammuttiin alas yhteiseen kasaan, merkittävimmän henkilökohtaiselle tilille - näet hänestä tulee sankari. Muuten, saadakseni Neuvostoliiton sankarin arvonimen, sikäli kuin tiedän, riitti ampua alas 25 minkä tahansa luokan vihollisautoa.
Yritetään selvittää, miksi voittajien armeija menetti kolme kertaa enemmän tappioita kuin voitetut. Ja ilmailussa ero on vielä merkittävämpi …
Kaikki alkoi ikään kuin se ei olisi huono meille. Espanjan taivaalla ilmavoimiemme vapaaehtoiset lentäjät, vaikka kuuluisat "aasit" - hävittäjät I 16 - olivat nopeudeltaan huonompia kuin saksalaiset lentokoneet, antoivat natsille hyvän valon. Saksalaiset itse epäröivät myöntää lentäjiemme edut lentotaidoissa. Tässä on vain yksi todiste.
Keskellä I. F. Petrov ja S. P. Suprun kanssa laskuvarjo. Saksa. 1940 g.
Keväällä 1940 BP Suprun, kuuluisa ässämme, tuolloin Neuvostoliiton sankari (hän sai toisen tähden postuumisti jo taistelujen aikana Suuren isänmaallisen sodan aikana), vieraili myös Saksassa osana Neuvostoliiton asiantuntijoiden valtuuskuntaa. Saksalaiset näyttivät meille hävittäjänsä Me 109. Asiantuntijamme arvioivat auton melko hillittynä. Sitten hieman ärsytetty suunnittelija E. Henkel ehdotti, että Suprun testasi uusimman He 100 -hävittäjän. Tässä hän itse kirjoitti tästä muistelmissaan:
Mutta mitä voin sanoa, jos Luftwaffen komentaja Hermann Goering, kuten jo mainittiin, ohitti maamme alueella lentävät yliopistot neuvostoliiton ohjaajien ohjauksessa!..
Ja yhtäkkiä kaikki muuttui niin dramaattisesti suuren isänmaallisen sodan alkaessa. Ensimmäisten kuukausien aikana saksalaisilla ässillä oli kiistaton etu ilmassa. Miksi se tapahtui?
Tähän on mielestäni useita syitä. Ensinnäkin lähes kaikki ilmailu keskittyi etulinjan lentokentille, joilla se tuhoutui ensimmäisinä päivinä tai jopa tunteina vihollisuuksien puhkeamisen jälkeen.
Kuuluisa historioitsija Roy Medvedev uskoo kuitenkin, että tällainen keskittyminen oli välttämätön toimenpide, koska ilmavoimamme alkoivat vastaanottaa uusia laitteita, joihin vanhat kiitotiet eivät sopineet. He alkoivat kiireellisesti modernisoida niitä (ja monilla lentokentillä kerralla), minkä seurauksena valtava määrä laitteita keskitettiin jäljellä oleville (lähinnä siviililentoasemille) …
Ehkä näin on. Siitä huolimatta jokapätkä on ilmeistä. Ei ole paeta siitä, että kesäkuuhun 1941 mennessä 70-80 prosenttia Neuvostoliiton lentokoneista oli lentotehokkuudessaan huonompia kuin saman tyyppiset lentokoneet Saksassa. Ja ne harvat lentäjät, jotka vielä pystyivät nousemaan ja osallistumaan taisteluun ylivoimaisten vihollisjoukkojen kanssa, joutuivat usein käyttämään vain "salaista venäläistä asetta" - oinaa.
Tämä ase on kuitenkin samanlainen kuin jalkaväen yritys sulkea vihollisen pillerirasian syli omalla rinnallaan. Pässi johti pääsääntöisesti samanaikaisesti oman autonsa menetykseen kaikista ohjeista huolimatta ja jopa lentäjän kuolemaan. Ei ole sattumaa, että lentäjämme turvautuivat tähän viimeiseen keinoon suurimmaksi osaksi vasta sodan alussa, kun vihollisella oli ylivoimainen ilman ylivoima. Jos sodan ensimmäisenä vuonna tehtiin 192 oinasta, niin viimeisenä - vain 22 …
Ajan myötä suunnittelijat ja tuotantotyöntekijät onnistuivat kääntämään käänteen. Rintama alkoi saada yhä enemmän uusia, kehittyneempiä laitteita, ja sodan loppuun mennessä ei saksalaisilla, vaan Neuvostoliiton ilmavoimilla oli ylivoimainen etu ilmassa. Ei pidä kuitenkaan ajatella, että meillä ei olisi jo mitään opittavaa saksalaisilta asiantuntijoilta.
Pe-2
Yleensä tämäntyyppisten lentokoneiden osalta he muistavat heti kuuluisan "pantin" - VM Petljakovin suunnitteleman Pe 2 -lentokoneen. Älkäämme kuitenkaan unohtako, että Petlyakovit ilmestyivät rintamalle myöhemmin kuin kuuluisat Laptezhniksit, Ju 87 -sukelluspommikoneet.
Lisäksi insinööri Joseph Goldfain löysi mielenkiintoisen tarinan tästä …
Pian ennen suurta isänmaallista sotaa LP Beria kutsui lentokoneen suunnittelijan A. N. Tupolevin ja määräsi kiireellisesti tekemään "korkean, pitkän kantaman, nelimoottorisen, sukelluspommikoneen". Varapäällikkö L. L. Kerber kertoi asiasta näin:”Tupolev palasi vihaisena, kuin tuhat paholaista … Berian ajatus oli selvästi kestämätön. Paljon argumentteja "vastaan" eikä yhtään "puolesta". Onko vain se, että saksalaisilla ja amerikkalaisilla on yksimoottoriset sukelluspommittajat, meidän pitäisi ylittää ne ja luoda toinen, ei edes tsaarin kello, vaan tsaarin sukelluspommittaja. " Tupolevin mukaan "tällaisen lentokoneen tekeminen oli pelkkää hulluutta".
Sukella pommikoneita Ju-87 palattuaan taistelutehtävästä.
Sukelluksen aikana kone kokee valtavia ylikuormituksia, mikä tarkoittaa, että sen rakenteen on oltava erityisen vahva, mitä ei voida saavuttaa nelimoottorisella lentokoneella. Korkean tason pommikannattimessa on varmasti oltava miehistölle suljettu ohjaamo, joka on varustettu aseiden kauko-ohjaimella, eikä sitä, sellaista ohjainta, ole valmistettu Neuvostoliitossa. Oli muitakin yhtä pakottavia argumentteja tämän lentokoneen luomista vastaan, mutta Beria vaati itsepäisesti itseään. Tupolev veti parhaansa mukaan viitaten Tu 2: n työmäärään, ja sitten sota puhkesi …
Tu 2
Tietenkin, mitä tapahtui ensinnäkin, voitaisiin selittää NKVD: n päällikön teknisellä lukutaidottomuudella, ellei yhdelläkin seikalla - silloin saksalaiset työskentelivät tällaisen sukelluspommittajan projektin parissa!
Osoittautuu, että jo kesällä 1935 saksalaiset lentokoneen suunnittelijat tilasivat luoda raskaan pommikoneen, jonka kantomatka oli 2500 kilometriä ja joka kykenee pommittamaan ja sukeltamaan. Kesällä 1937 Heinkel aloitti työt Xe 177: llä, joka oli varustettu alkuperäisellä voimalaitoksella - neljä moottoria, jotka oli sijoitettu pareittain, pyörivät kahta potkuria.
Marraskuussa 1939 kone teki ensimmäisen lennon, ja sitten tapahtui epäonnistumisten sarja: viisi uuden koneen prototyyppiä kaatui ja kaksi - sukelluksen aikana 17 testilentäjää kuoli.
Lopulta ilmajarrut irrotettiin He 177: stä ja niistä tehtiin tavallinen pommikone, jota on valmistettu sarjana maaliskuusta 1942 lähtien. Yhteensä Luftwaffe sai 545 pommikoneita useista modifikaatioista (muut luvut on esitetty myös kirjallisuudessa). Menestynein oli He 177 A5, jota on valmistettu helmikuusta 1943 lähtien torpedopommikoneena ja kahden ilma-alus-ohjuksen kuljettajana.
Heinkel He 177
Heinkel oli ehdottanut kolme vuotta aikaisemmin vaihtoehtoa, jossa neljä moottoria oli asennettu yksittäin siipeen ja joissa oli paineistettu ohjaamo; sodan loppuun asti kuitenkin vain harvat kokeneet Xe 274 ja Xe 277 tavanomaisilla mökeillä ehtivät tehdä.
Meillä ei ole yksityiskohtaisia tietoja He 177: n taistelukäytöstä. Mutta se, että monet (joidenkin lähteiden mukaan jopa puolet) menetettiin onnettomuuksien vuoksi, puhuu puolestaan.
Miksi Hitler halusi tällaisen hirviön? Strategisten pommikoneiden puuttuminen Luftwaffesta selitetään yleensä Kolmannen valtakunnan johtajien lyhytnäköisyydellä. Tämä kuitenkin hämärtää asian ytimen, koska saksalaiset suunnittelijat työskentelivät tällaisen tekniikan parissa, mutta tuloksetta. Tiedetään, että sukelluspommitusten tarkkuus on paljon korkeampi kuin tasolennolla. Siksi natsi -Saksan johtajat saattaisivat houkutella käyttämään pientä määrää sukellusta He 177s tehokkaasti osumaan strategisiin kohteisiin syvälle vihollisen linjojen taakse.
Koska ei ollut objektiivisia syitä täydentää Neuvostoliiton ilmavoimia vastaavalla taistelukoneella, on vielä oletettava subjektiivinen. Kiinnitä huomiota outoon sattumaan - vuonna 1939 ensimmäinen näyte He 177: stä lensi, ja jonkin ajan kuluttua Beria kehotti Tupolevia luomaan saman. Jos oletamme, että hänen osastonsa agentit onnistuivat saamaan erittäin salaisia tietoja saksalaisesta supersukelluspommikoneesta, Berian näennäisesti käsittämättömän itsepäisyys tulee varsin ymmärrettäväksi …
