Hän kesti kahdeksan minuuttia lentääkseen Israelin yli pohjoisesta etelään (470 km). Tällä hetkellä siiven etureuna kuumennettiin 250 ° C: een ja polttoaineen kulutus oli puoli tonnia kerosiinia minuutissa.
Tuhoutumaton partiolainen on pelottava. Mutta pahempi on särkymätön pommikone. Ainoa lentokone maailmassa, joka pystyy tehokkaasti saamaan nopeutta kiipeäessään stratosfäärissä taistelukuormalla.
Sitten hän pystyi heittämään tämän kuorman 40 km - näin paljon tavallisia pommeja pudotettiin yliäänellä 20 km: n korkeudesta (ballistista liikerataa pitkin). Peleng-D-automaattinen havaintojärjestelmä mahdollisti laituripaikkojen ja öljyn varastointitilojen osumisen ilman ilmapuolustusaluetta.
"Kolmilentäiset" taistelukoneet, jotka soveltuvat taisteluyksiköille.
Interceptor - partio - shokki.
MiG-25 syntyi”vaikeana aikakautena”. Käsky aloittaa E-155 ("kolmen lennon sieppaaja") työ alkoi maaliskuussa 1961, kun Hruštšovin uudistusten pilvet kerääntyivät kotimaan ilmailun päälle. "Vaikeista ajoista" ja "ilmailun vainosta" huolimatta koneen ilmatestauksesta (1964) on kulunut alle kolme vuotta.
Mi-8
Hruštšovin kiinnostus helikoptereihin heräsi vierailun jälkeen Yhdysvaltoihin, missä Eisenhower antoi hänelle kyydin presidentin Sicorsky S-58: lla. Palattuaan Hruštšov tilasi saman "taulun" Neuvostoliiton korkeimpien virkamiesten kuljettamiseen. Suunnittelija Mikhail Mil käytti tilannetta heti hyväkseen ja kiinnitti pääsihteerin huomion uuteen matkustajahelikopteriprojektiin, jota hänen suunnittelutoimistonsa työskenteli tuolloin. Mukavampi ja tilavampi kuin Mi-4.
Ensimmäinen prototyyppi B-8 (yksimoottorinen versio) esiteltiin heinäkuussa 1961.
Toinen prototyyppi, kaksimoottorinen V-8A, jossa on viisiteräinen potkuri, Mi-8: n edeltäjä, nousi lentoon vuonna 1962.
Vuoden 1964 loppuun mennessä lentokone suoritti onnistuneesti valtion testiohjelman, ja Mi-8-helikopteriperheen sarjatuotantoa valmisteltiin Kazanissa.
Itse asiassa Hruštšovin aikakaudesta tuli käännekohta koko kotimaiselle helikopteriteollisuudelle. Sitten tai ei koskaan. KB Kamov ja Mil onnistuivat saavuttamaan maailman tason tuhansien yksiköiden tuotannolla. Luo näytteitä roottorikoneista, joista on tullut legendoja ilmailun historiassa.
Esimerkiksi laivapohjainen Ka-25, jossa on kaksiakselinen roottorirakenne. Ensimmäinen lento tehtiin vuonna 1961.
Toinen silmiinpistävä esimerkki on Mi-6, joka nosti hyötykuormaennätyksen tuohon aikaan sarjahelikoptereiden joukossa. Ensimmäinen lento - 1957, sarjatuotannon aloitus - 1959.
Jak-36
Neuvostoliiton "pystysuoran lentokoneen" prototyyppi - lentokone, jossa on pystysuora nousu ja lasku (VTOL), suunniteltu aseistamaan Neuvostoliiton laivaston lentotukialuksia.
Ensimmäinen lento - 1964.
Tässä kysymys ei ole itse Yak-36: n ominaisuuksista ja jäljellä olevista kokeellisista lentokoneista. Eikä koko VTOL -lentokoneen luokan tehokkuudesta. Mikä on paradoksi? Yakovlevin suunnittelutoimiston "ilmailun vainon" olosuhteissa yllättäen (!), Oli voimia ja keinoja epätavallisten mallien kokeellisten lentokoneiden mallien rakentamiseen.
Ei listoilla
Merkittävä määrä täysin uusia Il-28-hävittäjiä hävitettiin barbaarisesti Yak-28-ylikappaleiden ilmestymisen yhteydessä.
Ensimmäinen lento oli vuonna 1958, sarjarakentamisen alku vuonna 1960.
Kone, joka muistuttaa aikakauden tieteiskirjallisuuden tähtialusta ja jonka huippunopeus on 1800 km / h.
Sovelluksen maantiede oli niin laaja, että on helpompi yrittää löytää alue Neuvostoliitosta, jossa nämä koneet eivät olleet käytettävissä, kuin luetella niiden aseistamat rykmentit. Selkeä esimerkki on luettelo sotilaspiireistä, joiden yli 28. lensi: Moskova, Leningrad, Baltia, Valko-Venäjä, Odessa, Karpaattien, Pohjois-Kaukasian, Kaukasian, Keski-Aasian, Turkestanin, Kaukoidän, Trans-Baikalin jne., Sekä pohjoiset, eteläiset ja länsimaiset joukot sekä Neuvostoliiton joukkojen ryhmä Saksassa. Pommikone rykmentit, jotka olivat siirtymässä uusiin laitteisiin Il-28: sta, suorittivat aiemmat tehtävänsä, joihin kuului myös taktisten ydinaseiden toimittaminen kohteille.
Jak-28: n viimeinen taistelutehtävä tiedusteluversiossa oli Afganistan.
Jakin laskeutumisen jälkeen tiedustelualueella ilmapuolustuskomentolaitokselta ilmoitettiin, että pari oli noussut Iranin lentotukikohdasta Mashhad ja suuntasi sinne. Pian hänkin putosi ja, kuten partiomme, katosi tutkanäytöistä. Roslyakov ja Gabidulin rikkoivat rajaa odotetusti 3-4 km: n kuluttua, minkä jälkeen he alkoivat palata Gurian-Herat-tietä pitkin. 5-7 minuutin kuluttua lentäjä katsoi vasemmalle ja huomasi koneen varjon. Kääntyessään jyrkästi, Rosljakov näki parin F-14-koneita, joissa oli ripustettuja ohjuksia 70-100 metrin korkeudessa. Sanomatta sanaa navigaattorille, hän heitti koneen maahan ja painoi sitä vasten 10-20 metrin korkeudessa suurimmalla nopeudella kohti Heratia. Iranilainen pari jatkoi takaa -ajoaan, vaikka jakki ylitti Neuvostoliiton rajan Kushkan alueella ja muutti edelleen pohjoiseen. Vain 40-50 km syvemmälle menneet F-14-lentäjät tulivat järkiinsä ja heiluttivat hyvästi siivet ja menivät paikalleen.
("Afganistanin kuuma taivas".)
On uteliasta, että huolimatta aktiivisesta palvelusta, Yak-28: ta ei koskaan virallisesti hyväksytty katastrofin vuoksi valtion testien aikana. Tämä muodollisuus ei kuitenkaan estänyt”Jakia” ottamasta kunniaansa kylmän sodan sankareiden panteonissa.
Tehdään yhteenveto
Emme kiistele maissin kasvattamismahdollisuuksista Kazakstanin neitsyillä stepeillä, mikä oikeuttaa pääsihteerin omituisuudet, mutta mitä tulee "ilmailun romahtamiseen", kaikki tapahtui päinvastoin.
Hruštšovin aikakausi oli ilmailun”kulta -aikaa”, jolloin kaikki parhaat kehitykset saivat lipun taivaalle. Lentämme tähän päivään, mukaan lukien maailman massiivisin helikopteri Mi-8.
Mikään ei ole kiinnostavampaa kuin vallitsevien stereotypioiden kumoaminen ja sen käsittämätön ikuinen totuus kaikessa yksinkertaisuudessaan ja kauneudessaan myyttien ja harhaluulojen alla. On hämmästyttävää, kuinka ihmiset, joilla on kaikki tiedot ja pääsy Internetiin, uskovat edelleen täysin hulluihin asioihin.
Miksi toistaa hölynpölyä ja keksiä olemattomia "syntejä" edes ei liian suositulle historialliselle henkilölle? Vai onko mieletön huokaus olennainen osa massatietoisuutta?
Ainakin pisara kunnioitusta tulee olemaan loistavien MiG: iden luojat, Jacob ja Sukhikh, joiden teokset unohdettiin sen vuoksi, että päätös pilata koko aikakausi!
Aivan kuin ei olisi ollut massiivisin MiG-21 -hävittäjä! Kymmeniä muutoksia! Satoja tuhansia hyökkäyksiä ympäri maailmaa!
Su-7-hävittäjäpommittajaa ei ollut.
Siellä ei ollut Tu-22-ylikapasiteettia.
Siellä ei ollut Tu-128 kaksipaikkaista partio-sieppaajaa.
Siellä ei ollut ensimmäistä Neuvostoliiton pitkän kantaman tutkatunnistinta Tu-126.
Matkustajia Il-18, Il-62 ja Tu-134 ei ollut.
Kaikki heistä ja monet muut lähtivät liikkeelle 1950 -luvun lopulla - 1960 -luvun alussa. Ja jos tämä on ilmailun romahtaminen, miltä "herätyksen" pitäisi mielestäsi näyttää?
