Maan pinnan kaarevuus ja maaston epätasaisuus rajoittavat suuresti maa- ja merivoimien ilmapuolustusjärjestelmien kykyä havaita ja voittaa matalalentoiset ilmahyökkäysaseet (LAS). Kuinka voit tehokkaasti varmistaa mahdollisuuden ampua ilmapuolustusjärjestelmää matalalentokohteisiin?
Kiipeä korkeammalle
Yksi vaihtoehdoista on sijoittaa tutka nosto- ja mastolaitteelle (PMU). Jos sijoitamme tutkan 15 metrin korkeuteen, 50 metrin korkeudessa pinnan yläpuolella liikkuvan lentokoneen näkyvyysalue on 41 km. PMU: n korkeuden nostaminen 50 metriin lisää teoreettista näkyvyysaluetta vain 13 km (jopa 54 km), kun taas tällaisten laitteiden monimutkaisuus ja kookkaus lisääntyvät paljon enemmän.
Näyttää siltä, että se on aivan normaalia Pantsir-SM-tyyppiselle lyhyen kantaman ilmatorjuntajärjestelmälle? Mutta käytännössä maaston epätasaisuus, metsät, rakennukset ja muut luonnolliset ja keinotekoiset esteet vähentävät tätä arvoa useita kertoja.
Mikä on tutkan vähimmäiskorkeus matalan lentävän kohteen havaitsemisen varmistamiseksi?
Korkeus, johon on tarpeen nostaa ilmaisinvälineet epätasaisen maaston kompensoimiseksi, voi vaihdella kussakin tapauksessa. Useimmissa tapauksissa korkeusero Venäjän tasaisella alueella 100-200 km: n alueella on enintään 100-200 metriä. Vuoristoalueilla ero voi olla merkittävästi suurempi, ja mitään erityistä arvoa on vaikea ilmoittaa.
Perinteisesti lyhyen kantaman ilmatorjuntajärjestelmässä (jopa 40-50 km) voit ottaa 100 metrin maaston epätasaisuuksien kompensoimiseksi tarvittavan korkeuden keskikokoisen ilmatorjuntajärjestelmän (enintään 50- 150 km), maaston epätasaisuuden kompensoimiseksi vaadittava korkeus on 200 metriä.
Näin ollen tutkan vähimmäiskorkeus matalalentokohteiden havaitsemiseksi lyhyen kantaman ilmatorjuntajärjestelmissä on noin 200 metriä, keskialueen ilmapuolustusjärjestelmissä noin 700 metriä. Tutka-aseman korkeuden pitkän kantaman ilmatorjuntaohjusjärjestelmän toiminnan varmistamiseksi horisontin yli olisi verrattava AWACS-lentokoneen lentokorkeuteen, noin 10000 m, tässä tapauksessa maastolla on paljon vähemmän merkitystä
Ilmoitetut korkeudet tekevät PMU: n käytön mahdottomaksi, mutta on olemassa useita muita tapoja "katsoa horisontin taakse".
Aerostat -tutka
Yksi näistä menetelmistä on ilmapallojen käyttö. JLENS -hanketta toteutetaan Yhdysvalloissa. Tämän hankkeen puitteissa on tarkoitus ottaa käyttöön tutka- ja optisia tiedustelulaitteita maan tiettyihin paikkoihin kiinnitettyihin ilmapalloihin, jotka on suunniteltu havaitsemaan matalalentoisia risteilyohjuksia. Ilmapallojen korkeus on 3-4,5 km, hyötykuorma on noin kolme tonnia. Ilmatavoitteiden havaintoetäisyyden tulisi olla noin 550 km ja maakohteiden noin 225 km. Havaitsemisen lisäksi JLENS-ilmapallon pitäisi tarjota horisontin kattava kohde maa-ilma-ohjuksille. Ilmapallon pitämiseksi paikallaan ja tietojen vaihtamiseksi ehdotetaan kaapelia, joka sisältää virtakaapelit ja kuituoptiset tiedonsiirtokaapelit hiilikuorella.
Harkitsemamme tehtävän puitteissa tällä hankkeella on useita haittoja: ilmapallo ei ole kovin kätevä jatkuvaan tieliikenteeseen, ja jos mahdollista, se on sidottava tiettyyn pisteeseen, mikä sulkee pois mahdollisuuden vaihtaa sijaintia matkapuhelimella ilmanpuolustusjärjestelmiä, eikä sitä voida hyväksyä. Lisäksi ilmapallon valtava koko (yli 70 metriä pitkä) voi teoreettisesti estää sen toimintaa voimakkaissa tuulisissa olosuhteissa.
Toisaalta konsepti itsessään on varsin lupaava. Ilmapalloille sijoitetut tutka-asemat voivat suojata paikallaan olevia esineitä matalalentoisen EHV-iskun vaikutuksilta, kuten esimerkiksi mannertenvälisten ballististen ohjusten (ICBM) miinoja, sukellusvenetukikohtia, ballististen ohjusten kuljettajia, strategisten pommikoneiden kenttiä, ydinvoimalaitoksia ja muita maan kriittisiä elementtejä asevoimat ja infrastruktuuri ….
Huolimatta siitä, että ilmapallot eivät ole optimaalinen keino tarjota ilmapuolustusjärjestelmille mahdollisuus lyödä horisontin ulkopuolisia kohteita, niillä voi olla tärkeä rooli erityisesti tärkeiden paikallaan olevien esineiden peittämisessä äkillisen hyökkäyksen jälkeen, kun lentää vihollisen ilmapuolustus järjestelmät. Niiden tärkein etu on mahdollisuus lähes jatkuvalle ilmassa pysymiselle ilman merkittävää polttoaineen ja sähkön kulutusta
Venäjällä tällaisia ilmapalloja kehittää RosAeroSystems. Erityisesti voit harkita suurikokoista kiinnitettyä ilmapalloa "PUMA". Puma-ilmapallo kehitettiin tutkatelineeksi ympärivuorokautiseen tutkatarkkailuun jopa 5 km: n korkeudesta 30 päivän ajan ilman laskeutumista.
Ilmakohteiden arvioitu havaitsemis- ja seurantasäde on 300-350 km. Ilmapallon on kestettävä hurrikaanituulet jopa 46 m / s ja suora salama. Aerostaattia pitää vaijeriköysi nousun, laskun ja pysäköinnin aikana työkorkeudella; se tarjoaa myös virtalähteen junissa oleville järjestelmille ja hyötykuormille, joiden teho on enintään 40 kW, sekä salaman ja staattisen sähkön poistamiseen. PUMA -ilmapallon hyötykuorma on jopa 2250 kg.
Ilmeisesti Venäjän federaation asevoimat työskentelevät tähän suuntaan:
Radioelektroniset teknologiat (KRET) -konsernin ensimmäisen apulaispääjohtajan neuvonantaja Vladimir Mikheev kertoi heinäkuussa 2015 RIA Novostille, että se aloitti ilmatilahankkeen valmistelun maan antisilenpuolustuksen tarpeisiin. Siitä voi tulla täysimittainen osa ohjushyökkäysvaroitusjärjestelmää (EWS), joka koostuu nykyään kahdesta kerroksesta-satelliittikiertoradasta ja maanpäällisistä tutka-asemista.
Se on Almaz-Anteyn huolenaihe, on välttämätöntä, että ilmapallot ja ilmalaivat eivät voi vain varoittaa ilmahyökkäyksen uhasta, vaan myös suoria ilmatorjuntaohjuksia (SAM), jotka on varustettu aktiivisella tutkan suuntauspäällä (ARGSN) tunnistetut kohteet.
Nelikopterit ja muut miehittämättömät ilma -alukset (UAV) pystysuoraan nousuun ja laskuun
Palataan ilmatorjuntajärjestelmään. Harkitse aluksi lyhyen ja keskipitkän kantaman ilmatorjuntajärjestelmiä, joiden osalta tutka on nostettava 200 ja 700 metrin korkeuteen.
Vuoden 2018 alussa Boeing esitteli sähköisen miehittämättömän rahtikoneen nelikopterin prototyypin. Tämä UAV on suunniteltu testaamaan ja vianetsimään seuraavan sukupolven rahti- ja matkustajalentokoneiden rakentamiseen tarvittavia tekniikoita. Kokenut UAV: n pituus on 4,57 metriä, leveys 5,49 metriä, korkeus 1,22 metriä, paino, mukaan lukien akkujen paino, 339 kiloa. Hyötykuorma - jopa 226 kg. Suunnittelu sisältää neljä sähkömoottoria kahdeksalla roottorilla.
Sähkökäyttöisistä nelikoptereista-UAV-laitteista voi tulla tehokas ratkaisu matalalentoisten EHV-laitteiden havaitsemiseen maa- ja meri-ilmapuolustusjärjestelmissä
Sähköinen nelikopteri-UAV olisi sijoitettava kuljetusajoneuvoon, myös dieselgeneraattorisarja (DGU) olisi sijoitettava siihen, jotta UAV saa sähköä. Valitettavasti tällä hetkellä kokeneen nelikopterin sähkömoottoreiden teho, akun latausaika ja lentoaika ovat tuntemattomia.
Kaksi vaihtoehtoa voidaan harkita:
- ensimmäisessä versiossa ei tarvita paristoja pitkän lennon ylläpitämiseen, virta syötetään kuljettajan ajoneuvosta, on vain pieni vara -akku UAV: n hätälaskua varten, oletettavasti tätä vaihtoehtoa voidaan pitää optimaalisena;
- toista vaihtoehtoa voidaan käyttää, jos tarvittavan virran syöttämiseksi tarvittava kaapelin massa osoittautuu liian suureksi, tässä tapauksessa nelikopteri on varustettava ladattavilla paristoilla tai superkondensaattoreilla (superkondensaattoreilla), joissa on pikalataus toiminto.
Ilmassa olon jatkuvuuden varmistamiseksi neljässä lyhyen kantaman ilmatorjuntajärjestelmässä vaaditaan vähintään kaksi kuljettajaa, jolla on UAV. UAV: n ilmassa käyttämää aikaa rajoittaa vain dieselgeneraattorisarjan polttoaineen saatavuus.
Sähköisen nelikopterin sijasta voidaan käyttää bensiini- tai dieselmäntämoottoreihin perustuvia UAV -laitteita. Venäjällä tällaisten ratkaisujen kehittämisestä ja tuotannosta vastaa SKYF Technology, joka tarjoaa asiakkaalle SKYF: n pystysuuntaisia lentoonlähtö- ja laskeutumislaitteita. Tällä hetkellä SKYF UAV: n kantavuus on 250 kiloa, ja sen odotetaan nousevan 400 kiloon. Tämän UAV: n lentokorkeus on jopa 3000 metriä.
Aiemmin Gorizont-yhtiö julkisti helikopterityyppisen Gorizont Air S-100 UAV -laitteen, jossa on kokonaisvaltainen tutka, joka perustuu itävaltalaiseen Schiebel Camcopter S-100: een. Tähän UAV -laitteeseen asennettua ja rungon alaosaan asennettua Kolibri -tutkaa kehitetään yhdessä Moskovan radiofysiikan tutkimuslaitoksen kanssa. Tutkalaitteen kokonaismassan tulee olla enintään 6,5 kg, vaadittu kantama monipuolisessa katselutilassa (UAV-leijaus) on vähintään 200 km ja synteettisen aukon tilassa vähintään 20 km.
Tämän UAV: n hyötykuorma on liian pieni (35 kg), jotta se mahtuu tutkalle, jolla on hyväksyttävät ominaisuudet, mutta se saattaa olla mielenkiintoinen ajatus. Jatkuva ilmassaoloaika on 6 tuntia.
Yllä olevia esimerkkejä UAV -nelikoptereista ei voida käyttää suoraan tutkan sijoittamiseen, koska niiden hyötykuorma on suhteellisen vaatimaton, mutta ei ole epäilystäkään siitä, että niiden rakenteita kehitetään ja parannetaan aktiivisesti. Ensinnäkin tämä koskee sähköisiä drone-UAV-laitteita.
AWACS UAV: n, kuten nelikopterin tai helikopterityyppisen UAV-AWACS: n, tärkeimpien vaatimusten tulisi olla korkea luotettavuus ja kyky pysyä ilmassa pitkään, varmistamalla määritetty lentoteho (LTH) sekä korkea operatiivinen resurssi ja alhaiset lentotuntikustannukset
Korkean tason UAV: t
Pitkän kantaman ilmatorjuntajärjestelmissä pystysuuntaiset lentoonlähtö- ja laskulentokoneet eivät enää ole tehokas ja riittävä tiedusteluväline, koska tutka-aseman korkeuden, joka on noin 400 km: n katseluetäisyys, on oltava yli 10 000 metriä.
Oletettavasti pitkän lennon keston, ilma-aluksen tyyppiä, keskikokoista tai suurta UAV: tä voidaan käyttää lentävänä tutkana pitkän kantaman ilmatorjuntajärjestelmässä.
Yksi ehdokkaista lupaavan drone-AWACS: n rooliin voi olla Altair UAV, jonka lentoonlähtöpaino on 5 tonnia ja hyötykuorma 1-2 tonnia. Tämä UAV luodaan osana Altius-M-tutkimus- ja kehityshanketta Sokol Design Bureauissa (Kazan) yhdessä Transas-yrityksen kanssa. Sen lennon keston tulisi olla enintään 48 tuntia, lentoetäisyys on 10000 km. Vuonna 2018 Altair UAV -ohjelma siirrettiin JSC Ural Civil Aviation Plantille (UZGA). Altairin UAV -lentokokeiden pitäisi alkaa vuonna 2019.
Tämän tyyppisiä laitteita kehitetään myös muissa maissa. Erityisesti kiinalainen yritys CETC kehittää JY-300 UAV: tä. Keskikokoisesta ajoneuvosta tulisi tulla konformiaalisten antennien kantaja ja toimia miehittämättömänä AWACS: na. Alustavien tietojen mukaan JY-300 UAV: n lentoonlähtöpaino on noin 1300 kg ja se voi kuljettaa 400 kg: n hyötykuorman. Se pystyy suorittamaan lentoja jopa 12 tuntia korkeudessa jopa 7,6 km. Tämän dronin suunnitteluun rakennettujen tutkojen pitäisi mahdollistaa ilma- ja merikohteiden havaitseminen pitkiltä etäisyyksiltä.
Keskikokoisilla ja suurilla venäläisillä ilma -aluksilla on monia ongelmia, mukaan lukien kompaktien, tehokkaiden ja taloudellisten kotimaisten moottoreiden puute, nykyaikaisen ilmailutekniikan puute. Yksi tärkeimmistä ongelmista on nopeiden satelliittitiedonsiirtokanavien puuttuminen maailmanlaajuisesti, mikä mahdollistaisi UAV: n ohjaamisen ja siitä tiedustelutietojen vastaanottamisen kaukana tukiasemasta.
Pitkän lennon keston AWACS UAV: n käyttö ei vaadi tällaisten kanavien käyttöä. Yleisesti ottaen pitkän kantaman ilmatorjuntajärjestelmien - pitkän lennon UAV -paketin - työ voi näyttää tältä:
Pitkän lennon UAV -ilma -alukset lähtevät lentokentältä ja saapuvat partiovyöhykkeelle kerrostetun ilmapuolustuksen yläpuolelle. Kaikki sieltä saadut tiedot lähetetään pitkän kantaman ilmatorjuntajärjestelmien operaattoreille ja sitten taistelun ohjauspisteen kautta muiden ilmatorjuntajärjestelmien käyttäjille, jotka ovat osa yhdistettyä echeloned ilmapuolustusta. UAV -lento tulisi suorittaa enimmäkseen automaattitilassa tiettyä liikerataa pitkin. Yhdessä pitkän kantaman ilmatorjuntajärjestelmässä tulisi olla kaksi AWACS-ilma-alusta. Tässä tapauksessa he voivat suorittaa vuorotyötä taistelutehtävissä ilmatorjuntaohjusjärjestelmän asemien yli 36-48 tunnin ajan riippuen kotikentän etäisyydestä.
Pitkän lennon keston AWACS -koneiden UAV -vaatimukset ovat samat kuin lyhyen ja keskipitkän kantaman ilmatorjuntajärjestelmien UAV -laitteille - suuret toimintaresurssit ja alhaiset lentotunnit
Kysymys voi nousta esiin: artikkelin otsikossa kerrotaan ilmatorjuntaohjusjärjestelmän työstä matalalentokohteissa ilman ilmavoimien ilmailua osallistumista, ja pitkän lennon keston ilma-alukset liittyvät selvästi ilmailuun. Tässä kysymys on pikemminkin osastoihin kuulumisesta. Yhdysvalloissa armeijan ja ilmavoimien välisen Johnson-McConnell-sopimuksen mukaan helikopterit eivät kuulu ilmavoimiin ja ovat suoraan Yhdysvaltain armeijan alaisia, ne toimivat sen etujen mukaisesti (lentokoneiden jako Yhdysvalloissa) armeijan ja ilmavoimien välillä on kirjoitettu täällä hyvin). Joten meidän tapauksessamme se, että UAV kuuluu tiettyyn ilmapuolustusjärjestelmään, ei salli ilmavoimien käyttää sitä muihin tarkoituksiin.
Kerrostettu ilmapuolustus UAV AWACS -järjestelmällä
Nelikopterityyppisen AWACS UAV: n ja pitkän lennon keston AWACS UAV: n käyttö mahdollistaa tiheän tutkan kattavuuden maastossa ja varmistaa kohdemerkinnän antamisen ohjuksille, joissa on ARGSN- ja IR -etsijä suurimmalla kantamalla.
Oletettavasti kahdessa lyhyen kantaman ilmatorjuntajärjestelmässä pitäisi olla yksi kone, jossa on drone-tyyppinen drone-drone, tai kaksi konetta neljään ilmatorjuntajärjestelmään. Keskipitkän kantaman ilmatorjuntaohjusjärjestelmään tulisi kuulua kaksi konetta, joissa on drone-tyyppinen drone-drone. Kahden pitkän lennon AWACS -ilma -aluksen tulisi kuulua pitkän kantaman ilmapuolustusjärjestelmiin.
Uhattuna aikana tai vihollisuuksien puhjetessa pitkän lentoon kulkevan ilma -aluksen on suoritettava jatkuva partiointi ilmatorjuntaohjusjärjestelmien asemissa. Lähimatkan ja keskipitkän kantaman ilmatorjuntajärjestelmien kokoonpanosta peräisin olevien nelikopterityyppisten ilma-alusten on oltava kuljetusajoneuvoissa valmiina välittömästi käynnistymään. Jos ilmauhka havaitaan, drone-tyyppisen UAV: n laukaisu on suoritettava muutaman minuutin kuluessa.
Itse miehittämättömien ilma -alusten kustannukset ja lentoaika ovat perinteisesti huomattavasti alhaisemmat kuin miehitettyjen lentokoneiden ja helikoptereiden kustannukset, mikä tekee tästä tehtävästä taloudellisesti houkuttelevan. Teknisesti ehdotettu konsepti ei sisällä myöskään ylitsepääsemättömiä ongelmia.
Erittäin tärkeitä kiinteitä esineitä varten voidaan käyttää AWACS -ilmapalloja. AWACS-ilmapalloilla varustettujen kohteiden ilmapuolustuksen tapauksessa pitkän lennon kestoisia UAV-laitteita ei vaadita, ja ne voidaan sulkea pitkän kantaman ilmatorjuntajärjestelmän ulkopuolelle tai ne voivat olla lentokentällä valmiina lähtöön varmuuslukuna ja kohteena. tarkoittaa.
UAV AWACS laivastolle
Aiemmin vain UAV AWACS: n käyttöä harkittiin maanpäällisten ilmatorjuntajärjestelmien hyväksi. Mutta ei vähäisempi ja mahdollisesti tärkeämpi tehtävä on käyttää nelikopterityyppistä AWACS -UAV: tä ja pitkän lennon kestoa, joka on laivaston alusten ilmapuolustuksen vuoksi. Koska meillä ei ole lentotukialuksia ja vastaavasti AWACS-ilma-aluksia, nykyaikaiset venäläiset alukset ovat huonosti suojattuja ilmahyökkäyksiltä riippumatta siitä, millä ilmapuolustuksella ne ovat, koska matalien lentokenttien havaitsemisalue on fyysisesti rajoitettu..
Quadrocopter-tyyppisen UAV: n käyttö Venäjän laivaston aluksilla työntää huomattavasti taaksepäin matalalentokohteiden tuhoamisrajaa. Ja pitkän lennon keston ja kantaman sisältävän UAV: n lähettäminen alueelle, jolla laivaston alukset sijaitsevat, antaa heille lisämahdollisuuksia vihollisjoukkojen tiedusteluun ja kohdemäärityksen antamiseen pitkän kantaman ohjuksille.
On mahdotonta sulkea pois ilmapallojen ja AWACS -ilmalaivojen käyttöä laivaston edun vuoksi, varsinkin kun on olemassa historiallisia esimerkkejä ilmapallojen käytöstä Venäjän laivastossa.
johtopäätökset
Maan- ja maanpäällinen ilmanpuolustus ilman mahdollisuutta hyökätä matalalentokohteisiin kaukaa.
Tämän ongelman ratkaisemiseksi lyhyen ja keskipitkän kantaman ilmatorjuntajärjestelmien vuoksi on tarpeen luoda nelikopterityyppinen AWACS UAV, mieluiten virtalähteellä kuljetusajoneuvon kaapelin kautta.
Pitkän kantaman ilmatorjuntajärjestelmää varten on välttämätöntä tehostaa pitkän lennon keston AWACS UAV: n kehittämistä.
Erittäin tärkeitä kiinteitä esineitä varten voidaan käyttää AWACS -ilmapalloja.
Kaikki edellä mainitut järjestelmät (nelikopterityyppinen UAV AWACS, pitkän lennon AWACS UAV ja AWACS-ilmapallot) ovat erittäin tärkeitä maanpäällisten ilmapuolustusjärjestelmien ja Venäjän laivaston alusten tehokkuuden ja selviytymisen lisäämiseksi..
