Vuonna 1977 merenkulun omapuolustusvoimat alkoivat vastaanottaa ensimmäiset P-3C Orion-partiolentokoneet, jotka oli tarkoitettu korvaamaan ikääntyvä japanilainen P-2J. Kolme ensimmäistä R-3C: tä valmisti Lockheed, seuraavat viisi koottiin Japanissa amerikkalaisista komponenteista ja loput 92 rakennettiin ja varustettiin Kawasaki Heavy Industriesin tehtaalla.
"Orions" aloitti palveluksensa 10 laivueen kanssa, viimeinen P-3S luovutettiin asiakkaalle syyskuussa 1997. Lisensoidun tuotannon aikana "Orions" on parannettu useita kertoja. 46. lentokoneesta alkaen hakututkaa ja akustista signaaliprosessoria parannettiin ja elektroninen sodankäyntilaite asennettiin. Aiemmin rakennetussa japanilaisessa R-3S: ssä koko elektroninen täyttö on vaihdettu vuodesta 1993 lähtien.
Japanilainen R-3C
Japanin merivoimien itsepuolustusvoimat on aseistettu neljällä EP-3E-sähköisellä tiedustelulla. He aloittivat palvelun 1991-1998. Japanilaiset ajoneuvot on täysin varustettu kansallisen kehityksen ja tuotannon erikoislaitteilla.
Vuonna 1978 Ilma-itsepuolustusvoimien koulutusyksiköt alkoivat toimittaa TC-3: n ensimmäisen lentokoulutuksen TCB: tä. Tämä kevyt lentokone, jossa on 340 hv: n mäntämoottori. ja Fuji kehitti huippunopeuden 367 km / h amerikkalaisen Beech Model 45 Mentor -lentokoneen perusteella.
TCB T-3
Japanilaisen TCB: n ohjaamoa ja lentokoneen runkoa muutettiin Japanin armeijan esittämien lentokoneiden alustavan lentokoulutuksen vaatimusten mukaisesti. Uusi lentokone korvasi amerikkalaiset TCB T-6 "Texan" ja T-41 "Mescalero". Maaliskuun 1978 ja helmikuun 1982 välisenä aikana Japanin ilmavoimat saivat 50 tuotantoautoa, joissa ne palvelivat vuoteen 2007 asti.
Japanin ilmavoimien puolustusvoimien taisteluilmailun perusta koostuu F-15J-hävittäjistä, jotka on toimitettu Yhdysvalloista ja tuotettu itse maassa amerikkalaisen lisenssin mukaisesti. Vuosina 1982-1999 Mitsubishi valmisti yhteensä 223 lentokonetta ja kaksipaikkaisen muutoksen.
F-15J
Rakenteellisesti ja ominaisuuksiltaan japanilainen lentokone on samanlainen kuin F-15C-hävittäjä, mutta siinä on yksinkertaistettu elektroninen sodankäyntilaite. Tällä hetkellä on 153 F-15J: tä ja 45 taistelukouluttajaa F-15DJ. Nämä ovat melko tehokkaita, mutta eivät kovin uusia lentokoneita.
70-luvulla saatavana ollut T-2-supersonic-kouluttajalentokone osoittautui melko kalliiksi käyttää, eikä niiden ominaisuudet tyydyttäneet täysin ilmavoimien edustajia. Siksi 80-luvun alussa Japanin itsepuolustusvoimien tilaama Kawasaki-yritys aloitti lupaavan TCB: n kehittämisen. Uusi lentokone oli tarkoitettu myös taistelukäytön harjoitteluun, joten vaadittiin erinomaista ohjattavuutta ja suurta transonista lentonopeutta. Tehtävässä määrättiin myös asettelu: perinteinen yksitaso, jossa on korkea ohjaamon katos, joka sijaitsee mahdollisimman lähellä eturunkoa, jotta näkymä olisi parempi eteen- ja alaspäin.
Lentokone, nimeltään T-4, nousi ensimmäistä kertaa heinäkuussa 1985. Ja ensimmäinen sarja tuli joukkoihin syyskuussa 1988. Syyskuuhun 2000 mennessä tilattiin yhteensä 212 konetta, joista viimeinen toimitettiin maaliskuussa 2003.
TCB T-4
T-4 on tyypillinen alaääniharjoituslentokone, ja se on ominaisuuksiltaan Aero L-39 Albatros -kouluttajan ja Hawker Siddeley Hawkin välillä. Siinä ei ole sisäänrakennettuja aseita, mutta viiden kovapisteen ansiosta se voi sijoittaa erilaisia ripustettuja aseita ja käyttää niitä aseiden käytön harjoitteluun ja maavoimien suoran tuen tehtävien suorittamiseen. Muut polttoainesäiliöt voidaan ripustaa kolmeen solmuun. Vuodesta 1994 lähtien Japanin kansallinen taitolentojoukkue "Blue Impulse" on käyttänyt T-4-koneita.
80-luvun puolivälissä Ilman itsepuolustusvoimat näkivät tarpeen hankkia uusia hävittäjiä ei-niin menestyneiden F-1-hävittäjäpommittajien tilalle. Amerikkalainen F-16C valittiin mahdolliseksi kilpailijaksi tähän rooliin. Kuitenkin alustavan tutkimuksen ja neuvottelujen jälkeen amerikkalaisen General Dynamics -yhtiön edustajien kanssa päätettiin rakentaa oma hävittäjä, mutta ottaen huomioon onnistuneet tekniset ratkaisut ja useiden F-16-hävittäjän komponenttien käyttö.
Tultuaan talouden suurvaltaksi nousevan auringon maa ei voinut pysyä poissa kilpailusta muiden maailmanvaltojen kanssa kaikkein tieteellisintä teollisuutta - sotilaslentokoneiden rakentamista.
"Japanilais-amerikkalaisen" hävittäjän luomisessa sen oli tarkoitus käyttää japanilaisen teollisuuden viimeisimpiä saavutuksia komposiittimateriaalien, metallurgian, uusien metalliprosessien teknisten prosessien, näyttöjen, puheentunnistusjärjestelmien ja radiota absorboivien pinnoitteiden alalla. Mitsubishin lisäksi projektiin osallistuivat Fuji, Kawasaki ja amerikkalainen Lockheed Martin.
Vaikka ulkoisesti japanilainen lentokone on hyvin samankaltainen kuin amerikkalainen, sitä on silti pidettävä uutena lentokoneena, joka eroaa prototyypistä paitsi lentokoneen rungon suunnittelun erojen lisäksi myös käytettyjen rakenteellisten materiaalien, junan järjestelmien ja radion välillä elektroniikka ja aseet.
F-16C (lohko 40) ja F-2A
Verrattuna amerikkalaisiin lentokoneisiin kehittyneitä komposiittimateriaaleja käytettiin paljon laajemmin japanilaisen hävittäjän suunnittelussa, mikä varmisti lentokoneen rungon suhteellisen painon pienenemisen. Yleensä japanilaisen lentokoneen rakenne on yksinkertaisempi, kevyempi ja teknisesti kehittyneempi kuin F-16. Japanilaisen hävittäjän F-2-siipi on täysin uusi. Sen pinta -ala on 25% suurempi kuin Fighting Falcon -siiven. "Japanilaisen" siiven lakaisu on hieman vähemmän kuin amerikkalaisen siiven; jokaisen konsolin alla on viisi ripustussolmua. Uuden lentokoneen voimalaitokseksi valittiin parannettu General Electric F-110-GE-129 -suihkumoottori. Hävittäjän ilmailutekniikka luotiin lähes kokonaan Japanissa (tosin osittain amerikkalaisen tekniikan avulla). Mitsubishi Electric on kehittänyt sisäisen tutkan, jossa on aktiivinen vaiheistettu ryhmäantenni.
F-2A
Ensimmäisen prototyypin rakentaminen alkoi vuonna 1994 Mitsubishi Heavy Industries Komaki Minamissa Nagoyassa. Se teki ensimmäisen lentonsa 7. lokakuuta 1995. Hallituksen päätös hävittäjän sarjatuotannosta tehtiin syyskuussa 1996, ensimmäisten tuotantonäytteiden toimitukset alkoivat vuonna 2000. Vuosina 2000–2010 rakennettiin yhteensä 94 hävittäjää, joista 36 on kaksipaikkainen F-2В.
Lentokoneen ensisijainen tarkoitus oli taistelu ilman ylivallan valloittamisesta ja saarten ilmatorjunnan tarjoamisesta sekä iskuista aluksen vastaisia ohjuksia vihollisen aluksia vastaan.
Lentokone on pääosin varustettu amerikkalaisilla aseilla. Rungossa, ohjaamon vasemmalla puolella, on asennettu kuusipiippuinen 20 mm M61A1 Vulcan-tykki. Ulkoisia jousitussolmuja on 13-kaksi siivenpäätä (lähitaisteluilma-ilma-ohjukselle), kahdeksan ala- ja yksi ventraalinen. Pintatavoitteita vastaan taistelija voi ottaa alukseensa kaksi Mitsubishi ASM-1 -aluksenohjausohjusta, jotka on varustettu aktiivisella tutkanpäällä.
Tällä hetkellä palveluksessa on hieman yli 70 F-2A / B-hävittäjää. Japanin ilmavoimien palveluksessa olevista 94 F-2-koneesta 18 tuhoutui Matsushiman ilmavoimien tukikohdassa 11.3.2011 maanjäristyksessä ja tsunamissa. Useita muita vaurioitui ja ovat tällä hetkellä varastossa odottamassa kohtaloaan Komakin lentotukikohdassa.
Fuji kehitti T-7-peruskoulutuskoneen korvaamaan T-3-kouluttajan. Se toistaa suurelta osin männän T-3, mutta eroaa siitä modernissa ilmailutekniikassa ja 450 hv: n Rolls-Royce 250 -potkuriturbiinimoottorissa. sek., jonka suurin nopeus oli 376 km / h.
TCB T-7
Vuonna 1998 T-7 voitti Japanin ilmavoimien ilmoittaman kilpailun sveitsiläistä Pilatus PC-7: ää vastaan. Sarjatuotannon käynnistäminen kuitenkin keskeytettiin tähän kilpailuun liittyvän korruptioskandaalin vuoksi. Syyskuussa 2000 pidetty uudelleenkilpailu voitti myös T-7. Syyskuussa 2002 Japanin ilmavoimat alkoivat toimittaa erän 50 tilattua konetta.
Japanin 21. vuosisadan alussa Kawasaki -yhtiö alkoi vaatimattomasti, ilman liikaa hypeä, suunnitella uuden sukupolven sotilaskuljetuskoneita. Tätä edelsi yhtiön insinöörien yksityiskohtainen analyysi nykyisten ja tulevien sotilaskuljetuskoneiden suunnittelusta.
Sen jälkeen kun Japanin armeija hylkäsi "amerikkalaisten kumppaneiden" ehdotukset Lockheed Martin C-130J- ja Boeing C-17 -koneiden toimittamisesta, ohjelma kansallisen sotilaskuljetuskoneen luomiseksi käynnistettiin virallisesti Japanissa. Muodollinen syy amerikkalaisten ajoneuvojen hylkäämiseen oli itsepuolustusvoimien erityisvaatimusten noudattamatta jättäminen. Mutta tästä ei tietenkään ole kysymys. Todellinen syy on ristiriita Japanin ilmailuteollisuuden kasvavien tavoitteiden kanssa.
Kykyjensä mukaan uuden japanilaisen sotilasteknisen yhteistyön piti ylittää merkittävästi käytössä olevat kuljetuskoneet: C-1A ja C-130. Tämä johtuu ensinnäkin lisääntyneestä kantokyvystä, joka, kuten on ilmoitettu, "ylittää 30 tonnia", ja tavaratilan merkittävistä mitoista (poikkileikkaus 4 x 4 m, pituus 16 m). Tämän ansiosta uusi kuljetuslentokone, jonka nimi on C-2, pystyy kuljettamaan lähes kaiken maavoimien modernin ja kehittyneen sotilaskaluston, joka ei ole C-1A: n ja C-130: n voima. On tietoa, että 120 tonnin lentoonlähtöpainolla lentokone pystyy toimimaan lyhyiltä kiitoteiltä (enintään 900 m) ja täysikokoisilta (2300 m) kiitotieltä jopa 37,6 tonnia rahtia, jonka lentoonlähtöpaino on 141 tonnia. laskeutumisominaisuudet japanilaiset luovat sotilaskuljetuskoneen hyvin lähelle eurooppalaista A400M: ää.
C-2
Tehokasta taistelukäyttöä varten lentokone on varustettu nykyaikaisilla taktisilla lentosuunnittelujärjestelmillä, mukaan lukien erittäin matalilla korkeuksilla, pimeänäkölaitteilla, automaattisilla lastaus- ja purkulaitteilla sekä lennon aikana täytettävillä laitteilla.
Toisin kuin edellisen sukupolven MTC, C-2: n on täytettävä siviili-lentokelpoisuusstandardit ja lentävä kaupallisilla reiteillä ilman rajoituksia. Jatkossa on tarkoitus rakentaa ajoneuvosta erikoistunut siviiliversio. C-2-moottorit valittiin myös "kaupallisesti"-nämä ovat American General Electric CF6-80C2, samanlaisia kuin Boeing 767: ssä.
Lentokoneen ensimmäinen lento tapahtui 26. tammikuuta 2010. Tällä hetkellä "Kawasaki" toimitti Japanin itsepuolustusvoimille neljä C-2: ta, joita käydään sotilaallisia kokeita. Puolustusvoimille on tarkoitus rakentaa yhteensä 40 lentokonetta.
Merivoimien itsepuolustusvoimissa R-3 Orion -lentokone on vaihdettava. Ehdotettu Yhdysvaltain partiolaitos-sukellusvene P-8 "Poseidon" hylättiin, koska se partioi ja etsi lähinnä sukellusveneitä keskikorkeudella, ja Japanin merivoimat tarvitsivat lentokoneen, joka kykeni lentämään matalalla korkeudella pitkään.
Sotilaskuljetuksen C-2 kehittämisen rinnalla Kawasaki-yhtiö kehitti merivoimien sukellusveneiden vastaisia partiolentokoneita. Kehityksen ensimmäisessä vaiheessa oletettiin, että laivaston ilmailun uudet partiolentokoneet yhdistettäisiin useimmissa osissa ja järjestelmissä luotavien kuljetuskoneiden kanssa.
Näiden lentokoneiden tehtävät ovat kuitenkin liian erilaisia, mikä määräsi perustavanlaatuisia eroja rungossa, siivessä, moottorien lukumäärässä, laskutelineissä ja junan järjestelmissä. Kehittäjät eivät onnistuneet saavuttamaan merkittävää yhdistymistä, ja tuloksena oli kaksi erilaista ilma -alusta. Mikä ei kuitenkaan ole yllättävää, sukellusveneen vastainen massa on 80 tonnia ja kuljetusalus 141 tonnia (ero on noin 76%). Ainoat yleiset asiat lentokoneissa ovat: ohjaamon lasitus, irrotettavat siipiosat, vaakasuorat peräkonsolit, ohjaamon kojelauta ja osa ilmailutekniikkaa.
Uuden partiolentokoneen, nimeltään P-1, kehittämisohjelma, vaikka se lähti lentoon vasta vuonna 2012, on yleensä edennyt pidemmälle kuin kuljetus C-2. Ilmeisesti monimutkaisten sähköisten hakujärjestelmien ja ohjauslaitteiden luominen ja koordinointi osoittautui japanilaiselle teollisuudelle helpommaksi tehtäväksi kuin kuljetuslentokoneen rungon hienosäätö.
P-1
R -1: stä tuli maailman ensimmäinen tuotantolentokone, jossa oli uudentyyppinen ohjausjärjestelmä - kuituoptiikka. Verrattuna jo perinteiseen fly-by-wire-järjestelmään, se kestää paljon paremmin sähkömagneettisen yhteensopivuuden ongelmia ja sähkömagneettisen pulssin vaikutuksia ydinräjähdyksessä. Lentokoneessa on alkuperäiset japanilaiset Ishikawajima-Harima Heavy Industries XF7-10 -moottorit.
R-1: een asennetut laitteet on suunniteltu havaitsemaan kaikki sukellusveneen fyysisten kenttien spektrit. Ominaisuuksiltaan tämä laite ei ole huonompi kuin amerikkalaiseen P-8 "Poseidon" -laitteeseen asennettu. Aluksella on vaiheistetun antenniryhmän ja magnetometrin sisältävän tutkan lisäksi hydroakustisia poijuja, televisio ja matalan tason infrapunakamerat. P-1 sukellusveneiden vastainen lentokone on varustettu tavaratilalla, jossa on sukellusveneiden vastaisia torpedoja tai vapaasti putoavia ilmapommeja. Aluksen vastaisia ohjuksia voidaan asentaa 8 alipylvääseen. Lentokoneen suurin taistelukuorma on 9 tonnia.
Tällä hetkellä useita P-1-partiolentokoneita on jo saapunut Japanin merivoimien ilma-alukseen. Japanin puolustusministeriö aikoo ostaa yhteensä 70 näistä lentokoneista, joiden on korvattava 80 vanhentunutta P-3C-konetta. Samaan aikaan Japanin itsepuolustusvoimien partiolentokoneiden kokonaismäärä vähenee, mutta armeijan mukaan tätä kompensoi täysin uuden koneen merkittävä etu tiedusteluominaisuuksissa ja lentonopeudessa vanhaan partioon verrattuna. P-3C.
Useiden ilmailuasiantuntijoiden mukaan P-1-partioilla on hyvät vientinäkymät. Jos lentokoneiden määrä kasvaa, yhden lentokoneen hinta (nyt se on 208, 3 miljoonaa dollaria) laskee ja R-1: stä voi tulla merkittävä kilpailija amerikkalaiselle P-8: lle (arvo 220 miljoonaa dollaria)). Samaan aikaan japanilainen kone ei ole sukellusveneiden etsintäkyvyltään huonompi kuin amerikkalainen. "Poseidonin" etuna on pidempi partioaika (1 tunti), mutta useimmille potentiaalisille asiakkaille, toisin kuin Yhdysvalloissa, ei tarvita maailmanlaajuista valvontaa Maailman valtamerellä. Lisäksi japanilainen P-1 sopii paremmin matalille lennoille, mikä ei ole merkityksetöntä, kun suoritetaan etsintä- ja pelastustehtäviä hädässä merellä. Vuoden 2014 lopussa ilmestyi tietoa, että Ison-Britannian laivasto kiinnostui P-1-partiolentokoneesta, joka pysyi Nimrod-koneen käytöstä poistamisen jälkeen ilman partio- ja sukellusveneiden vastaisia lentokoneita.
Mutta kunnianhimoisin viimeaikainen japanilainen taisteluilmaprojekti oli viidennen sukupolven F-X-hävittäjä. Sen kehittäminen alkoi vuonna 2004 sen jälkeen, kun Yhdysvallat kieltäytyi toimittamasta ilmavoimien F-22A-hävittäjiä.
Aerodynaamisen suunnittelun ja muodon suhteen viidennen sukupolven japanilainen hävittäjä Mitsubishi ATD-X Shinshin on hyvin samanlainen kuin amerikkalainen F-22A-hävittäjä. Lentokoneessa käytettävät tehokkaat turboreaktiiviset moottorit mahdollistavat sen saavuttaa monta kertaa äänen nopeutta suurempia nopeuksia menemättä jälkipoltintilaan. Projektin piti valmistua vuoteen 2015 mennessä, mutta useiden teknisten ongelmien vuoksi tämä ei todennäköisesti tapahdu.
Huhujen mukaan kaikki Sinsin-lentokoneen ohjausjärjestelmät käyttävät optista viestintätekniikkaa (ohjausjärjestelmä on toiminnallisesti samanlainen kuin P-1-partio), jonka avulla voidaan lähettää valtavia määriä tietoa suurella nopeudella optiset kaapelit. Lisäksi sähkömagneettiset pulssit ja ionisoiva säteily eivät vaikuta optisiin kanaviin.
Tulevan hävittäjän innovatiivisimman järjestelmän pitäisi kuitenkin olla itse korjaava lennonohjausjärjestelmä. Tämän järjestelmän antureiden "hermosto" läpäisee koko rakenteen ja kaikki lentokoneen komponentit, ja näiden antureiden keräämien tietojen avulla järjestelmä pystyy havaitsemaan ja tunnistamaan mahdolliset viat, toimintahäiriöt tai vauriot ja ohjelmoi ohjausjärjestelmä uudelleen säästämään mahdollisimman suuri hallinta lentokoneessa näissä olosuhteissa.
Viidennen sukupolven ATD-X -hävittäjän prototyyppi
12. heinäkuuta 2014 Japanin itsepuolustusvoimien tekninen tutkimus- ja suunnitteluinstituutti (TRDI) jakoi ensimmäiset viralliset valokuvat kehittyneen viidennen sukupolven ATD-X -hävittäjän japanilaisen mielenosoittajan ensimmäisestä prototyypistä. Lentokone, joka on kehitetty TRDI: n ja Mitsubishi Heavy Industriesin johdolla, rakennettiin ja otettiin käyttöön Tobisiman tehtaalla.
Tällä hetkellä ilma-itsepuolustusvoimien ja Japanin laivaston käytössä on noin 700 päätyyppistä lentokonetta. Suurimmaksi osaksi nämä ovat melko moderneja ja taisteluvalmiita ajoneuvoja. On huomattava, että teknisesti käyttökelpoisten taisteluvalmiiden ajoneuvojen osuus, jotka kykenevät suorittamaan taistelutehtävän, on suurempi kuin jopa Yhdysvalloissa. Tämä tuli mahdolliseksi erinomaisen korjaus- ja restaurointipohjan luomisen ja säältä suojaavien suojien rakentamisen ansiosta.
Japanin ilmavoimien heikko kohta on edelleen "puolustava painopiste". Japanilaiset hävittäjät ovat pääasiassa ilmailupoliittisten tehtävien ratkaisemiseen eivätkä kykene suorittamaan tehokkaita iskuja maakohteita vastaan.
Tämä puute olisi poistettava osittain sen jälkeen, kun F-35A-hävittäjät (ensimmäinen 42 koneen erä) on toimitettu vuonna 2015. Jos kuitenkin tapahtuu aseellinen konflikti naapureiden kanssa, Japanin ilmavoimien riittämätön iskupotentiaali korvataan Yhdysvaltain ilmavoimien viidennen ilmavoiman (päämaja Yokotan lentotukikohdassa) ilma -aluksella, johon kuuluu 3 ilma -alusta varustettu moderneimmilla taistelukoneilla, mukaan lukien 5. sukupolvi. F-22A. Sekä Yhdysvaltain laivaston seitsemännen operatiivisen laivaston kuljettajapohjaisia lentokoneita, jotka toimivat jatkuvasti Länsi-Tyynellämerellä. Laivaston 7. komentajan päämaja sijaitsee Yokosukan PVMB: ssä. Yhdysvaltain laivaston lentotukialuksen iskuvoimat, joihin kuuluu ainakin yksi lentotukialus, sijaitsee lähes pysyvästi alueella.
Japanin ilmailuteollisuus on viime vuosina osoittanut ulkomaisten ilma -aluslentokoneiden lisensoidun tuotannon lisäksi kykynsä luoda ja tuottaa itsenäisesti näytteitä, jotka täyttävät korkeat kansainväliset standardit. Japani ei enää halua tyytyä amerikkalaisiin sotilaslentokoneisiin ja olla riippuvainen poliittisesta tilanteesta suhteissa Yhdysvaltoihin. Lisäksi viime aikoina Japanilla on ollut taipumus luopua asevoimien rakenteen "puolustusperiaatteista". Kaikki tämä ilmenee selvästi kansallisesti kehitettyjen sotilaslentokoneiden käyttöönotossa.
