Japanin keisarillisen tappion jälkeen toisessa maailmansodassa Amerikan miehityksen alaisena olevalla maalla ei ollut omia asevoimia. Vuonna 1947 hyväksytyssä Japanin perustuslaissa julistettiin luopuminen asevoimien luomisesta ja oikeudesta käydä sotaa. Kuitenkin vuonna 1952 perustettiin kansalliset turvallisuusjoukot, ja vuonna 1954 Japanin itsepuolustusvoimat alkoivat luoda niiden perusteella.
Muodollisesti tämä järjestö ei ole asevoimia, ja Japanissa sitä pidetään siviilivirastona. Japanin pääministeri vastaa itsepuolustusvoimista. Siitä huolimatta tämä "ei-sotilaallinen järjestö", jonka budjetti on 59 miljardia dollaria ja jossa on lähes 250 000 ihmistä, on varustettu riittävän moderneilla aseilla ja varusteilla.
Samanaikaisesti itsepuolustusvoimien perustamisen kanssa aloitettiin ilmavoimien-Japanin ilmapuolustusvoimien-jälleenrakentaminen. Maaliskuussa 1954 Japani allekirjoitti sotilaallisen avun sopimuksen Yhdysvaltojen kanssa, ja tammikuussa 1960 Japani ja Yhdysvallat allekirjoittivat "sopimuksen keskinäisestä yhteistyöstä ja turvallisuustakuista". Näiden sopimusten mukaisesti Ilmanpuolustusvoimat alkoivat vastaanottaa amerikkalaisia lentokoneita. Ensimmäinen japanilainen ilma-siipi järjestettiin 1. lokakuuta 1956, johon kuului 68 T-33A ja 20 F-86F.
Japanin ilmapuolustusvoimien F-86F-hävittäjät
Vuonna 1957 aloitettiin amerikkalaisten F-86F Sabre -hävittäjien lisensoitu tuotanto. Mitsubishi rakensi 300 F-86F-autoa vuosina 1956–1961. Nämä koneet palvelivat Ilmanpuolustusvoimien kanssa vuoteen 1982 asti.
F-86F-lentokoneen hyväksynnän ja lisensoidun tuotannon aloittamisen jälkeen Ilmanpuolustusvoimat tarvitsivat kaksipaikkaisia suihkukoneita (TCB), jotka olivat ominaisuuksiltaan samanlaisia taistelijoita vastaan. Kawasaki Corporationin lisenssin alainen (210 konetta rakennettu) T-33-suihkukone, jonka siipi on valmistettu ja joka on luotu ensimmäisen amerikkalaisen suihkukoneen F-80 "Shooting Star" perusteella, ei täyttänyt täysin vaatimuksia.
Tältä osin Fuji-yhtiö kehitti amerikkalaisen F-86F Saber -hävittäjän perusteella T-1 TCB: n. Kaksi miehistön jäsentä sijoitettiin ohjaamoon rinnakkain yhteisen katoksen alle, joka voidaan taittaa takaisin. Ensimmäinen kone nousi vuonna 1958. Japanilaisen moottorin hienosäätöongelmien vuoksi T-1: n ensimmäinen versio varustettiin tuoduilla brittiläisillä Bristol Aero Engines Orpheus -moottoreilla, joiden työntövoima oli 17,79 kN.
Japanilainen TCB T-1
Lentokoneen tunnustettiin täyttävän ilmavoimien vaatimukset, minkä jälkeen kaksi 22 erän erää tilattiin nimikkeellä T-1A. Molempien osapuolten lentokoneet toimitettiin asiakkaalle vuosina 1961-1962. Syyskuusta 1962 kesäkuuhun 1963 rakennettiin 20 tuotantokonetta nimellä T-1B japanilaisella Ishikawajima-Harima J3-IHI-3 moottorilla, jonka työntövoima oli 11,77 kN. Siten T-1 TCB: stä tuli ensimmäinen sodanjälkeinen japanilainen suihkukone, jonka on suunnitellut omat suunnittelijansa ja jonka rakentaminen toteutettiin kansallisissa yrityksissä japanilaisista komponenteista.
Japanin ilmapuolustusvoimat ovat käyttäneet T-1-kouluttajaa yli 40 vuoden ajan, useat japanilaisten lentäjien sukupolvet on koulutettu tällä koulutuskoneella, viimeinen tämän tyyppinen lentokone poistettiin käytöstä vuonna 2006.
Lentokoneen lentoonlähtöpaino oli jopa 5 tonnia ja se kehitti jopa 930 km / h nopeuden. Se oli aseistettu yhdellä 12,7 mm: n konekiväärillä, se pystyi kantamaan taistelukuorman NAR -muodossa tai jopa 700 kg painavina pommeina. Pääominaisuuksiltaan japanilainen T-1 vastasi suunnilleen laajaa Neuvostoliiton UTS MiG-15: tä.
Vuonna 1959 japanilainen Kawasaki-yhtiö hankki luvan valmistaa Lockheed P-2H Neptune -sukellusveneiden partiolentokoneita. Vuodesta 1959 lähtien sarjatuotanto alkoi Gifun kaupungin tehtaalla, joka päättyi 48 lentokoneen vapauttamiseen. Vuonna 1961 Kawasaki alkoi kehittää omaa muunnostaan Neptunuksesta. Lentokone sai nimityksen P-2J. Siihen he asensivat mäntämoottorien sijasta kaksi Japanissa tuotettua General Electric T64-IHI-10 -potkuriturbiinimoottoria, joiden kapasiteetti oli 2850 hv. Lisäsuihkumoottorit Westinghouse J34 korvattiin Ishikawajima-Harima IHI-J3-turbomoottoreilla.
Turboturbiinimoottorien asennuksen lisäksi tehtiin muita muutoksia: polttoaineen tarjontaa lisättiin, uusia sukellusveneiden vastaisia ja navigointilaitteita asennettiin. Moottorin kynnet suunniteltiin uudelleen vähentämään vastusta. Parantaakseen lentoonlähtö- ja laskuominaisuuksia pehmeällä alustalla alusta uudistettiin - yhden halkaisijaltaan olevan pyörän sijasta päätuet saivat halkaisijaltaan pienet kaksoispyörät.
Meripartiolentokone Kawasaki P-2J
Elokuussa 1969 P-2J: n sarjatuotanto alkoi. Vuosina 1969–1982 valmistettiin 82 autoa. Tämäntyyppisiä partiolentokoneita käytettiin Japanin laivastossa vuoteen 1996 asti.
Ymmärtäessään, että amerikkalaiset subonic-suihkukoneet F-86 eivät 60-luvun alussa enää täyttäneet nykyaikaisia vaatimuksia, itsepuolustusvoimien komento alkoi etsiä heille korvaajaa. Näinä vuosina konsepti tuli yleiseksi, jonka mukaan ilmataistelu supistuu tulevaisuudessa hyökkäyslentokoneiden ja yli hävittäjien välisten ohjusduellien sieppaamiseen.
Yhdysvalloissa 1950-luvun lopulla kehitetty Lockheed F-104 Starfighter -äänihävittäjä vastasi täysin näitä ajatuksia.
Tämän lentokoneen kehityksen aikana suurten nopeuksien ominaisuudet asetettiin eturintamaan. Tähtitaistelijaa kutsuttiin myöhemmin usein "raketiksi miehen sisällä". Yhdysvaltain ilmavoimien lentäjät pettyivät nopeasti tästä oikukasta ja hätälentokoneesta ja alkoivat tarjota sitä liittolaisille.
1950 -luvun lopulla Starfighterista tuli korkeista onnettomuusluvuista huolimatta yksi ilmavoimien tärkeimmistä hävittäjistä monissa maissa, ja sitä valmistettiin eri modifikaatioissa, myös Japanissa. Se oli F-104J joka sää sieppaaja. 8. maaliskuuta 1962 ensimmäinen japanilainen Starfighter vieritettiin ulos Mitsubishin tehtaan porteilta Komakin kaupungissa. Suunnittelultaan se ei juurikaan eronnut saksalaisesta F -104G: stä, ja kirjain "J" tarkoittaa vain asiakasmaata (J - Japani).
F-104J
Vuodesta 1961 lähtien nousevan auringon maan ilmavoimat ovat vastaanottaneet 210 Starfighter -konetta, ja 178 niistä on japanilaisen Mitsubishi -konsernin valmistamia lisenssillä.
Vuonna 1962 rakennettiin ensimmäinen japanilainen potkuriturbiinilentokone lyhyille ja keskipitkille lennoille. Lentokoneen tuotti konsortio Nihon Aircraft Manufacturing Corporation. Se sisältää lähes kaikki japanilaiset lentokonevalmistajat, kuten Mitsubishi, Kawasaki, Fuji ja Shin Meiwa.
YS-11
Matkustajapotkuriturbiinikone, jonka nimi on YS-11, oli tarkoitettu korvaamaan Douglas DC-3 kotimaan reiteillä, ja se pystyi kuljettamaan jopa 60 matkustajaa risteilynopeudella 454 km / h. Vuosina 1962–1974 valmistettiin 182 konetta. Tähän päivään asti YS-11 on ainoa japanilaisen yrityksen tuottama kaupallisesti menestyvä matkustajalentokone. Valmistetuista 182 lentokoneesta 82 myytiin 15 maahan. Kymmenkunta ja puoli näistä lentokoneista toimitettiin sotilasosastolle, jossa niitä käytettiin kuljetus- ja koulutuskoneina. Sähköisessä sodankäynnissä käytettiin neljää konetta. Vuonna 2014 tehtiin päätös kaikkien YS-11-varianttien poistamisesta.
1960-luvun puoliväliin mennessä F-104J: tä alettiin pitää vanhentuneena koneena. Siksi tammikuussa 1969 Japanin ministerineuvosto otti esiin kysymyksen maan ilmavoimien varustamisesta uusilla hävittäjillä, joiden oli tarkoitus korvata Tähtitaistelijat. Prototyypiksi valittiin amerikkalainen kolmannen sukupolven F-4E Phantom -monitoimihävittäjä. Mutta japanilaiset, kun tilasivat F-4EJ-variantin, asettivat ehdon sille, että se olisi "puhdas" sieppaaja. Amerikkalaiset eivät välittäneet, ja kaikki varusteet maakohteita varten poistettiin F-4EJ: stä, mutta ilma-ilma-aseita vahvistettiin. Kaikki tässä tehtiin japanilaisen käsitteen "vain puolustuksen vuoksi" mukaisesti.
F-4FJ
Ensimmäinen lisensoitu japanilainen lentokone nousi ensimmäistä kertaa 12. toukokuuta 1972. Myöhemmin Mitsubishi rakensi 127 F-4FJ: tä lisenssillä.
Tokion hyökkäysaseiden lähestymistapojen "pehmeneminen", myös ilmavoimissa, alkoi havaita 1970-luvun jälkipuoliskolla Washingtonin painostuksella, etenkin sen jälkeen, kun vuonna 1978 hyväksyttiin niin sanotut suuntaviivat japanilais-amerikkalaisille Puolustusyhteistyö. " Ennen tätä Japanin alueella ei toteutettu itsepuolustusvoimien ja amerikkalaisten yksiköiden yhteisiä toimia, edes harjoituksia. Sittemmin paljon, myös ilmailutekniikan suorituskykyominaisuuksissa, Japanin itsepuolustusvoimissa on muuttunut yhteisten hyökkäystoimien toivossa.
Esimerkiksi ilmatankkauslaitteita alettiin asentaa edelleen tuotettuihin F-4EJ-hävittäjiin. Japanin ilmavoimien viimeinen Phantom rakennettiin vuonna 1981. Mutta jo vuonna 1984 hyväksyttiin ohjelma niiden käyttöiän pidentämiseksi. Samaan aikaan "Phantoms" alkoi varustaa pommitusvälineillä. Näiden lentokoneiden nimi oli Kai. Suurin osa "Phantomeista", joilla oli suuri jäännösresurssi, modernisoitiin.
F-4EJ Kai -hävittäjät ovat edelleen palveluksessa Japanin ilmapuolustusvoimissa. Viime aikoina noin 10 tämän tyyppistä lentokonetta on poistettu vuosittain. Noin 50 F-4EJ Kai -hävittäjää ja RF-4EJ-tiedustelulentokone ovat edelleen käytössä. Ilmeisesti tämäntyyppinen lentokone poistetaan lopulta käytöstä, kun se on vastaanottanut amerikkalaiset F-35A -hävittäjät.
60-luvun alussa japanilainen Kawanishi-yhtiö, nimeltään Shin Maywa, joka tunnetaan vesilentokoneistaan, aloitti tutkimuksen uuden sukupolven sukellusveneiden vastaisen vesitason luomiseksi. Vuonna 1966 suunnittelu valmistui, ja vuonna 1967 ensimmäinen prototyyppi nousi.
Uusi japanilainen lentävä vene, nimeltään PS-1, oli ulokkeinen korkean siiven lentokone, jossa oli suora siipi ja T-häntä. Vesitaso on rakenteeltaan täysin metallinen yksiteräinen, ja siinä on puolimonokki-tyyppinen suljettu runko. Voimalaitos koostuu neljästä T64 -potkuriturbiinimoottorista, joiden kapasiteetti on 3060 hv., joista jokainen ajoi kolmipyöräistä potkuria pyörivästi. Siiven alla on kellukkeita, jotka lisäävät vakautta nousun ja laskun aikana. Sisäänvedettävää pyörän runkoa käytetään liukumaan pitkin.
Sukellusveneiden vastaisten ongelmien ratkaisemiseksi PS-1: llä oli voimakas etsintätutka, magnetometri, vastaanotin ja hydroakustisten poijujen signaalien osoitin, poijun yläpuolella oleva ilmaisin sekä aktiivinen ja passiivinen sukellusveneiden havaitsemisjärjestelmä. Siiven alla, moottorikynsien välissä, oli solmuja neljän sukellusveneiden vastaisen torpedon ripustamiseen.
Tammikuussa 1973 ensimmäinen lentokone otettiin käyttöön. Prototyyppiä ja kahta esivalmistettua ilma-alusta seurasi 12 tuotantoauton erä ja kahdeksan muuta konetta. Operaation aikana kuusi PS-1: tä katosi.
Myöhemmin merivoimien itsepuolustusvoimat luopuivat PS-1: n käytöstä sukellusveneiden vastaisena lentokoneena, ja kaikki käytössä olleet ajoneuvot keskittyivät etsintä- ja pelastustehtäviin merellä, vesitasojen sukellusveneiden vastaiset laitteet purettu.
Vesitaso US-1A
Vuonna 1976 ilmestyi US-1A: n etsintä- ja pelastusversio, jossa oli korkeammat 3464 hv: n T64-IHI-10J -moottorit. Uutta US-1A: ta tilattiin vuosina 1992-1995, ja vuoteen 1997 mennessä tilataan yhteensä 16 konetta.
Japanin laivastossa on tällä hetkellä kaksi etsintä- ja pelastusyksikköä US-1A.
US-2
Jatkokehitysvaihtoehto tälle vesitasolle oli US-2. Se eroaa US-1A: sta ohjaamon lasituksessa ja junan laitteiden päivitetyssä koostumuksessa. Lentokone oli varustettu uusilla Rolls-Royce AE 2100 -potkuriturbiinimoottoreilla, joiden kapasiteetti oli 4500 kW. Siivet on suunniteltu uudelleen integroiduilla polttoainesäiliöillä. Etsintä- ja pelastusvaihtoehdossa on myös uusi Thales Ocean Master -tutka keulaan. Yhteensä rakennettiin 14 US-2-konetta; viisi tämän tyyppistä ilma-alusta käytetään laivaston ilmailussa.
60 -luvun loppuun mennessä japanilainen lentoteollisuus oli kerännyt merkittävää kokemusta ulkomaisten lentokonemallien lisensoidusta rakentamisesta. Siihen mennessä Japanin suunnittelu- ja teollisuuspotentiaali mahdollisti itsenäisten lentokoneiden suunnittelun ja rakentamisen, jotka eivät olleet perusparametreiltaan huonompia kuin maailman standardit.
Vuonna 1966 Nihon Airplane Manufacturing Company (NAMC) -yhdistyksen pääurakoitsija Kawasaki aloitti kaksimoottorisen sotilaskuljetuskoneen (MTC) kehittämisen Japanin ilmapuolustusvoimien tehtävien mukaisesti. Suunniteltu lentokone, joka on tarkoitettu korvaamaan vanhentuneet amerikkalaiset valmistetut mäntäkuljetuslentokoneet, sai nimityksen C-1. Ensimmäinen prototyypeistä nousi marraskuussa 1970, ja lentotestit valmistuivat maaliskuussa 1973.
Lentokone on varustettu kahdella amerikkalaisen Pratt-Whitneyn JT8D-M-9-turbomoottorilla, jotka sijaitsevat siipien alla, ja jotka on valmistettu Japanissa lisenssillä. S-1-avioniikka mahdollistaa lentämisen vaikeissa sääolosuhteissa mihin vuorokauden aikaan tahansa.
C-1
C-1: n suunnittelu on yhteinen nykyaikaisille kuljetustyöntekijöille. Tavaratila on paineistettu ja varustettu ilmastointijärjestelmällä, ja peräramppi voidaan avata lennon aikana joukkojen laskeutumista ja rahdin vapauttamista varten. C-1-miehistöön kuuluu viisi henkilöä, ja tyypilliseen kuormaan kuuluu joko 60 täysin varustettua jalkaväkeä tai 45 laskuvarjohyökkääjää tai jopa 36 paareja haavoittuneille saattajien kanssa tai erilaisia laitteita ja lastia laskeutumisalustoilla. Lentokoneen takana olevan lastiluukun kautta ohjaamoon voidaan ladata seuraavia: 105 mm haupitsi tai 2,5 tonnin kuorma-auto tai kolme maastoajoneuvoa.
Vuonna 1973 saatiin tilaus ensimmäisestä 11 ajoneuvon erästä. Käyttökokemuksen modernisoitu ja muutettu versio sai nimityksen - S -1A. Sen tuotanto päättyi vuonna 1980, yhteensä 31 ajoneuvoa kaikista muunnoksista rakennettiin. Tärkein syy C-1A: n tuotannon lopettamiseen oli Yhdysvaltojen paine, joka näki japanilaiset kuljetuskoneet kilpailijana C-130: lle.
Huolimatta itsepuolustusvoimien "puolustuspyrkimyksistä", halpaa hävittäjäpommittajaa vaadittiin tarjoamaan ilmatukea japanilaisille maayksiköille.
70 -luvun alussa SEPECAT Jaguar aloitti palvelun Euroopan maiden kanssa, ja Japanin armeija osoitti halua saada saman luokan lentokone. Samaan aikaan Japanissa Mitsubishi kehitti T-2-yliääniharjoituskoneita. Se lensi ensimmäisen kerran heinäkuussa 1971, ja siitä tuli toinen Japanissa kehitetty jet -kouluttaja ja ensimmäinen japanilainen yliäänikone.
Japanilainen TCB T-2
T-2-lentokone on yksitasoinen, jossa on korkealle sijoitettu pyyhkäisevä siipi, jossa on vaihteleva pyyhkäisy, kääntyvä vakaaja ja yksieväinen pystysuora häntä.
Merkittävä osa tämän koneen osista tuotiin maahan, mukaan lukien R. B. -moottorit. 172D.260-50 "Adur", Rolls-Royce ja Turbomeka, staattinen työntövoima 20,95 kN ilman pakottamista ja 31,77 kN pakottaen, tuotettu Ishikawajiman lisenssillä. Vuosina 1975-1988 valmistettiin yhteensä 90 lentokonetta, joista 28 oli aseettomia T-2Z-kouluttajia ja 62 T-2K-taistelukouluttajia.
Lentokoneen suurin lentoonlähtöpaino oli 12 800 kg, suurin nopeus 1700 km / h ja lautta -alue, jonka PTB oli 2870 km. Aseistus koostui 20 mm: n tykistä, ohjuksista ja pommeista seitsemällä ripustuspisteellä, joiden paino oli jopa 2700 kg.
Vuonna 1972 Mitsubishi aloitti ilma-itsepuolustusvoimien toimeksiannosta T-2-kouluttajaan perustuvan yksipaikkaisen taistelupommikoneen F-1 kehittämisen. Se on rakenteeltaan kopio T-2-lentokoneesta, mutta siinä on yhden istuimen ohjaamo ja kehittyneemmät havainto- ja navigointilaitteet. F-1-hävittäjäpommikone teki ensimmäisen lentonsa kesäkuussa 1975, sarjatuotanto alkoi vuonna 1977.
F-1
Japanilainen lentokone toisti käsitteellisesti Ranskan ja Brittiläisen Jaguarin, mutta ei voinut edes tulla lähelle sitä rakennettujen määrien suhteen. Ilman itsepuolustusvoimille toimitettiin yhteensä 77 F-1 -hävittäjäpommittajaa. Vertailun vuoksi: SEPECAT Jaguar valmisti 573 lentokonetta. Viimeiset F-1-koneet poistettiin käytöstä vuonna 2006.
Päätös rakentaa koulutuslentokone ja hävittäjäpommikone samaan tukikohtaan ei ollut kovin onnistunut. Lentokoneena lentäjien valmisteluun ja koulutukseen T-2 osoittautui erittäin kalliiksi käyttää, ja sen lento-ominaisuudet eivät juurikaan täyttäneet koulutuksen vaatimuksia. Vaikka F-1-hävittäjäpommittaja oli samanlainen kuin Jaguar, se oli vakavasti huonompi kuin jälkimmäinen taistelukuormituksen ja kantaman suhteen.
