Keräämällä ja kehittämällä kokemuksia paikallisten sotien käymisestä, Yhdysvaltain ilmavoimien komento kiinnitti 60-luvun alun jälkeen vakavasti huomiota perinteisen ilmailun käytön taktiikan heikkoon tehokkuuteen, erityisesti silloin, kun se toimi maanpäällisiä kohteita vastaan pienissä aseellisissa yhteentörmäyksissä ja suoritti sissisotaa. toimintaa. Tällaisten taistelutehtävien tutkimukset paljastivat myös käytössä olevien suihkukoneiden, pääasiassa hävittäjäpommittajien, täydellisen epäjohdonmukaisuuden. "Erityisoperaatioihin" vaadittiin erikoislentokone. Ei kuitenkaan ollut aikaa kehittää sitä - Yhdysvaltojen nopean osallistumisen lisääminen Vietnamin konfliktiin vaati hätätoimenpiteitä.
Yksi tällainen toimenpide oli käsite "ganship", joka kehitettiin vuonna 1964 Bell Aerosystems Companyn asiantuntijoiden Flexmanin ja MacDonaldin ennakoivan tutkimuksen perusteella. Kehittäessään 1920 -luvulla syntyneitä ideoita he ehdottivat lentokoneita, joiden taktiikka muistutti hyvin menneisyyden purjelaivojen taistelun taktiikoita, ja samanlainen tulipisteiden järjestely peräkkäin pitkin sivuja antoi nimen ohjelma - taistelulaiva (aselaiva).
Elokuussa 1964. Eglin AFB: ssä (Florida), kapteeni Terryn johdolla, C-131-kuljetuskone asennettiin jälkikäteen. Vasemmanpuoleisen lastiluukun aukkoon asennettiin konekiväärikontti, joka sijaitsee yleensä hyökkäyslentokoneiden ja helikoptereiden alapylväillä. Se sisälsi 7, 62 mm: n kuusipiippisen konekiväärin M134 / GAU-2B / AMinigun, jonka tulinopeus oli 3000-6000 patruunaa minuutissa ja ammusten kapasiteetti 1500 patruunaa. Ohjaamoon asennettiin yksinkertainen kollimaattorinähtäin, jonka avulla lentäjä voisi ampua kohteeseen, joka sijaitsee kaukana lentoradasta.
Kohdistus suoritettiin ohjaamon sivuikkunan kautta. Tällainen epätavallinen aseiden sijoittaminen mahdollisti lentokoneen tehokkaan käytön sekä alue- ja pistekohteisiin osumiseen että sellaisiin erityisiin "sissisodankäynnin" tehtäviin, kuten partiointi teillä, tukikohtien ja vahvuuksien puolustaminen ja puolustaminen. Lentäjä otti koneen käännökseen siten, että hän keskitti tulen siihen kohtaan, jonka ympärillä hän kierteli. Tämän seurauksena saavutettiin voimakas ja pitkäaikainen konekiväärin tulipalo maata vastaan. Saatuaan virallisen tuen kapteeni Terry lähti asiantuntijaryhmän kanssa lokakuussa 1964 Etelä-Vietnamiin Bien Hoan lentotukikohtaan, jossa hän muunsi yhdessä yhden ilmavoimien laivaston henkilökunnan kanssa tunnetun C-47 Dakota -lentokoneen "taistelulaiva" (Neuvostoliitossa se tuotettiin nimellä Lee -2) testattavaksi taistelussa. Aiemmin tätä konetta käytettiin posti- ja kuljetusajoneuvona Nha Trangissa. Sataman puolelle asennettiin 3 SUU -11A / A -konttia: kaksi - ikkunoihin, kolmas - rahtiluukun aukkoon. Mark 20 Mod.4 -kollimaattorinäkymä A-1E Skyraider -hyökkäyskoneesta asennettiin ohjaamoon ja lisättiin radioviestintää.
Yhdessä ensimmäisistä hyökkäyksistä AC-47D esti Viet Kongin yrityksen hyökätä hallituksen joukkojen linnoitukseen Mekongin suistossa yöllä. Merkkiluomien tulinen suihku yötaivaan taustalla teki unohtumattoman vaikutuksen molempiin taisteleviin osapuoliin. Äärimmäisen iloisena ensimmäinen ACS -komentaja huudahti: "Puff, The Magic Dragon!" ("Sytytä liekit, taikalohikäärme!"). Pian ensimmäisessä AC-47D: ssä oli lohikäärmeen kuva ja allekirjoitus "Puff". Runolliset vietnamilaiset olivat hämmästyttävän yksimielisiä amerikkalaisten kanssa: kaapatuissa Viet Cong -asiakirjoissa tätä konetta kutsuttiin myös "lohikäärmeeksi".
Tällainen onnistunut debyytti lopulta vakuutti amerikkalaiset tällaisten lentokoneiden elinkelpoisuudesta ja tehokkuudesta. Keväällä 1965 toinen Dakota muutettiin taistelulaivaksi, ja Air International (Miami) sai määräyksen 20 C-47: n kiireellisestä tarkistamisesta AC-47D-varianttiin. neljä muuta entistä Da Nangin postirahtikoneita asennettiin Clarkin AFB: lle Filippiineille. Taistelulaivat kärsivät joitakin Yhdysvaltain lentokoneiden suurimmista uhreista Vietnamissa. Tämä ei ole yllättävää: suurin osa AC-47D-lennoista suoritettiin pimeässä ilman käytännössä mitään erikoislaitteita, mikä Vietnamin ilmaston ja maaston vaikeissa olosuhteissa on jo itsessään vaarallista. Suurin osa taistelulaivoista oli vanhempia kuin nuoret lentäjät, joilla oli myös hyvin vähän lentoaikaa mäntämoottorikoneilla. Aseen lyhyt kantama pakotti miehistöt työskentelemään korkeintaan 1000 metrin korkeudessa, mikä teki lentokoneesta alttiita ilmatorjuntatulelle.
AC-47D: tä käytettiin yleensä yhdessä muiden lentokoneiden kanssa: A-1E- ja O-2-tiedustelu- ja havaintolentokoneet, C-123 Moonshine -valaistuslentokoneet. Kun partioi Mekongin suiston jokia ja kanavia, monikäyttöinen OV-10A Bronco esiintyi usein taistelulaivojen vieressä. Spooky ohjasi usein omia B-57-hävittäjiään tai pommikoneitaan.
Vuoden 1966 alussa. AC-47D alkoi houkutella lentoja Ho Chi Minh -reitin alueella. koska "laivat" pystyivät parhaiten käsittelemään sen liikennettä. Mutta kuuden AC-47D: n nopea menetys ilmatorjuntatulista suurikaliiberisistä konekivääreistä, 37 ja 57 mm: n tykeistä, joita alueella oli runsaasti, pakotti heidät luopumaan käytöstä "polun" yli. Vuonna 1967 Yhdysvaltain seitsemännessä ilmavoimissa Vietnamissa oli kaksi täysjoukkoa, jotka oli aseistettu AC-47D: llä. Vuoteen 1969 asti heidän avullaan oli mahdollista pitää yli 6000 "strategista kylää", vahvoja puolia ja ampumapaikkoja. Mutta amerikkalaiset siirtyivät "taistelulaivojen" kehittyneempiin versioihin, ja toivottomasti vanhentunut Spooky luovutettiin liittolaisille. He päätyivät Etelä -Vietnamin, Laosin, Kambodžan ja Thaimaan ilmavoimiin. Viimeiset AC-47-koneet päättivät uransa El Salvadorissa 90-luvun alussa.
AC-47D: n menestys lisäsi jyrkästi kiinnostusta "taistelulaivaan" ja monia tämän luokan lentokonehankkeita. Fairchild perustuu kaksimoottoriseen C-119G Flying Boxcar -kuljetuskoneeseen. Se tehtiin kaksipalkkijärjestelmällä, sen koko oli hieman suurempi kuin C-47, ja se oli varustettu huomattavasti tehokkaammilla 3500 hv: n mäntämoottoreilla. Jälkimmäinen antoi hänelle mahdollisuuden lentää nopeammin kuin C-47 (jopa 400 km / h) ja kestää jopa 13 tonnia hyötykuormaa.
Modernisointia varten lentokone tuli osista ilmavoimien reserviä. Vaikka AC-119G: n aseistus koostui samoista neljästä SUU-11-konekiväärikontista, jotka ammuttiin reikien läpi, sen varusteet ovat parantuneet merkittävästi. Se oli varustettu pimeänäkövalvontajärjestelmällä, tehokkaalla 20 kW: n valonheittimellä, palontorjuntatietokoneella, elektronisella sodankäyntilaitteistolla, mikä osaltaan paransi lentokoneen käyttöä pimeässä ja vähensi todennäköisyyttä ampua sen joukkoja. AC-47D teki usein syntiä).
Miehistö oli suojattu keraamisilla panssaroilla. Yleensä amerikkalaisten arvioiden mukaan uusi lentokone osoittautui noin 25% tehokkaammaksi kuin AC-47D. Ensimmäiset AC-119G: t saapuivat toukokuussa 1968 (100 päivää sopimuksen allekirjoittamisen jälkeen). Laivue on taistellut marraskuusta lähtien Nya Trangin lentotukikohdasta.
Seuraava 26 AC-119K-koneen sarja otettiin käyttöön syksyllä 1969. Toisin kuin AC-119G, niihin asennettiin mäntämoottorien lisäksi kaksi turboreaktiivista moottoria, joiden työntövoima oli 1293 kgf, siipien alle.
Tämä tarkistus helpotti toimintaa kuumassa ilmastossa, etenkin vuoristokentiltä. Varusteiden ja aseiden koostumus on muuttunut merkittävästi.
Uusi "taistelulaiva" sai navigointijärjestelmän, IR-valvonta-aseman, sivulta katsovan tutkan ja etsintätutkan. Neljään "minipistooliin", jotka ampuivat sataman puoleisten aukkojen läpi, lisättiin kaksi pikapalloista kuusiputkista 20 mm: n M-61 Vulcan-tykkiä, jotka oli asennettu erityisiin syvennyksiin. Ja jos AC-47- ja AC-119G-lentokoneet voisivat tehokkaasti osua kohteisiin enintään 1000 metrin etäisyydeltä, AC-119K voisi aseiden läsnäolon ansiosta toimia 1400 metrin etäisyydeltä ja 975 korkeudesta m 45 ° rulla tai 1280 m 60 ° rulla … Tämä antoi hänelle mahdollisuuden olla tulematta tehokkaalle kytkentäalueelle suurikaliiberisten konekivääreiden ja pienaseiden kanssa.
3. marraskuuta 1969 ensimmäinen AC-119K aloitti palvelun ja kymmenen päivää myöhemmin suoritti ensimmäisen taistelulajittelun tukeakseen jalkaväkeä, joka puolusti vahvaa kohtaa Da Nangin lähellä. Koska M-61 tykit olivat epävirallisesti lempinimeltään Stinger (pisto), AC-119K sai saman nimen, jonka miehistö hyväksyi radion kutsumerkiksi. AC-119-variantteja on käytetty eri tavoin. Jos AC-119G: tä käytettiin joukkojen tukemiseen yöllä ja päivällä, tukikohdan puolustukseen, yökohteiden nimeämiseen, aseelliseen tiedusteluun ja kohteen valaistukseen, AC-119K kehitettiin erityisesti ja käytettiin "kuorma-auton metsästäjänä" Ho Chi Minhissä polku. " Sen 20 mm: n tykkien kuorien vaikutus esti useimmat käytetyt ajoneuvotyypit. Siksi jotkut AC-119K-miehistöt hylkäsivät usein ampumatarvikkeita 7,62 mm: n konekivääreille 20 mm: n lisäsäiliöiden hyväksi.
Syyskuuhun 1970 mennessä. AC-119K: n tilillä oli 2206 tuhoutunutta kuorma-autoa, ja paras ylistys AC-119G: n lentäjille voisi olla yhden johtavan lentokoneohjaimen sanat: "Helvettiin F-4: n kanssa, anna minulle taistelulaiva! " AC-119. kuuluisa myös
se oli viimeinen Vietnamissa alas ammuttu lentokone.
Palattuaan Vietnamista Yhdysvaltoihin AC-47D Gunship I -ohjelman loistavan menestyksen jälkeen, kapteeni Terry jatkoi työtään Gunship-konseptin parantamiseksi. Koska AC-47D: n kapasiteetti oli hyvin rajallinen, ja ilmavoimat vaativat lentokoneen, jossa oli tehokkaampia aseita, nopea nopeus, laajennettu lentomatka ja huomattavasti parempia laitteita, perusmoottoriksi valittiin nelimoottorinen C-130 Hercules -kuljetus. Sen perusteella luotiin tehokkain "taistelulaivat" - AC -130 Gunship II.
Yksi ensimmäisistä C-130A: sta muutettiin testausta varten.
Lentokone sai neljä MXU-470-konekiväärimoduulia ja neljä 20 mm: n M-61 Vulcan-tykkiä erityisissä syvennyksissä sataman puolella. Se oli varustettu yövalvontajärjestelmällä, sivulta katsovalla tutkalla, palontorjuntatutkalla (sama kuin F-104J Starfighterilla), 20 kW: n tehovalolla ja sisäisellä palontorjuntatietokoneella.
Kesäkuusta syyskuuhun 1967 C-130A, nimeltään Vulcan Express, testattiin Eglinin lentotukikohdan päällä. 20. syyskuuta hän saapui Nya Trangiin ja viikkoa myöhemmin teki ensimmäisen taistelutehtävän. Minun on sanottava, että amerikkalaisten joukkojen komento Vietnamissa tarkasteli melko yksipuolisesti "taistelulaivojen" käytön periaatteita, koska he näkivät niissä vain joukkoja tukevia lentokoneita eivätkä huomanneet C-130A: n lisääntyneitä valmiuksia. Mutta miehistö ajatteli toisin. 9. marraskuuta 1967 hän onnistui saamaan luvan "ilmaiseen metsästykseen" Laosin "polun" yli, eikä hän menettänyt mahdollisuuttaan. Pimeänäköjärjestelmän avulla havaittiin kuuden kuorma -auton eteläosa, joka liikkui etelään, ja tuhoutui 16 minuutissa.
Uudella lentokoneella, jonka nimi oli AC-130A, oli sama aseistus kuin prototyypillä, vain varusteet muuttuivat: he saivat uuden IR-valvonta-aseman, palontorjuntatietokoneen ja kohteen nimeämistutkan. Kokemus AC-130A-lentokoneiden taistelukäytöstä johti siihen, että vuonna 1969 korvattiin kaksi 20 mm: n M-61-tykkiä puoliautomaattisilla 40 mm: n Bofors M2A1-tykillä, mikä mahdollisti kohteiden osumisen 45 °: n lentokoneessa rulla 4200 m korkeudesta 6000 m etäisyydeltä ja 65 ° rulla - 5400 m korkeudesta 7200 m etäisyydeltä.
Lisäksi lentokone oli varustettu: matalalla sijaitsevalla TV-järjestelmällä, sivulle suuntautuvalla tutkalla, laser-etäisyysmittarilla ja joillakin muilla järjestelmillä. Tässä muodossa lentokone tunnettiin nimellä AC-130A Surprise Package. Hän ei käytännössä voinut päästä vihollisen ilmapuolustusalueelle, aseistettuna paitsi konekivääreillä myös pienikokoisilla ilmatorjunta-aseilla.
Vuonna 1971 Yhdysvaltain ilmavoimat aloittivat palvelun entistä kehittyneemmillä AC-130E Pave Spectre -lentokoneilla, jotka luotiin C-130E: n perusteella (yhteensä 11 kappaletta). Heidän aseensa ja varustelunsa vastasivat ensin AC-130A Pave Prontoa: kaksi Minigania, kaksi tulivuorta ja kaksi Boforia. Kuitenkin tänä aikana pohjois-vietnamilaiset käyttivät suurta määrää säiliöitä (amerikkalaisten arvioiden mukaan yli 600 yksikköä), ja niiden torjumiseksi AC-130E oli varustettava kiireellisesti uudelleen. Yhden 40 mm: n tykin sijasta siihen asennettiin 105 mm: n toisen maailmansodan jalkaväen haupitsi (lyhennetty, kevyt ja erikoisvaunulla), joka oli kytketty ajotietokoneeseen, mutta ladattu käsin.
Ensimmäinen tällainen AC-130E saapui Ubonin lentotukikohtaan 17. helmikuuta 1972. Aseet käyttivät pääkaliiperiaan hyvin harvoin, koska sille ei ollut niin paljon kohteita. Mutta "tulivuoret" ja "boforit" toimivat tehokkaasti, varsinkin "polulla". Niinpä yöllä 25. helmikuuta 1972 yksi AC-130E-autoista tuhosi viisi kuorma-autoa ja vahingoitti kuutta.
Maaliskuussa 1973. ilmestyi viimeinen "taistelulaiva" - AC -130H Pave Spectre, joka erottuu tehokkaammista moottoreista ja täysin uusista varusteista. Vuodesta 1972 lähtien Viet Kong aloitti Neuvostoliiton kannettavien ilmansuojelujärjestelmien "Strela-2" massiivisen käytön, mikä teki minkä tahansa lennon matalalla korkeudella vaaralliseksi. Yksi AC-130, joka oli saanut ohjusosuman 12. toukokuuta 1972, pystyi palaamaan tukikohtaan, mutta kaksi muuta ammuttiin alas. Vähentääkseen todennäköisyyttä osua ohjuksiin infrapunakytkentäpäillä monet AC -130: t oli varustettu jääkaapilla - ejektorilla, joka alensi pakokaasujen lämpötilaa. AC-130: n ilmatorjuntatutkan häiritsemiseksi he alkoivat asentaa vuodesta 1969 lähtien sähköisen sodankäynnin keskeytettyjä säiliöitä ALQ-87 (4 kpl). Mutta Strelia vastaan nämä toimenpiteet olivat tehottomia. "Hanshipien" taistelutoiminta väheni merkittävästi, mutta niitä käytettiin Kaakkois -Aasian sodan viimeisiin tunteihin asti.
Vietnamin jälkeen AC-130-koneet jäivät ilman työtä pitkään, keskeyttäen joutokäynnin lokakuussa 1983 Yhdysvaltojen hyökkäyksen aikana Grenadaan. Ampuma-alusten miehistö tukahdutti useita pienikaliiberisten ilmatorjuntatykistöjen paristoja Grenadassa ja tarjosi myös palosuojat laskuvarjohyppääjille. Seuraava operaatio heidän osallistuessaan oli "Just Cause" - Yhdysvaltain hyökkäys Panamaan. Tässä operaatiossa AC-130: n kohteina olivat Rio Hato ja Paitilla, Torrigos / Tosamenin lentoasema ja Balboan satama sekä useita erillisiä sotilasrakennuksia. Taistelut eivät kestäneet kauan - 20. joulukuuta 1989 - 7. tammikuuta 1990.
Yhdysvaltain armeija kutsui tätä operaatiota erityiseksi taisteluoperaatioksi. Lähes täydellinen ilmanpuolustuksen puuttuminen ja hyvin rajallinen konfliktialue tekivät AC-130: sta ilmakuninkaat. Lentomiehistöille sota muuttui koulutuslennoiksi ampumalla. Panamassa AC-130-miehistö kehitti perinteisen taktiikkansa: 2 ilma-alusta saapui mutkaan siten, että ne olivat tietyssä ajankohdassa ympyrän kahdessa vastakkaisessa kohdassa, kun taas kaikki tulipalot lähentyivät maa ympyrässä, jonka halkaisija on 15 metriä, tuhoamalla kirjaimellisesti kaiken, mikä esti. Taistelujen aikana koneet lentävät päivällä.
Aavikkomyrskyn aikana neljä AC-130N-konetta 4. laivueesta teki 50 erää, kokonaisaika ylitti 280 tuntia. Ampuma -alusten päätavoitteena oli tuhota Scud -ballististen ohjusten laukaisimet ja varhaisvaroitus tutka ilmakohteisiin, mutta ne eivät selvinneet kummastakaan. Operaation aikana kävi ilmi, että aavikolla, lämmössä ja hiekan ja pölyn kyllästämässä ilmassa lentokoneen infrapunajärjestelmät olivat täysin hyödyttömiä. Lisäksi yksi AS-130N ammuttiin alas Irakin ilmatorjuntaohjusjärjestelmästä peitettäessä maavoimat taistelussa Al-Khafin puolesta, koko koneen miehistö kuoli. Tämä menetys vahvisti Vietnamin ajoista lähtien tiedetyn totuuden - ilmapuolustusjärjestelmillä kyllästetyillä alueilla tällaisilla lentokoneilla ei ole mitään tekemistä.
AC-130: n eri modifikaatioiden ilma-alukset ovat edelleen käytössä Yhdysvaltain ilmavoimien erikoisoperaatio-osaston yksiköissä. Lisäksi kun vanhat poistetaan, uusia tilataan C-130: n nykyaikaisen version perusteella.
AC-130U Spectrum -lentokoneen kehitti Rockwell International vuoden 1987 sopimuksen mukaisesti Yhdysvaltain ilmavoimien kanssa. Se eroaa aiemmista muutoksista lisääntyneissä taistelukyvyissä kehittyneempien elektronisten laitteiden ja aseiden ansiosta. Yhteensä vuoden 1993 alkuun mennessä toimitettiin 12 AC-130U-konetta, jotka korvaavat AC-130N: n säännöllisissä ilmavoimissa. Kuten aiemmatkin muutokset, AC-130U luotiin varustamalla C-130H Hercules sotilaskuljetuslentokone uudelleen. AC-130U: n aseistus sisältää viiden piipun 25 mm: n tykin (3000 patruunaa, 6000 patruunaa minuutissa), 40 mm: n tykin (256 patruunaa) ja 105 mm: n (98 laukausta). Kaikki aseet ovat liikuteltavia, joten lentäjän ei tarvitse ylläpitää tiukasti lentokoneen liikerataa vaaditun ampumistarkkuuden varmistamiseksi. Samalla on huomattava, että vaikka 25 mm: n tykin suuri massa (verrattuna 20 mm: n Vulcan-tykkiin) ja sen ampumatarvikkeet, se lisää kuonon nopeutta, mikä lisää tulen kantamaa ja tarkkuutta.
Lentokoneen radio-elektroniset laitteet sisältävät:
-Monitoiminen tutka AN / APG-70 (F-15-hävittäjän tutkan muokattu versio), joka toimii maastokartoituksessa, liikkuvien kohteiden havaitsemisessa ja seurannassa, työskentelee radiomajakan ja säätutkimusten kanssa käytetään navigointiongelmien ratkaisemiseen. Tutkan korkea resoluutio maanpintaa tutkittaessa saavutetaan käyttämällä synteettistä antenniaukkoa, joka sijaitsee lentokoneen nenän vasemmalla puolella.
- Eteenpäin suunnattu infrapuna-asema.
- TV -järjestelmä, joka toimii heikossa valaistuksessa.
- Ohjaajan optoelektroninen ilmaisin, joka näyttää tilanteen tuulilasin taustalla.
- Elektroniset sodankäyntivälineet, järjestelmä, joka varoittaa lentokoneen miehistöä ohjusten laukaisemisesta, tutkanvastaisten heijastimien ja IR-ansojen heittimet.
- Inertiaalinen navigointijärjestelmä.
- Satelliittinavigointijärjestelmän NAVSTAR laitteet.
Uskotaan, että tällaiset havainto-, navigointi- ja elektroniset laitteet lisäävät merkittävästi AC-130U: n taistelukykyä, myös silloin, kun se suorittaa taistelutehtäviä huonoissa sääolosuhteissa ja yöllä.
AC-130U-kone on varustettu ilman tankkauksella ja sisäänrakennetuilla ohjausjärjestelmillä sekä irrotettavalla panssarisuojalla, joka on asennettu valmistautumaan erittäin vaarallisiin tehtäviin. Amerikkalaisten asiantuntijoiden mukaan panssarin painoa voidaan vähentää noin 900 kg (verrattuna metallipanssariin) käyttämällä lujia lujia boori- ja hiilikuitupohjaisia komposiittimateriaaleja ja käyttämällä Kevlaria.
Miehistön jäsenten hyvän suorituskyvyn varmistamiseksi pitkän lennon aikana ohjaamon takana olevassa äänieristetyssä osastossa on lepoalueita.
Koska AC-130: n varhaiset versiot poistetaan käytöstä, uusia tilataan C-130J: n nykyaikaisen version ja laajennetun tavaratilan perusteella.
Yhdysvaltain ilmavoimien erikoisjoukot aikovat kaksinkertaistaa raskaasti aseistettujen AC-130J-lentokoneiden määrän C-130J Super Hercules -kuljetuksiin perustuen. Jane'sin mukaan ilmavoimat aikoivat alun perin muuttaa 16 MC-130J Commando II -konetta AC-130J: ksi. Nyt AC-130J: n määrä on tarkoitus nostaa 37 yksikköön.
Toinen Herculesiin perustuva aseellinen lentokone on MC-130W Combat Spear. Neljää MC-130-lentokoneella varustettua lentuetta käytetään syviin hyökkäyksiin vihollisen alueen syvyyksiin ihmisten ja rahdin toimittamiseksi tai vastaanottamiseksi erikoisoperaatioiden aikana. Suoritetusta tehtävästä riippuen siihen voidaan asentaa 30 mm. Bushmaster -tykki ja Hellfire -ohjukset.
Kaikkiaan ilmavoimat aikovat ostaa 131 uutta HC / MC-130-erikoislentokoneita: 37 HC-130J Combat King II, 57 MC-130J ja 37 AC-130J, Jane'sin mukaan. Tällä hetkellä on allekirjoitettu sopimuksia 11 HC-130J- ja 20 MC-130J-koneen rakentamisesta.
Tarina "kapinallisten vastaisista taistelulaivoista" olisi epätäydellinen mainitsematta tämän luokan pienimpiä lentokoneita: Fairchild AU-23A ja Hello AU-24A. Ensimmäinen oli Thaimaan hallituksen tilaama muunnos kuuluisasta Pilatus Turbo-Porter -moottorikoneesta (yhteensä 17 tällaista konetta rakennettiin).
Lentokone oli aseistettu yhdellä kolmipiippuisella 20 mm: n tykillä.
NURS -lohkot, pommit ja polttoainesäiliöt ripustettiin siiven alle.
Näiden kevyiden ajoneuvojen pääase oli kolmipiippinen 20 mm: n tykki.
Toinen edusti täsmälleen samaa uudistusta, joka suoritettiin Hello U-10A -lentokoneen perusteella.
15 näistä lentokoneista siirrettiin Kambodžan hallitukselle, lensi intensiivisesti ja osallistui taisteluihin.
Yhdysvaltojen lisäksi tämän tyyppisiä aseellisia lentokoneita käsitellään muissa maissa.
Italialainen MC-27J-esittelykone esiteltiin Farnborough Air Show -tapahtumassa. Se perustuu sotilaskuljetuskoneeseen C-27J Spartan.
Italialaisen Alenia Aermacchin ja amerikkalaisen ATK: n yhteinen kehitys. ATK vastaa tykistön aseistusyksikön suunnittelusta, luomisesta ja integroinnista. Hänellä on jo kokemusta tällaisten aseiden asentamisesta ja integroinnista - aiemmin yhtiö modernisoi sopimuksen mukaan kaksi Italian ilmavoimien CN235 -konetta siirrettäväksi Jordanian ilmavoimille. Kehitys toteutetaan ohjelman mukaisesti, jolla luodaan halpoja monikäyttöisiä lentokoneita, jotka kuljettavat nopeasti asennettuja aseita ja jotka on valmistettu säiliöissä. Tällaisten aseiden pääkaliiperi on 30 mm. ATK GAU-23 -automaattipistooli, joka on muunnelma ATK Mk 44 Bushmaster -pistoolista, esiteltiin ilmaesityksessä.
Ase -kompleksi on asennettu kuormalavalle. Tämä järjestelmä on asennettu tavaratilaan. Palo syttyy rahtiluukusta sataman puolella. Pikapalojärjestelmän asennus- / irrotusaika ei ylitä 4 tuntia. Muista varusteista tiedetään, että aluksella on ympärivuorokautinen sähköoptinen haku- / havaintolaite, itsepuolustuskompleksi. Lyhyellä aikavälillä - ohjattujen aseiden asentaminen siipien ripustuksiin.
Kiinassa rakennettiin "Ganship", joka perustuu An-12: n kiinalaiseen versioon.
Valitettavasti aseiden kaliiperia tai ominaisuuksia ei paljastettu.
Luultavasti tämän tyyppinen lentokone voi olla kysytty osana Venäjän ilmavoimia. Erityisesti ottaen huomioon "terrorismin vastainen" operaatio Kaukasuksella, joka ei ole pysähtynyt moneen vuoteen. Nykyään ilmaiskuissa militantteja vastaan käytetään pääasiassa Mi-8-, Mi-24-helikoptereita ja Su-25-hyökkäyslentokoneita, joissa käytetään enimmäkseen ohjaamattomia aseita.
Mutta kumpikaan tai toinen ei voi olla päivystyksessä ilmassa pitkään eikä ole varustettu nykyaikaisilla hakukoneilla. Mahdollistaa tehokkaan toiminnan vuoristo- ja metsäalueilla sekä pimeässä. Optimaalisin on mielestäni An-72-pohjainen alusta.
Lisäksi tämän lentokoneen perusteella on jo olemassa variantti An-72P: stä, joka on luotu rajajoukkoja varten ja aseiden kuljettamiseen.
Pääaseistus voisi olla matalaimpulssiinen 100 mm: n tykki 2A70 BMP-3, jossa on automaattinen kuormaaja ja kyky ampua ohjattuja ammuksia. Pieni kaliiperi, automaattinen 30 mm: n tykki, vaihteleva tulinopeus 2A72.
