Eliitti -ZIL -dynastian syntymä
Punaisen torin paraati-phaetoneja käsittelevän materiaalin ensimmäisessä osassa pysähdyimme avoimelle ZIS-110B: lle, joka ilmestyi ensimmäisen kerran maan tärkeimmissä sotilaallisissa katsauksissa vasta Stalinin kuoleman jälkeen. Automuoto muuttui, tätä seurasi tiiviisti NLKP: n keskuskomitea, ja jo 1. toukokuuta 1961 paikalle tuli uusi avoin auto, ZIL-111V. Muuten, tämä Moskovan autotehtaan ajatusmaailma sai maailmanlaajuista mainetta hieman aikaisemmin - 14. huhtikuuta 1961 avoimesta ZIL: stä tuli avaruudesta palanneen Juri Gagarinin seremoniallinen auto.
ZIL-111V, joka on kehitetty limusiinin perusteella, jonka indeksi on sama, oli vakava läpimurto Neuvostoliiton autoteollisuudelle, jota kukaan ei voinut toistaa myöhemmin. Ensinnäkin tämä on maan ensimmäinen "kevyt" kahdeksasylinterinen moottori, jonka kapasiteetti on 200 hv. s., joka tarjoaa 2, 8 tonnin painoisen auton, joka on merkittävä luokkansa ja aikadynamiikkansa vuoksi. Moottorin nimi oli myös ZIL-111 ja se kehitettiin erityisesti valtion limusiinille. Tietenkin huomattava osa moottorin tehosta kului kaksivaiheiseen hydromekaaniseen vaihteistoon (kopio Chrysler-yksiköstä), mutta auto pystyi kuitenkin kiihtymään 170 km / h. Neuvostoliiton uusi matkustaja -lippulaiva sai oman suunnittelunsa (auto, jonka indeksi on A), sähköikkunat, transistoriradion, ohjaustehostimen ja tyhjiöjarrutehostimen sekä putkittomat renkaat.
Tyylillisesti avoin ZIL muistutti hyvin GAZ-13 "Chaika", mikä ei ole yllättävää, koska limusiinin ulkonäkö on piirtänyt Gorkin autotehtaan suunnittelija (silloin tätä ammattia kutsuttiin teollisuustaiteilijaksi) Lev Mikhailovich Eremeev. Legendaaristen ZIM-12: n, GAZ-21: n, Moskvich-402: n ja tietysti GAZ-13 Chaikan lakoniset kappaleet tulivat Eremeevin harjan alta. Miksi zilovilaiset eivät piirtäneet itselleen uutta ruumista? He yrittivät, mutta ZIL-111 "Moskova" osoittautui liian konservatiiviseksi sekä ulkonäöltään että teknisiltä täytteiltään-pohja oli ZIS-110: stä. Tämän seurauksena he tilasivat luoda uuden huippuluokan auton, ja suunnittelu annettiin Gorkin autotehtaalle. 111. auton ulkonäköhistoria ulottuu vuoteen 1956, jolloin NAMI: ssa pidettiin yksityisnäyttö ulkomailta ostetuista laitteista. Etsimme analogia tulevaa "Lokkia" varten ja löysimme sen Packard Patricianista. Eremeev muotoili luovasti projektin, se osoittautui erittäin hyväksi, ja nyt hänen täytyi skaalata se ZIL-111-alustalla.
Kuten tiedätte, amerikkalaisesta autoteollisuudesta on tullut roolimalli kotimaisille korkealaatuisille autoille. Tämä ei ollut limusiinien yksinomainen etuoikeus - merentakaisista syistä kuorma -autoja suunniteltiin esimerkiksi ZIL -157. Mutta massasektorin autoihin he valitsivat pienemmät eurooppalaiset kollegat (Opel, myöhemmin Fiat), mikä mahdollisti tuotantoresurssien vakavan säästämisen. Kaikki tietävät pienen paradoksaalisen tarinan, kun GAZ-M20 "Pobeda" -mallin pakollinen julkaisu pakotettiin, mikä tehtiin halvemmaksi kuin perusmetalliauto. Tämä on yksi maailman autoteollisuuden harvinaisimmista tapauksista, kun pehmeäkattoinen auto oli edullisempi kuin vähemmän arvostettu suljettu versio. Kaikki oli hyvin yksinkertaista - korkealaatuista valssattua terästä ei ollut tarpeeksi, ja meidän oli järjestettävä avoauton valmistus alennettuun hintaan. Maan ilmaston erityispiirteiden vuoksi nämä autot eivät kuitenkaan yleistyneet, ja omistajat muuttivat huomattavan osan niistä suljetuiksi versioiksi.
Ja vuonna 1960 ilmestyneestä ZIL-111V-avoautosta ei tullut massa-autoa, vaan siitä tuli ainutlaatuinen pienimuotoinen näyttely. Harmaa paraati -versio rakennettiin 7 kappaleena, ja myöhemmin tätä sarjaa täydennettiin viidellä autolla, jotka on tarkoitettu edustustoimintoihin. ZIL-110B-phaetonin kanssa työskentelyn vaikean kokemuksen opettamat ZIL-työntekijät ottivat vakavasti koneen rungon vahvistamisen, minkä seurauksena maavara pieneni jopa 180: sta 170 mm: iin. Tiettyä apua insinööreille toi ohjaamon keskellä oleva väliseinä, joka mahdollistaa ensinnäkin voiman rakenteen vahvistamisen ja toiseksi takaovien ripustamisen siihen. Sivuikkunat on varustettu sähkökäytöllä ja ohjaintiivisteillä, mikä luo tarvittavan kehyksen pehmeälle katolle suljetussa asennossa.
Pehmeän katon taittomekanismi, joka on varustettu sähköhydraulisella käyttölaitteella ja kaukosäätimellä kuljettajan istuimelta, voidaan pitää pienenä tekniikan mestariteoksena. Tehtaan työntekijöiden oli säädettävä yksilöllisesti jokaisen avoauton monimutkaisen yksikön työtä. Yläosan laskeminen / taittaminen kesti 7 sekuntia, ja se oli todellinen tekninen baletti.
Seremoniallisen ZIL: n asema oli paljon korkeampi kuin edeltäjänsä. Nikita Hruštšov ei antanut autoja edes Varsovan korttelin maiden johtajille. Poikkeus tehtiin vain Puolan pääkaupungin seremonialliselle miehistölle - 60 -luvun alussa hän sai kaksi autoa. Mielenkiintoista on, että Kremlin varuskunnan henkilökunta vaati kolme ajoneuvoa - kaksi pää- ja yhtä korvaavaa (jota muuten ei koskaan vaadittu työssä). Ei tiedetä, miten puolalaiset tulivat toimeen vain kahden kanssa. On erikseen mainittava, että ZIL-111-mallin myötä kaikista Moskovan autotehtaan edustavista autoista tuli todella eliitin kulkuväline. Nyt limusiinien ja avoautojen toiminnot sisälsivät vain ylimmän johdon palvelun, valtion tason henkilöiden tapaamisen ja juhlahenkilöstön työskentelyn. Demokraattisempi "stalinistinen" ZIS-110 valmistettiin ensinnäkin suuressa mittakaavassa (2089 autoa), ja toiseksi siinä oli muutoksia takseihin ja ambulansseihin.
Evoluutio Neuvostoliiton tyyliin
Miten paraati alkoi teräsharmaa marsalkka ZIL: n osallistuessa, kuvaa parhaiten Neuvostoliiton erikoisjulkaisu "Behind the Wheel":
"Kellon Spasskaya -tornin kellot soittivat kymmenen. Auto Neuvostoliiton puolustusministerin kanssa ajaa ulos sen porteista ja heiluu hieman mukulakivillä ja liikkuu kohti Punaisen torin keskustaa. Häntä kohti - sama paraatin komentajan auto. Niin he kokoontuivat neliön keskelle, Leninin mausoleumia vastapäätä. Komentaja raportoi ministerille, ja joukkojen kiertotie alkaa. Tämä juhlallinen paraati joka vuosi 7. marraskuuta avaa sotilasparaatin Punaisella aukiolla, ja kaksi teräsharmaata ZIL: ää ovat olennainen osa juhlallista rituaalia."
Itse asiassa saman periaatteen mukaan paraatit 9. toukokuuta hyväksyttiin, vain autot ja värit muuttuivat.
Yksi tuloksista amerikkalaisen automuodin luovasta uudelleenarvioinnista oli ZIL-111: n ulkonäön nopea vanhentuminen, mikä oli erityisen silmiinpistävää Nikita Hruštšovin ulkomaanmatkoilla. Yhdysvaltain autoteollisuudella oli varaa muuttaa autojen tyyliä kahden tai kolmen vuoden välein taistelussa amerikkalaisten lompakoista, toisinaan radikaalisti muuttamalla korin linjoja. Lisäksi Neuvostoliiton johtajan John F. Kennedyn tärkein vastustaja muutti ylelliseen Lincoln Continental X-100: een, joka ylittää ZIL-111: n kaikilta osin. Tästä syystä vuonna 1961 Hruštšov pakotti ZILin aloittamaan uuden ZIL-111G-koneen kehittämisen. Täällä he ovat jo poistuneet Packardin analogioista ja ottaneet perustana mainitun Lincolnin sekä vuoden 1962 Cadillac Fleetwood Limousine Series 75: n ja 1960 Chrysler Crown Imperialin tyylin. Itse asiassa Neuvostoliiton uutuus oli vain kasvojenkohotuksen tai "kasvojenkohotuksen" tuote - sisäinen täyttö ei ole muuttunut. Saman reseptin mukaan avoauto valmistettiin uudelleen, nimeltään ZIL-111D, ja sitä valmistettiin vain kahdeksan kappaletta (toisen version mukaan autoja oli 12), joista yksikään ei ilmestynyt Punaiselle torille. Jotkut lähteet huomaavat virheellisesti, että uudesta avoautosta tuli standardi paraateissa 7. marraskuuta 1967. Arkistovideo kuitenkin vahvistaa, että juhla järjestettiin edelleen ZIL-111V: llä. Ainakin kaksi "Hruštšovin" ZIL -111D: tä lahjoitettiin korkeille valtiomiehille - Fidel Castro ja Eric Honecker. Ja Pohjois -Koreassa autoa käytettiin suoriin seremoniallisiin tarkoituksiin.
Pohjimmiltaan uusi auto Punaisella torilla oli kaksiovinen avoauto ZIL-117V, joka ilmestyi ensimmäisen kerran paraatissa 1. marraskuuta 1972 ja oli ollut tässä roolissa tasan 8 vuotta. Ja Venäjän nykyaikaisessa historiassa nämä koneet osallistuivat paraateihin Pietarissa 2000-luvun puoliväliin asti! Zilov -autojen huomattava kestävyys yhdistettynä pieneen ajokilometriin (enintään 4 000 km vuodessa) ja huolelliseen huoltoon teki omat tehtävänsä. On huomionarvoista, että ZIL-117V teki uransa alussa epämiellyttävän lahjan luojailleen. Khodynskoye -kentällä pidetyn paraatin harjoituksessa marsalkka A. A. Grechkon adjutantti ei voinut avata ovea ensimmäistä kertaa. En voinut edes toisesta, kolmannesta, ja lopulta marsalkka astui yksinkertaisesti oven läpi. Hän teki luonnollisesti vahvan lausunnon tapahtuman jälkeen sekä kehittäjille että GABTU: n vastuuhenkilöille. Tämä ei toistunut.
ZIL-117: n jäljitelmän mallia voidaan pitää amerikkalaisena Cadillac Fleetwood Brige -laitteena, vaikka kotimainen limusiini oli paljon lakonisempi. Uuden auton erottuva piirre oli servojen runsaus. Sivuikkunoiden tavanomaisten sähkökäyttöjen lisäksi voitiin lukita etänä lukot, nostaa antennia ja virittää radio. Uuden sukupolven hallituksen limusiinin tärkein saavutus oli ZIL-114-moottori, joka kehittää luokkaansa nähden kunnon 300 hevosvoimaa. kanssa. Vuonna 1972 ilmestyneen seremoniallisen avoauton ZIL-117V konepellin alle sijoitettu moottori salli auton paljon tiellä. Uskotaan, että kaksiovisen avoimen auton kehittämisen aloitti henkilökohtaisesti Leonid Brežnev, tunnettu nopeiden autojen fani. Autoja rakennettiin yhteensä kymmenen, joista vain kolme oli teräsharmaassa seremoniassa (pehmeä katto oli myös korinvärinen), loput avoautot maalattiin mustaksi. Edessä ZIL-117V, kaksiovisen asettelun vuoksi, oikea etuistuin irrotettiin-sen tilalle he jättivät tasaisen alustan, jossa oli vahva kaide vasenta kättä varten. Moskovan autotehtaan erikoisliikkeessä nro 6, joka oli kiireinen erikoiskäyttöön tarkoitettuun autotalliin (GON) tarkoitettujen autojen liukukokoonpanolla, valmistettiin muun muassa yksi kopio ZIL-117VE: stä, jossa oli suojattu sytytysjärjestelmä.
Seremoniallisten avoautojen seuraava kehitysvaihe oli ZIL-41044, joka julkaistiin kolmena kappaleena vuonna 1981. Tätä autoa kutsuttiin myös tehtaan nimikkeistön mukaan ZIL-115V: ksi ja se oli itse asiassa edellisen sukupolven tyylillisesti tarkistettu avoauto. Paraati-avoauto, osana GON: ta, kohtasi Neuvostoliiton romahtamisen, vuosisatojen muutoksen ja odotti Anatoli Serdjukovin siirtymistä puolustusministeriksi, minkä jälkeen ZIL-41044 erosi.
Serdjukovin ajat
Venäjän federaation uusi puolustusministeri päätti vaihtaa Neuvostoliiton autot uusiin seremonioihin. Pietarille vuonna 2007 kehitettiin avoin GAZ-SP46 "Tiger", joka näyttää hieman hankalalta juhlalliselle tapahtumalle. Auton kehittäminen ja kolmen kopion rakentaminen kesti vain 7 kuukautta. Kaksiovinen katumaasturi oli varustettu brasilialaisella Cummins-dieselmoottorilla, jonka tilavuus oli 205 litraa. kanssa. ja Allison Transmission 1000 -sarjan automaattivaihteisto, joka muutti sisustuksen kokonaan harmaaksi. Nyt seremoniallisten phaetonien väri oli ehdottomasti musta, raidat ja vaakuna. Luonnollisesti Arzamasin kehittäjät poistivat panssaroidun ajoneuvon ja korvasivat sen siviilikäyttöisellä ajoneuvolla, mikä vähensi ajoneuvon painon 7200: sta 4750 kg: aan. Siitä huolimatta Tiger on nyt maailman raskain paraati -avoauto, jotkut kuorma -autot ovat kevyempiä. Tämän seurauksena seremonialliset "tiikerit" ovat nyt Leningradin sotilasalueen taseessa ja isännöivät paraateja Palatsiaukiolla arvostetun ZIL-117V: n sijasta.
Arzamasin maastoajoneuvoja ei päästetty maan pääparaatiin niiden erityisen ulkonäön ja nimen vuoksi. Ajattele sitä, "Tiikerit" Punaisella torilla! Mutta oli myös mahdotonta lähteä muinaisesta ZIL-41044: stä. Työskentely uuden avoauton kehittämiseksi annettiin Nižni Novgorodin toimistoon "Atlant -Delta", jonka pääjohtajaksi nimitettiin GON: n entinen johtaja Juri Kruzhilin ja tekninen johtaja - sotilasinsinööri Igor Mazur. aiemmin työskennellyt henkilökohtaisena kuljettajana Oleg Deripaska, joka valvoi tätä projektia. Tästä ajatuksesta syntyi todellinen "amerikkalainen", joka valloitti Punaisen torin useita vuosia. Tyylillisesti auto kopioi Neuvostoliiton viimeisen limusiinin ZIL-41047, mutta perustaksi valittiin merentakainen rungon nouto GMC Sierra 2500, jonka moottori oli 353 hv. kanssa. Ostimme kolme autoa, poistimme kaikki koripaneelit ja … Mutta ei ollut missään saada kotimaisia koripaneeleita valtion ZIL -laitteilta.
Vetoomus Moskovan autotehtaaseen ei johtanut mihinkään - zilovilaiset haavoittuivat Serdjukovin tällaisesta huolimattomuudesta eivätkä jakaneet mitään. He sanovat, että Lužkov henkilökohtaisesti kielsi sen. Lisäksi ZIL: n erikoisliikkeessä # 6 kehitettiin vaihtoehtoinen versio seremoniallisesta avoautosta Atlant-Deltasta huolimatta. Minun piti ostaa käytetyt ZIL-41041-sedanit, joissa oli melko nuhjuinen runko, ja lyödä kolme seremoniallista avoautoa polvilleni. Tämän seurauksena autot, nimeltään ZIL-41041 AMG, ilmestyivät ensimmäisen kerran Punaiselle torille tasan kymmenen vuotta sitten paraatissa, joka oli omistettu voiton 65. vuosipäivälle. ZIL -410441: n Moskovan versio oli matala kiistanalaisen ulkonäön ("kiinalainen" valaistustekniikka ja taitetun markiisin kuoppa) sekä aikataulun jälkeen - Zilovilaiset onnistuivat tekemään vain yhden avoauton testausta varten. Lisäksi puolustusministeriön johto oli aluksi suotuisampi Nižni Novgorodin asukkaiden autolle. Kuitenkin "amerikkalaisen" debyytti paraatissa varjosti kynnysten ja sen jälkeen ilmestyneen rungon halkeamia, jotka Atlant-Delta-insinöörit kuitenkin poistivat voiton 66-vuotispäivänä. Ja epäonnistunut ZIL-410441 osti Ukrainan silloinen presidentti Janukovitsh vuonna 2011 ja käytti Jaltassa avoautoa jonkin aikaa. Missä auto on nyt, ei tiedetä.
Vuonna 2019 "amerikkalaisten" autojen aikakausi Punaisella torilla on päättynyt monin tavoin. Toukokuun 9. päivänä avoautot "Aurus-412314" ajoivat jalkakäytävälle. Näiden avoautojen historia on vasta alussa …
